I.

Introducción

Un motor eléctrico es una máquina eléctrica que transforma energía eléctrica en

energía mecánica por medio de campos magnéticos variables, los motores

eléctricos se componen en dos partes una fija llamada estator y una móvil llamada

rotor.

Estos funcionan generalmente bajo los principios de magnetismo, los cuales son

desarrollados en el interior de la investigación, además de ello se especificara la

clasificación de los Motores de Corriente Alterna, según el número de fases en

Monofásicos, Bifásicos y Trifásicos, siendo este último el más utilizado a nivel

industrial.

Los motores eléctricos se hallan formados por varios elementos, los cuales son

definidos en el contenido de la presente investigación, sin embargo, las partes

principales son: el estator, la carcasa, la base, el rotor, la caja de conexiones, las tapas

y los cojinetes. No obstante, un motor puede funcionar solo con el estator y el rotor.

II. Objetivos

 Conocer el motor, sus partes y su funcionamiento de este.


III. Marco Teórico

3.1. Motores Eléctricos.

Un motor eléctrico es un dispositivo que transforma energía eléctrica en

energía mecánica a través de diferentes interacciones electromagnéticas.

3.2. Partes de un motor eléctrico

Dentro de las características fundamentales de los motores eléctricos, éstos

se hallan formados por varios elementos, sin embargo, las partes principales

son: el estator, la carcasa, la base, el rotor, la caja de conexiones, las tapas

y los cojinetes No obstante, un motor puede funcionar solo con el estator y

el rotor

3.2.1. Estator:

El estator es el elemento que opera como base, permitiendo que desde ese

punto se lleve a cabo la rotación del motor. El estator no se mueve

mecánicamente, pero si magnéticamente. Existen dos tipos de estatores

a) Estator de polos salientes

b) Estator rasurado
 El estator está constituido principalmente de un conjunto de láminas de

acero al silicio (y se les llama “paquete”), que tienen la habilidad de

permitir que pase a través de ellas el flujo magnético con facilidad; la parte

metálica del estator y los devanados proveen los polos magnéticos. Los

polos de un motor siempre son pares (pueden ser 2, 4, 6, 8, 10, etc.,), por

ello el mínimo de polos que puede tener un motor para funcionar es dos

(un norte y un sur).

3.2.2. Rotor

El rotor es el elemento de transferencia mecánica, ya que de él depende

la conversión de energía eléctrica a mecánica. Los rotores, son un

conjunto de láminas de acero al silicio que forman un paquete, y pueden

ser básicamente de tres tipos:

a) Rotor ranurado

b) Rotor de polos salientes

c) Rotor jaula de ardilla

3.2.3. Carcasa

La carcasa es la parte que protege y cubre al estator y al rotor, el material

empleado para su fabricación depende del tipo de motor, de su diseño y su

aplicación. Así pues, la carcasa puede ser:

 a) Totalmente cerrada

b) Abierta

c) A prueba de goteo

d) A prueba de explosiones

e) De tipo sumergible

3.2.4. Base

La base es el elemento en donde se soporta toda la fuerza mecánica de

operación del motor, puede ser de dos tipos:

a) Base frontal

b) Base lateral

3.2.5. Caja de conexiones

Por lo general, en la mayoría de los casos los motores eléctricos cuentan

con caja de conexiones. La caja de conexiones es un elemento que protege

a los conductores que alimentan al motor, resguardándolos de la operación

mecánica del mismo, y contra cualquier elemento que pudiera dañarlos.

3.2.6. Tapas

Son los elementos que van a sostener en la gran mayoría de los casos a los

cojinetes o rodamientos que soportan la acción del rotor.

3.2.7. Cojinetes

También conocidos como rodamientos, contribuyen a la óptima operación

de las partes giratorias del motor. Se utilizan para sostener y fijar ejes
mecánicos, y para reducir la fricción, lo que contribuye a lograr que se

consuma menos potencia. Los cojinetes pueden dividirse en dos clases

generales:

a) Cojinetes de deslizamiento:

Operan el base al principio de la película de aceite, esto es, que existe

una delgada capa de lubricante entre la barra del eje y la superficie

de apoyo.

b) Cojinetes de rodamiento:

Se utilizan con preferencia en vez de los cojinetes de deslizamiento

por varias razones:

• Tienen un menor coeficiente de fricción, en el arranque.

• Son compactos en su diseño

• Tienen una alta precisión de operación.

• No se desgastan tanto como los cojinetes de tipo deslizante.

• Se remplazan fácilmente debido a sus tamaños estándares.

3.3. Motor de corriente alterna

En la actualidad, el motor de corriente alterna es el que más se utiliza para

la mayor parte de las aplicaciones, debido fundamentalmente a que se

consigue un buen rendimiento, bajo mantenimiento y sencillez en su

construcción, sobre todo en los motores asíncronos como se indica en la la

siguiente figura.

Los motores de corriente alterna se clasifican: por su velocidad de giro, por

el tipo de rotor y por el número de fases de alimentación.

a) Por su velocidad de giro:

1. Asíncronos

2. Síncronos

b) Por el tipo de rotor:

1. Motores de anillos rasantes.

2. Motores con colector

3. Motores de jaula de ardilla

3.4. Desarmado de un motor

En esta presentación queremos dar a conocer el proceso correspondiente al

desarme y respectivo armado de un motor eléctrico efectuado por nosotros,

también trataremos de explicar de la mejor manera posible el concepto de

un motor, sus partes y la importancia de esta máquina eléctrica en la

industria. la mayoría de las máquinas eléctricas utilizadas en la industria

están movidas por motores asíncronos, alimentados por corriente alterna

trifásica. por ello es que este informe será centrado especialmente en este

tipo de motores; como mencionamos los motores trifásicos son los más

utilizados en la industria, ya que en el sistema trifásico se genera un campo

magnético rotatorio en tres fases. pueden ser de rotor en cortocircuito (el

más utilizado) o de rotor bobinado.

Motor con rotor bobinado: son motores asíncronos con un devanado

trifásico de cobre dispuesto en las ranuras de rotor, que va conectado a tres

anillos metálicos por uno de sus extremos, en tanto que, por el otro lado se

conectan en estrella.

Motor con rotor jaula de ardilla: es el más sencillo y el más utilizado

actualmente, las barras del devanado van a unos anillos conductores

denominados conectadas anillos extremos. el bobinado así dispuesto tiene

forma de jaula de ardilla. consiste en un anillo cilíndrico compuesto por

chapas magnéticas prensadas y ajustado a presión en la carcasa. en la

superficie interna del anillo están las ranuras que alojan los devanados. el

circuito eléctrico del estator consiste en tres devanados independientes

alojados en sus correspondientes ranuras.

Estator: es la parte móvil del motor está situado en el interior del estator y

consiste en un núcleo de chapas de acero al silicio apiladas que forman un

cilindro, en el interior del cual se dispone un bobinado eléctrico. uno de los

tipos más usado es el rotor bobinado (rotor de anillos)

La carcasa: es la parte que protege y cubre al estator y al rotor, es

construida en acero generalmente. sirve para proteger y disipar el calor

generado dentro del motor a través de sus aletas. si acoplamos un ventilador

al eje de giro, éste refrigerará al motor cuando gire, evacuando el calor al

exterior, a esto se llama auto-ventilación.

Refrigeración o ventilación: son los elementos que van a sostener en la

gran mayoría de los casos a los rodamientos que soportan la acción del rotor.

tapas de motor: son un componente esencial de los motores eléctricos, que

afectan tanto su desempeño como su vida útil. se utilizan para sostener y

fijar ejes mecánicos, y para reducir la fricción, lo que contribuye a lograr

que se consuma menos potencia.

Rodamientos: caja de conexiones eléctricas aloja a los terminales de los

devanados estatóricos para su conexión a la alimentación. existen 2

terminales por devanado, y un devanado por fase. el estator de un motor

trifásico suele bobinarse con tres devanados distintos que se corresponden

con cada una de las fases a las que habrá de conectarse en la red eléctrica.

A continuación veremos una imagen sobre un desmantelado de un

motor pieza por pieza

IV. Discusiones

V. Conclusiones

 Se logró conocer todo lo importante sobre el motor sus tipos sus

funcionamientos y su composición de sus partes en cuanto a motor se refiere.

VI. Bibliografía

 Instrucciones de montaje, manejo y mantenimiento Edición 06.2015 N° ident.

VEM 68238 01.

 Manual de motores eléctricos (Andrés Videla).

 Motores Eléctricos (PEER Programa de Eficiencia Energética Regional en

los Sectores Industrial y Comercial en Centroamérica 2009).

 http://motordecorrientecontinua.com/