UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA

Facultad: Ingeniería

E.A.: Ingeniería Civil

Docente: Ruben Lopez Carranza

Ciclo: III CICLO

Materia: Geología General

Tema: Túneles

Integrantes:

 Araujo Saucedo, Jean Pier 0201713057

 Azaña Añorga, Roy 02017130

 Blas Huaroto, José 0201713012

 Carlos Girón, Anderson 0201713002

 Flores Utrilla, Keneth 0201713025

 Carbonel Caballero Estefany 0201713054

Nuevo Chimbote, 2 de Julio de 2018

 INDICE

I. TÚNEL............................................................................................................................. 1
II. CARACTERÍSTICAS .................................................................................................... 1
2.1. EL SOSTENIMIENTO ........................................................................................ 1

2.2. EL REVESTIMIENTO ......................................................................................... 1

III. INFLUENCIA DE CONDICIONES GEOLÓGICAS .................................................. 2

IV. TIPOS DE TUNELES ................................................................................................ 3
4.1. DEPENDIENDO DE LA PROFUNDIDAD, TAMBIÉN DENOMINADA
COBERTURA O TECHO, LOS TÚNELES PUEDEN CLASIFICARSE EN: ....... 3
4.2.EN RELACIÓN CON LA LONGITUD, LOS TÚNELES PUEDEN
CLASIFICARSE COMO:.............................................................................................. 4
4.3.EN RELACIÓN A SU UTILIDAD, LOS TÚNELES PUEDEN
CLASIFICARSE COMO:.............................................................................................. 4
4.4. ............ POR SU UBICACIÓN RESPECTO A LA GEOGRAFÍA FÍSICA DEL
LUGAR, LOS TÚNELES PUEDEN SER: ................................................................. 5
V. PRINCIPALES UTILIDADES ...................................................................................... 5
VI. LOS TUNELES MÁS RESALTATES DEL MUNDO ............................................ 6
6.1. EL TÚNEL DE SAN GOTARDO ...................................................................... 6

6.2. AQUA-LINE BAHÍA DE TOKIO ....................................................................... 7

6.3. TÚNEL SMART ................................................................................................... 9

6.4. TÚNEL DE LAERDAL ....................................................................................... 9

6.5. EUROTÚNEL ..................................................................................................... 10

6.6. TÚNEL DE ZHONGNANSHAN ...................................................................... 11

VII. TÚNELES EN EL PERÚ ......................................................................................... 11

7.1. TÚNEL PUNTA OLÍMPICA (ANCASH – PERÚ)......................................... 11

7.2. TÚNEL YANANGO (JUNÍN – PERÚ)............................................................ 12

7.3. TÚNEL DE COISHCO (ANCASH –PERÚ) ................................................... 13

7.4. TÚNEL SOCCOSTACA (PUNO – PERÚ) .................................................... 14

VIII. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ..................................................................... 15

IX. CONCLUSIÓN ............................................................................................................. 16
 GEOLOGÍA GENERAL

I. TÚNEL

Un túnel es una obra subterránea de carácter lineal que comunica dos

puntos para el transporte de personas o materiales. Normalmente es
artificial.

Un túnel, o puente de bajar, puede servir para peatones o ciclistas, aunque

generalmente sirve para dar paso al tráfico, para vehículos de motor,
para ferrocarril o para un canal. Algunos son acueductos, construidos para el
transporte de agua (para consumo, para aprovechamiento hidroeléctrico o
para el saneamiento). También hay túneles diseñados para servicios de
comunicaciones. Incluso existen túneles para el paso de ciertas especies
de animales. Algunos conectan zonas en conflicto o tienen carácter
estratégico, ya que sirven como refugio.

II. CARACTERÍSTICAS

Los túneles se caracterizan por su trazado y sección, definidos por

criterios geométricos de gálibo, pendiente, radio de curvatura y otras
consideraciones de proyecto. Desde el punto de vista de la ingeniería los
datos más significativos son la sección, perfil longitudinal, trazado,
pendientes, situación de excavaciones adyacentes, boquillas y accesos
intermedios.

2.1. EL SOSTENIMIENTO

Se refiere a los elementos estructurales de sujeción del terreno,

aplicados inmediatamente después de la excavación del túnel, con el
fin de asegurar su estabilidad durante la construcción y después de
ella, así como garantizar las condiciones de seguridad.

2.2. EL REVESTIMIENTO

Se coloca con posterioridad al sostenimiento y consiste en aplicar

sobre dicho sostenimiento una capa de hormigón, u otros elementos
estructurales, con el fin de proporcionar resistencia a largo plazo al
túnel y dar un acabado regular, mejorando su funcionalidad
(condiciones aerodinámicas, impermeabilidad, luminosidad, albergar
instalaciones y propiciar la estética de la obra).

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 GEOLOGÍA GENERAL

Las obras subterráneas más conocidas son los túneles, pues encuentran
una gran variedad de aplicaciones en ingeniería, llegando a tal
importancia, que su desarrollo ha marcado la evolución y avance de las
demás obras subterráneas

Sostenimiento y
revestimieniento
del puente más
alto del mundo
“Túnel Punta
Olímpica en
Perú”

III. INFLUENCIA DE CONDICIONES GEOLÓGICAS

Al excavar un túnel se pueden encontrar tres tipos de condiciones

naturales que dan lugar a la pérdida de resistencia del macizo y, por
tanto, a problemas de estabilidad.

 Orientación desfavorable de discontinuidades.

 Orientación desfavorable de las tensiones con respecto eje del túnel.

 Flujo de agua hacia el interior de la excavación a favor de fracturas,

acuíferos

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 GEOLOGÍA GENERAL

Estas condiciones están directamente relacionadas con los siguientes

factores geológicos: estructura, discontinuidades, resistencia de la roca
matriz, condiciones hidrogeológicas y estado tensional. Por otro lado, la
excavación del túnel también genera una serie de acciones inducidas
que se suman a las citadas condiciones naturales, como son:

 Pérdida de resistencia del macizo que rodea a la excavación como

consecuencia de la descompresión creada: apertura de
discontinuidades, fisuración por voladuras, alteraciones, flujos de
agua hacia el interior del túnel, etc.

 Reorientación de los campos tensionales, dando lugar a cambios de

tensiones.

 Otros efectos como subsidencias en superficie, movimientos de

ladera, cambios en los acuíferos, etc.

IV. TIPOS DE TUNELES

4.1. DEPENDIENDO DE LA PROFUNDIDAD, TAMBIÉN

DENOMINADA COBERTURA O TECHO, LOS TÚNELES PUEDEN
CLASIFICARSE EN:

 Subsuperficiales.
Si la cobertura no supera 50 m. En esta clasificación se encuentran
todos los túneles construidos en las áreas urbanas.

 Poco profundos.
Si la profundidad se encuentra entre 50 y 200 m. En esta
clasificación se encuentra una inmensa cantidad de túneles cortos
y medianos construidos en montaña.

 Medianamente profundos.
Cuando la cobertura está entre 200 y 500m. Algunos túneles
medianos y largos construidos en montaña se encuentran en este
intervalo de profundidades.

 Profundos.
Construidos con coberturas de 500 a 1000 m.
 Muy Profundos.

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 GEOLOGÍA GENERAL

Cuando las profundidades de construcción superan 1000 m.

4.2. EN RELACIÓN CON LA LONGITUD, LOS TÚNELES PUEDEN

CLASIFICARSE COMO:
 Cortos.
Si la longitud no supera 500 m.
 Medianos.
Si la longitud se encuentra en el rango de 500 a 2000 m.
 Largos.
Cuando la longitud tiene entre 2 y 5 km.
 Muy largos.
Si la longitud supera 5 km
4.3. EN RELACIÓN A SU UTILIDAD, LOS TÚNELES PUEDEN
CLASIFICARSE COMO:

 Túneles viales.
Son aquellos que se construyen con destino a carreteras,
ferrocarriles, accesos vehiculares o sistemas de trenes
metropolitanos.

 Túneles hidráulicos.
Son construidos para transportar agua, principalmente en
hidroeléctricas, abastecimientos, sistemas de riego, navegación,
canalización, etc.

 Túneles mineros.
Estas son obras subterráneas construidas para acceder a una
explotación minera y sirve como vía para transportar materiales
extraídos y suministros de explotación.

También hay túneles mineros entre diferentes frentes de

explotación del yacimiento. En general estos túneles tienen
carácter temporal, supeditados al tiempo requerido para explotar
los minerales, luego de lo cual la obra se abandona.

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 GEOLOGÍA GENERAL

4.4. POR SU UBICACIÓN RESPECTO A LA GEOGRAFÍA FÍSICA

DEL LUGAR, LOS TÚNELES PUEDEN SER:
 En montaña.
Cuando la obra se realiza para atravesar un obstáculo montañoso
del relieve. Estos túneles se construyen para acortar distancias en
las conducciones y vías de comunicación.

 En plano.
Cuando el túnel se construye en terrenos planos, generalmente
ubicados en las ciudades, para dar solución a una vía
o conducción. Tal es el caso de los túneles para Metro, autopistas
urbanas, conducciones hidráulicas. En general estas son obras
excavadas en suelos.

 Subacuáticos.
Se llaman así los túneles que se construyen para salvar el
obstáculo de una corriente superficial de agua, tales como un río,
canal o estrecho de mar, El túnel subacuático más largo del
mundo, ilustrado en la Figura 3,se construyó en Japón, bajo el
estrecho de Tsugaru 2 para unirlas islas de Honshu y Hokkaido. Su
construcción se inició en 1973 y concluyó en 1983.

V. PRINCIPALES UTILIDADES

Los túneles en su gran mayoría tienen como finalidad servir para:

 Comunicación de los niveles de extracción en la explotación

de minas subterráneas.

 Extracción del material de la mina siguiendo una capa, filón o masa

mineralizada.

 Tránsito de peatones o ciclistas, para vehículos a motor, para

tráfico ferroviario, en particular, muchos sistemas de transporte
metropolitano, están constituidos por redes de túneles ferroviarios.

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 GEOLOGÍA GENERAL

 Unir cuencas hidrográficas vecinas, para transportar agua (para

consumo, para centrales hidroeléctricas o como cloacas), por medio
de canales, o para atravesar elevaciones topográficas importantes.

 Conducir otros servicios como cables de comunicaciones, tuberías,

etc.

 Transportar con facilidad materiales o productos.

 Evitar la fragmentación de hábitats y la creación de corredores

biológicos, como los falsos túneles denominados ecoductos.

VI. LOS TUNELES MÁS RESALTATES DEL MUNDO

6.1. EL TÚNEL DE SAN GOTARDO

Es el túnel ferroviario más largo del mundo. Con 57,1 kilómetros de

largo, esta pieza maestra de la ingeniería destrona al Seikan en
Japón cuya longitud es de 53,9 kilómetros.

El túnel de San Gotardo atraviesa el corazón de los Alpes para

facilitar el transporte de mercancías y personas. Varias razones
permiten señalar que se trata de un hito en la historia de la
infraestructura de Europa. Por ejemplo, es el más profundo del
mundo, pues en ciertos lugares baja a 2.300 metros. En total fue
necesario extraer 28 millones de toneladas de rocas y tierra. No
contiene curvas ni pendientes pronunciadas y los trenes recorren la
distancia en 20 minutos.

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 GEOLOGÍA GENERAL

Con esta nueva construcción podrán circular cerca de 260 trenes de

carga y 65 de pasajeros diariamente. Los trenes de pasajeros
cruzarán el túnel a una velocidad promedio de 200 kilómetros por
hora y los de carga a 100. La velocidad máxima es de 250
kilómetros por hora para los primeros y de 160 para los segundos.

6.2. AQUA-LINE BAHÍA DE TOKIO

Es un puente-túnel que une Kawasaki con Kisarazu, al extremo

opuesto de la bahía de Tokio. Fue inaugurado el 18 de diciembre
de 1997 y tiene una longitud total de 15,1 km, siendo el cuarto túnel
más largo del mundo. Su construcción costó unos 8.100 millones de
euros.

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 GEOLOGÍA GENERAL

Esta maravilla arquitectónica permite unir las dos prefecturas

(Kanagawa con Chiba) en tan solo 15 minutos de trayecto. Su
increíble estructura tardó nada más que 31 años en construirse y
para unir el túnel con el puente se construyó una isla artificial
denominada Umihotaru.

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 GEOLOGÍA GENERAL

6.3. TÚNEL SMART

Este túnel se encuentra en Kuala Lumpur y es uno de los mayores

proyectos nacionales del país, hasta el punto de ser el segundo túnel
más largo de Asia. Su estructura con función de drenaje permite
solucionar uno de los problemas que existen en esta ciudad, como
son las inundaciones. Este túnel comienza en Kampung Berembang,
cercano al río Klang en Ampang, y finaliza en Taman Desa, cerca al
Río Kerayong.

6.4. TÚNEL DE LAERDAL

Aunque hay túneles ferroviarios como el de Seikan en Japón o el

Eurotúnel entre Gran Bretaña y Francia que superan los 50 km de
longitud, el de Lærdal es el túnel de carretera más largo del mundo,
con una longitud de 24,5 kilómetros. Conecta los municipios de
Lærdal y Aurland, en la provincia de Sogn og Fjordane, al oeste de

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 GEOLOGÍA GENERAL

Noruega. Su construcción comenzó en 1995 y finalizó en el

año 2000. Forma parte de la ruta E16 entre Oslo yBergen.

En el diseño han tenido en cuenta el estrés mental de los

conductores, por lo que se han incluido tres grandes cuevas de
distinto tamaño e iluminación que rompen la monotonía y permiten
descansar la vista.

6.5. EUROTÚNEL

El túnel submarino que atraviesa el Canal de la Mancha se abrió

en 1994. Se trata de un túnel ferroviario que permite, además del
transporte de pasajeros, el transporte de coches y camiones. Con
sus 50,5 kilómetros es el segundo túnel submarino más largo del
mundo. Une Londres y París en unas 2 horas y 20 minutos y une
Londres con Bruselas en 1 hora y 57 minutos.

El Eurotúnel, con una profundidad media de 40 metros, está formado

por tres galerías, dos de ellas de 7,6 metros de diámetro reservados
para el transporte ferroviario, uno de ida y otro de vuelta; y una
tercera galería de servicios de 4,8 metros preparada para la
circulación de vehículos eléctricos. Estas tres están unidas cada 375
metros por otras galerías de auxilio y mantenimiento, que permiten
que haya una corriente de aire para disminuir la presión, evitando así
la propagación del humo en caso de incendio, así como la
resistencia aerodinámica al paso de los trenes que circulan a 140
km/h.

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 GEOLOGÍA GENERAL

6.6. TÚNEL DE ZHONGNANSHAN

La construcción empezó en marzo de 2002. El método empleado fue

el tradicional, mediante explosivos y con maquinaria creada
exclusivamente para la ocasión. La evacuación del material se llevó
a cabo mediante camiones. Este túnel va equipado con luminaria de
distintos colores y está decorado con plantas artificiales e imágenes
de nubes proyectadas en el techo en algunos tramos para reducir la
impresión de limitación del campo visual. La construcción costó nada
menos que 300 millones de euros.

VII. TÚNELES EN EL PERÚ

7.1. TÚNEL PUNTA OLÍMPICA (ANCASH – PERÚ)

El pico Punta Olímpica es una montaña que forma parte del macizo
nevado Ulta, perteneciente a la Cordillera Blanca, en los Andes
peruanos. Su extensión comprende las provincias de Asunción y
Carhuaz. Alcanza su máxima elevación a los 5.100 msnm.

En su ladera norte se construyó el túnel Punta Olímpica a 4.736 msnm

(el túnel vial a mayor altitud del mundo), un paso trasandino de 1384
metros de longitud, un ancho de 7.50, una altura de 4.30.

Es un paso vehicular trasandino, de alta montaña, que enlaza las

subregiones geográficas del Callejón de Huaylas y la Zona de los
Conchucos.

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 GEOLOGÍA GENERAL

Su perforación se inició el 15 de mayo de 2012, y finalizó el 24 de

febrero de 2013, fue inaugurado en agosto de 2013

7.2. TÚNEL YANANGO (JUNÍN – PERÚ)

El túnel Yanango es una vía subterránea, ubicada en el departamento

de Junín, Perú; agilizando el tráfico de oeste a este y viceversa.

Tiene una longitud de 1.025 metros por lo que es el segundo túnel

tallado en roca más largo del Perú, luego del túnel Punta Olímpica de
Áncash. Cuenta con tres carriles, 2 carriles de San Ramón a Tarma y
un carril de Tarma a San Ramón. La inversión alcanzó los 92 millones
de soles. El túnel fue inaugurado el 24 de octubre de 2017

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 GEOLOGÍA GENERAL

7.3. TÚNEL DE COISHCO (ANCASH –PERÚ)

Coishco este distrito está separado del distrito de Chimbote por una
hilera de cerros de baja altitud al sur y sur-este; colinda al norte, nor-
este y este con el distrito de Santa y finalmente por el oeste con la
bahía de Coishco (Océano Pacífico). Coishco es sede de un
importante número de industrias pesqueras.

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 GEOLOGÍA GENERAL

El túnel de 614 metros de largo por 6 metros de ancho que divide

Chimbote de Coishco en plena Panamericana Norte

7.4. TÚNEL SOCCOSTACA (PUNO – PERÚ)

El túnel Soccostaca tiene una longitud de 762 metros, que lo ubican

uno de los túneles carreteros más largo del país, y 5 metros de alto.
Posee una calzada con dos carriles, y demandó una inversión de US$
42.7 millones.

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 GEOLOGÍA GENERAL

VIII. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

 Marquez, J. (2017). TúnelesMundo. Obtenido de

https://noticias.coches.com/noticias-motor/los-diez-tuneles-mas-
impresionantes-del-mundo/94853
 Noriega, A. (2015). Control de riesgos en túneles. Obtenido de
https://es.slideshare.net/zaraki1506/control-de-riesgos-en-obras-de-
construccion-de-tuneles
 Paredes, C. (2018). FccConstrucción. Obtenido de
http://www.fccco.com/es/actividades/obra-civil/construccion-tuneles

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 GEOLOGÍA GENERAL

IX. CONCLUSIÓN

En conclusión, los túneles y obras subterráneas se han construido

desde hace muchos años, y han avanzado y perfeccionándose con el
paso del tiempo, beneficiando a la sociedad y al medio ambiente,
trayendo consigo la posibilidad de realizar nuevas obras más
complejas que en el pasado se creía que era imposible, dando un gran
avance a la ingeniería civil; para esto fue necesario la incorporación
de la tecnología, que en la actualidad ayudo a incorporar nuevas
técnicas más eficaces y rápidas, además de mejores procesos
constructivos que hacen más seguras y duraderas estas obras.

En fin, otro factor importante en la creación de túneles es que se han

utilizado para satisfacer diversas necesidades de la sociedad, desde
túneles para evitar el tráfico de las grandes ciudades, además de
conexiones rápidas interurbanas; hasta el uso del espacio subterráneo
para ductos de transporte y plantas de generación de energía en las
zonas rurales; por lo que es necesario seguir avanzando en cuanto a
maneras constructivas, de material y maquinaria; puesto que , así
lograran realizar numerosos proyectos subterráneos para mejorar y
llegar a construir obras innovadoras que sirvan al entorno y que sean
más seguras para la sociedad.

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