Cuatro retos del autotransporte ante las nuevas

normativas
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Publicado por Verónica Hernández June 6, 2018

Tecnología implementada en los vehículos, seguridad activa de los mismos, el suministro de

combustibles que requieren y el aporte a la mejora del medio ambiente son los cuatro
rubros que deben cambiar y regularse con la entrada en vigor de la NOM-044 de la
SEMARNAT, la NOM-012 de la SCT e incluso la Reforma Energética, así lo expusieron
expertos en materia durante el primer día de actividades del XVIII Foro Nacional del
Transporte de Mercancías de la Asociación Nacional del Transporte Privado (ANTP).

Miguel Elizalde, Presidente Ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses,

Camiones y Tractocamiones (ANPACT), recordó que con la NOM-044-SEMARNAT-2017, que
define las nuevas tecnologías para la fabricación de vehículos pesados, se avanzará de
manera gradual de Euro IV/EPA 04 a Euro V/EPA 07 hasta el Euro VI / EPA 10. Las
modificaciones propuestas, dijo, van ligadas a la calidad de los combustibles y la
implementación de motores que utilicen diesel de Ultra Bajo Azufre (UBA) y urea, por lo que
es necesario garantizar el abasto del mismo.

Por ello, reveló que la ANPACT junto con CANACAR, CANAPAT y AMDA se dieron a la tarea
de analizar el suministro de este combustible en el país, concluyendo que el 81% de las 323
estaciones de servicio evaluadas a lo largo del territorio nacional, ofrecen diesel UBA. Elizalde
destacó que en 2017 y 2016 era el 71% de la muestra que ofrecía éste.
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Asimismo, hizo un llamado a las autoridades para que, a partir de enero de 2019, el diesel
UBA sea el único permitido para comercializar.

En materia de tecnología, dicha normatividad también implica la introducción de dispositivos

en los vehículos, los cuales mejorarán la seguridad de los mismos; sin embargo, la renovación
de unidades requerirá mayores inversiones, por lo que es necesario contar con incentivos
verdes.

Al respecto, la SEMARNAT estima que estima que los beneficios a la salud pública y medio
ambiente con la NOM-044, pueden ser de más de 120 mdd. No obstante, y a pesar de los
esfuerzos de Cámaras y Asociaciones del sector, la SHCP no ha otorgado estímulos
fiscales para la renovación de flotas.

Por su parte, Alex Theissen, Presidente de ANTP, expresó que ya llegó el momento para este
cambio. Desde su punto de vista, la actualización llega en el momento adecuado, pues, por
ejemplo, hace unos años se adquiría el diesel UBA directamente de Pemex; ahora, con la
Reforma Energética, es posible adquirirlo.

Destacó el trabajo en conjunto de las Cámaras y Asociaciones del sector con las autoridades
para que funcione la implementación de las nuevas normas.

Refiriéndose también al tema de los combustibles, Miguel Ángel Bres, Director General de
TDR, señaló que como consumidores se enfrentan a decidir cuál es la mejor marca de
energéticos, que ofrezca buen precio, calidad y litros completos, ya que la diferencia entre lo
adquirido y lo suministrado es de 12 por ciento. Enfatizó que los motores de última
generación comprometen el suministro de diesel limpio.

Asimismo, destacó el papel de los operadores en esta fórmula, pues aunque haya nuevas
tecnologías en el autotransporte, si ellos no está capacitados para utilizarlas, éstas no darán
el rendimiento óptimo.

Por otro lado, Miguel Martínez Madrid, en representación del Instituto Mexicano del
Transporte (IMT), explicó que los vehículos diferenciados se distinguen por contar con
dispositivos de seguridad. Por ejemplo, la llegada de la NOM-012 estipula la obligatoriedad de
GPS y gobernadores de velocidad; las nuevas normas, y el desarrollo tecnológico que para
las unidades, se orienta a una operación más segura, expresó.

Estas conclusiones fueron presentadas en el panel En el Transporte de Carga: Tecnología

y Seguridad / Combustibles – Medio Ambiente, que marcó el inicio de las actividades de la
décimoctava edición del Foro Nacional del Transporte de Mercancías de ANTP, realizado en
Playa del Carmen, Quintana Roo, del 6 al 9 de junio de 2018.

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