Nota:

 Presupuesto bajo la modalidad de ejecución por Administración directa

 Presupuesto al 27 de marzo del 2016
 No considera flete terrestre debido a la mínima incidencia de materiales a
transportar, considerando este aspecto se prevé de camioneta pick up en Gastos
generales.
 Se ha propuesto superficie de rodadura a nivel de afirmado por las condiciones
ambientales de la zona lluviosa y el suelo en el lugar existe presencia de arcillas
en cantidades variables.
 Se ha dotado de mínimos elementos para su funcionalidad, por testimonios de
pobladores del lugar indican que no existe cruce de aguas permanente, solamente
se presentan en épocas de lluvias, situación que será superada en etapa de
mantenimientos rutinarios sus costos son post construcción.
 La via tiene una longitud mayor que la original, por encontrarse tramos que la
carretera que no cumplen con pendiente máximas permisibles, razón por la cual se
tuvo que realizar pequeñas variaciones al trazo (en gabinete).
 Se recuerda que mediante visita a campo en reunión con los beneficiarios de
concluyo retirar o eliminar del proyecto el ramal de 1.2 km aprox. Por no cumplir el
criterio técnico de unir dos puntos determinados y tomar la menor distancia,
considerando su menor impacto en costo.
1.1. Planteamiento del proyecto

ALTERNATIVA 01:

Comprende la construcción de 7.6 km de carretera vecinal, de 01 carril de 3.5m,

bermas laterales 0.5m a cada lado, 07 plazoletas de paso de 90m2, la superficie
de rodadura es afirmado de espesor 0.15m con material granular de cantera de
rio, mejoramiento de subrasante en 2.46km con material de préstamo; construcción
de 02 Badén de 6m de Concreto f’c=210 Kg/cm2, construcción de cunetas de tierra
longitud de 7.6km; Colocación de 04 Señales Informativas, 03 Señales Preventivas,
02 Señales reglamentaria, colocación de 288m de guardavías; Elaboración de plan
de gestión del proyecto, dotar de equipos de protección; se desarrollara
capacitaciones en “Emprendimiento empresarial”, “Seguridad Vial”, “Conservación
de infraestructura vial”, se realizará reposición de material orgánico en zonas de
relleno y revegetación de zonas afectadas, asimismo contempla aseguramiento de
la calidad para los trabajos descritos.
ALTERNATIVA 02:
Comprende la construcción de 7.6 km de carretera vecinal, de 01 carril de 3.5m,
bermas laterales 0.5m a cada lado, 07 plazoletas de paso de 90m2, la superficie de
rodadura es afirmado de espesor 0.10m con material estabilizado
químicamente suelo – cemento al 8% usando el material de préstamo,
mejoramiento de subrasante en 2.46km con material de préstamo; construcción de
02 Badén de 6m de Concreto f’c=210 Kg/cm2, construcción de cunetas de tierra
longitud de 7.6km; Colocación de 04 Señales Informativas, 03 Señales Preventivas,
02 Señales reglamentaria, colocación de 288m de guardavías; Elaboración de plan
 de gestión del proyecto, dotar de equipos de protección; se desarrollara
capacitaciones en “Emprendimiento empresarial”, “Seguridad Vial”, “Conservación
de infraestructura vial”, se realizará reposición de material orgánico en zonas de
relleno y revegetación de zonas afectadas, asimismo contempla aseguramiento de
la calidad para los trabajos descritos.

1.2. Análisis técnico de las alternativas

ALTERNATIVA 01:

Comprende la construcción de 7.6 km de carretera vecinal, de 01 carril de 3.5m, bermas

laterales 0.5m a cada lado, 07 plazoletas de paso de 90m2, la superficie de rodadura es
afirmado de espesor 0.15m con material granular de cantera de rio, mejoramiento de
subrasante en 2.46km con material de préstamo; construcción de 02 Badén de 6m de
Concreto f’c=210 Kg/cm2, construcción de cunetas de tierra longitud de 7.6km;
Colocación de 04 Señales Informativas, 03 Señales Preventivas, 02 Señales
reglamentaria, colocación de 288m de guardavías; Elaboración de plan de gestión del
proyecto, dotar de equipos de protección; se desarrollara capacitaciones en
“Emprendimiento empresarial”, “Seguridad Vial”, “Conservación de infraestructura vial”, se
realizará reposición de material orgánico en zonas de relleno y revegetación de zonas
afectadas, asimismo contempla aseguramiento de la calidad para los trabajos descritos.

ALTERNATIVA 02:

Comprende la construcción de 7.6 km de carretera vecinal, de 01 carril de 3.5m, bermas

laterales 0.5m a cada lado, 07 plazoletas de paso de 90m2, la superficie de rodadura es
afirmado de espesor 0.10m con material estabilizado químicamente suelo – cemento al
8% usando el material de préstamo, mejoramiento de subrasante en 2.46km con material
de préstamo; construcción de 02 Badén de 6m de Concreto f’c=210 Kg/cm2, construcción
de cunetas de tierra longitud de 7.6km; Colocación de 04 Señales Informativas, 03
Señales Preventivas, 02 Señales reglamentaria, colocación de 288m de guardavías;
Elaboración de plan de gestión del proyecto, dotar de equipos de protección; se
desarrollara capacitaciones en “Emprendimiento empresarial”, “Seguridad Vial”,
“Conservación de infraestructura vial”, se realizará reposición de material orgánico en
zonas de relleno y revegetación de zonas afectadas, asimismo contempla aseguramiento
de la calidad para los trabajos descritos.
Descripción técnica

El pavimento es la capa o conjunto de capas de materiales apropiados, comprendidos

entre la superficie de la subrasante y la superficie de rodadura, cuyas principales
funciones son las de proporcionar una superficie uniforme, resistentes a la acción del
tránsito y de la inclemencia del tiempo, así como trasmitir adecuadamente al terreno de
fundación los esfuerzos producidos por las cargas impuestas por el tránsito fluido de los
vehículos.

Para la estructuración de estos pavimentos flexibles de capas granulares, juegan un papel

muy importante en su diseño, dos parámetros: La capacidad de soporte del suelo de
subrasante y el volumen de tráfico al que estará sujeto la vía.

La alternativa a considerarse para la estructura del pavimento es compactado a nivel de

una sub-base granular.

En la figura Adjunta se muestra la sección típica de la vía.

GRAFICA 1
Método para el Diseño de Pavimento

Por tratarse de una carretera vecinal, el diseño de la estructura del pavimento tendrá
en consideración criterios sobre todo de servicio mínimo (transitabilidad).

El método que será empleado para el diseño del espesor del pavimento es el
establecido norma AASHTO, se contempla la utilización de una capa de material
granular de cierta plasticidad, que permita mantener un nivel de servicio adecuado para
el volumen de tráfico proyectado y un período de diseño de 10 años.

Según las curvas de diseño elaboradas por el USACE, los factores tomados en cuenta
para determinar el espesor de la capa granular de rodadura son:

El CBR del suelo de sub-rasante.

El factor de resistencia y la intensidad del tráfico, en número de ejes simples

equivalentes al eje estándar de 18,000 libras de carga, en el período de diseño (N18).

Un factor adicional considerado en el método propuesto es la calidad de los materiales

a emplearse. Para ello se verificará el CBR que debe tener la capa de pavimento en
función del tráfico, CBR de la sub-rasante y espesor requerido de acuerdo al diseño
técnico.

Obras de arte y drenaje.

Siendo plana y ondulada la topografía del terreno y habiendo quebradas, y teniendo en

cuenta la sub-rasante propuesta en el perfil longitudinal, se ha proyectado la
construcción de alcantarillas, badenes, Aliviaderos y cunetas a lo largo del tramo vial.
Se adjunta Inventario Vial y Relación de Obras de Arte en la hoja de Metrados.

Cunetas:

A lo largo de la carretera deberán existir cunetas, los mismos que drenarán el agua
superficial y subterránea hacia los alcantarillas.

Las cunetas tendrán forma triangular y sus dimensiones estarán de acuerdo a las
siguientes dimensiones:

Profundidad = 0.50 m (zona lluviosa)

Ancho = 1.00 m
Rebose = 0.05 m

GRAFICA 2
 CUNETA LATERAL

0.50 0.45

1.0

ANÁLISIS DE LAS PROPIEDADES INGENIERILES DE LOS SUELOS

En este ítem desarrollaremos la interpretación de las características y propiedades que
muestran de los suelos en base a la información de los estudios de mecánica de suelos
realizado de la zona de estudio, y en base a la exploración e investigación de los
afloramientos de suelo, para el correcto diseño de la estructura de la plataforma a
apresurarse; así mismo para el cálculo del espesor de material de afirmación que requiera
la subrasante.

Se ha realizado el reconocimiento y recorrido del terreno por donde se desplazara el eje

del proyecto carretero carretera Villa Carmen – Villa Florida, identificándose los diferentes
tipos de suelo que se presentan, el que nos permite conocer la magnitud de los cortes
naturales y artificiales que se requiere aperturar, definir los diferentes estratos de suelos
superficiales, delimitar las zonas en las cuales presentan características similares, así
mismo se ha identificado las zonas de riesgo o recomendables para emplazar el trazo de
la vía.

Así mismo para este capítulo se toma como referencia el estudio de mecánica de suelos
firmado por el profesional Ingeniero Civil - Geólogo Yony Charo Taype Berrio (el cual
consta en los antecedentes del estudio), con un total de 09 pozos explorados a cielo
abierto a una profundidad mayor a 1.50 metros de profundidad.

CARACTERISCAS DE LA SUBRASANTE
En los estudios de suelos se detallan la realización de un número de 09 calicatas
aperturadas a cada kilómetro, de acuerdo a los resultados se puede observar valores de
CBR que van entre 19.27% y 29.97% (a 100% de máxima densidad), de dichos valores
se pueden clasificar estos suelos a la categoría de buena a excelente, pueden ser usados
para la conformación de base y sub-base.

CLASIFICACIÓN CLASIFICACIÓN
CRB USOS SISTEMA UNIFICADO
GENERAL AASHTO
0-3 muy pobre sub-rasante OH,CH,MH,OL A5,A6, A7,
3-7 pobre a regular sub-rasante OH,CH,MH,OL A4, A5,A6, A7,
7-20 regular sub-base OL,CL,ML,SC,SM,SP A2,A4,A6,A7
20-50 bueno base, sub-rasante GM,GC,W,SM,SP,GP A1b, A2-5, A3, A2-
6
 >50 excelente base GW,GM A1-a, A2-4, A3
CUADRO 1: Tabla de clasificación y uso del suelo según el valor de CBR.

Se considerarán como materiales aptos para la coronación de la subrasante suelos con

CBR igual o mayor de 6%. En caso de ser menor, se procederá a eliminar esa capa de
material inadecuado y se colocará un material granular con CBR mayor a 40%; para su
estabilización. Igualmente se estabilizarán las zonas húmedas locales o cruces de
aguadas; sobre el suelo de fundación natural se colocará una capa de arena de espesor
20cm mínimo y sobre ella, se añadirá una capa de espesor mínimo de 0.30m de material
grueso rocoso o de piedras grandes.

De la clasificación de los suelos (SUCS), del cuadro N° 16 del estudio de suelo, indica que
los suelos encontrados en el tramo carretero pertenecen generalmente a la clasificación
GP-GM, GM-GC, GC y GM, quiere decir que los suelos que muestra el tramo carretero
muestran suelos gravosos compuestos por fragmentos de rocas pizarras, filitas y
cuarcitas, los que presentan aceptable dureza y están envueltos en una matriz de arcillas
y limos.

Se concluye que estos suelos presentan buena resistencia mecánica, los fragmentos de
rocas (clastos) muestran buena durabilidad y buena estabilidad química, presenta como
cementante a óxidos lo que eleva su resistencia a la fragmentación.

SECTORIZACION
Para efectos del diseño de la superficie de rodadura se define sectores homogéneos
donde, a lo largo de cada uno de ellos, las características del material del suelo de
fundación o de la capa de subrasante se identifican como uniforme. Dicha uniformidad se
establecerá sobre la base de las características físico-mecánicas de los suelos
(Clasificación, plasticidad). El proceso de sectorización se ha realizado teniendo en
cuenta las características del material de suelo de la subrasante, el tráfico vial, el drenaje
y/o subdrenaje, microclimas y otros aspectos que considere el Ingeniero Responsable.

Para identificar de los sectores de características homogéneas, se han analizado y

tomado como base el informe del estudio de mecánica de suelos realizado por el
Ingeniero Yony Charo Taype Berrios. Bajo esta premisa y realizada la interpretación de
los parámetros ingenieriles de los suelos. Se ha observado que la mayoría de los puntos
de exploración presentan características mecánicas similares de materiales friccionan tés,
sin embargo cabe destacar que las progresivas Km. 03+800 al Km. 04+500, Km. 04+700
al Km. 04+970 y Km. 06+030 al Km. 07+200 están representados por suelos cohesivos
compuestos por arcillas limosas de color rojizo. Por otro lado en las progresivas Km.
01+620 al Km. 01+680, Km. 01+850 al Km. 02+200, Km. 05+400 al Km. 05+900 y Km.
05+400 al Km. 05+900 se han encontrado afloramientos de rocas pizarras, filitas y
cuarcitas mostrándose generalmente fracturado.
ESTUDIO FUENTES DE AGUA
FUENTES DE AGUA
Los puntos de aprovechamiento de agua permanentes en todo el tramo de la carretera
Villa Carmen – Villa Florida. Se encuentran principalmente en los manantes y en las
quebradas adyacentes a la vía, las que serán utilizadas durante la etapa constructiva.
Cabe destacar que las fuentes de agua solo se han identificado requiriendo elaborarse
con más detalle en los estudios definitivos y así mismo la calidad para su empleo en las
diversas obras que contempla el proyecto.

El cuadro siguiente se presenta la relación de fuentes de agua:

FUENTE DE CAUDAL COORDENADAS

ID PROGRESIVA ACCESO
AGUA (06/07/2015) UTM
Norte: 8601576.00
Manante Alto
01 Km. 01+700 A 25 metros 0.15 lt/seg Este: 718084.00
Venecia
Altura: 901 msnm
Norte: 8601516.00
Riachuelo Teófilo
02 Km. 00+690 A 20 metros 0.98 lt/seg Este: 719126.00
Huamán
Altura: 922 msnm
Norte: 8600992.00
Manante Cecilio
03 Km. 04+670 A 45 metros 0.55 lt/seg Este: 718783.00
Campos
Altura: 1146 msnm
Norte: 8600788.00
Qda Taruca
04 Km. 05+350 A 40 metros 0.40 lt/seg Este: 719274.00
Hujiana
Altura: 1213 msnm
CUADRO 2: Puntos aprovechables de fuentes de agua en quebradas y manantes.

FOTOGRAFIA 1: Fuente de agua manante Cecilio Campos (Km. 04+670)

BOTADEROS
Los botaderos son zonas donde se colocaran los materiales excedentes de la obra es
decir los provenientes de los cortes y de la limpieza que se realicen durante el proceso de
rehabilitación del camino rural.
Para la ubicación de los botaderos se han seleccionado zonas estables o áreas de poca
importancia ambiental o áreas de productividad agrícola nula o escasa; de esta forma se
evita la acumulación de materiales excedentes en los cursos de agua o quebradas, ni en
zonas donde la capacidad portante de los suelos no permita su posterior uso para la obra
de restauración de la zona.
Los materiales excedentes del proceso constructivo de la carretera Villa Carmen – Villa
Florida; una vez colocados en los botaderos, deberán ser acomodados y compactados,
por lo menos con 04 pasadas de tractor de oruga sobre capas adecuadas.
Con el fin de disminuir la infiltración de agua en los botaderos, debe compactarse las dos
últimas capas de material excedente colocado mediante varias pasadas de tractor.
Asimismo con el fin de restaurar los taludes y paisaje de la zona, el botadero deberá ser
cubierto de suelo y re-vegetado.
En la zona del proyecto se ha ubicado cuatro zonas estratégicas ubicadas en la
progresiva indicadas en el cuadro siguiente, a unos pocos metros de la carretera, se
considerará como botaderos al presentar una geoforma entrante de área extensa.
COORDENADAS
ID ELEMENTO PROGRESIVA LADO PROPIETARIO
UTM
Sr. Florentino Norte: 8585162.31
01 Km. 00+200 Lado Derecho A 20 metros Hermosa Este: 759282.56
Huamán Altura: 707 msnm
Norte: 8584870.03
Sra. Maura
02 Km. 00+800 Lado izquierdo A 15 metros Este: 759224.27
Astorga Luque
Altura: 774 msnm
Norte: 8601782.00
Sr. Alberto
03 Km. 02+410 Lado derecho A 20 metros Este: 718498.00
Franco Daza
Altura: 934 msnm
Norte: 8601722.00
Sr. Alberto
04 Km. 03+500 Lado derecho A 35 metros Este: 718453.00
Franco Daza
Altura: 952 msnm
Norte: 8600901.00
Sr. Cecilio
05 Km. 04+760 Lado derecho A 30 metros Este: 718804.00
Campos Tacuri
Altura: 1176 msnm
Sra. Juana Norte: 8600721.00
06 Km. 05+800 Lado izquierdo A 35 metros Huamán Este: 718890.00
Molina Altura: 1253 msnm
Norte: 8601617.00
Ramal Sr. Celso
07 Lado derecho A20 metros Este: 719039.00
Km. 00+560 Cañari Baez
Altura: 911 msnm
CUADRO 3: ubicación de botaderos destinados para depositar los materiales
provenientes de los cortes de talud
1.2.1. Aspectos técnicos

1.2.2. Metas de productos

 Construcción de 7.6 km de camino vecinal, con 01 carril de 3.5m, bermas laterales

0.5m a cada lado, 07 plazoletas de paso de 90m2, la superficie de rodadura es
afirmado de espesor 0.15m con material granular de cantera de rio.
 mejoramiento de subrasante en 2.46km con material de préstamo
 Construcción de 02 Badén de 6m de Concreto f’c=210 Kg/cm2.
 construcción de cunetas de tierra longitud de 7.6km;
 Colocación de señalización vial: 04 Señales Informativas, 03 Señales Preventivas,
02 Señales reglamentaria, y colocación de 288m de guardavías;
 Elaboración de 01 plan de gestión del proyecto;
 se desarrollara 03 curso taller: “Emprendimiento empresarial”, “Seguridad Vial”,
“Conservación de infraestructura vial”,
 se realizará reposición de material orgánico en zonas de relleno y revegetación de
zonas afectadas,
 asimismo contempla aseguramiento de la calidad para los trabajos descritos