Sistema de Lubrificação

O sistema de lubrificação é responsável pela condução do óleo lubrificante a

todas as partes móveis do motor.

O fluxo de óleo é formado por uma bomba de ressaltos, succionando o óleo

do cárter através do pescador e bombeando-o para a galeria principal. A
válvula reguladora de pressão localizada na carcaça da bomba controla a
pressão do óleo na galeria principal, aliviando-a quando o motor parte e o
óleo estão frios, e regulando-a ao longo de toda a faixa de utilização do
motor. A seguir, passa pelo trocador de calor, onde é resfriado e caminha em
direção ao filtro. A partir deste ponto, o óleo é enviado pela galeria a todas as
partes móveis do motor: mancais principais, mancais da árvore de comando,
carcaça das engrenagens de distribuição, cabeçote, balancins, etc.
Ferramenta(s) Especial (ais)
Colocador do Retentor Dianteiro da Árvore de Manivelas
303-720 (1017479)

Desmontagem
1. Remova o bujão do cárter e
deixe o óleo escoar.

2. Remova o filtro de óleo com o

auxílio de uma cinta
apropriada.

ATENÇÃO: solte o filtro

somente quando houver
necessidade de troca ou
dentro do prazo de
manutenção preventiva.
3. Remova o cabeçote do filtro.

4. Remova o cárter, soltando os

parafusos das extremidades
para o centro.

5. Remova o tubo de sucção de

óleo.

6. Remova a grade estrutural do

bloco, soltando os parafusos
das extremidades para o
centro. Observe a posição dos
selos de óleo.
7. Solte os parafusos da bomba
de óleo.

8. Remova a bomba de óleo.

Verifique a entrada (1) e a
saída (2) de óleo lubrificante
da bomba quanto à presença
de detritos.

9. Desmonte a válvula
reguladora de pressão.

10. Verifique o estado da mola e

do pistão da válvula
reguladora de pressão de óleo
do motor.
11. Remova o retentor de óleo da
bomba.

Montagem
1. Para montagem, proceda de
modo inverso à
desmontagem.
NOTA: remova os restos da
vedação antiga das
superfícies de contato da
bomba de óleo e do bloco,
cuidando para não danificá-
las.

NOTA: aplique junta líquido

(Dow Corning 780) na
superfície da bomba que
ficará em contato com o bloco.

2. Monte a bomba de óleo no

bloco e, com a ferramenta
303-720 (1017479), instale o
retentor dianteiro do motor.
Encoste o retentor no fundo
do alojamento da bomba.
Aplique torque de 20 N.m nos
componentes de fixação.

ATENÇÃO: utilize
sempre um retentor novo na
montagem.
3. Lubrifique a superfície do
anel de vedação do filtro de
óleo e rosqueá-lo com a mão
até encostar no cabeçote do
filtro. Aplique mais 3/4 de
volta. Não utilize a cinta para
não danificar o filtro.

4. Aperte os parafusos da grade

estrutural do centro para as
extremidades. Observe a
posição correta dos selos de
óleo. Aplique torque de 40
N.m.

ATENÇÃO: substitua o
anel de vedação do tubo de
sucção de óleo por um novo.
Sistemas Auxiliares
Desmontagem
Ferramenta(s) Especial (ais)
Pino-guia para Travar o Volante
303-730 (1017480)

1. Remova o ventilador.

2. Gire o parafuso da polia do

tensor automático no sentido
horário e retirar a correia.
Remova o tensor automático.

3. Remova o suporte do tensor

automático de correia.
4. Solte e remova os tubos
flexíveis de lubrificação da
bomba de vácuo.

5. Solte os parafusos de fixação

do alternador e remova-o.

6. Remova o suporte inferior do

alternador junto ao bloco.

7. Remova o compressor do ar-

condicionado.
8. Remova o suporte do
compressor do ar-
condicionado.

9. Remova a polia lisa.

10. Remova a polia do ventilador.

11. Remova o suporte do

ventilador.

ATENÇÃO: a trava
localizada no eixo do
ventilador, entre a polia e a
carcaça, não deve ser solta,
pois faz o alinhamento entre o
rolamento e o eixo do
ventilador, que são montados
sob pressão.
12. Remova o marcador de PMS
e a carcaça do ventilador.

13. Remova o elemento

separador de óleo com sua
tubulação.

14. Remova o motor de partida e

o flange adaptador.

15. Remova o tubo da vareta de

nível de óleo.
16. Remova a bomba hidráulica.

17. Remova as tubulações de

entrada e saída do filtro de
combustível.

18. Remova o filtro de

combustível com o auxílio de
uma cinta apropriada.

ATENÇÃO: solte o filtro

somente quando houver
necessidade de troca e / ou
dentro do prazo de
manutenção preventiva.

19. Remova o cabeçote do filtro

de combustível.
20. Trave o volante com o pino-
guia 303-730 (1017480) (vista
“A”).

21. Remova a tampa de borracha

da polia da árvore de
manivelas.

22. Remova a polia da tomada de

força.

23. Remova a polia da árvore de

manivelas, soltando os
parafusos de forma cruzada.
Montagem
1. Em caso de troca do filtro de
combustível, complete com
combustível limpo e lubrifique
o anel de vedação com óleo
do motor.

2. Substitua as arruelas de
vedação das tubulações de
entrada e saída do filtro de
combustível. Aperte com
torque de 24 N.m.

3. A colocação do filtro de
combustível deve ser
realizada com a mão, sem
necessidade de aperto com a
cinta.

4. Verifique o anel de vedação

da bomba hidráulica.
5. Cuidado para não inverter a
posição de montagem das
tubulações do elemento
separador de óleo.
A válvula PCV possui uma
marcação para indicar o
correto sentido de montagem
das tubulações (F para a
tubulação que vai da válvula
para o filtro de ar e K para a
tubulação que vai da válvula
ao cárter). Efetue a montagem
conforme a ilustração ao lado.

6. Substitua as arruelas de
vedação dos tubos flexíveis de
lubrificação da bomba de
vácuo. Aperte com o torque de
23 N.m.

NOTA: o tensor automático

dispensa a necessidade de
verificar a tensão da correia.

Gire o parafuso da polia do tensor

automático de modo a permitir a
montagem da correia.
Esquema de Montagem da Correia
Com Ar condicionado

Sem Ar condicionado
Turboalimentador
O turboalimentador é o elemento
responsável pela transformação
da energia existente nos gases de
escape em pressão de ar na
admissão. A energia contida nos
gases de escape aciona o rotor
da turbina, que está ligado ao
compressor através de um eixo. O
compressor irá comprimir o ar de
admissão para dentro dos
cilindros.

CUIDADO: nunca efetue

serviços em qualquer componente
do sistema enquanto o motor
estiver funcionando.

CUIDADO: não proceda a

verificações no sistema de escape
com o motor em funcionamento
dentro de locais sem ventilação
adequada, pois os gases são
altamente tóxicos.
Desmontagem

CUIDADO: os componentes
do turboalimentador trabalham em
temperatura elevada. Aguarde o
conjunto esfriar antes de proceder
a manutenção.

1. Remova os parafusos do duto

de admissão de ar entre o
turboalimentador e o coletor
de admissão.

2. Remova o duto de admissão.

Observe a junta do coletor de
admissão (1) e a junção com
os anéis de vedação (2).
3. Solte o tubo de saída de óleo
lubrificante do
turboalimentador junto ao
bloco.

4. Remova os parafusos do tubo

de saída de óleo lubrificante
no turboalimentador. Remova
o tubo.

CUIDADO: sempre que

remover a tubulação, substitua
a junta.

5. Remova o parafuso do tubo

de entrada de óleo lubrificante
na turbina.

6. Remova o parafuso da outra

extremidade do tubo de
entrada de óleo lubrificante do
turboalimentador, localizado
no cabeçote do filtro de óleo.
Remova o tubo.
7. Remova o niple de ligação do
tubo de lubrificação do
turboalimentador junto ao
bloco.

8. Remova a curva de escape.

9. Remova o turboalimentador.

10. Remova o coletor de escape,

soltando os parafusos das
extremidades para o centro.
11. Solte a conexão entre a
mangueira de retorno de
combustível nos bicos e a
tubulação de retorno da
bomba injetora.

12. Solte as tubulações de alta

pressão nos bicos injetores.

13. Solte as tubulações de alta

pressão na bomba injetora.

14. Solte o tubo do LDA no

coletor de admissão.
15. Solte os parafusos do coletor
de admissão das
extremidades para o centro.
Retire a junta e os coxins dos
parafusos.

16. Remova o coletor de

admissão, retirando junto às
tubulações de alta pressão.

17. Remova a tubulação de alta

pressão.

18. Remova a curva de

admissão.
19. Retire a chapa de proteção
do chicote da vela aquecedora
do coletor de admissão.

20. Solte os parafusos do coletor

de admissão das
extremidades para o centro.
Atenção para as arruelas
espaçadoras.

21. Remova o coletor de

admissão e a junta.
Sempre que remover o
coletor, a junta deverá ser
trocada.

22. Retire o bocal de saída de

água e o anel de vedação.
Montagem

1. Para montagem, proceda de

modo inverso à
desmontagem.
2. Monte o coletor de admissão
e a junta, aplicando torque de
20 N.m nos componentes de
fixação.

3. Monte o coletor de escape, a

junta e os espaçadores, com
torque de 45 N.m.

ATENÇÃO: as juntas do
coletor de escape têm posição
correta de montagem: a face
metálica da junta deve ficar
voltada para o coletor.

4. Remova os restos de junta no

turboalimentador.
Sistema de Escape
O sistema de escape é composto pelo
coletor de escape e turbina. Devido às
altas temperaturas dos gases de escape
na operação do motor, deve-se evitar o
contato desses componentes com o
chicote elétrico, mangueiras e tubulações
(principalmente de combustível), pois
poderá ocorrer um incêndio.

Sistema de Admissão
O ar aspirado pelo motor deverá passar
obrigatoriamente por um filtro de ar de
boa qualidade, pois ele é responsável
pela eliminação das impurezas contidas
no ar ambiente.

Uma boa eficiência de filtragem do ar de

admissão é fundamental para a vida útil
do motor. Conexões soltas, trincas na
tubulação de sucção e vazamentos no
coletor de admissão podem provocar a
entrada de pó e impurezas no motor.

Como conseqüência dessas falhas,

poderão surgir outras: danificação do
rotor do compressor e rápido desgaste
dos cilindros. Nos motores
turboalimentados, vazamentos pelo
coletor de admissão e escape poderão
causar excesso de fumaça e perda de
potência.
Volante e Engrenagens de Distribuição
Volante
O volante é o componente que transfere a potência mecânica do virabrequim
do motor para a transmissão do veículo.

É responsável também por grande parte da inércia do motor, garantindo

uniformidade de operação. O motor de partida instalado na carcaça do
volante transmite seu movimento de rotação ao motor através da cremalheira
instalada no diâmetro externo do volante.
Engrenagens de Distribuição
A carcaça de engrenagens compreende todas as engrenagens de
distribuição do motor: bomba injetora, bomba hidráulica, bomba d’água,
árvore de manivelas, intermediária da bomba injetora, intermediária da
árvore de comando de válvulas e intermediária da bomba d’água. A carcaça
de engrenagens também funciona como suporte da bomba injetora e
acessórios. O sincronismo entre árvore de manivelas, bomba injetora e
comando de válvulas é garantido pelo trem de engrenagens. Marcas nos
dentes das engrenagens garantem o correto posicionamento na montagem.
Ferramenta(s) Especial(ais)
Pino-guia para Travar o Volante
303-730 (1017480)

Colocador da Bucha Guia do Retentor Traseiro da

Árvore de Manivelas
303-736 (1017489)

Ferramenta de Centragem da Carcaça do Volante

303-820 (T75W-6700-A)

Ferramenta para Montar Retentor Traseiro e Bucha Guia

da Árvore de Manivelas

303-728 (1017481)
Desmontagem
1. Trave o volante com o pino-
guia 303-730 (1017480) (vista
“A”). Solte os parafusos do
volante em ordem cruzada e
remova.

2. Após a remoção do volante,

verifique possíveis
vazamentos pelo retentor
traseiro da árvore de
manivelas.

3. Para remover a cremalheira,

apóie o volante sobre um
bloco de madeira. Utilizando
um toca-pinos de bronze e
uma martelo, bata
cuidadosamente na
cremalheira em vários pontos
distantes de 90°, alternando
as batidas até removê-la.

4. Solte e remova a carcaça do

volante.
5. Remova o retentor traseiro
(1).

ATENÇÃO: observe a
posição dos anéis de encosto,
dianteiros e traseiros, das
engrenagens de distribuição a
serem retiradas. Os anéis de
encosto traseiros fazem parte
do mancal para evitar o
desgaste do bloco.

6. Remova a engrenagem
intermediária da bomba
injetora / transferência da
árvore de comando de
válvulas.

7. Remova a engrenagem de
transferência da bomba
injetora / intermediária da
bomba d’água (dupla).

8. Remova a engrenagem
intermediária da bomba
hidráulica.
9. Solte e remova a tubulação
de lubrificação da bomba
alimentadora.

10. Solte e remova a carcaça do

trem de engrenagens com
cuidado.

11. Remova a bucha da árvore de

manivelas (pista do retentor
traseiro) (1) com a ferramenta
especial 303-736 (1017489).
Remova o anel de vedação
(2).

Montagem
1. Remova os restos de
vedação da carcaça das
engrenagens, cuidando para
não danificar as superfícies de
contato.
2. Aplique selante (Loctite 515)
à superfície de contato da
carcaça das engrenagens com
o bloco.

3. Monte a carcaça das

engrenagens no bloco e
aplicar torque de 40 N.m.

4. Lubrifique os anéis de
encosto das engrenagens e
monte as engrenagens,
alinhando as marcas de
sincronismo entre a
engrenagem da árvore de
manivelas e a engrenagem
dupla de transferência.

5. Remova os restos de
vedação da superfície da
carcaça do volante que fica
em contato com a carcaça de
engrenagens.
6. Aplique junta líquida (Dow
Corning 780) na superfície da
carcaça do volante que ficará
em contato com a carcaça das
engrenagens.

7. Monte a carcaça do volante,

utilizando a ferramenta de
centragem 303-820 (T75W-
6700-A). Aperte os parafusos
em ordem cruzada. Aplique
torque de 40 N.m.

8. Lubrifique e instale o anel de

vedação (1) na árvore de
manivelas.
Ao montar a bucha da árvore
de manivelas (pista do
retentor traseiro) (2), observe
o lado correto de montagem
com a inscrição “VOLANTE
FLYWHELL” voltado para o
volante.

9. Utilizando a ferramenta
especial 303-728 (1017481)
instale na ordem: bucha da
árvore de manivelas e o
retentor de óleo traseiro.
 Posição de montagem do
vedador da árvore de
manivelas. Veja figura
abaixo.

10. Na montagem da
cremalheira, aquecê-la até
250°C máximo e montar no
volante com o chanfro
voltado para o lado do bloco
do motor.

11. Coloque o volante em sua

posição, encostando os
parafusos. Trave o volante
com o pino-guia 303-730
(1017480) e aperte os
parafusos em ordem cruzada,
com torque de 30 N.m.
12. Meça os desvios entre as
faces de contato e de
montagem do volante,
carcaça do volante e
adaptadores.
13. Com um relógio comparador,
meça a concentricidade do
encaixe do eixo piloto em
relação à carcaça do volante.
Concentricidade: 0,3 mm.

14. Meça a oscilação lateral do

volante com um relógio
comparador.
Oscilação lateral: 0,3 mm.

15. Meça o paralelismo do

volante em relação à carcaça
com um relógio comparador.
Paralelismo: 0,3 mm
ESPECIFICAÇÕES

Especificações Gerais

Item Especificação
Ciclo Diesel - 4 tempos
Tipo de Injeção Direta
Aspiração Turboalimentado
Número de Cilindros e Tipo 6 - em Linha
Diâmetro / Curso dos Êmbolos 93 / 103 mm
Cilindrada Unitária 700 cm3
Cilindrada Total 4.200 cm3
Taxa de Compressão 17,8:1
Ordem de Injeção (Cil. nº 1, Lado do 1-5-3-6-2-4
Volante)
Sentido de Rotação (Visto do Anti-horário
Volante)
Pressão de Compressão

Motor 28 bar (Mínimo)

Valor Mínimo
23 bar
Peso Seco 260 kg
Especificações de Fabricação e Montagem

Item Especificação
Bloco do Motor
Comprimento Total entre Face
674,0 mm
Dianteira e Traseira do Bloco
Altura Total do Bloco 347,0 mm
Diâmetro Interno das Capas dos
75,000 - 75,019 mm
Mancais
Diâmetro do Alojamento da Camisa 96,000 - 96,022 mm
Peso do Bloco com Camisa e sem
90,6 kg
Tampa do Cárter
Camisa
Diâmetro Interno 93,000 - 93,022 mm
Diâmetro Externo para Ajuste no 96,071 - 96,093 mm
Bloco
Espessura do Colar 6,04 - 0,06 mm
Saliência da Camisa Montada no 0,10 - 0,16 mm
Bloco
Rugosidade no Diâmetro Interno 0,7 - 1,4 / 60 - 80%
Ângulo de Brunimento 90° - 120°
Desgaste Máximo do Diâmetro 0,06 mm
Interno
Ovalização Máxima do Diâmetro 0,020 mm
Interno
Peso 0,84 kg
Casquilhos dos Mancais
Diâmetro Interno

• Standard 70,036 - 70,079 mm

• Submedida 1
69,786 - 69,829 mm
• Submedida 2
• Submedida 3 69,536 - 69,579 mm

69,286 - 69,329 mm
Largura 22,25 - 22,50 mm
Pré-tensão de Montagem 0,025 - 0,065 mm
Especificações de Fabricação e Montagem (continuação)

Item Especificação
Árvore de Manivelas
Número de Mancais 7
Diâmetro dos Munhões (6)

• Standard 69,981 - 70,000 mm

• Submedida 1
69,731 - 69,750 mm
• Submedida 2
• Submedida 3 69,481 - 69,500 mm

69,231 - 69,250 mm
Desgaste Máximo dos Munhões para
69,10 mm
Serviço (Diâmetro Mínimo)
Largura dos Munhões 30,0 - 30,1 mm
Folga Axial entre Munhões e
0,06 - 0,20 mm
Casquilhos do Mancal Central
Folga Radial entre Munhões e 0,036 a 0,098 mm
Casquilhos
Conicidade Máxima dos Munhões e 0,01 mm
Moentes
Ovalização Máxima dos Munhões e 0,01 mm
Moentes
Raio de Concordância dos Munhões 3,3 - 3,5 mm
e Moentes
Diâmetro do Assento da Engrenagem 80,032 - 80,051 mm
Diâmetro do Alojamento do Volante 80,032 - 80,051 mm
Diâmetro dos Moentes

• Standard 54,981 - 55,000 mm

• Submedida 1
54,731 - 54,750 mm
• Submedida 2
• Submedida 3 54,481 - 54,500 mm

54,231 - 54,250 mm
Desgaste Máximo dos Moentes para
54,10 mm
Serviços (Diâmetro Mínimo)
Largura dos Moentes 36,0 - 36,1 mm
Folga Axial entre Moentes e
0,22 - 0,55 mm
Casquilhos da Biela
Especificações de Fabricação e Montagem (continuação)

Item Especificação
Folga Radial entre Moentes e
0,030 - 0,088 mm
Casquilhos da Biela
Empenamento Máximo (Munhão
0,1 mm
Central)
Peso (sem Engrenagem) 29,0 kg
Biela
Diâmetro do Alojamento do 50,000 - 59,019 mm
Casquilho
Diâmetro do Alojamento da Bucha do 38,500 - 38,516 mm
Pino
Diâmetro Interno da Bucha Montada 35,040 - 35,087 mm
Largura da Biela 35,6 - 35,7 mm
Torção Máxima 0,4 mm
Empenamento Máximo 0,03 mm
Casquilhos da Biela
Diâmetro Interno

• Standard 55,030 - 55,069 mm

• Submedida 1
54,780 - 54,819 mm
• Submedida 2
• Submedida 3 54,530 - 54,569 mm

54,280 - 54,319 mm
Largura 27,75 - 28,00 mm
Pré-tensão de Montagem 0,025 - 0,065 mm
Folga Lateral no Moente 0,22 - 0,55 mm
Êmbolo
1ª Canaleta com Porta Anel Tipo Alfin –
Rebaixo para Válvula na Cabeça do
1,40 - 1,60 mm
Êmbolo (Admissão e Escape)
Especificações de Fabricação e Montagem (continuação)

Item Especificação
Altura das Canaletas dos Anéis

1ª Canaleta 2,50 mm
2ª Canaleta
2,06 - 2,08 mm
3ª Canaleta
3,02 - 3,04 mm
Diâmetro do Pino 34,994 - 35,000 mm
Folga Radial entre Pino e Bucha 0,016 - 0,070 mm
Anéis do Pistão
Anel da 1ª Canaleta com Secção –
Trapezoidal e Rebaixo Interno
Folga Vertical dos Anéis no Pistão

1º Anel 0,085 - 0,090 mm

2º Anel
0,070 - 0,105 mm
3º Anel
0,030 - 0,065 mm
Folga entre Pontas dos Anéis

1º e 2º Anéis 0,30 - 0,55 mm

3º Anel
0,30 - 0,50 mm
Cabeçote
Diâmetro do Alojamento da Árvore de
32,000 - 32,025 mm
Comando de Válvulas
Válvulas

• Diâmetro da haste 6,952 - 6,970 mm

• Altura da Cabeça
Admissão
Escape 1,5 - 1,7 mm
• Largura da face 1,9 - 2,1 mm
Admissão
Escape
3,20 mm

2,38 mm
Especificações de Fabricação e Montagem (continuação)

Item Especificação
• Diâmetro da Cabeça
Admissão
32,9 - 33,1 mm
Escape
• Profundidade da Válvula 39,9 - 40,1 mm
Fechada em Relação à Face do
Cabeçote ± 0,10 mm
• Curso Total de Válvula
Admissão
Escape
• Folga com Motor Frio 9,0 mm
(Admissão e Escape)
11,0 mm

0,2 - 0,4 mm
Sede de Válvulas

• Diâmetro da Sede
Admissão
33,325 - 33,500 mm
Escape
• Diâmetro Externo 40,600 - 40,625 mm
Admissão
Escape
33,560 - 33,571 mm
• Largura do Assento
Admissão 40,680 - 40,696 mm
Escape
• Ângulo do Assento
Admissão 1,44 mm
Escape 1,84 mm

30°

45°
Guia de Válvulas

• Diâmetro Interno 7,000 - 7,022 mm

• Diâmetro Externo
12,028 - 12,039 mm
• Diâmetro do Alojamento
• Folga entre Haste da Válvula e 12,000 - 12,021
Guia
0,030 - 0,070 mm
• Altura de Montagem em
Relação à Face Inferior do 33,8 - 34,2 mm
Cabeçote
Especificações de Fabricação e Montagem (continuação)

Item Especificação
Molas das Válvulas

• Diâmetro Externo 23,65 - 24,35 mm

• Diâmetro do Fio
3,0 mm
• Comprimento
Sem Carga

Carga (A) = 15 ± 1,6 kgf 44,3 mm

Carga (B) = 29,5 ± 1,7 kgf 35,0 mm

24,0 mm
Árvore de Comando de Válvulas
Diâmetro dos Mancais 31,86 - 31,88 mm
Diâmetro do Assento da Engrenagem 31,86 - 31,88 mm
Empenamento Máximo 0,11 mm
Folga Radial 0,12 - 0,16 mm
Especificações dos Sistemas

Item Especificação
Sistema de Lubrificação
Tipo Lubrificação Forçada por Bomba de
Lóbulos
Filtragem Filtro no Circuito Principal
Pressão de Óleo, com Motor Quente

• Rotação Nominal 3,9 bar

• Marcha-lenta
0,7 bar
Temperatura do Óleo no Cárter

• Normal 106°C - 115°C

• Máxima
125°C
Volume de Óleo Lubrificante no
Cárter
7,0 litros
• Mínimo
• Máximo 9,0 litros

Pressão de Abertura da Válvula

Reguladora de Pressão Principal - 6,0 - 7,5 bar
Bomba de Óleo
Pressão de Abertura da Válvula de
3,1 - 3,9 bar
Alívio do Arrefecedor de Óleo
Pressão de Abertura da Válvula de
2,2 - 2,8 bar
Alívio do Filtro de Óleo Lubrificante
Pressão de Abertura da Válvula de
Alívio dos Injetores de Arrefecimento 1,5 - 2,0 bar
dos Pistões
Sistema de Arrefecimento
Arrefecimento por Radiador e
Tipo Circulação Interna ou Circulação
Indireta
Tipo de Bomba d’água Centrífuga, Acionada por Engrenagem
Volume de Água no Motor, sem 5,30 litros
Radiador
Especificações dos Sistemas (continuação)

Item Especificação
Temperatura de Trabalho de Água

• Normal 80 - 87 °C
• Máxima
Água Pura
Água Aditivada 105°C

110°C
Diferença de Temperatura entre a
7°C
Entrada e a Saída de Água do Motor
Válvula Termostática

• Nº de Termostato 2
• Temperatura de Início de
Abertura 77 - 81 °C

• Temperatura de Abertura Total 92 - 96 °C

• Curso Mínimo
8 mm
Pressão Norma do Sistema (Tampa) 1,0 bar
Proporção de Anti-corrosivo na Água 4%
Pura
Proporção de coolant na Água Pura 50%
Sistema de Injeção de Combustível
BOSCH VE6 12F 1900 R692
Bomba Injetora (6.07T)
Regulador de Rotação Integrado à Bomba Injetora
Bomba Alimentadora de Diafragma
Filtro de Combustível Único, tipo Box

• Volume Unitário 0,6 litro

Avanço de Injeção Hidráulico, Incorporado à Bomba
Início de Injeção Estático (curso da
1,45 mm
bomba, motor no PMS)
Sistema de Admissão e Escape
Turboalimentador MITSUBISHI TD04HL 16T
Pressão de Trabalho 0,9 - 1,1 bar