UNIVERSIDAD DE SANTIAGO DE CHILE

FACULTAD DE INGENIERÍA

Departamento de Ingeniería Mecánica

Ingeniería de Ejecución en Mecánica

LABORATORIO DE MOTORES Y MAQUINARIAS 15121-L4

EXPERIENCIA E822:

Sistemas de inyección motores ciclo Otto

JOSÉ IGNACIO ZAMORA HUANEL

Profesor: José Muñoz Rebolledo

Fecha experiencia: 08 de mayo de 2018

Fecha de entrega: 15 de mayo de 2018

SANTIAGO – CHILE

2018
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CONTENIDO
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1 RESUMEN ....................................................................................................................... 2

2 OBJETIVOS..................................................................................................................... 2

2.1 OBJETIVOS GENERALES...................................................................................... 2

2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS ................................................................................... 2

3 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE EQUIPOS E INSTRUMENTOS ......................... 3

4 DESCRIPCIÓN DEL MÉTODO SEGUIDO .................................................................... 5

5 PRESENTACIÓN DE RESULTADOS ............................................................................ 6

6 DISCUSIÓN DE LOS RESULTADOS Y CONCLUSIONES........................................... 6

7 APÉNDICE ...................................................................................................................... 7

7.1 TEORÍA SISTEMAS DE INYECCIÓN ..................................................................... 7

8 BIBLIOGRAFÍA................................................................................................................ 9

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1 RESUMEN
En el siguiente informe se presentan los sistemas de inyección tanto para motores de
ciclo Otto como para motores de ciclo Diesel, aunque mayoritariamente para el primer
sistema, identificando las distintas partes que los componen y cómo este sistema vital
para un motor ha ido evolucionando con las distintas implementaciones y mejoras hasta
llegar a un sistema totalmente automatizado, incluso a parecerse a un sistema de
inyección ciclo Diesel.

En la experiencia se trabajó con un motor Toyota Yaris gasolinero, el cual fue sometido
a un diagnóstico parcial donde algunos sensores fueron evaluados en calidad de
comprobar la existencia de fallas y/o malas conexiones que perjudiquen el buen
funcionamiento del motor. Mediante este diagnóstico se comprueba que la ECU es
capaz de detectar fallas en los sensores y almacenarlas en la memoria.

2 OBJETIVOS
2.1 OBJETIVOS GENERALES
Familiarizar al estudiante con los componentes principales de los sistemas de
alimentación en motores de ciclo Otto y ciclo Diesel.

2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Conocer e identificar los distintos sensores en las ubicaciones del motor ciclo Otto.
 Realizar un diagnóstico a sensores principales en motor ciclo Otto.
 Realizar una evaluación al motor ciclo Otto según los datos.

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3 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE EQUIPOS E INSTRUMENTOS
 Motor Toyota Yaris:
-Modelo: 2NZ-FE
-Año: 2011
-Tipo: 4 cilindros DOHC
-Potencia: 87 [CV]
-Cilindrada: 1327 [cc]
-Orden de encendido: 1-3-4-2
-Claro bujías: 1.1 [mm]

Figura 1.- Motor Toyota 2NZ-FE

 Equipo de diagnóstico BOSCH:

-Marca: BOSCH
-Modelo: FSA 740
-Origen: Alemania
-Frecuencia: 50-60 [Hz]
-Potencia: 175 [Watts]

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Figura 2.- Equipo de diagnóstico BOSCH

 Equipo de Diagnostico de Unidades de control

-Marca: BOSCH
-Modelo: KTS 540
-Conexiones: Cable de diagnóstico OBD, USB, Bluetooth, bloque de alimentación,
indicador de servicio.
-Canales: Multímetro de 1 canal
-Peso: aprox. 0,5 [kg]

Figura 3.- Equipo diagnóstico BOSCH KTS 540

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4 DESCRIPCIÓN DEL MÉTODO SEGUIDO
Para empezar la experiencia se debe encender el motor Toyota Yaris y el equipo de
diagnóstico BOSCH, al encender el motor se adquiere la temperatura de
funcionamiento adecuada para acelerar y desacelerar sin problemas y el motor no
tenga fallas futuras.

Estando en una temperatura adecuada se apaga el motor para conectar el equipo

BOSCH KTS 540 al computador del motor Toyota, el cual tendrá la tarea de realizar
los diagnósticos con conexiones en los sensores que les darán las señales que serán
enviadas hacia el equipo de diagnóstico BOSCH FSA 740 según se seleccionen por el
usuario en la interfase del software ESI [Tronic] 2.0.

Ya estando encendido el equipo de diagnóstico y generada la conexión a la interfase

se debe seleccionar la marca y tipo de motor con el cual se trabajará para
posteriormente seleccionar los sensores que se requiere hacer el diagnóstico, el
software permite un máximo de ocho sensores a la vez; estos sensores seleccionados
fueron:

 Velocidad del vehículo

 Temperatura del aire de aspiración
 Ángulo de encendido antes del PMS
 Cantidad de inyección cilindro 1
 Masa de aire
 Temperatura del catalizador

Luego de seleccionar los parámetros se enciende el motor para verificar por pantalla
que los sensores elegidos están funcionando correctamente, incluso se acelera el
motor para que algunos parámetros varíen en el tiempo.

Luego mediante el software se procede a analizar y buscar las fallas actuales del motor,
identificándose una en el interruptor del freno, dado que el motor no lo posee.

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5 PRESENTACIÓN DE RESULTADOS
El equipo de diagnóstico ratificó el correcto funcionamiento de los sensores escogidos
para ser evaluados, los cuales se encontraban funcionando en perfecto estado sin
presentar ningún tipo de anomalía, entregando los siguientes valores al estar el motor
funcionando a una temperatura adecuada.

Informe entregado por el equipo Bosch:

Motor Toyota Yaris 1.3 VVT-I

Parámetro Valor
Velocidad del vehículo 0 [km/h]
Temperatura del aire de aspiración 20 [°C]
Ángulo de encendido antes del PMS 30 [°]
Cantidad de inyección cilindro 1 0,058 [ml]
Masa de aire 2,06 [gr/s]
Temperatura del catalizador 450 [°C]

6 DISCUSIÓN DE LOS RESULTADOS Y CONCLUSIONES

Un punto importante para todo ingeniero que trabaja con maquinarias y distintos
procesos productivos es la eficiencia, esto ha llevado a que la industria automotriz
fabrique un sistema de inyección de combustible para los motores de ciclo similar al
sistema de inyección utilizado en los motores diésel para reemplazar el antiguo sistema
de carburador de manera de aumentar la eficiencia en la utilización de combustible en
este tipo de motores.

La gran diferencia entre los sistemas de inyección de los motores diésel y los motores
de ciclo Otto radica en la ubicación de los inyectores, mientras los inyectores en un
motor diésel se encuentran ubicados para proporcionar la inyección de forma directa
en el cilindro los inyectores en un motor de ciclo Otto se encuentran ubicados en el
múltiple de admisión, existiendo diferentes tipos de sistemas inyección como por
ejemplo el sistema monopunto que consiste básicamente en ubicar un solo inyector en
el múltiple de admisión, sistema que se utiliza generalmente en vehículos de menor
cilindrada, ya que no es un sistema tan efectivo como el sistema multipunto. Este último
sistema es utilizado hoy en día en la mayoría de los automóviles existentes en el parque
automotriz, ya que al existir un inyector por cilindro se realiza una inyección de

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combustible mucho más pareja y homogénea hacia los cilindros. Este sistema es
utilizado como base para crear otros sistemas de inyección más eficientes, como lo es
la última tecnología sistema Mototronic MED 7 en el cual la ECU y los sensores
cumplen un roll fundamental en su funcionamiento, ya que la ECU es la encargada de
recopilar toda la información captada por los sensores para que el sistema de inyección
funcione acorde y de manera más eficiente dependiendo del entorno y de las
exigencias a las cuales sea sometido el vehículo.

Es importante mencionar la relevancia que posee la ECU dentro del motor de un

automóvil, ya que es la encargada de recopilar y comunicar la información para que el
motor trabaje de forma adecuada. Y al mismo tiempo si existen fallas identificarlas y
almacenarlas para poder detectarlas de manera fácil, es decir, en pocas palabras la
ECU es el “cerebro” del automóvil.

Cabe destacar que la máquina de diagnóstico BOSCH es una herramienta muy útil al
momento de detectar si existe una falla en el funcionamiento de un sensor instalado en
el motor de un automóvil debido a su portabilidad y a la gran cantidad de diagnósticos
que puede realizar.

7 APÉNDICE
7.1 TEORÍA SISTEMAS DE INYECCIÓN
A. Sistema de Inyección Motronic MED 7 (Motores ciclo Otto)

El sistema de inyección directa de combustible MED 7 es uno de los más avanzados

del mundo.

El permite que el combustible se pulverice directamente en la cámara de combustión,

bajo a presiones alrededor de 160 bar.

El sistema MED 7 se utiliza de una bomba de baja presión dentro del tanque que envía
el combustible a una bomba mecánica principal, donde la presión se aumenta a valores
Elevados.

El inyector recibe el combustible bajo alta presión y lo inyecta directamente en la cámara

de combustión. Eso resulta en:

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• Mayor rendimiento del motor.

• Mejor aprovechamiento y economía del combustible.

• Mínima emisiones de gases contaminantes

Figura 4.- Sistema de Inyección Motronic MED 7

B. Sistema de Inyección Common rail (Motores Diesel)

Los sistemas Common Rail son de diseño modular. Cada sistema cuenta con una
bomba de alta presión, inyectores, un raíl y una unidad de control electrónica.

Funcionamiento

En los sistemas de inyección diésel convencionales, es necesario que la presión del

combustible se genere de forma individual en cada inyección. Sin embargo, en el
sistema Common Rail, la generación y la inyección de presión se realizan por separado,
lo que significa que el combustible está siempre disponible y en la presión necesaria
para su inyección. La generación de presión se lleva a cabo en la bomba de alta presión.
La bomba comprime el combustible y lo envía hasta el orificio del raíl mediante un
conducto de alta presión, que actúa como acumulador de alta presión común para todos
los inyectores (a él se debe el nombre de "Common rail", raíl común). Desde ahí, el
combustible se distribuye en cada inyector que, a su vez, lo inyecta en la cámara de
combustión del cilindro.

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Figura 5.- Sistema de Inyección Common rail

8 BIBLIOGRAFÍA
 BC inyección electrónica. BC Inyección. [En línea] [Citado el: 14 de Mayo de
2018.] http://www.bcinyeccion.com.ar/sistemas-de-inyeccion.htm.

 Revista Motor. Revista Motor. [En línea] [Citado el: 14 de Mayo de 2018.]
http://revistamotor.eu/index.php/de-calle/mecanica/357-funcionamiento-del-
sistema-common-rail.