PROYECTO Nº: 2
TEMA: DISEÑO GEOMETRICO Y PLANIFICACION
DE UN VUELO FOTOGRAMETRICO
Apellido Paterno: CUSSI
CALIFICACION:
INFORME:
Introducción
….…………/5
Objetivos:
……………/10
Plano: …………………/15
Cuestionario: …………………/5
Investigación: …………………/5
TOTAL:
………….…
…/100
Proyecto Nº2
Planeamiento de Vuelo
(Sumario)
2.1 INTRODUCCIÓN………….…………………………………………………………..PAG. 2
2.1.1 Concepto……………………….. ………………………………………………………...2
2.1.2 Fases de un Proyecto de vuelo. ………………………………….………………….…..2
2.1.3 Material y equipos necesarios en el entorno de la planificación……………………..2
2.1.4 Control y su entorno….... ………………………………………………………………….3
2.1.5 Notación……………....………………..……………………..........................................3
2.2 OBJETIVOS. ...…………………………………………………………...................PAG. 6
2.2.1 Objetivo general. ……………………………………….…………………………………6
2.2.2 Objetivo Específico. …………………………………………………….………………...6
2.2.3 Objetivo Académico. …………………………………………………………………..….6
2.3 CARACTERISTICAS DEL PROYECTO. …………..……………………………………….PAG.6
2.3.1 Nombre del proyecto. …………………………………………………………………….6
2.3.2Finalidad……………... …………………………………………………………………….9
2.3.3 Justificación………………. ……………………………………………………………....9
2.3.5 Instituciones involucradas ……………………………………………………...………...6
2.4 DATOS DEL PROYECTO………….…………………………………..…………………..PAG. 12
2.4.1 Estudio socioeconómico y poblacional…………………………………………………...12
2.4.2 Información de área de trabajo…………………...……………….……………………….12
2.4.3. Delimitación exacta del área de trabajo……………………...…………………………...14
2.4.4 Avion y tipo de camara. …………………..…………………………………………………16
2.4.5 Datos de diseño ……………………………………...………………………………………17
2.5 CALCULOS Y RESULTADOS……………… ……………………………………………PAG. 20
2.5.1 Resumen de datos necesarios………l…………………………………………………...12
2.5.2 Esquema de alternativas de diseño…………………...……………….…………...…….12
2.5.3. Diseño de alternativas………………………………………...…………………………...14
2.5.4 Esquema y resumen de alternativas más económica. …………………..…………..…16
2.6 PLANOS……………… …………………………………………………………………..…PAG. 21
2.7 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES…….……………………………………..…PAG. 21
2.8 CUESTIONARIO E INVESTIGACIÓN. …….……………………………………..…PAG. 2
2.9 BIBLIOGRAFÍA. ……………………………………………………………………….PAG. 31
2.1 INTRODUCCIÓN
2.1.1 Concepto
MODELO: WILD RC 30
DISTANCIA FOCAL: 150 mm.
DIAGRAMAS: 6, 11, 16,22
TIEMPO DE EXPOSICION: 1/10Q
GPS L1/L2
LEICA 1200 NIVEL DIGITAL
SOKKIA LSD50
ESTACIÓN
TOTAL
Escánner Fotogramétrico: LEICA TS02
4) Escala
Reconocimiento
PLANEAMIENTO DE
VUELO
9) Nº De Rollos
2.1.5 Notación:
La notación para los puntos de interés será la siguiente:
Cuando el terreno por fotografiar es plano y horizontal, bastara con calcular la altura de
vuelo, la separación entre líneas de vuelo y el intervalo de exposiciones una vez, y esas
mismas condiciones se aplicaran a toda la zona.
La dificultad práctica surge cuando el terreno es ondulado o montañoso, porque, en tal
caso, la escala de la imagen no es la misma para todas las fotografías ni es constante
dentro de una misma faja y los recubrimientos, la relación base-altura variara de un par
estereoscópico a otro.
Por esta razón se define un plano r con cota conocida (nivel medio del terreno), un
plano alto a correspondiente a los puntos más altos del terreno y un plano b
correspondiente a los puntos más bajos del terreno. A continuación, se presentan
esquemáticamente los planos que pueden utilizarse
Los vuelos fotográficos deben ser realizados de manera tal que todo el punto del
terreno figure por lo menos en dos fotografías consecutivas, se modo de poder ser
observadas estereoscópicamente a cuyo fin han de cubrirse en el sentido de vuelo a
una cierta magnitud, llamada superposición longitudinal u
Además cuando se trate de fotografiar una amplia zona de terreno, generalmente no
podrá cubrirse en un solo recorrido del avión y será preciso efectuar dos o más en
direcciones sensiblemente paralelos y equidistantes, de modo que, para evitar que
quede algún espacio sin fotografiar, se recubran también lateralmente otra cierta
magnitud, llamada superposición lateral v %
A los efectos de asegurar el recubrimiento total del área a fotografiar y que las
fotografías permitan el examen estereoscópico, para la determinación de los datos
relativos al planeamiento de vuelo se considerará:
1. Superposición longitudinal u = 60 %
2. Superposición lateral v = 30 %
3. A fin de compensar un posible error lateral, se agregará un recorrido (línea de
vuelo) al numero total de los cálculos para cubrir la zona,
4. A fin de compensar un posible error longitudinal, se agregarán cuatro fotografías
al total de los calculados como necesarios para cada recorrido.
(Dos al comienzo y dos al final de cada recorrido).
Base en el aire:
La base, llamada también avance útil sobre el terreno, es la distancia entre dos
exposiciones o sea, la distancia B existe entre los dos puntos de toma de dos
fotografías consecutivas que corresponde a la relación de superposición u% de las
vistas.
u
B S * 1
100
2.2 OBJETIVOS.-
2.2.1 Objetivo general.-
Determinación de la mejor alternativa de vuelo y fotografiado aéreo en función al
factor económico y de mejor realización (Método Costo – Calidad) actualmente llevado a
cabo por el Servicio Nacional de aéreo fotogrametría de Bolivia.
2.2.2 Objetivo Específico.-
Este proyecto, constituye de manera casi similar a un anteproyecto económico, donde
están determinados los costos de operación, como también posibilidades de vuelo;
posibles medios para fotografiar; día, hora y fecha de fotografiado; disponibilidad de la
aeronave; puntos de control; etc.
2.2.3 Objetivo Académico.-
Con este proyecto se logrará obtener los conocimientos básicos para realizar un
planeamiento de vuelo real con lo cual gracias a la fotogrametría este se pueda aplicar
en la ingeniería civil.
2.3 CARACTERISTICAS DEL PROYECTO.
2.3.1 Nombre del proyecto
2.3.2 Finalidad
Aportar con el desarrollo del municipio LA GUARDIA DEL DEPARTAMENTO SANTA
CRUZ
2.3.3 Justificación
El proyecto se realizara en el municipio de LA GUARDIA es para aportar a su desarrollo
.
2.3.5 Instituciones involucradas
Las instituciones que intervendrán en el proyecto de una manera primordial para la ejecución de
la misión de vuelo son:
1. Un mapa de vuelo que muestra donde deben ser tomadas las fotografías.
2. Especificaciones que trazan como deben tomarse, incluyendo requisitos concretos
tales como cámara, película, escala, altura de vuelo, recubrimientos, inclinaciones
permitidas...etc.
La toma de fotografías aéreas se realizará cuando la altitud del sol sea óptima, es decir,
en aquel espacio de tiempo en el cual, los rayos solares presenten una inclinación tal que
las sombras arrojadas por los accidentes sea mínima, por ello las limitaciones serán
mayores en terreno accidentado.
No existe un criterio fijo para considerar la altitud solar mínima aceptable en el transcurso
del año, pero suele adoptarse una altura mínima de 30° del sol sobre el horizonte y en
regiones poco accidentadas puede llegarse a los 20°.
Cada región tendrá un periodo del año en el cual se cumplen estas condiciones. Así por
ejemplo en España, en épocas comprendidas entre el 1 de Mayo y el 31 de Septiembre
las tomas fotográficas se realizarán cuando la altitud del sol sobre el horizonte sea
superior a 45°, pudiéndose considerar en el resto de los meses altitudes de 30°.
Los vuelos se realizarán con cielo despejado y cuando el terreno a fotografiar no tenga
nieve, nieblas o brumas, que dificulten la claridad de los fotogramas (generalmente en las
mañanas)
Recubrimiento longitudinal:
Eje principal estrictamente vertical, terreno llano y horizontal. Si un avión volando en línea
recta y a una altitud constante, toma una serie de fotografías a intervalos iguales, estas
fotos se alinean formando una faja o pasada fotográfica.
Imagen Nº 1: Fotogrametría Aérea
https://www.google.es/search?q=fotogrametria&tbm
MUNICIPIO LA GUARDIA:
Tercera Sección Municipal de la provincia Andrés Ibáñez
El Municipio de La Guardia se encuentra en una planicie bañada por la cuenca media del
Río Piraí cuyo terreno está cubierto de valles y llanura.
La Guardia es famosa por su importancia histórica durante la Guerra de la Independencia,
constituía el resguardo de la ciudad de Santa Cruz de la Sierra ante el paso de las tropas
realistas desde el Occidente.
Datos generales:
Fundación: El pueblo fue fundado el 26 de noviembre de 1826 por José Vicente Soliz.
Creación: LEY No 1522 del 13 Diciembre 1993. Santa cruz de la sierra.- se confirma
como capital del departamento de Santa Cruz. Sección municipal 1. Se crea en la
provincia Andrés Ibáñez, con capital Cotoca. Ciudad, elévase a esta categoría a Cotoca.
Capitales de sección. Porongo y La Guardia.
Origen del nombre: En este lugar, el gobernador Ignacio Warnes de Santa Cruz, durante
la época de la Republiqueta, hacía “guardia” con sus soldados para vigilar la llegada de
tropas realistas desde el altiplano.
División Política: Seis cantones: La Guardia, Peji, Pedro Lorenzo, El Carmen, Kilómetro
12, San José, y cuenta con 33 comunidades.
Ubicación geográfica: 17º53´Latitud Sur y 63º19´Longitud Oestes.
Vías de acceso: Sobre la antigua carretera a Cochabamba
Distancia: Se encuentra a 19 km. de Santa Cruz de la Sierra.
Extensión: 1.244 km²
Población: Tiene una población estimada por el Instituto Nacional de Estadística de
Bolivia para el año 2006 de 52.499 habitantes.
2.4.4 Avión y tipo de cámara:
DATOS: TABLA 2
u= 60 %
v= 30 %
Vel. De crucero = 69,4 [m/s]
Vel. De crucero = 350 (km/h)
DATOS :TABLA 1
H maxima 1123
H minima 500
Ef 10000
E 5000
f 0,15
CALCULOS 1
1 H media 811,50
2 Hrelativa 750
3 Habsoluta 1561,50
4 S 1150
5 A 0,00115
6 BASE 920
7 16,1304348
FLV
16
8 DVL 1610
8,83229814
9 NLV
8
Nºtotal de
10 128
fotos
Ae 1,4812
12
Aneta 0,414736
13 ∆t 13,2564841
Nºde fotos por
14 260
rollo
Nº de rollos 0,49230769
15
de pelicula 1
Para mi 2da opción:
OPCION 2
L 11000
A 13000
CALCULOS 2
1 H media 811,50
2 Hrelativa 750,00
3 Habsoluta 1561,50
4 S 1150,00
5 A 0,00
6 BASE 920,00
13,96
7 FLV
13,00
8 DVL 1610,00
10,07
9 NLV
10,00
Nºtotal de
10 130
fotos
Nºde
11 120
modelos
Ae 1,4812
12
Aneta 0,414736
13 ∆t 13,256484
Nºde fotos
14 260
por rollo
Nº de 0,5
15 rollos de
pelicula 1
Para mi 3ra opción:
OPCION 3
L 11552
A 11182
CALCULOS 3
1 H media 811,50
2 Hrelativa 750,00
3 Habsoluta 1561,50
4 S 1150,00
5 A 0,00
6 BASE 920,00
7 FLV 13,469565
13,00
8 DVL 1610,00
8,3242236
9 NLV
8,00
Nºtotal de
10 104
fotos
Nºde Nºde
11
modelos modelos
Ae 1,4812
12
Aneta 0,414736
13 ∆t 13,256484
Nºde fotos
14 260
por rollo
Nº de 0,4
15 rollos de
pelicula 1
2.5.2 Esquema de alternativas de diseño:
2.5.3. Diseño de alternativas:
Para mi 1ra opción:
CUADRO RESUMEN DE COSTOS
COSTO
DETALLE DEL GASTO CANTIDAD COSTO FINAL
UNITARIO
Alquiler del avion ( incluye combustibles y otros) 1400 $/hora 8 11200 $
Alquiler de la camara fotografica 100 $/dia 2 200 $
Rollo para la camara 300 $/rollo 1 300 $
Personal
Un piloto 60 $/dia 2 120 $
Un copiloto 60 $/dia 2 120 $
Un camarografo 30 $/dia 2 60 $
Un tecnico 50 $/dia 2 100 $
Revelado 2 $/foto 128 256 $
Puntos de control 30 $/punto 78 2340 $
Gastos generales $
TOTAL GASTOS 14696 $
GANANCIA 20% TOTAL 2939,2 $
COSTO TOTAL DEL PROYECTO 17635,2 $
Valor de cada foto para la venta 137,775 $
En terreno montañoso habrá que tener también en cuenta a la hora de la planificación, las
variaciones entre el espaciado de la línea de vuelo, que se van a producir en la toma de
un loque de bandas.
Si calculamos la distancia entre ejes de vuelo (A), tal y como se realiza en terreno llano,
estaríamos disminuyendo el recubrimiento lateral en las pasadas que se realizan sobre
zonas de terreno más elevadas
Sobre la cartografía existente, se estudian las diversas altitudes del terreno de la zona
objeto de estudio, procediendo a calcular el espaciado entre las líneas de vuelo,
requeridas para proporcionar el adecuado recubrimiento lateral, pudiendo variar este
según la tolerancia fijada en el Pliego (Fig.13-a).
Si el terreno cambia de una manera gradual, se podría aumentar la altitud del vuelo de
una forma progresiva, de modo que mantendríamos la escala global tan constante como
fuera posible. En este caso estamos variando la altura de referencia, a medida que varía
la altura del terreno (Fig.13-b).
2.8.2. Cuestionario:
2.8.2.1. ¿Qué aviones diseñados y adecuados existen en la actualidad en
Bolivia? Describir las cualidades de cada uno de ellos y el costo de su
alquiler.
Learjet 35ª:
El Modelo 35A es una mejora del modelo 35 con motores TFE731-2-2B y un alcance de
2.789 millas, con una capacidad de combustible de 3.524 litros con repostajes directos a
cada deposito de las ala. Comenzó a volar en 1976, reemplazando al 35. Más de 600 35A
fueron construidos, con una línea de producción que acabó con el número de serie 677, en
1993.
Especificaciones técnicas
Envergadura: 12,09 m
Longitud: 14.83 m
Altura: 3,73 m
Peso vacío: 4.756 kg
Peso máximo al despegue: 8.290 kg
Planta motriz: 2 turbinas Garrett
TFE731-2-2B, de 1.588 kg
Velocidad máxima: 872 km/h
Velocidad de crucero: 852 km/h
Velocidad de crucero normal: 774
km/h
Autonomía: 4.100 km
Imagen Nº 1: Fotogrametría Aérea
https://www.google.es/search?q=fotogrametria&tbm
El C-21ª:
C-21A
Un C-21A Learjet ligado a la Guardia Aérea Nacional de Dakota del Norte (NDANG) en el
Ala Aérea 119.
El C-21A es una variante militar del Learjet 35A, con capacidad para ocho pasajeros y
1,26 m³ de carga. Además de su papel normal, el avión es capaz de transportar niños
durante las evacuaciones médicas.
EC-21A
PC-21A
Versión de patrulla marítima y guerra antisubmarina del Learjet 35A, equipado con un
radar de búsqueda, FLIR, escáner de infrarrojos, sistemas ESM y MAD, TV de alta
resolución, además de un enganche bajo cada ala, capaz de soportar hasta 454 kg de
peso.
RC-21A
Versión de reconocimiento del Learjet 35A, equipado con cámaras fotográficas oblícuas
de largo alcance, radar sintético de apertura de visión lateral.
2.8.2.3. Cuáles son los errores por los cuales no se aceptan las
coordenadas altimétricas del GPS incorporado en el avión. Y porque solo
nos sirve de referencia
2.9 BIBLIOGRAFÍA
Anexos:
Formulas Empleadas
11.numero de modelos:
12.Area neta estereoscopica tomada por una fotografia: