SEMESTRE: 2018-I
CURSO: PAVIMENTOS
TEMA: ASFALTOS
2018
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UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
El ASFALTO
El asfalto es un material viscoso, pegajoso y de color negro, usado como aglomerante
en mezclas asfálticas para la construcción de carreteras, autovías o autopistas. También
es utilizado en impermeabilizantes. Está presente en el petróleo crudo y compuesto casi
por completo de bitumen.
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El betún natural fue descubierto a mediados del siglo XVI, en la isla de Trinidad,
por Cristóbal Colón, un siglo más tarde, Sir Walter Raleigh quedó asombrado ante este
lago de betún y tomó posesión de el para la Corona Británica. Mientras tanto, en
1712, el griego Eirini D`Eyrinis hizo otro descubrimiento: el yacimiento de asfalto de
Val de Travers en Suiza y luego el yacimiento de Seyssel en el Valle de Ródano, a partir
de estos yacimientos se elaboró el “mastic de asfalto”, aplicado a revestimientos de
caminos y senderos.
Sin embargo, el primer antecedente en el cual se usó un tipo de asfalto fue en Francia
en1802. En 1824, la firma Pillot et Eyquem comenzó a fabricar adoquines de asfalto,
que en 1837 se utilizaron para pavimentar la Plaza de la Concordia y los Campos Elíseos
en París. En 1852, la construcción de la carretera Paris – Perpiñan utilizó el asfalto
Val Travers, significando el comienzo de una nueva forma de construcción vial. En 1869,
se introduce el procedimiento en Londres (con asfalto de Val de Travers), y en 1870
en Estados Unidos con similar ligante. Desde esta época, el “asfalto” se implantó
sólidamente en las vías urbanas y propició su uso vial. La construcción del primer
pavimento, tipo Sheet Asphalt, ocurre en 1876 en Washington D.C., con asfalto
natural importado. En 1900, aparece la primera mezcla en caliente, utilizada en la rue
du Louvre y en la Avenue Victoria en París, la cual fue confeccionada con asfalto natural
de la isla de Trinidad. A partir del año 1902, se inicia el empleo de asfaltos destilados
de petróleo en los Estados Unidos, que por sus características de pureza y economía
en relación a los asfaltos naturales, constituye en la actualidad la principal fuente de
abastecimiento. Finalmente, en México, desde 1920, se han realizado diversas
pruebas con varios materiales para ser utilizados en riegos superficiales y
profundos. Las emulsiones asfálticas se utilizaron por primera vez en las carreteras
en los años treinta, pero fue hasta los años setenta cuando debido a la crisis
energética, se incrementan los estudios de este tipo de materiales asfálticos
llamados emulsiones.
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¿QUÉ ES UN ASFALTO?
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En otra perspectiva el asfalto es una sustancia negra y pegajosa, derivada del petróleo,
que se utiliza frecuentemente en el rubro de la pavimentación de calles y carreteras, así
como también para la impermeabilización de estructuras como bodegas y techos,
además se lo utiliza en la fabricación de baldosas, tejas y pisos.
Según la temperatura, el asfalto se puede encontrar en estado sólido o semi sólido. Si
se lo calienta a la temperatura en que hierve el agua (100ºC), el asfalto toma una
consistencia pastosa con la que es muy fácil de trabajar gracias a la facilidad de su
extensión.
El asfalto se puede encontrar naturalmente en depósitos como pozos o lagos que se
producen a partir de los residuos del petróleo que emergen a la superficie a través de
grietas en la tierra. Grandes depósitos de asfalto se pueden encontrar, por ejemplo, en
el Mar Muerto o en los pozos de La Brea en Los Ángeles. 5
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Si bien es posible encontrar asfalto en forma natural, casi la mayoría del que usamos es
sintético, que se fabrica a partir de los hidrocarburos no volátiles que permanecen luego
del proceso de refinamiento del petróleo con el que se produce gasolina y otro tipo de
productos. Antiguamente, el asfalto natural era utilizado en Babilonia como material de
construcción, no obstante, existen vestigios muy antiguos que indican, que a lo largo de
toda la historia, el asfalto ha sido utilizado como material para calafatear
embarcaciones.
El uso más común del asfalto es el revestimiento de pavimentos. El asfalto se esparce
de manera uniforme sobre la carretera y luego se alisa, dando a las calles una resistencia
muchísimo mayor. En su uso como material para techos, lo más común es la utilización
del denominado asfalto soplado, que se produce a partir de los residuos que quedan del
petróleo luego de ser sometido a temperaturas de entre 204 y 316ºC.
A) Funciones:
En la mayoría de los casos, al asfalto utilizado para pavimentar las calles, es el residuo
de las refinerías después de haber destilado del petróleo crudo una gran cantidad de
otros productos.
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B) Obtención:
El asfalto que se utilizó en épocas pasadas fue el asfalto natural; el cual se encuentra en
la naturaleza en forma de yacimientos que pueden explotarse sin dificultad y cuyo
empleo no requiere de operaciones industriales de ningún tipo para su preparación.
Estos yacimientos se han producido a partir del petróleo por un proceso natural de
evaporación de las fracciones volátiles dejando las asfálticas. A este asfalto se le llama
frecuentemente asfalto de lago. Casi siempre se encuentran en las rocas asfálticas, que
son rocas porosas saturadas de asfalto.
Sin embargo, se puede obtener artificialmente como producto de la refinación, donde
las cantidades de asfalto residual varían según las características del crudo; pudiendo
oscilar entre el 10 y el 70%. Este asfalto se produce en una variedad de tipos y grados
que van desde sólidos duros y quebradizos a líquidos casi tan fluidos como el agua. La
forma semisólida conocida como betún asfáltico es el material básico.
Los productos asfálticos líquidos se preparan, generalmente, diluyendo o mezclando los
betunes asfálticos con destilados del petróleo o emulsificadores con agua.
Actualmente más del 90% de los asfaltos utilizados como ligantes en las mezclas
asfálticas son producidos por la destilación fraccionada del crudo.
Este proceso de destilación fraccionada o refinación del crudo comienza con su llegada
en tanques cilíndricos, desde donde es bombeado a las unidades de destilación primaria,
después de la deshidratación y desalación. El petróleo se hace circular por el interior de
un horno alcanzando elevadas temperaturas, donde se vaporiza parcialmente para
luego pasar a la torre atmosférica, en la cual, por diferencia de temperaturas de
condensación (punto inicial y punto final), se obtiene las fracciones más livianas, como
los gases de cima, la nafta, el JP-A (combustible para avión), el queroseno y el gasóleo
atmosférico. Los elementos más volátiles alcanzan los niveles más altos del las torres y
los más pesados no logran ascender. El crudo residual constituido por los componentes
más pesados del petróleo y que no se lograron vaporizar a estas condiciones de presión
y temperatura, pasan a una destilación al vacío donde se recuperan los gasóleos de
vacío. 7
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El crudo de petróleo es una mezcla de distintos hidrocarburos que incluyen desde gases
muy l i v i a n o s como el metano hasta compuestos semisólidos muy complejos, los
componentes del asfalto. Para obtener este debe separarse entonces las distintas
fracciones del crudo de petróleo por destilaciones que se realizan en las refinerías de
petróleo:
Destilación Primaria.
Es la operación a que se somete el crudo. Consiste en calentar el crudo en
hornos tubulares hasta aproximadamente 375° C. Los componentes livianos
(nafta, kerosene, gas oil), hierven hasta esta temperatura y se transforman en
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vapor. La mezcla de vapores y líquido caliente pasa a una columna
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Destilación al Vacío.
Para separar el fondo de la destilación primaria, otra fracción libre de asfáltenos
y la otra con el concentrado de ellos, se recurre comúnmente a la destilación al
vacío. Difiere de la destilación primaria, en que mediante equipos especiales se
baja la presión (aumenta el vacío) en la columna fraccionada, lográndose así
que las fracciones pesadas hiervan a menor temperatura que aquella a la que
hervían a la presión atmosférica. El producto del fondo de la columna, es un
residuo asfáltico más o menos duro a temperatura ambiente, se denomina
residuo de vacío. De acuerdo a la cantidad de vacío que se practica en la columna
de destilación, se obtendrán distintos cortes de asfaltos que ya pueden ser
utilizados como
cementos asfálticos.
Antes que el intercambio de crudo, en el mercado, fuera algo corriente; las refinerías
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rara vez cambiaban sus fuentes de abastecimiento de crudo. Esto llevo a que las fuentes
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1. Propiedades físicas:
2. Composición química: 10
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Pruebas
A) PRUEBAS DE CALIDAD
1. Penetración:
El ensayo de penetración determina la dureza o consistencia relativa, midiendo la
distancia que una aguja normalizada penetra verticalmente a una muestra de asfalto
en condiciones especificadas de temperatura, carga y tiempo. Cuando no se
mencionan específicamente otras condiciones, se determina la penetración normal.
Esta se hace a 25 ‘C, calentando la muestra en un baño de agua termostáticamente
controlada, la aguja cargada con 100 g y la carga se aplica durante 5 segundos. La
unidad de penetración es la décima de milímetro. Algunas veces se requiere una
penetración adecuada al clima.
2. Viscosidad:
La finalidad del ensayo de viscosidad es determinar el estado de fluidez de los
asfaltos a las temperaturas que se emplean durante su aplicación.
La viscosidad se mide en el ensayo de viscosidad Saybolt-Furol o en el ensayo de
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viscosidad cinemática. La viscosidad de un cemento asfáltico a las temperaturas
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3. Punto de ablandamiento:
Los asfaltos son materiales termoplásticos, por lo cual no puede hablarse de un
punto de fusión en el término estricto de la palabra. Se establece entonces un punto
de ablandamiento, determinado por la temperatura a la que alcanza un
determinado estado de fluidez. Los asfaltos de diferentes tipos reblandecen a 14
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4. Ductilidad:
La presencia o ausencia de ductilidad tiene, usualmente, mayor importancia que el
grado de ductilidad existente. Los asfaltos dúctiles tienen normalmente mejores
propiedades aglomerantes. Por otra parte, asfaltos con una ductilidad muy elevada
son usualmente susceptibles a los cambios de temperatura.
El ensayo consiste en moldear en condiciones y con dimensiones normalizadas de
ensayo y se someter a alargamiento con una velocidad especificada hasta que el hilo
que une los dos extremos se rompa. Normalmente, el ensayo se realiza a una
temperatura de 25′ C y una velocidad de alargamiento de 5cm/min. La ductilidad se
mide en un equipo llamado ductilímetro. La longitud(en cm) a la que el hilo del
material se rompe define la ductilidad.
5. Punto de inflamación:
tratamiento en el horno.
Este ensayo se realiza colocando una muestra de 50 g de asfalto en un recipiente
cilíndrico de 13.97cm de diámetro y 9.525mm de profundidad, con fondo plano. Así
se obtiene una probeta de asfalto de un espesor aproximado a 3mm. El recipiente
con la probeta se coloca en un soporte giratorio en un horno bien ventilado y se
mantiene una temperatura de 163 ‘C durante 5 horas. Después se vierte el asfalto
en un recipiente normal empleado en el ensayo de penetración. El ensayo en horno
de película delgada ha sustituido al ensayo de pérdida por calentamiento.
B) Otras pruebas:
1. Solubilidad:
2. Peso específico:
4. Contenido de humedad:
el tiempo necesario para que el agua pase a través del tapón. En las especificaciones
se fijan los valores que deben obtenerse en los distintos grados de asfalto líquido de
tipo de curado lento(SC).
6. Ensayo de tamizado
o ASFALTOS LIQUIDOS:
1.2 RIESGOS
La clasificación de riesgos según la NFPA (National Fire Protection
Association) es la siguiente:
- Salud : 0
- Inflamabilidad: 3
- Reactividad: 0
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2.2 RIESGOS
La clasificación de riesgos según la NFPA (National Fire Protection
Association) es la
Siguiente:
- Salud : 0
- Inflamabilidad: 3
- Reactividad: 0
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3.2 RIESGOS
- Salud : 0
- Inflamabilidad: 2
- Reactividad: 0
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o CEMENTOS ASFALTICOS:
1.2 RIESGOS
- Salud : 0
- Inflamabilidad: 1
- Reactividad: 0 24
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2.2 RIESGOS
- Salud : 0
- Inflamabilidad : 1
- Reactividad : 0
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3.2 RIESGOS
La clasificación de riesgos según la NFPA (National Fire Protection Association)
es la
Siguiente:
- Salud : 0
- Inflamabilidad: 1
- Reactividad: 0
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Características técnicas
Excelente adherencia.
Óptima ductilidad, plasticidad y elasticidad que le otorgan gran manejo,
eliminando así la fragilización.
Adecuada dureza y viscosidad, lo cual permite su uso específico para cada
condición de clima.
Presentan bajo índice de susceptibilidad térmica, permitiendo un
comportamiento estable ante las variaciones de temperatura del ambiente.
Excelente estabilidad a la oxidación.
Muy resistente al agua y a la mayoría de ácidos y álcalis.
Usos y aplicaciones
Especificaciones 27
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Documento que establece los requisitos con los cuales el producto debe
estar conforme
Límites mínimos y máximos en cada ensayo.
Basada en as Normas Técnicas Peruanas (NTP) o normas Internacionales.
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