FACULTAD TÉCNICA
CARRERA MECÁNICA AUTOMOTRIZ
PROYECTO DE GRADO
NIVEL: LICENCIATURA
LA PAZ - BOLIVIA
2009
2007
AGRADECIMIENTO
i
DEDICATORIA
ii
ÍNDICE
Capítulos__________________________________________________Páginas
CAPITULO I
1.1 Antecedentes...................................................................................................1
1.2 Planteamiento del problema.......................................................................... 2
1.3 Objetivos..........................................................................................................3
1.3.1 Objetivo General.............................................................................. ....3
1.3.2 Objetivos Específicos....................................................................... ...3
1.4 Justificación.....................................................................................................4
1.5 Delimitación......................................................................................................6
CAPITULO II
FUNDAMENTO TEÓRICO
2.1 Sistema de encendido.....................................................................................7
2.2 Componentes del sistema de encendido convencional..............................9
2.2.1 Llave de contacto............................................................................. ...9
2.2.2 Bobina de encendido............................................................................9
2.2.3 Condensador......................................................................................10
2.2.4 Ruptor............................................................................................ ....11
2.2.5 Distribuidor.........................................................................................13
2.3 Los sistemas de encendido electrónico......................................................15
2.4 Comparación de los sistemas de encendido..............................................20
2.4.1 Encendido convencional.....................................................................20
2.4.2 Encendido con ayuda electrónica.......................................................20
2.4.3 Encendido electrónico sin contactos..................................................20
2.4.4 Encendido electrónico integral...........................................................21
2.4.5 Encendido electrónico para inyección de gasolina.............................21
2.4.6 Encendido por descarga de condensador..........................................21
CAPITULO III
Caso de estudio
3.1 Escenario........................................................................................................24
3.1.1 El automóvil........................................................................................24
3.2 Requerimiento para el encendido
3.2.1. Reducción de desgaste en superficies de contacto del ruptor
(platinas)......................................................................................................25
3.2.2. Mejora en la combustión..................................................................25
3.3 Problema de desgaste mecánico y combustión deficiente.......................26
CAPITULO IV
Desarrollo del proyecto
4.1 Desarrollo del proyecto.................................................................................28
4.2 Análisis de requerimientos...........................................................................28
4.3 Planteamiento del circuito............................................................................29
4.4 Análisis matemático......................................................................................30
4.4.1 Módulo de control...............................................................................30
4.4.2 Módulo de potencia............................................................................39
4.5 Modelo de simulación...................................................................................40
4.5.1 Etapa de control.................................................................................40
4.5.2 Etapa de potencia...............................................................................41
4.6 Implementación del proyecto......................................................................43
4.7 Pruebas y resultados experimentales........................................................45
4.8 Análisis de costos del proyecto.................................................................52
CAPITULO V
Conclusiones y Recomendaciones
5.1 Conclusiones.................................................................................................54
5.2 Recomendaciones.........................................................................................55
Bibliografía..........................................................................................................56
Anexos.................................................................................................................58
NOMENCLATURA GENERAL
CA = Corriente alterna
CC = Corriente continua
I = Corriente
V = Voltaje
R = Resistencia
A = Amperaje
RT = Resistencia total
Q = Transistor
D = Diodo
Zd = Diodo tener
C = Condensador
mA = Miliamperio
mV = Mili voltios
= Ohmios
W = Watios
B = Bobina de encendido
1.1 ANTECEDENTES
En nuestro país hay una gran cantidad de vehículos que funcionan con
sistema de encendido convencional decir con el ruptor desgastándose
rápidamente el bloque de fricción, fue uno de los sistema que funcionó durante
más de cincuenta años, el sistema de encendido por platino y condensador como
norma en la industria automotriz durante muchas décadas.
Las normas de control de los gases tóxicos por la mala combustión son
más estrictas en la actualidad hay corrientes ecologistas internacionales que
piensan anular toda contaminación hacia al medio ambiente por esta razón las
industrias automotrices optaron eliminar el sistema de encendido convencional
reemplazando con sistemas de encendido electrónico en su totalidad.
1
de corriente, no por exigencia del sistema, sino para mejorar el encendido, si bien
el uso de alternadores en vez de dinamos ha remediado este problema.
2
¿La conversión del sistema de encendido convencional, platino y
condensador a sistema de encendido electrónico será una alternativa viable
en nuestro medio?
1.3 OBJETIVOS
3
1.4 JUSTIFICACIÓN
4
Pero en nuestro país es uno de los problemas con que cuenta, varios
modelos antes del año 1990, que tienen sistemas convencionales, que este tipo
de vehículos con sistemas de platino y condensador es un problema para los
propietarios y además consume mayor cantidad de combustible, es más costoso
el mantenimiento preventivo y correctivo, no tiene fuerza en las subidas, contra
explosiona en altas revoluciones por minuto (RPM) y por ende, afecta a la
sociedad debido a la emanación de mayores porcentajes de gases tóxicos en las
calles de las ciudades, lo cual daña la salud de la población, por esta razón los
profesionales automotrices deben buscar urgente una solución en nuestro medio
a bajos costos económicos y además generando empleo para los profesionales
técnicos en la carrera mecánica automotriz.
Por otro lado los propietarios de estos tipos de vehículos por el hecho de
tener un alto consumo de combustible, los sacan de circulación guardándolos en
sus garajes sin encontrar una solución, algunos optaron para que no consuman
mucha gasolina convirtiendo a gas natural comprimido, esto tampoco ha resultado
una solución viable.
5
1.5 DELIMITACIÓN
6
CAPÍTULO II
CAPITULO II
FUNDAMENTO TEÓRICO
7
Aunque el funcionamiento de ambos sistemas es similar en sus principios
básicos, la magneto es autosuficiente y requiere solo de las bujías y los cables
conductores mientras que el sistema de batería y bobina requiere además otros
componentes.
Las magnetos generan una chispa más caliente a mayores velocidades del
motor que la generada por el sistema de batería y bobina de los automóviles.
8
En otras palabras el rotor del distribuidor, da vueltas sincronizadas a las
vueltas que da el motor de combustión interna. Que si no encuentra chispa en la
bobina, no es porque la bobina no sirva; sino porque el distribuidor no está
haciendo la función de switch [interruptor].
9
Figura. 2.1 Bobina de encendido
2.2.3 CONDENSADOR
10
El condensador actúa como un amortiguador eléctrico en el sistema de
encendido primario. Cuando los platinos se abren, la corriente primaria trata de
seguir fluyendo. Sin el condensador, la corriente seguiría fluyendo por los platinos
abiertos. Este arco abría más lento el colapso del campo magnético y limitaría la
energía potencial del encendido secundario.
2.2.4 RUPTOR
11
También llamados platinos o contactos. Es el elemento encargado de
interrumpir la corriente en la bobina y provocar el aumento de tensión. Está
compuesto por dos contactos, uno móvil, llamado martillo, que recibe la corriente
de la bobina y otro, el yunque, por donde hace masa.
_____________________________
1
Ben Watson. Manual de encendido electrónico, Edit. México, 1996 pag.47
12
Figura 2.3 Ruptor
2.2.5 DISTRIBUIDOR
13
Figura. 2.4 Distribuidor12
2
http://mecanicavirtual.iespana.es/curso_encendido.htm
14
Manual. Consiste en dar el avance al encendido correcto al ralentí (puesta a
punto del encendido).
15
bobina sensible o captadora que es activada por las puntas de la armadura al
girar. Cada una de la puntas origina, al pasar, una tensión en la bobina sensible,
que manda una señal a la computadora del automóvil para provocar la interrupción
de la corriente primaria. Donde el rotor con una serie de obturadores en lugar de la
bobina sensible y de la armadura giratoria. Estos obturadores pasan a través de
un sensor magnético, lo que produce las señales para la ECU.”3
________________________
3
William H. Crouse. Equipo eléctrico y electrónico del automóvil, Edit. España, 1996 pag.224
16
El generador de impulsos de inducción: es uno de los más utilizados en los
sistemas de encendido.
17
El generador de impulsos de "efecto Hall" se basa en crear una barrera
magnética para interrumpirla periódicamente, esto genera una señal eléctrica que
se envía a la unidad electrónica de control, la cual determina el punto de
encendido.
Este generador esta constituido por una parte fija que se compone de un
circuito integrado Hall y un imán permanente con piezas conductoras. La parte
móvil del generador está formada por un tambor obturador, que tiene una serie de
pantallas tantas como cilindros tenga el motor. Cuando una de las pantallas del
obturador se sitúa en el entrehierro de la barrera magnética, desvía el campo
magnético impidiendo que pase el campo magnético al circuito integrado.
18
Para distinguir si un distribuidor lleva un generador de impulsos "inductivo"
o de "efecto Hall" sólo tendremos que fijarnos en el número de cables que salen
del distribuidor a la centralita electrónica. Si lleva sólo dos cables se trata de un
distribuidor con generador de impulsos "inductivo", en caso de que lleve tres
cables se tratará de un distribuidor con generador de impulsos de "efecto Hall".
19
este diente frente al captador la tensión que se induce es mayor, lo que indica a la
centralita electrónica que el pistón llegará al p.m.s. 90º de giro después.
20
mantenimiento. El número de chispas es de 30.000. Como consecuencia de la
menor impedancia de las bobinas utilizadas, la subida de la alta tensión es mas
rápida y, en consecuencia, la tensión de encendido es menos sensibles a las
derivaciones eléctricas.
21
El circuito de encendido utilizado en los motores de gasolina, es el
encargado de hacer saltar una chispa eléctrica en el interior de los cilindros, para
provocar la combustión de la mezcla aire-gasolina en el momento oportuno. La
encargada de generar una alta tensión para provocar la chispa eléctrica es "la
bobina".
22
Figura 2.8 Elementos básicos que componen el sistema de encendido
23
CAPÍTULO III
CAPITULO III
CASO DE ESTUDIO
3. CASO DE ESTUDIO
3.1 ESCENARIO
3.1.1 EL AUTOMÓVIL
La Fig. 3.1, muestra una fotografía del vehículo de color rojo de fabricación
japonesa TOYOTA MOTOR SALES CO.,LTD tomado como caso de estudio del
presente proyecto, el cual presenta las siguientes características técnicas del
fabricante.
24
Marca: Toyota
Origen: Japón
Modelo: Cressida
Año: 1985
Nº Cilindros: 4
Cilindrada: 1808 cc.
Peso: 1120 Kg.
25
reducción de las pérdidas de potencia al interior de la cámara, pues esta chispa
mejorada permitirá una mejor explosión y combustión de la mezcla pulverizada de
combustible y aire evitando paralelamente la acumulación de gases nocivos en el
sistema.
26
Al no quemarse completamente la mezcla combustible, se generan
gases tóxicos, los cuales salen al exterior del vehículo generando una
nube contaminante perjudicial para el medio ambiente, además de
generarse depósitos de carbonilla en la cámara perjudicando al salto de
la chispa en cuestión.
27
CAPÍTULO IV
CAPITULO IV
28
plantearse, debe garantizar la generación de altos valores de voltaje en
la bujía, para tener una quema lo más efectiva de la mezcla combustible.
Módulo de Módulo de
Ruptor Bobina
Control Potencia
29
+ -
Bateria
Distribuidor
R5 R6 R7
R1 R2
DZ1 DZ2
R3 Q2
D4
C1
Q1
D1 D2
D3
R4
30
Dependiendo de la posición que asuma el ruptor, el circuito actúa de dos modos
diferentes.
Vcc Vcc
R5 R6 R7
R1 R2
Ruptor
R3
Q1
D1 D2
R4
31
a) Ruptor abierto:
(Figura 4.4):
Vcc Vcc
R5 R6 R7
R1 R2
R3
Q1
R4
32
Aplicando la teoría de circuitos en serie y paralelo se puede reducir la
gráfica del siguiente modo (Figura 4.5):
Vcc Vcc
Rb
Vc
Ra
Q1
R4
Donde:
R1 R2 R5 R6 R7
Ra R3 (1) y Rb (2)
R1 R2 R5 R6 R5 R7 R6 R7
33
Aplicando teoría de circuitos, la figura 4.5 puede reducirse a la forma final
siguiente (Figura 4.6):
Vcc
Rb Ic
Vc
Ib
Q1
Rth
Vth
Donde:
R4 R1 R4 R2 R4
Vth Vcc (3)
Ra R4 R1 R2 R1 R3 R2 R3 R1 R4 R2 R4
Ra R4 R1 R2 R4 R1 R3 R4 R2 R3 R4
Rth (4)
Ra R4 R1 R2 R1 R3 R2 R3 R1 R4 R2 R4
34
b) Ruptor cerrado
Vcc
R5 R6 R7
Vc
Q1
R3 R4
35
Aplicando teoría de circuitos, la gráfica puede reducirse a la forma final
siguiente (Figura 4.8):
Vcc
Rb Ic
Vc
Ib
Q1
Rth
Donde:
Vth 0 (5)
R3 R4
Rth (6)
R3 R4
36
Para determinar numéricamente los valores de corrientes y voltajes en el
circuito, se detallara la lista de componentes con los que consta dicho circuito (Ver
anexo 3).
Cabe hacer notar que los valores asumidos (anexo 3), son resultado del
proceso de diseño de circuitos electrónicos basados en criterios de diseño propios
del área de la Ingeniería en Electrónica, por lo cual el detallar dicho proceso,
excede el objetivo del presente proyecto.
Ic * I B (7)
Donde:
IC = Corriente de colector.
= Factor de amplificación de corriente del transistor Q1 (anexos hfe).
IB = Corriente de base del transistor.
VTh (8)
IB
RTh
37
Al reemplazar las ecuaciones (3) y (4) en (8), y luego de reducirla a su mínima
expresión se obtiene que:
R1 R2 R1 R3 R2 R3
IB
R1 R2
IB = 3,17 m[A]
IC = 238 m[A]
38
Vcc
IR (9)
R1 // R2
Donde:
IR = Corriente de ruptor.
Lo cual nos determina una corriente muy baja, la cual circulará por el
ruptor eliminando el desgaste en su superficie, a diferencia de los 4 a 5 [A],
los cuales circulan por el tradicional sistema de encendido a ruptor
solamente, con la consiguiente erosión de los platinos.
39
DZ1 DZ2
Q2
40
2 Bobina
1
Ruptor
1 2
41
La señal 1 del osciloscopio, muestra el tren de pulsos originado por la
apertura y cierre del ruptor.
2 Bobina
1
Ruptor
1 2
42
La figura 4.12, nos muestra la corriente que circula por el ruptor siendo esta
de 72.7 m[A], bastante baja lo cual garantiza la eliminación del desgaste de los
platinos por erosión de los arcos de alto voltaje, confirmando la estimación
encontrada en los cálculos previos dada en la ecuación (10).
2 Bobina
1
Ruptor
1 2
43
El prototipo fue implementado en una plataforma de prueba (protoboard)
(Figura 4.13), la cual facilita el reemplazo fácil de piezas en caso de algún posible
daño en el circuito.
44
Figura 4.14 Módulo e Implementación definitiva del circuito
45
Se procedió a verificar los porcentajes de perdida en el rendimiento de cada
cilindro, así como el valor de voltaje entregado en las bujías. La tabla 4.2, así
como las gráficas muestran los datos obtenidos.
Cilindro 1 11.8
Cilindro 2 11.5
Cilindro 3 11.1
Cilindro 4 13.1
46
Figura 4.16 Voltaje en las bujías (sistema de encendido sin asistencia electrónica)
47
El valor de voltaje que la bobina entrega a las bujías en estas condiciones
es de 8900 Voltios aprox. (Figura 4.18), lo cual muestra que la asistencia
electrónica permitió una elevación en el valor de la chispa de 700 voltios,
utilizando la misma bobina del sistema de encendido tradicional.
Figura 4.18 Voltaje en las bujías (sistema de encendido con asistencia electrónica)
48
La tabla 4.4 y la Figura 4.17, muestran los valores en porcentaje de pérdida,
así como la reducción en dichos porcentajes de cada cilindro, mostrando con esto
que el sistema electrónico, tiende a mejorar el rendimiento de cada cilindro,
utilizando la misma bobina con la cual se encontraba funcionando originalmente,
esto indica que la combustión de los gases comprimidos en cada cilindro, es más
completa ya que la chispa inducida en cada bujía es de mejor calidad y valor como
se constato anteriormente.
Esta modalidad, se la realizó con el fin de probar, si era posible adaptar una
bobina seca, de las utilizadas en sistemas de encendido totalmente electrónico y
salto de chispa comandado por rotor magnético, a un automóvil con salto de
chispa basado en ruptor mecánico.
Para evitar las pérdidas que se originan en el ruptor acoplado a una bobina
de estas características, se procedió a implementar el módulo electrónico
planteado en el proyecto, para evaluar principalmente el rendimiento que se
tendría en el motor.
Cilindro 1 0.0
Cilindro 2 0.0
Cilindro 3 0.0
Cilindro 4 0.0
49
La tabla 4.5, muestra que los porcentajes de pérdida, utilizando una bobina
seca, comandada por el sistema electrónico diseñado y asistido por el ruptor, son
nulos, mostrándonos un alto rendimiento en cada explosión, induciéndose con
esto a una combustión altamente efectiva reduciéndose en alto grado los residuos
de combustible no quemados.
50
Figura 4.20 Bobina seca implementada en la prueba
Figura 4.21 Puesta en marcha del motor con la bobina seca y el módulo
electrónico
51
La Figura 4.22, muestra una gráfica comparativa de los porcentajes de
pérdida para cada cilindro, mostrándonos mejoras sustanciales tras la
implementación del módulo electrónico, para la asistencia al sistema de encendido
tradicional.
52
Item Descripción Costo Bs.
3 Mano de obra 50
Total 230
53
CAPÍTULO V
CAPITULO V
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1 CONCLUSIONES
54
5.2 RECOMENDACIONES
55
BIBLIOGRAFIA
http://mecanicavirtual.iespana.es/curso_encendido.htm....Sistema de encendido
ANEXO 1
Hojas Tecnicas
ANEXO 2 A
s
ion
ut
sol
Contacto
- +
Chassis
+ -
Bateria Distribuidor Bobina
Ruptor
Se procede a conectar, la borna de conexión del ruptor en el distribuidor, desconectando
previamente el condensador del sistema de encendido
- Bob
Se procede a conectar a la borna negativa de la bobina
Hojas técnicas