DISEÑOS DE VIAS

RESUMEN
Para el ser humano, las vías de comunicación han sido por siempre, el elemento
indispensable en su desarrollo social, político, religioso, económico y cultural. Por tal razón,
en el campo profesional de la Ingeniería civil una de las actividades más relevantes son el
diseño de carreteras. Siguiendo lo anteriormente dicho, el presente ensayo abarcará el
tema de “Diseño de Vías”, que es la parte más importante dentro de un proyecto
de construcción o mejoramiento de una vía, pues allí se determina su configuración
tridimensional, es decir, la ubicación y la forma geométrica definida para los elementos de
la carretera; de manera que ésta sea funcional, segura, cómoda, estética, económica y
compatible con el medio ambiente (Torres, 2018).
El ensayo expondrá ciertos conceptos fundamentales que todo estudiante de ingeniería
debe poseer para luego hacer un estudio más a fondo en la materia y tener un desempeño
óptimo a nivel profesional, contrarrestando algunas obras en el Perú que no se encuentran
diseñadas correctamente según las normas establecidas en el Manual de Diseño
Geométrico de Carreteras.
En el siguiente trabajo se tendrá como objetivo general capacitar al estudiante o lector en
los conceptos básicos de diseño geométrico de carreteras, considerando las
recomendaciones y especificaciones del Manual de Diseño Geométrico para Carreteras.
Así mismo sus objetivos específicos serán familiarizar al estudiante con la terminología y
los conceptos topográficos utilizados en el diseño geométrico de carretera; y plantear las
técnicas que conducen al diseño de los elementos básicos de una vía, y conjugarlas con
las especificaciones de diseño existentes para carreteras (Murillon, 2018).
Así mismo el ensayo que a continuación se presenta, se encuentra estructurado de la
siguiente forma: dará a conocer las generalidades acerca del diseño de vías para el mejor
entendimiento del lector. En el capítulo II, se desarrollará y explicará los tipos de diseño en
vías; en cada uno de ellos el estudiante o lector tendrá la oportunidad de aprender todos
los elementos que componen el diseño geométrico de una carretera. Finalmente se
presentarán las conclusiones y referencias bibliográficas que han sido herramientas de
apoyo para el respectivo ensayo (Quispe, 2018).

PALABRAS CLAVE: Diseño y tridimensional

TEORIA:
Las carreteras vienen a ser una infraestructura del transporte especialmente acondicionada
dentro de una franja de terreno denominada derecho de vía, con el propósito de permitir la
circulación de vehículos de manera continua en el espacio y el tiempo, con niveles
adecuados de seguridad y comodidad. Por esta razón implica un diseño para satisfacer al
mismo tiempo las necesidades de seguridad, movilidad, armonía con el medio ambiente y
preservación de los valores de las comunidades afectadas. Para lograrlo, resulta esencial
que el equipo diseñador se involucre con el público general, que este último conozca las
intenciones del proyecto; pero sobre todo, que los diseñadores conozcan las necesidades
particulares de las comunidades, antes de intentar soluciones estandarizadas y
centralizadas. Dicha relación con el público debe ser constante y desde los momentos más
tempranos del proyecto.
Los diseños de vías comprende la planeación, construcción y mantenimiento de las vías
férreas y carreteras, esta debe estar pendiente de su correcta ejecución y planeamiento,
además del cuidado de sus estructuras, y que sean seguros para los usuarios. Uno de los
diseños más importantes y primordiales en la construcción de carreteras es el diseño
geométrico, que consiste en situar el trazado de una carretera o calle en el terreno. Los
condicionantes para situar una carretera sobre la superficie son muchos, entre ellos la
topografía del terreno, la geología, el medio ambiente, la hidrología o factores sociales y
urbanísticos.

CLASIFICACIONES Y CONSTRUCCIÓN DE UNA VÍA O CARRETERA

Como primera etapa comenzaremos con el reconocimiento, que es un examen general del
terreno para determinar la ruta o rutas posibles de unión entre los puntos primarios de
control que se señalan al Ingeniero de Vías. Luego con el trazado ante preliminar donde se
adopta la mejor o mejores ubicaciones de la vía; y el trazado preliminar que se realiza sobre
la ruta escogida con aparatos de precisión para el levantamiento topográfico de una zona
de terreno en la cual va a proyectarse. Después sigue la etapa del proyecto, el cual
comprende los diseños en planta y en perfil del eje de la vía. Y finalmente la etapa de
localización que consiste en las labores necesarias para transferir al terreno el eje de la vía
determinado en el proyecto.

VIA ÓPTIMA
Para poder llegar a un óptimo desarrollo vial se podría hablar de cuatro estrategias básicas.
Una vía será funcional de acuerdo a su tipo, características geométricas, y volúmenes de
tránsito, de tal manera que ofrezca una adecuada movilidad a una suficiente velocidad de
operación. La geometría de la vía tendrá como premisa básica, el ser segura a través de
un diseño simple y uniforme. La vía será cómoda en la medida en que se disminuyan las
aceleraciones de los vehículos y sus variaciones, lo cual se lograra ajustando las curvaturas
de la geometría. La vía será estética, al adaptarla al paisaje y permitiendo al conductor una
panorámica agradable. La vía será económica, siempre y cuando, cumpliendo todas las
características anteriores, genere el menor costo posible. La vía debe ser compatible con
el medio ambiente, adaptándose lo más que se pueda a la topografía natural del lugar,
tratando de minimizar los impactos ambientales

CONSTRUCCION DE UNA VIA

Como objetivos fundamentales por los cuales se construye una vía tenemos: aliviar la
pobreza mediante la inversión en infraestructura vial (la industria de la Construcción, en
general, es una de las mayores fuentes de empleo, además con una óptima red vial el
transporte de los productos, principalmente agrícolas, tendrá una menor incidencia en el
precio final de estos); comunicar eficientemente las regiones, los centros de consumo y los
puertos (aún después de muchos años el transporte de carga y pasajeros debe transitar
carreteras con especificaciones muy pobres o que presentan sectores que generan grandes
pérdidas a la economía nacional); aumentar el grado de integración con otros modos de
transportes (algunos puntos del territorio nacional presentan una ubicación estratégica que
permitirían adelantar proyectos de transferencia multimodal haciendo más eficiente,
económico y seguro el manejo de carga entre los diferentes modo de transporte); y
finalmente fortalecer las fuentes de recursos para la inversión en infraestructura.

DISEÑO GEOMÉTRICO EN LAS VÍAS

El transporte terrestre se puede dar en vías no acondicionadas o poco acondicionadas,
carreteras o vías especialmente acondicionadas y vías férreas. Por consiguiente el diseño
geométrico de vías se puede utilizar para el desarrollo de carreteras, vías férreas y
adicionalmente, canales de navegación.

DISEÑO EN PLANTA
El trazado en planta, se compone de alineamientos rectos y de curvas. El alineamiento en
Planta de una carretera consiste en el desarrollo geométrico de la proyección de su eje
sobre un plano horizontal. Dicho alineamiento está formado por tramos rectos (tangentes)
enlazados por curvas (circulares simples, circulares compuestas y espirales de transición).
En el estudio de diseño en planta trataremos las curvas de transición que son alineaciones
de curvatura variable con su recorrido. Estas tienen como objetivos suavizar las
discontinuidades de la curvatura y el peralte, evitar con ellas un cambio brusco de la
aceleración radial y disponer de longitudes suficientes, que permitan establecer peraltes y
sobreanchos adecuados. Cuando un vehículo pasa de un alineamiento recto a uno curvo,
siente la fuerza lateral actuando sobre el y los pasajeros, por eso las curvas de transición
se diseñan para que la fuerza centrífuga aparezca de forma gradual y el volante sea
accionado de manera uniforme. Las curvas de transición se crean cuando los conductores,
sobre todo aquellos que circulan por el carril exterior, por comodidad tienden a cortar la
curva circular.
Los criterios para la determinación de radios mínimos, peraltes mínimos, etc. lo podremos
encontrar en el manual de Diseño Geométrico de carreteras.

DISEÑO VERTICAL O PERFIL LONGITUDINAL

El perfil longitudinal está formado por la rasante, constituida por una serie de rectas
enlazadas por arcos verticales parabólicos, a los cuales dichas rectas son tangentes. Para
fines de proyecto, el sentido de las pendientes se define según el avance del Kilometraje,
siendo positivas aquellas que implican un aumento de cota y negativas las que producen
una pérdida de cota. Las pendientes no se miden por ángulos, ni por unidades lineales,
si no en tanto por ciento. Lo ideal sería construir los caminos a nivel, pero esto trae el
problema de drenaje, ya que las aguas se estancan en las depresiones. Los N.P.
prescriben que las pendientes no deben ser menores a (0.5) por ciento. Cuando en una
carretera en constante ascenso se intercala un tramo en descenso se tiene lo que se llama
una contrapendiente.

DISEÑO TRANSVERSAL
La sección transversal de una carretera en un punto de esta, es un corte vertical normal al
alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposición y dimensiones de los
elementos que forman la carretera en el punto correspondiente a cada sección y su
relación con el terreno natural. Para agrupar los tipos de carreteras se acude a normalizar
las secciones transversales, teniendo en cuenta la importancia de la vía, el tipo de tránsito,
las condiciones del terreno, los materiales por emplear en las diferentes capas de la
estructura de pavimento u otros, de tal manera que la sección típica adoptada influye en la
capacidad de la carretera, en los costos de adquisición de zonas, en la construcción,
mejoramiento, rehabilitación, mantenimiento y en la seguridad de la circulación. El diseño
estructural del pavimento y obras de arte, si bien son determinantes en la sección
transversal, son materia a ser normadas en otro documento.

CONCLUSIONES
 El diseño geométrico de vías es el proceso de correlacionar los elementos físicos de la
vía con las condiciones de operación de los vehículos y las características del terreno.
 Una vía será óptima si se cumplen diversas características que satisfagan la seguridad
y calidad que brinda a la población y al medio ambiente.
 Son muchos los objetivos de la construcción de carretas, pero el más importante es el
de transporte y comunicaciones, ya que este es un gran factor para el desarrollo de un
país.
 El diseño en planta, se da cuando la vía es vista “desde arriba” proyectando el eje de la
misma sobre un plano horizontal, suprimiendo su dimensión vertical; el diseño vertical,
o perfil longitudinal, se da cuando una de las dimensiones horizontales (longitud, por
supuesto) se combina con la vertical (cota); y el diseño transversal, cuando se observa
el ancho de la vía y la dimensión vertical. Estos diseños son importantes para un mejor
estudio de carreteras, cada uno está aplicado a normas que se deben respetar para la
realización de una construcción eficiente.

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

Murillon, R. (20 de Julio de 2018). Guía metodológica para el Diseño y Construcción de Carreteras.
Obtenido de
http://bibliotecavirtual.dgb.umich.mx:8083/jspui/bitstream/123456789/1385/1/GUIAME

Quispe, O. (20 de Julio de 2018). Diseño Geométrico de Carreteras. Obtenido de

http://books.google.com.co/books?id=C6Q7WgnHkv0C&printsec=frontcover&hl=es#v=on
epage&q&f=false

Torres, A. (20 de Julio de 2018). Diseño de Vias . Obtenido de

http://www.slideshare.net/kevinvargas0717/diseo-de-vias