Docente:

ING. RUFFO VILLA

Realizado por:
KELLY CARGUAYTONGO
MAURICIO PILCO
PABLO REAL
Curso:
OCTAVO “2”
TABLA DE CONTENIDOS
CAPÍTULO 1: Introducción............................................................................................1

CAPITULO 2: Vista De Mapa Y Diseño........................................................................2

CAPITULO 3: Configuración Inicial Del Modelo

Sincronizado......................................................................................................................4

CAPITULO 4: Agregar Imágenes De Fondo..................................................................7

CAPITULO 5: Codificación De La Red De Carreteras...................................................8

CAPITULO 6: Descripción General De La Configuración De Entrada De

Datos................................................................................................................................10

CAPITULO 7: Ajustes Del Nodo...................................................................................11

CAPITULO 8: Ajustes De Carril...................................................................................14

CAPITULO 9: Ajustes De Volumen.............................................................................16

CAPITULO 10: Ajustes De Tiempo..............................................................................17

CAPITULO 11: Ajustes De Fases.................................................................................21

CAPITULO 12: Configuración Del Detectores.............................................................21

CAPITULO 13: Opciones De Simulación....................................................................23

CAPITULO 14: Hcm 2010 Ajustes……………………………………......................26

CAPITULO 15: Tiempo-Espacio Diagrama…………………………………………28

CAPITULO 16: Optimización Y Cálculos ..................................................................29

CAPITULO 17: Método de retardo percentil................................................................30

CAPITULO 18: Administración de Archivos y Proyectos.......................................... 30

CAPITULO 19: Informes E Impresión .......................................................................32

CAPITULO 20: Utdf ……………………...................................................................36

CAPITULO 21: Errores Y Advertencias......................................................................37

CAPITULO 22: Operación Simtraffic…………………..............................................40

CAPITULO 23: Simtraffic Input Data .........................................................................43

CAPITULO 24: Parámetros Avanzados Simtraffic.....................................................44

CAPITULO 25: Simtraffic Informes, Gráficos Y Márgenes De Exposición...............45

CAPITULO 26: El Modelo Simtraffic.........................................................................45

CAPITULO 27: Visor 3d ............................................................................................46

CAPITULO 28: Simtraffic Ci......................................................................................51

CAPITULO 29: CORSIM Analysis ......................................................................................52

 STUDIO 9
SYNCHRO PLUS SIMTRAFFIC Y 3D VIEWER
Manual del usuario de Synchro Studio 9
Este manual está diseñado para proporcionar instrucciones básicas para usar cada una de
las aplicaciones y orientar al usuario con respecto al software Synchro 9, con respecto a
la planificación de tráfico, diseño de vías o ingeniería de transporte.

CAPITULO 1
INTRODUCCIÓN
Synchro Studio es un software completo para modelar, optimizar, administrar y simular
sistemas de tráfico.
Synchro que incluye:
 Synchro, programa de optimización y análisis macroscópico.
 SimTraffic, aplicación de micro simulación de tráfico potente
 Vista en 3D; una vista tridimensional de simulaciones SimTraffic.
 SimTrafico CI, conectado a un controlador para simular el funcionamiento del
controlador con tráfico simulado.
Análisis de Capacidad
Synchro implementa el método de Utilización de la capacidad de Intersección (ICU) 2003
para determinar la capacidad de intersección y optimización de tiempo. Este método
compara el volumen actual con la capacidad máxima de la intersección.
Todos los valores se ingresan en formularios fáciles de usar. Los cálculos y los resultados
intermedios se muestran en las mismas formas.
Coordinar y Optimizar
Synchro optimiza la duración del ciclo, los tiempos fraccionados, los desplazamientos y
la secuencia de fases para minimizar las paradas y retrasos del conductor.
Señales Actuadas
Synchro proporciona modelos detallados y automáticos de señales activadas
Intersecciones no señalizadas
Permite a los usuarios analizar las intersecciones no señalizadas utilizando el método de
análisis HCM 2000 o 2010.

1
  Control de parada total (AWSC)
 Control de parada bidireccional (TWSC)
 Rotondas
Diagrama de Tiempo y Espacio
 El estilo de ancho de banda muestra cómo el tráfico puede viajar por una arteria
entera sin detenerse.
 El estilo de flujo de tráfico muestra vehículos individuales que se detienen, hacen
cola y luego se van, muestra de cómo se ve realmente el flujo de tráfico.
Simulación de Trafico
SimTraffic; los vehículos individuales se modelan y se muestran atravesando una red de
calles también modela intersecciones señalizadas y no señalizadas, así como secciones de
autopistas con automóviles, camiones, peatones y autobuses.
Animaciones 3D
SimTraffic puede crear un archivo 3D que se puede ver con Trafficware 3D Viewer. Se
puede ver la escena, paseo y seguimiento.
Interfaz del controlador (CI)
Interfaz del controlador (CI) SimTraffic CI simula las operaciones de vehículos y
detectores.

CAPITULO 2
VISTA DE MAPA Y DISEÑO
ICONO NOMBRE FUNCION COMANDO
Open-File Abrir un archivo. [Ctrl]+[O]

File-Save Guarda el archivo [Ctrl]+[S]

File-Save As Guardar el archivo con un nombre diferente.

Create-Report Crear un informe [Ctrl]+[R]
Undo Deshacer los últimos 100 comandos.
Redo Rehacer los últimos 100 comandos deshacer.

Play or Resume Reproducir o Reanudar el Rastreador de [1]

tiempo.
Pause El botón Pausa para el rastreador de tiempo.
Map Window Synchro mostrará el MAPA ver cuando [F2]
se inicia el aplicación.
Lane Settings para cambiar a la CARRIL [F3]
Volume Settings para activar la VOLUMEN [F4]
Timing Settings Activar el TIEMPO. [F5]
Signing Settings Para activar Pare. [F5]

2
Phasing Settings Activar la FASES [F6]
Detector Settings Activar la DETECTOR [F11]
Simulation Settings Activar el AJUSTES DE SIMULACIÓN [F10]
HCM 2010 Settings Manual de ajustes de capacidad de carretera
Time-Space ESQUEMA DE TIEMPO-ESPACIO. [F7]
Select-Intersection Aparezca una lista de intersecciones de la red. [F8]
SimTraffic Empezar SimTraffic y cargar el archivo actual [Ctrl]+[G]
Animation
Warrants Si ha comprado Warrants,

Pan Le permitirá arrastrar el mapa. [End]

Zoom In Acerca la imagen. [Page

Down].
Zoom Out Cambiar la escala de visualización de mapa. [Page Up]
Zoom All Para ver el mapa entero [Home].

Zoom Settings Para ver una sección específica del mapa [W]

Zoom Scale Para ver el mapa en una escala específica [Shift]+[S]

Add Link Agregar un enlace [A]

Delete Link El enlace se elimina de la pantalla. [Del]
Lane Settings Ajustes para el enlace seleccionado. [Enter]

Move Node Mover una intersección o nodo externo. [M]

Delete Node Eliminar el enlace seleccionado [Del]

1 Lanes LTR Codificar un giro, izquierda / través / derecha

2 Lanes L, TR Codificar un carril exclusivo de giro a la
izquierda/a través/derecha
2 Lanes LT, TR Codificar giro a la izquierda/a través/derecha

3 Lanes L, T, R Para codificar un carril exclusivo de giro a la

izquierda/a través/derecha
3 Lanes L, T, TR Codificar un carril exclusivo de giro
izquierda/a través/derecha, uno exclusivo a
través del carril y una línea de giro.
Show Locked Mostrar las intersecciones con bloqueo
Timings
Show Node Para ver los números de nodo [#]
Numbers
Show Intersection Los nombres de zona se pueden cambiar con [Z]
Zones el NODO.
Show Cycle Mostrar la duración del ciclo para cada [C]
Lengths intersección.
Show Natural Mostrar la duración del ciclo natural para cada [N]
Cycle Lengths intersección.

3
 Show Volume Visualizar el desequilibrio de tráfico entre
Balancing intersecciones
Show Intersection Mostrar el retardo de intersección para cada [Shift]+[D]
Delays intersección
Show Intersection Nivel de servicio de intersección [O]
Levels of Service
Show Speed Velocidad del enlace
Show Factor de coordinabilidad
Coordinatabilty por cada enlace
Factor
Show Link Mostrar la distancia del enlace
Distance
Show Link Mostrar la distancia de enlace, velocidad y [T]
Distance, Speed tiempo de viaje en el MAPA
and Travel Time
Show Lane Mostrar los carriles para cada movimiento. [L]
Arrows on Map
Show Volumes on Para mostrar los volúmenes en el mapa [V]
Map
Show Adjusted Para mostrar los volúmenes ajustados en el
Volumes on Map mapa
Show Start of Esta opción muestra el principio de los [G]
Greens tiempos verde para cada movimiento.
Show Start of Muestra el principio de los tiempos amarillo
Yellow Times para cada movimiento.
Maximum Green Mostrar la hora verde máximo para cada fase Configuración
Times en cuestión de segundos. TIMING.
Show Volume to Visualizar el volumen de capacidad ratios para Configuración
Capacity Ratios cada movimiento. TIMING
Show Intersection Mostrar la demora para cada movimiento [Shift]+[D]
Delays
CAPITULO 3
CONFIGURACIÓN INICIAL DEL MODELO SINCRONIZADO
Unidades de archivo
Use el comando Opciones → Convertir a metros o pies
Convertir a sistema métrico
Seleccione Convertir a comando métrico para convertir su archivo y usar metros o
kilómetros por hora. Las coordenadas del mapa se escalan en 3,28 pies / m sobre el punto
(0,0). Cada archivo tiene su propia configuración de Unidades de archivo. Los nuevos
archivos se crean en función de las unidades especificadas en las Opciones.

4
Configuración del mapa, color y tamaños
Comando Opciones → Configuración de mapa para cambiar
la apariencia del mapa. Este comando puede cambiar el color
y el tamaño de los elementos del mapa, así como controlar la
apariencia de los nombres de las calles.
Figura 1: Configuración color
Rastreador de tiempo o time tracker en Synchro
Se usa para contar el tiempo que se pasa en un
proyecto Synchro. Cuando se crea un nuevo archivo
de proyecto, se muestra el cuadro de diálogo del
registrador de tiempo solicitando la entrada del
nombre de usuario para comenzar el conteo del
tiempo. Después de ingresar el nombre, el rastreador
de tiempo comienza a contar la hora.
Figura 2: Rastreador de tiempo

Figura 3: Barra rastreador de tiempo

Rastreador de tiempo se muestra en la barra de herramientas principal Synchro como un
botón Reproducir / Pausa y dos pantallas de tiempo: tiempo actual y total.
Estado de conteo
Rastreador de tiempo está contando el tiempo. Si
presiona el botón del Rastreador de Tiempo,
Estado en pausa
Rastreador de tiempo no está contando el tiempo

Estado deshabilitado

Rastreador de tiempo no cuenta el tiempo y no muestra la ventana de tiempo

cuando se abre el proyecto.

Informe del Rastreador de tiempo

Para ver e imprimir las estadísticas de Rastreador de tiempo, seleccione "Crear informe"
en el menú "Archivo" y seleccione el informe Rastreador de tiempo o "Time Tracker".
Gestor de escenarios
Opciones → Gestor de escenarios permite registrar
las descripciones detalladas de la red. Esto asegurará
que la información se actualice para un nuevo
archivo.

Figura 4: Gestor de escenarios

5
 Ajustes de carril
Ancho del carril Es el ancho de un solo carril en pies (metros), valor predeterminado es
12 pies (3.7 m).
Tasa de flujo Tasa de flujo saturado ideal por carril. El HCM 2010 recomienda usar 1.900
vphpl.
Longitud del vehículo Longitud promedio de los vehículos, en pies (m), incluido el
espacio entre ellos cuando se detiene. El valor predeterminado es 25 pies (8 m).
Permitir a la derecha encender rojo Este campo se usa para especificar si las
Activaciones a la Derecha en Rojo (RTOR) están permitidas por defecto.
Área Tipo CBD Especifica si el Tipo de área del Distrito comercial central (CBD) está
configurado por defecto.
Ajustes de volumen
Factor de hora punta El PHF es la relación de la tasa de flujo para toda la hora, a la tasa
de flujo para el pico de 15 minutos. El valor predeterminado es 0.92
Factor de crecimiento Esto se usa comúnmente para convertir conteos de tráfico actuales
en proyecciones futuras.
Vehículos pesados Es el porcentaje de camiones y vehículos pesados en el flujo de
tráfico. El valor predeterminado es 2%.
Peatones en conflicto Es la cantidad de peatones por hora que cruza un enfoque
determinado. El valor predeterminado es cero.
Período de análisis Se usa para modificar el Período de análisis T que se usa para los
cálculos de demora
Carriles de estacionamiento Específica si carril de estacionamiento está configurado de
manera predeterminada. Seleccione esta casilla para establecer Sí por defecto.
Ajustes de tiempos
Duración del ciclo Esta es la duración del ciclo, en segundos.
Longitud máxima del ciclo Longitud del ciclo más larga, en segundos, que se evalúa al
optimizar la duración del ciclo.
Permitir Optimizar con Dirigir / Retrasar es el valor predeterminado para el Permitir
Optimizar con Dirigir / Retrasar campo en la ventana configuración de tiempo.
Hora amarilla Esta es la cantidad de tiempo para el intervalo amarillo en segundos.
Todo el tiempo rojo Esta es la cantidad de tiempo para el intervalo de todos rojo después
del intervalo amarillo.
Ajuste de tiempo perdido El valor predeterminado tanto para el tiempo perdido de inicio
como para la extensión del verde efectivo es de 2,5 segundos, por lo que el Ajuste de
tiempo perdido se establece de manera predeterminada en cero.
Fase de referencia Fase coordinada a la que se hace referencia a las compensaciones.
Normalmente las fases 2 y 6 son la fase coordinada.

6
División mínima, a la izquierda y a través Las divisiones mínimas son la división más
corta permitida, en segundos, se usan al optimizar las divisiones para una intersección.
Tipo de control Las opciones son en el momento, accionado-descoordinado,
semiautomático-coordinado, accionado-coordinado, no alineado y rotonda.
Longitud del ciclo de referencia de la ICU es la longitud del ciclo de referencia utilizada
por los cálculos de la UCI.
Ajustes de fases
Inicial mínima Este es el tiempo verde mínimo.
Extensión del vehículo Este es el tiempo de separación.
Brecha mínima Es el tiempo mínimo de separación, utilizado con la operación de
densidad de volumen.
Tiempo antes de reducir Se utiliza con la operación de densidad de volumen.
Tiempo para Reducir Se utiliza con la operación de densidad de volumen.
Fase Peatonal Este campo controla si las fases atravesarán una fase peatonal por defecto
o después de [Establecer todo].
Tiempo de caminata Tiempo para el intervalo de caminata peatonal en segundos.
Configuración de simulación
Longitud de cono Controla la longitud del ahusamiento de las líneas de almacenamiento.
Ingrese la intersección bloqueada controla el modelado de simulación de bloqueo.
Ancho de paso de peatones controla el ancho del paso de peatones.
Velocidad de giro de simulación velocidad de giro predeterminada para vehículos en
millas / hora (km / h) mientras está dentro de la intersección.

CAPITULO 4
AGREGAR IMÁGENES DE FONDO
Imágenes de fondo
Podemos agregar imágenes de fondo dentro de la Vista de mapa. Para poder insertar
imágenes se necesita que se encuentren en los siguientes formatos:
 JPG, JPEG, BMP y archivos de mapas en bits.
Para agregar fondos se debe realizar los siguientes pasos:
1. Ir a Archivo (File)
2. Seleccionar Select Backgrounds
Pasos Para Agregar El Select Backgrounds
1. Opción file y seleccionamos Select Backgrounds
Figura 5: Select Backgrounds

7
 2. Aparecerá un cuadro de dialogo donde debemos señalar add imagen (añadir
imagen)
3. Cuadro de dialogo donde debemos ubicar tu plantilla ya seleccionada, de ahí
presionamos abrir
4. Nos muestra la imagen previa a implantarse en el mapa.
5. Se selecciona la escala que se desea Y por ultimo se da clic en OK
6. Clic en añadir imagen de archivo.
7. Aparecera nuestra imagen para iniciar el trabajo.

CAPITULO 5
CODIFICACIÓN DE LA RED DE CARRETERAS
Este capítulo resalta los diversos elementos dentro de Synchro que se usan para crear una
red vial.

INTRODUCCIÓN A ENLACES E INTERSECCIONES

Synchro modela calles e intersecciones como enlaces y nodos. Cada intersección a
analizar en el área de estudio está representada por un nodo.
Hay dos tipos de enlaces:
 Los enlaces internos representan una sección de la calle entre dos intersecciones.
 Los enlaces externos indican un acercamiento a una intersección que no se conecta
con otra intersección señalizada.

Nodos de curvatura
Un nodo con exactamente dos enlaces es un nodo de plegado. Un nodo de doblez es un
caso especial de una intersección sin señalización
Intersecciones no señalizadas
Synchro 9.0 modela intersecciones no señalizadas (incluidas rotondas)
Asignación de enlaces e intersecciones
Con un mapa detallado del área de estudio, el boceto se puede utilizar para registrar
números de intersección, distancias de enlace y velocidades y configuraciones de carril
antes de codificar estos detalles en Synchro.
Otra opción es importar un mapa base en formato (DXF, GIS, BMP o JPEG) en Synchro
como la capa base.
 Cómo agregar un enlace
Para agregar un enlace al mapa:
1. Seleccione el botón Agregar enlace o presione la tecla [A].
2. Coloque el cursor del mouse en la vista MAP donde desea que se inicie el enlace, y
haga clic con el botón izquierdo del mouse.
3. Suelte el botón del mouse y mueva el cursor a la posición en el mapa donde desea que
termine el enlace. Haga clic con el botón izquierdo del mouse nuevamente
 Cómo agregar una intersección
No hay un comando directo. Las intersecciones se crean automáticamente cuando se
inserta un enlace que cruza un enlace existente en la red.
 Cómo eliminar un enlace
Para eliminar un enlace del mapa:
a) Seleccione el enlace haciendo clic en él con el botón izquierdo del mouse. La mitad
del enlace se resaltará.
b) Seleccione el botón Eliminar enlace o presione la tecla [Eliminar].

8
  Cómo eliminar una intersección
Para eliminar una intersección del mapa:
1. Seleccione la intersección haciendo clic en ella con el botón izquierdo del mouse. El
nodo se resaltará.
2. Seleccione el botón Eliminar nodo o presione la tecla [Eliminar].
 Cómo mover una intersección o nodo externo
1. Seleccione el botón Mover nodo o presione la tecla [M].
2. Seleccione una intersección, o el final de un enlace externo, haciendo clic en él con el
botón izquierdo del mouse.
3. Arrastre la intersección o nodo a la nueva ubicación y haga clic con el botón izquierdo
del mouse.
 Límite de un enlace para cada una de las
ocho direcciones
La cantidad máxima de enlaces que pueden
encontrarse en cada intersección es ocho
 Seleccionar intersección
Use el botón Seleccionar-Intersección o la tecla [F8]
para abrir una lista de las intersecciones en su red.
Esto hará que aparezca seleccionar la intersección Figura 6: Seleccionar intersección

OPCIONES DE MENÚ DE ENLACE

 Borrar
Elija el comando Eliminar para eliminar el enlace seleccionado de la red Synchro.
 Añadir curvatura
Simplemente haga clic derecho en un segmento de enlace recto y seleccione Agregar-
Curvatura.
 Nombre de la calle arriba
Comando Street Name Up para configurar el nombre de la calle sobre o debajo del enlace
actual.
 Mover nombre de la calle
Elija Mover nombre de calle para mover con el mouse
 Ver puertos
Visualización es una ventana de visualización
independiente disponible dentro de la ventana de
visualización de mapa. Se puede crear hasta cuatro (4)
puertos de visualización dentro de la ventana de vista de
mapa sincronizado. Que permite a los usuarios acercarse o
alejarse sin afectar la red de carreteras dentro de la ventana
principal de visualización de mapas sincronizados.
Figura 7: Puertos
GIRAR, ESCALAR Y MOVER EL SISTEMA DE COORDENADAS DEL MAPA
Use el botón Transformar mapa para mover, escalar o rotar todo el mapa.
Para trasladar el mapa, siga los siguientes pasos:
1. Seleccione el comando del botón Transformar-Mapa.
2. Haga clic en una intersección que tenga coordenadas conocidas en el nuevo sistema
de coordenadas.
3. en la vista TRANSLATE MAP Ingrese las nuevas coordenadas para esta
intersección y seleccione [OK].

9
 4. Ingrese un factor de escala o ángulo de rotación.
5. El mapa será traducido. Cualquier imagen de fondo se borrará.
6. Para cambiar un mapa entre pies y unidades métricas, use el comando Opciones →
Convertir a métrico o pies.

CARACTERÍSTICAS DE DIBUJO

 Enlaces de autopistas
Las autopistas suelen tener mayores velocidades y caudales que las intersecciones
señalizadas.

CAPITULO 6
DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA CONFIGURACION DE ENTRADA
DE DATOS
Los datos pueden ingresarse, editarse y visualizarse con los botones de configuración de
entrada de datos luego de que se hayan creado enlaces y nodos en la vista MAP
Entrada de datos a la vista completa
La entrada de datos en Synchro se realiza con una vista
de pantalla completa tradicional o una entrada lateral de
vista de mapa.

Figura 8: Entrada de datos

Entrada de datos de vista lateral
Los datos también se pueden ingresar con una pantalla de vista lateral, muestra las filas
de ingreso de datos en el lado izquierdo de la vista MAP, lo que le permite ver la
actualización de datos a medida que ingresa.
Puede alternar entre la pantalla completa y la vista lateral con las teclas [F]. Presione [F3]
para carriles, [F4] para volúmenes, [F5] para cronometraje, [F6] para la fase, [F10] para
ajustes de simulación y [F11] para ajustes del detector.
Cambiar el nombre de la dirección de
aproximación
Haga clic con el botón derecho en la etiqueta de la
columna de las configuraciones LANE, VOLUME,
TIMING, SIMULATION OPTIONS o
DETECTORS. Haga doble clic en el nombre de la
dirección deseada para reasignar la dirección.
Figura 9: Dirección de Aproximación
Movimientos de acercamiento
Synchro permitirá 6 movimientos por aproximación. Esto incluye uno a través, un giro
en U, dos izquierdas y dos derechos

10
CAPITULO 7
AJUSTES DEL NODO
Haga doble clic en una intersección o seleccione una intersección y presione entre
Intersección señalizada
El lado izquierdo de la configuración TIMING mostrará la configuración NODE con filas
alternativas en amarillo. Aquí puede actualizar datos como el número de nodo, el nombre
de la zona, las coordenadas de intersección, las notas de descripción y los datos de
sincronización de la señal.

Intersección no señalizada
El botón de la barra de herramientas se convierte
en una señal de stop cuando una intersección no
señalizada está activa. [F5] abre los ajustes de
CRONOMETRAJE dependiendo de la
intersección.
Para activar la configuración del NODO, haga
doble clic en una intersección o seleccione una
intersección y presione [Intro].
Figura 10: Intersección no señalizada
La configuración NODE permite editar los siguientes valores:
 ID de intersección o número de nodo
 Zona
 Longitud del ciclo, Tipo de control, Tiempos de bloqueo y Botones de
optimización
 Coordenadas (X, Y, Z)
 Descripción Note box
 Datos de sincronización de señal (controlador, offset, etc.)
Seleccionar múltiples intersecciones
1. Haga clic con el botón izquierdo en el fondo del mapa teniendo cuidado de no
seleccionar un enlace o nodo.
2. Mientras mantiene presionado el botón, arrastre un rectángulo hacia la esquina opuesta.
3. Cuando las intersecciones deseadas estén dentro del rectángulo, suelte el botón del
mouse.
Los nodos de curva se seleccionan automáticamente si se selecciona una intersección
adyacente.
Las siguientes características se pueden usar por zona:
Optimizar → Longitud de ciclo de red
Optimizar → Desplazamientos de red
Informes
Formato de datos de tráfico universal
Zonas con cálculos y optimizaciones
La función Optimize → Network-Cycle-Lengths permite al usuario asignar una duración
de ciclo para toda la red o por zona. El comando Optimize → Partition-Network reasigna
zonas para optimizar las longitudes de ciclo dentro de cada zona al intentar conservar las
asignaciones de zona existentes tanto como sea posible.

11
Coordenadas del nodo
La configuración NODE permite que las coordenadas X, Y y Z se ingresen exactamente,
proporcionan un método conveniente para mover intersecciones a coordenadas exactas.
Para crear un paso elevado, asigne una elevación de coordenadas Z más alta a los nodos
del enlace de paso superior. La elevación Z solo se usa con fines visuales.
Tipo de control
Configuraciones de sincronización
Use el campo Tipo de control para indicar qué tipo de controlador está utilizando.
 Pretimed: una señal pretimedizada no tiene activaciones del detector y todas las
fases están configuradas en recuperación máxima.
 Semi-Accionada- descoordinado: Una señal semi-accionada recuerda la calle
principal a través de las fases a sus valores máximos.
 Accionado-descoordinado: todas las fases están completamente accionadas y no
se activa ningún retiro. Se permite que la duración del ciclo varíe en cada ciclo
(según la detección).
 Coordinado-accionado: En este caso, todas las fases que no sean las coordinadas
se accionan completamente.

Duración del ciclo

Tiempo total requerido para dar servicio a todos los movimientos de tráfico competidores
en una intersección señalizada o no señalizada.

Aumentar ciclo y tiempos de división

La duración del ciclo y la división máxima ahora pueden tener valores de hasta 3000
segundos (50 minutos). La duración del ciclo no debe exceder los 3000 segundos.

Tiempos de bloqueo
El campo tiempo de bloqueo se usa para evitar que el tiempo cambie. Para conservar el
tiempo para una o más intersecciones. Si optimiza la red, los planes de sincronización de
estas intersecciones no cambiarán, pero las otras intersecciones se optimizarán a su
alrededor.

Longitud del ciclo natural

Es la longitud del ciclo más corta que dará una capacidad aceptable. En general, las
intersecciones tienen una longitud de ciclo óptima que proporciona el mejor nivel de
servicio. Para la longitud del ciclo natural, ingrese la longitud del ciclo más corta solo
para esta intersección.

Relación v / c máxima
Configuraciones de sincronización. La relación v / c máxima es la relación v / c de
movimiento individual o de grupo de carril más alta.

Retraso de intersección
Configuraciones de sincronización. Muestra el Retardo total promedio para la
intersección señalizada y se calcula tomando un promedio ponderado por volumen de
todos los Retrasos totales.

Nivel de servicio de intersección

Configuraciones de sincronización . el Nivel de servicio para la intersección se calcula
tomando el Retardo de intersección total y convirtiéndolo a un nivel (A-F)

12
 LOS by Volume to Capacity Ratio
Control Delay Per Vehicle (s) <1 A >1 F
≤10
>10 and ≤20 B F
>20 and ≤35 C F
>35 and ≤55 D F
>55 and ≤80 E F
>80 F F
Tabla 1: Nivel de Servicio
Nivel de servicio de ICU
El nivel de servicio de ICU (LOS) ofrece una idea de cómo está funcionando una
intersección y cuánta capacidad adicional está disponible para manejar las fluctuaciones
e incidentes del tráfico.
Las letras A a H se asignan a la intersección en función de la utilización de la capacidad
de intersección.

ICU Level of Service

0 to 55% A
>55% to 64% B
>64% to 73% C
>73% to 82% D
>82% to 91% E
>91% to 100% F
>100% to 109% G
>109% H
Tabla 2: Nivel de Servicio ICU

Configuraciones de compensación
El valor de compensación representa el número de segundos que la fase de referencia
demora la referencia maestra. La referencia maestra sincroniza las intersecciones que
comparten una longitud de ciclo común para proporcionar un sistema coordinado.
Desplazamiento referenciado
Seleccione el punto al que desea tener compensaciones referenciadas. Algunos tipos de
controladores de señal de tráfico permiten hacer referencia al desplazamiento desde el
comienzo del tiempo verde. Otros tipos de controladores requieren que el desplazamiento
se haga referencia al comienzo del amarillo, o al final del amarillo más el rojo.
170 Style
TS2 - 1st Green Begin of Yellow
Begin of Green Begin of Red
FDW
Time

Figura 11: Desplazamiento referenciado

Fase (s) de referencia

Las fases de referencia de desplazamiento son típicamente las fases coordinadas
asociadas con la calle arterial. La selección de dos fases de referencia permite a Synchro
optimizar las secuencias de fase y seleccionar la fase de coordinación en función de la
secuencia de fase óptima.

13
Compensación actual
La intersección offset es el número de segundos que la fase de referencia (coord) se retrasa
después de la compensación maestra. El desplazamiento se puede hacer referencia al
principio de verde o al final del verde de la fase de referencia en función del valor de
referencia al valor seleccionado.
Intersección maestra
La Intersección maestra generalmente tiene un valor de compensación cero. Synchro le
permite designar una intersección como Intersección maestra para referenciar
desplazamientos al contador de ciclos en esa intersección
Puntos de rendimiento
El punto de rendimiento determina cuándo las fases coordinadas "cederán" a las fases de
la calle lateral. Esta configuración afecta si hay un único punto de fluencia para todas las
fases o múltiples puntos de fluencia.

Figura 11: Rendimiento punto por fase

Los puntos flexibles de rendimiento permiten que la señal ceda en cualquier momento
entre el punto único y el tiempo de inicio programado de las fases. Los puntos flexibles
de rendimiento pueden ser útiles con calles laterales de bajo volumen; las calles laterales
tienen un rango más amplio de tiempo para ceder la señal.

CAPITULO 8
AJUSTES DE CARRIL
Para realizar ajustes de carril, haga clic en la
intersección o enlace deseada con doble clic izquierdo
o un clic derecho y seleccione el botón (lane settings)
ubicado en el menú de tareas o presione la tecla F3.

Figura 12: Configuración del carril

Carriles y distribución (lanes and sharing)

Puede poner el número de carriles deseado y el
movimiento a tomar el mismo. Estos movimientos
pueden ser derecha, izquierda, recto o giros en U según
su diseño.
Figura 13: Carriles y Distribución

14
Movimientos de aproximación
Permite 6 movimientos por aproximación. Esto incluye
una a través, una vuelta en U, dos izquierdas y dos
derechos.
Usted puede especificar el número de carriles y cualquier
movimiento de giro compartidos de esos carriles
utilizando el pull-lista de abajo
Figura 14: Movimientos de aproximación
Volúmenes de tráfico
Usted puede poner cualquier volumen, siempre y cuando
estén en los movimientos correspondientes y este valor
sea por hora, estos datos aparecerán en el mapa con el
volumen de cada movimiento.
Figura 15: Volumen de tráfico
Nombre de la calle (street name)
Solo tiene que escribir el nombre en la opción Street
Name
Figura 16: Nombre de la calle

Distancia de carril o enlace (link distance)

Las distancias de carril se pueden utilizar para ajustar la
longitud del carril. La distancia del enlace calculado se
muestra en azul, cuando cambiamos de distancias aparecen
en rojo. Para volver a la distancia calculada, pulse [F12].
Figura 17: Distancia de Carril
Velocidad de carril o enlace (links speed)
Se debe establecer de acuerdo a la velocidad establecida por
una seguridad jurídica que se espera a lo largo de la arteria
después de la las señales de tráfico a lo largo del enlace.
Figura 18: Velocidad de Carril
Tiempo de viaje (travel time)
Los tiempos de viajes se vuelven a calcular cuando la
velocidad o los campos de distancia cambian. El valor
calculado aparecerá en letras azules. Sin embargo, puede
anular este campo manualmente, y aparecerá en color rojo.
Figura 19: Tiempo de viaje
Flujo de saturación ideal (ideal saturated flow)
Este valor ya viene determinado por el HCM (1900 vehículos por
hora por carril), sin embargo lo podemos cambiar y el nuevo valor
será calculado automáticamente por Synchro.
Figura 20: Flujo de Saturación

15
Ancho de carril (lane width)
Por defecto, el valor de ancho de carril es de 3,6 metros. Pero
usted puede cambiar esos valores de acuerdo a las
dimensiones obtenidas en su medición.
Figura 21: Ancho de Carril
Grado (grade)
El Grado es la pendiente de la carretera aproximada a la intersección (grados negativos
son cuesta abajo). El Grado predeterminado de cada enfoque es del cero por ciento.
Duración de almacenamiento (storage length)
Es la longitud de una bahía de inflexión en metros. Una bahía de
almacenamiento puede estar codificado para carriles.
Figura 22: Longitud de Bahía
Carriles de almacenamiento (storage lanes)
Codificar el número de carriles de almacenamiento a la
derecha e izquierda en las bahías de almacenamiento. Aparece
sólo cuando la longitud de almacenamiento es mayor que 0.
Figura 23: Carriles de Bahía
Radio de curvatura (curb radius)
El Radio de curvatura especifica la curvatura horizontal de la calle en una intersección y
se mide en metros desde la parte posterior de la curvatura al punto central del radio. Este
valor es establecido por synchro.
Añadir carriles (add lines)
El añadir carriles controla cómo un giro a la derecha
entra en la calle de la intersección. Al configurar
añadir carriles a cero (0) crea un paso exclusivo para
el giro a la derecha para que los conductores den un
giro completo a la derecha. Cuando establecemos el
valor de uno (1) añade un carril de continuación para
el giro a la derecha.
Figura 24: Paso Exclusivo
CAPITULO 9
AJUSTES DE VOLUMEN
El ajuste de volumen es un complemento del Synchro que permite
ingresar datos reales referentes al volumen tanto de tráfico vehicular
como de peatones.
Volumen de tráfico, Traffic Volumes
En esta casilla se ingresa los volúmenes de tráfico para cada
movimiento de vehículos por hora
Cruce de Peatones, Conflicting Pedestrians

16
Se ingresa el número de peatones, por hora, que entran en conflicto con los movimientos
de giro
Conflicting Bicycles (Trafico de Bicicletas)
Se ingrese el número de bicicletas a través que entran en conflicto con los giros.
Factor de hora pico, Peak Hour Factor
Los volúmenes de tráfico se dividen por el Factor de hora pico para determinar la tasa de
flujo de tráfico durante el período de 15 minutos más ocupado durante la hora. 0,92 es
una aproximación razonable para el (FHP).
Vehículos pesados, Heavy Vehicles
En los ajustes de volumen representan el porcentaje de camiones y autobuses para cada
movimiento de tráfico.

Factor de crecimiento, Growth Factor

El factor de crecimiento se puede usar para ajustar
los volúmenes de tráfico usando un rango de 0.5 a
3.0
Figura 25: Factor de Crecimiento
Trafico de Autobuses, Bus Blockages

Se ingresa la cantidad de autobuses por hora que circulan y generan tráfico. El valor
predeterminado para este campo es cero buses por hora.
Carril de estacionamiento adyacente, maniobras de
estacionamiento
Si hay estacionamiento en la calle para este enfoque, marque la
casilla de Carril de estacionamiento adyacente y el número de
maniobras por hora para maniobras de estacionamiento, solo
codifique un valor "Sí" si el estacionamiento en la calle
realmente impide el flujo de tráfico.
Figura 26: Carril de Estacionamiento
Tráfico en carril compartido, Traffic in Shared Lane
Los volúmenes de tráfico asignados al carril exclusivo y compartido se proporcionan a
cada carril de la siguiente manera.

CAPITULO 10
AJUSTES DE TIEMPO
Para realizar ajustes de la duración, haga clic en la intersección o enlace deseada, con
doble clic izquierdo y seleccione el botón (timing settings)
Al lado izquierdo de la Configuración de tiempo se muestra los ajustes de Nodo con filas
alternas en amarillo.

17
Grupos de carril de fase siempre deben
tener al menos una fase o ser codificada.
Fuera de la fase los grupos de carril se
codifican con fases cero y el volumen de
grupo carril cero.

Figura 27: Configuración del Tiempo

Tipo de giro, turn type

El Tipo de giro establece el nivel de

protección de vuelta y asigna fases y el
número de detector al carril exclusivo. Estos
valores pueden ser cambiados en cualquier
momento.

Figura 28: Tipo de Giro

Tipo de giro a la izquierda
Los tipos de giro a la izquierda son:
1. Permitido (Perm): Los movimientos de giro a la izquierda no están protegidos y los
vehículos deben ceder el paso a tráfico y a los peatones en el cruce peatonal.
2. Protegidas (Prot): Los movimientos de giro a la izquierda están protegidos por una
señal dedicada y el giro de tráfico, sólo puede moverse durante la indicación de la
flecha de esta señal.
3. Permitido + Protegida (pm + pt): Los movimientos de giro a la izquierda están
protegidos (flecha) durante la indicación de la señal y lo permite mientras la
indicación está en verde.
4. Dividir: Este tipo de fase es usado comúnmente si un carril es compartido entre la
izquierda y el tráfico, ofrecen un mayor nivel de protección en comparación con
permitidas-giros a la izquierda.
Fases protegidas y permitidos, protected and permitted phases

Durante las fases protegidas, el tráfico se puede mover sin conflicto.

Durante las fases permitidas, el tráfico de giros a la izquierda debe
ceder al tráfico en sentido contrario y el tráfico de giro a la derecha
debe ceder el paso a los peatones. Las Fases en conflicto tienen el
número de fase en rojo. Los giros permitidos a la izquierda no entran
en conflicto con los movimientos del mismo enlace.
Figura 29: Giros protegidos
Detector de fase, Detector phase
Se llaman detectores a una fase protegida por defecto o
una fase permitida si no existe una fase protegida. El
detector de fases por defecto se muestra en azul y pueden
ser anulados por el usuario y esto se cambiara en rojo.
Figura 30: Detector de fase

18
Interruptor de fase, Switch phases
El Interruptor de fase es una fase secundaria que se extiende entrando a la fase cuando
está en verde.
Inicio mínimo, mínimum initial
El Inicio de tiempo mínimo es el tiempo en verde
más corto del que está garantizado si una fase es
atendida. Synchro permite un intervalo de 1 a 840
segundos. Figura 31: Inicio Mínimo

División mínimo, mínimum split

La división mínima debe ser lo suficientemente
largo para acomodar el intervalo inicial mínimo
más el amarillo y todos los tiempos en rojo
(típicamente 8-12 segundos). El mínimo
permitido en Synchro es de 3 segundos y el valor máximo es de 840 segundos.
Figura 32: División Mínima

Divisiones totales, total splits

La División total del tiempo (en segundos) incluye
el verde, amarillo y todos los intervalos de rojo
asignado a una fase. La División total del tiempo
puede aplicar múltiples fases y es la suma de los
tiempos asignados a cada fase. Este número se da en cuestión de segundos.
Figura 33: División Total
Tiempo en amarillo, Yellow time
El Tiempo en Amarillo es la cantidad de tiempo para el intervalo de color amarillo. Este
valor debe establecerse entre 3 y 5 segundos, dependiendo de la velocidad de
aproximación, la anchura de la calle transversal, y las normas locales. El valor mínimo
permitido por Synchro es 2 segundos y el máximo es de 10 segundos.
Tiempo-todo rojo, All red time
Tiempo todo rojo es la cantidad de tiempo para el intervalo todo rojo que sigue el intervalo
de amarillo.
Permitir optimizar, allow lead/lag optimize.
Puede optimizar el orden de las fases, Synchro verificará todas las combinaciones de
adelanto progresivo y retardado a fin de mejorar el flujo de tráfico.

Modo de recuperación, recal mode.

Recuperación mínima: la fase siempre dará servicio a la inicial mínima y nunca saltará.
Recuperación máxima: la fase siempre dará servicio a la división máxima y nunca saltará.

19
 Figura 34: Modo de Recuperación

Límite de velocidad, speed limit km/h

Determina la cantidad en km del límite de
velocidad de los vehículos que circulan en una
vía.
Efecto verde actuado, actuated effct. green
Tiempo verde establecido por cada una de las
fases.
Relación volumen-capacidad, volumen to
capacity ratio.
Usa tiempos verdes activados y longitudes de
ciclo. La relación v / c indica la cantidad de
congestión para cada grupo de carril.
Retardo de control, control delay
Los retrasos de control se usan para analizar los
efectos de coordinación, actuación y congestión.
Retraso de cola, queue delay
Es un análisis de los efectos de las colas y el
bloqueo en enlaces cortos y bahías de corto
alcance.
Retraso total, total delay
Es el retardo de control del grupo de carril más el
retardo de cola.

Nivel de servicio (level of service) (los)

Se calcula tomando el Retraso de intersección señalizado y convirtiéndolo en una letra,
entre A y F, en función de la duración de la demora.
Retraso de enfoque (approachelay)
El Retraso de Aproximación es un promedio ponderado por volumen de las Demoras
Totales para cada grupo de carriles.
Retraso del nivel de servicio (approach los)
Configuraciones de tiempo Este es el Enfoque LOS basado en el Retardo Total.
Longitudes de cola 50-95% (queue length 50 y 95%)
Muestran las longitudes máximas de cola de 50% a 95%. La cola máxima del 50% es el
máximo de la cola en un ciclo típico y la cola del 95 % es la parte posterior máxima de
cola con volúmenes de tráfico.

20
CAPITULO 11
AJUSTES DE FASES
VARIABLES DE LA CONFIGURACION DE FASES
MÍNIMO INICIAL
Tiempo más corto que la fase puede verse de color verde. Valor típico 4 segundos. El
valor mínimo permitido en Synchro es de 1 segundo y máximo de 840 segundos.
MINIMA SEPARACION
El mínimo permitido en Synchro es de 3 segundos y el máximo es de 840 segundos.
MAXIMA SEPARACION
Es la mayor cantidad de división tiempo para los movimientos accionados. Es la cantidad
de tiempo verde, amarillo, rojo y todos asignados para cada fase
TIEMPO DE AMARILLO
Es la cantidad de tiempo para el intervalo de color amarillo, normalmente, este valor se
debe establecer en entre 3 y 5 segundos. Valor mínimo permitido es 2 segundos y el
máximo es de 10 segundos.
TODO ROJO
Es la cantidad de tiempo para el intervalo todo rojo que sigue el intervalo de amarillo
PERMITIR AVANCE
Comprobará todas las combinaciones de los principales para mejorar el flujo de tráfico.
Optimizar el orden de las fases
EXTENSION DE VEHICULOS
Este es también el espacio máximo, cuando un vehículo cruza un detector, se extenderá
el tiempo verde por la extensión de vehículos
ESPACIO MINIMO
Este es el espacio mínimo de tiempo que el controlador usará en la operación volumen
densidad.
ESCENARIOS PERCENTIL
Synchro utiliza el Método de retardo percentil para la determinación de los retrasos
y tiempos verdes. Existen cinco escenarios modelados; se les llama la 90a, 70a, 50a,
30a, 10ª.
CAPITULO 12
CONFIGURACIÓN DEL DETECTORES
La vista MAP, tenemos que dar clic en la intersección que deseamos ver las opciones que
podemos seleccionar, en las que se activa la configuración del detector, mostrando una
cuadrícula en la que puede ingresar información de la intersección.

Figura 35: Configuración de detectores

21
Cantidad de detectores
Este es el número de conjuntos de detectores longitudinales, no el número en los carriles.
Los detectores están numerados desde la barra de parada hacia atrás, el detector 1 está en
la barra de parada. Puede ingresar hasta 5 detectores.
Fase de Detector
Esto es lo mismo que la configuración de fase del detector en la configuración de
TIEMPO. Solo hay una fase de detector y una fase de conmutación por grupo de carril.
Cambiar fase
La fase del detector primario es cuando la fase del interruptor ingresada es verde (según
las especificaciones Protocolos de comunicaciones para equipos de gestión de
infraestructuras). Esta configuración se puede usar para la fase permitida de un giro
izquierdo más protegido y permitido.
Detector líder, Detector de rastreo
El método de la plantilla del detector en la versión 7/8 permite al usuario especificar la
posición, el tamaño y el valor. La plantilla de detector actualiza automáticamente los
campos de Detector principal / final.
Agregar plantilla
Active el Editor de plantillas del detector seleccionando Opciones → Plantillas del
detector o haciendo doble clic en la columna izquierda de las configuraciones de
DETECTOR.
Seleccione el botón [Nuevo] para crear una plantilla vacía y especifique el nombre de la
plantilla.
Detector (n) Posición
Esta es la distancia desde la barra de parada al borde de salida (cerca de la barra de parada)
del detector n. Esta configuración es para todos los carriles en el grupo de carriles.
Detector n Tamaño
Este es el tamaño del detector en la dirección de viaje. El valor predeterminado para los
detectores hechos de la distancia principal es 6 pies (1,8 m). Esta configuración es para
todos los carriles en el grupo de carriles.
Detector n Canal
Ingrese el número de detector utilizado por el controlador. Si hay un canal detector
diferente para cada carril, ingrese cada valor separado por columnas. Tradicionalmente,
el número de detector es el mismo que el número de fase, y se usa un canal para todos los
detectores de una fase.
Detector n Extender
Detector extender, o "arrastre" se especifica en décimas de segundo. Una aplicación es
tener 3 segundos de tiempo de extensión en los detectores de avance, y 0 extender el
tiempo en la barra de parada, junto con un tiempo de separación de 0.5 segundos. Esto
permitirá que los detectores de avance mantengan verde la fase, mientras que los
detectores de barra de parada no lo harán.

22
CAPITULO 13
SIMULATION SETTINGS (OPCIONES DE SIMULACIÓN)
Se seleccionará el icono:

Presionamos la tecla
[F8] y seleccionamos la
intersección deseada.

Figura 36: Opciones de simulación

Al presionar la tecla
[F10] se despliega el
menú de Simulation
Settings

Figura 37: Opciones de simulación

Storage Length (Longitud de almacenamiento)

Longitud de almacenamiento

Es la longitud de un
compartimento de giro en
metros y es el mismo valor que
se encuentra en la
configuración de LANE.

Figura 38: Storage Length

La configuración de OPCIONES DE SIMULACIÓN muestra información específica de

SimTraffic simulation, como son los siguientes parámetros:
23
 Opciones de simulación
Carriles y compartir
Volumen de tráfico
Longitud de almacenamiento
Carriles de almacenamiento
Longitud del cono
Alineación de carril
Ancho de carril
Ingrese intersección bloqueada
Ancho mediano
Desplazamiento del enlace
Ancho de paso de peatones
TWLTL mediana
Avance factor
Velocidad de giro
Distancia obligatoria
Distancia de posicionamiento
Distancia obligatoria
Distancia de posicionamiento
Figura 38: Simulation Settings

Storage Lanes (Carriles de almacenamiento)

Codifique la cantidad de carriles en el compartimiento de almacenamiento derecho o
izquierdo. Este valor solo aparece cuando la Longitud de almacenamiento es mayor que
0.

Figura 39: Storage Lanes

Lane Alignment (Alineación de carril)

Al agregar un carril, los carriles se agregan a la derecha o a la izquierda.. Las opciones
son las siguientes:
A. Izquierda
B. Derecha
C. L-NA (izquierda, sin agregar)
D. R-NA (derecha, sin agregar)

Figura 40: Lane Alignment

24
Lane Width (Ancho del carril)
Es el ancho de un solo carril en pies (metros). El valor predeterminado es 12 pies (3.7
metros).

Figura 41: Lane Width

Enter Blocked Intersection (Ingrese la intersección bloqueada)

La configuración Introducir intersección
bloqueada controla el modelado de
simulación evitación de bloqueo. Las
cuatro opciones para modelar
intersecciones bloqueadas son "Sí",
"No", "1" y "2". El valor predeterminado
es "No", para intersecciones y "Sí", para
curvas y cruces de rampa.
Figura 42: Ingrese la intersección bloqueada

Median Width (Ancho medio)

El ancho medio se utiliza para establecer el ancho de la mediana.
El ancho medio se debe establecer para cada dirección de forma independiente. Cada
configuración afecta el ancho medio en cada extremo
Link Offset (Compensación de enlace)
La configuración del desplazamiento del enlace se utiliza para compensar la alineación
del camino a la derecha o izquierda de la línea central.
Para una onramp u otra intersección aguda, use un valor de compensación de enlace
positivo para onramp, y un valor de desplazamiento de enlace negativo para una salida
libre

Figura 42: Link Offset

Crosswalk Width (Ancho de paso de peatones)

El ancho de paso de peatones se utiliza para controlar el ancho del paso de peatones y la
ubicación de la barra de detención.. La barra de parada se encuentra en el extremo aguas
arriba del paso de peatones.
25
TWLTL mediana
El ajuste de dos vías del carril de giro a la izquierda (TWLTL) toma un TWLTL en la
mediana. La mediana será coloreada con el color del pavimento y se agregarán líneas
discontinuas amarillas.
Factor de avance
SimTraffic aplica el Factor de Avance para modelar las Tasas de Flujo Saturadas para
grupos de carriles individuales. Headway Factor no se usa en ninguno de los cálculos de
capacidad en Synchro.
Velocidad de giro

Esta es la velocidad de giro para vehículos en millas / hora (km / h) mientras se encuentra
dentro de la intersección. Synchro no usa esta información. Solo se usa al modelar en
SimTraffic.

Lane Change Distances (Distancias de cambio de carril)

Las Distancias de cambio de carril se utilizan para la calibración de la lógica de cambio
de carril SimTraffic. La edición de estos valores no afectará a Synchro o CORSIM.

Hay cuatro parámetros como se muestra a continuación.

 Distancia obligatoria es la distancia desde la barra de parada donde debe

comenzar un cambio de carril.
 Distancia de Posicionamiento es la distancia desde el punto Obligatorio donde un
vehículo primero intenta cambiar de carril.
 Obligatorio La distancia de 2 carriles se agrega a la Distancia obligatoria si se
requiere un segundo cambio de carril durante la simulación.
 Posicionamiento 2 La distancia de carril se agrega a ambas Distancia obligatoria
de carril 2 y Distancia obligatoria para determinar el comienzo de la zona de
posicionamiento para el primero de los dos cambios de carril.

CAPITULO 14
HCM 2010 AJUSTES
Desde cualquier parte del programa, pulse [F8] y seleccione la intersección deseado de la
lista. A continuación, pulse el HCM 2010 Ajustes botón.
La HCM 2010 ajustes se exhiben muestran las entradas y métodos HCM 2010. Hay
subpestañas para el modo automático, modo peatonal y de bicicletas.

Modo Automóvil
Después de seleccionar el HCM 2010 Ajustes botón, elija el Modo Automático ficha para
entrar en el HCM 2010 Métodos modo Automóvil.

26
 Figura 43: Modo Automovil
HCM Pelotón
La HCM Pelotón describe la calidad de la progresión asociada con llegadas a una fase.
Para los movimientos de giro a la izquierda en la eliminación permitida, la relación
pelotón describe los niveles durante la Fase Protegida.

HCM Upstream Factor Filtrado

Este factor refleja la forma en que una señal ascendente cambia la varianza en el número
de llegadas por ciclo. La varianza disminuye con el aumento de volumen-a-relación de
capacidad, que puede reducir la frecuencia de ciclo de fracaso y resultante demora.

Límite De Velocidad
La velocidad media de funcionamiento se utiliza en la metodología para evaluar el
desempeño del grupo carril. Es correlacionado con límite de velocidad cuando el límite
de velocidad refleja los factores ambientales y geométricos esa elección influencia la
velocidad del conductor.

Figura 44: Limite de Velocidad

27
Modo de bicicletas

Después de seleccionar el HCM 2010 Ajustes botón, elija el Modo de bicicletas ficha
para entrar en el HCM 2010 Métodos Modo de bicicletas.

HCM 2010 Modo Roundabout

Para activar los métodos indirectos, primero seleccione el Ajustes de sincronización
botón y establecer el Control Tipo a la rotonda. La pantalla se convertirá en la
configuración de firma. La mayoría de los ajustes son entrado en esta ventana. Los
resultados que se muestran son los métodos más antiguos, HCM Roundabout 2000.
CAPITULO 15
TIEMPO-ESPACIO DIAGRAMA
Tiempo-espacio Diagramas se puede utilizar para ver gráficamente cómo los flujos de
tráfico entre las intersecciones.
Para ver un tiempo-espacio Diagrama (TSD), primero haga clic en la intersección deseada
o en el enlace deseado para seleccionarlo y, a continuación, pulse el Tiempo-Espacio
Diagrama botón o la tecla [F7].

Figura 45: Tiempo – espacio diagrama

PARTES DE UN DIAGRAMA TIEMPO-ESPACIO
1. Nombres de calles y Offsets- Estos son los nombres de las calles de la intersección que
se muestra. La parte superior nombre es el nombre de la calle con el diagrama de tiempo-
espacio que se muestra. La parte inferior nombre es el nombre de la calle transversal.
2. Dirección Icon- Estos iconos indican la dirección de la calle en cuestión. El icono de
la parte superior muestra la dirección del tráfico en movimiento a la baja en el diagrama,
por lo general hacia el sur o hacia el oeste.
3. Calle y Intersección Diagram- La línea vertical representa la calle con el tiempo-
diagramas espaciales. Las líneas horizontales están cruzando calles. Estas líneas
identifican que enlaces conectan dos intersecciones y que son los enlaces externos. Estas
líneas también muestran donde los diagramas de parada, cuando dos o más calles se
muestran en la Intersección View.
4. Líneas de flujo de tráfico o la densidad del tráfico Diagram- muestran el flujo de tráfico.

28
CAPITULO 16
OPTIMIZACIÓN Y CÁLCULOS
Este capítulo proporcionará detalles sobre la optimización. La sección sobre optimización
definirá cómo llevar a cabo los distintos comandos de optimización, junto con los
objetivos de estas optimizaciones.
Synchro contiene una serie de funciones de optimización.
Paso 1: Establecer planes de temporización intersección y el primer paso es hacer planes
de tiempo para cada intersección individual. Este paso incluye:
Introducir los datos de volumen
Introducir datos de carril
Configuración de los números de fase para cada movimiento, junto con los parámetros de
fase
Optimizar longitudes de ciclo y escisiones
Compruebe la capacidad
Comprobar errores de codificación
Paso 2: Dividir la red en subsistemas. Este paso es opcional. El comando de partición de
Red para dividir la red en varias zonas. Esta función asigna un nombre de zona a cada
intersección. Cada zona puede ser optimizado como un sistema separado en la
optimización de la duración del ciclo.
Paso 3: Determinar una longitud de ciclo del sistema. Es posible crear múltiples zonas y
asignar una longitud de ciclo diferente a cada zona. Optimizar la Red Longitud del Ciclo
en orden la cual fijará un plan de tiempo para cada ciclo longitud, y seleccionar la longitud
de ciclo con el mejor desempeño en base a medidas de Eficacia (MOE).
ZONAS MÚLTIPLES
Red Longitud del ciclo de optimización calcula un conjunto separado de los ME para cada
longitud de ciclo en cada zona.
OPTIMIZAR - COMPENSACIONES DE RED
El paso final en la optimización de la red es optimizar las compensaciones. Este paso se
debe realizar después la longitud del ciclo ha sido determinada
Para poder optimizar nos vamos al boton Optimize: de ahí a Network: poserior a eso
guardamos los cambios realizados y ya nos da una ventana con todas las opciones para
optimizar.

Figura 46: Network Offsets

29
La función de optimización de desplazamiento se utiliza para evaluar los retrasos
variando el desplazamiento para cada 8 segundo de todo el ciclo. El optimizador luego
varía la compensado por incrementos de tamaño de etapa (1 o 4 segundo) en torno a los
8 segundos opciones con los retrasos o cerca de los retrasos más bajos.
INTERSECCIÓN CAPACIDAD (UCI)
La utilización de la intersección capacidad (UCI) es una herramienta simple pero potente
para medir una intersección "capacidad” . La UCI puede calcularse utilizando una página
sola hoja de cálculo, que es a la vez fácil de generar y fácil de revisar.

CAPITULO17
PERCENTILE DELAY METOD
Cálculos de retardo

El cálculo de retraso de núcleo de Synchro se llama Método de retardo porcentual. El

cálculo del percentil de retardo observa cinco niveles de llegadas de tránsito para que las
señales actuadas puedan evaluarse bajo cargas de tráfico variables.
Esto permite que el método de retardo percentil capture y modele racionalmente el
comportamiento no lineal de las señales actuadas.

La demora que se muestra en los ajustes de TIEMPO es la demora de control Synchro.

Utilice el Informe de Señales HCM 2000/2010 cuando:

Se desee la compatibilidad con el Manual de Capacidad de Autopistas.
Use Synchro Delay cuando:
 Evalúe los parámetros de la señal actuada
 Optimice los desplazamientos
 Se necesita un modelado detallado de la coordinación
 Se requiere un modelado detallado de las señales accionadas
Las siguientes secciones explican en detalle las diferencias en los cálculos entre los
métodos HCM 2000 y de retraso percentil.

CAPITULO 18
FILE AND PROJECT MANAGEMENT
Guardar como nuevo
Utilice el comando Archivo → Guardar como para guardar un archivo con un nombre
nuevo o guardar un archivo Synchro 9 en una versión 7/8 o formato separado por comas
(CSV). El formato CSV se puede usar con el formato UTDF de Synchro.

Fusionar archivos
Utilice el comando Archivo → Fusionar o Transferencia → Acceso a datos → Combinar
datos para combinar o fusionar dos archivos (ambos comandos llegan al mismo lugar).
El comando Fusionar puede combinar algunos datos, como los volúmenes, de un archivo
con otros datos, como la geometría y los tiempos del carril, desde otro archivo.
Para fusionar archivos, realice lo siguiente:
a) Abra el archivo que se sobrescribirá. Si existen algunas intersecciones en ambos
archivos, comience con el archivo que se sobrescribirá.

30
b) Seleccione el comando Archivo → Combinar.
c) Ubique y seleccione el nombre del archivo del segundo archivo para combinar
(formatos Synchro 6, 7 o CSV).
d) Seleccione [Abrir].
e) Aparecerán las configuraciones de OPCIONES DE FUSIONADO (solo archivo
Synchro). Seleccione las opciones y presione [OK].

Figura47: Fusionar Archivos

Fusiona un archivo pequeño en un archivo más grande
Abra el archivo grande primero. Seleccione Archivo → Fusionar y elija el archivo más
pequeño. Marque todas las opciones de combinación y fusión por ID. Los datos del
archivo más pequeño se fusionarán en el archivo más grande. Solo se fusionarán los datos
de los ID coincidentes. Los ID que no coincidan se ignorarán.

Fusionar dos archivos de áreas separadas

Abra un archivo primero. Use el botón Transformar mapa si es necesario para ajustar las
coordenadas. Seleccione Archivo → Combinar y elija el otro archivo. Marque todas las
opciones de combinación y fusión por ubicación. Esto se debe realizar con dos archivos
Synchro, no archivos de datos CSV.

Cambiar las coordenadas de un archivo

Esta opción le permite corregir las coordenadas de un archivo en un archivo con las
coordenadas correctas.
Abra el archivo con las coordenadas correctas primero. Seleccione Archivo → Fusionar
y elija el archivo de sincronización o de datos con coordenadas incorrectas. Marque todas
las opciones de combinación y fusión por ID. Use el Archivo → Guardar como para
guardar el archivo con un nuevo nombre.

Guardar parte de un archivo

El comando Archivo → Guardar parte se puede usar para dividir un archivo en secciones
o para guardar una parte de un archivo en un archivo separado.
Para usar este comando:
a) Seleccione una o más intersecciones para incluir.
b) Seleccione el comando Archivo → Guardar parte. Ingrese un nombre de archivo para
la nueva sección. Si elige un nombre de archivo existente, sus datos se sobrescribirán.

31
CAPITULO 19
INFORMES E IMPRESIÓN
Imprimir vistas
Para imprimir la vista sincronizada actual, escriba [ctrl] + [p]. esto imprimirá la vista
mapa actualmente activa, o el diagrama tiempo espacial a la impresora predeterminada.
cuando selecciona el comando archivo → imprimir-ventana desde las configuraciones
volumen, carril, tiempo, firma, fases, detectores u opciones de simulación, se crea un
informe que contiene información para esas configuraciones.

Figura 48: Imprimir vistas

Al imprimir vista del mapa con escala fija, usará la escala especificada por zoom-scale.
la impresión se centrará en el punto central de la vista del mapa actual.

Seleccionar el cuadro de diálogo Informes

Al elegir el comando archivo → crear-informar, aparece el cuadro de diálogo seleccionar
informes. desde aquí, puede seleccionar los informes para incluir y las opciones para cada
informe.

Figura 49: Seleccionar el cuadro de diálogo

32
Opciones de informe de intersección
Cuando se selecciona un Informe de Intersección en el panel izquierdo, sus opciones se
incluyen en el panel derecho. Es posible seleccionar cualquiera o todas las opciones para
cada informe. En algunos casos, los mismos datos aparecen en más de una opción; el
generador de informes solo incluirá estos datos una vez en un orden lógico. Los informes
de intersecciones tienen una opción para omitir las filas no utilizadas. Stops, Fuel,
Emissions contienen estos MOE en el informe.

Figura 50: Opciones de informe de intersección

Opciones de encabezado y pie de página
En la ventana Seleccionar informes, presione el botón [Encabezado] para configurar las
opciones de encabezado, pie de página, informe y numeración de página. El encabezado
y el pie de página del informe pueden tener dos líneas, cada una con información en los
lados derecho e izquierdo.

Figura 51: Opciones de encabezado y pie de página

33
Informe de Capacidad de Intersección (UCI)
El informe de intersección de capacidad utilizada proporciona un método sencillo para
calcular el nivel de servicio de una intersección. El método simplemente toma una suma
del volumen del movimiento crítico a las velocidades de flujo de saturación.
Explicación línea por línea
Esta sección contiene una descripción línea por línea del informe de la UCI. Las líneas
no descritas son auto explicativas.

Tiempo de peatones requerido: Este es el tiempo de caminata más de la fase primaria

asociada con esta dirección. Si no se proporciona un horario peatonal y hay peatones, este
valor es de 16 segundos.
Flujo ideal: este es el flujo ideal saturado y 1900 vph por defecto. Si la intersección tiene
el tipo de área de CBD, el flujo ideal se multiplica por 0.90.
Tiempo perdido: este es el tiempo total perdido para el movimiento. Por defecto es 4
segundos.
Longitud del ciclo de referencia: Esto se establece en 120 segundos.
Volumen ajustado: Volumen ajustado para el factor hora pico.
Volumen combinado: este es el volumen asignado a los grupos de carriles.
Volumen separado a la izquierda: el volumen asignado a los grupos de carriles,
suponiendo que no haya carriles compartidos a la izquierda. Un carril compartido se
considera exclusivo a la izquierda o exclusivo a través del análisis de cada grupo de
carriles.
Factor de utilización de carril: este factor ajusta la velocidad de flujo saturado cuando
hay 2 o más carriles. Este ajuste explica el uso desigual de carriles.
Ajuste del Factor de Giro: Este factor se ajusta para la cantidad de torneros hacia la
derecha o hacia la izquierda en el grupo de carril.
Velocidad de flujo saturado combinado: Este es el ajuste de la tasa de flujo saturado
ajustado para los factores de giro, el número de carriles y la utilización del carril.
Caudal saturado por separado: se usa con un carril izquierdo compartido. Este valor se
usará para algunas comprobaciones de capacidad en las opciones permitidas y divididas.
Tiempo verde mínimo: este es el tiempo mínimo que una señal puede mostrarse en
verde. Este es el valor Inicial Mínimo para la fase o 4 segundos para las intersecciones
sin señalización.
Tiempo de interferencia peatonal: este es el tiempo estimado por ciclo que el tráfico a
la derecha será bloqueado por los peatones.
Frecuencia peatonal (frecuencia): esta es la probabilidad de que un peatón active los
tiempos de los peatones en cualquier ciclo. Si no hay peatones, es 0. Si no hay botones
pulsadores y hay peatones, es 1.

Informe de sincronización: ordenado por número de fase

Para cada fase que está en uso, se proporciona la siguiente información:
 Tiempo de movimiento para reducir (s)
 Tiempo (s) de caminata / retraso
 Lead-Lag Optimize Flash Do not Walk (s)
 Rechall Mode Dual Entry
 Máxima (s) división (es) de la fuerza flotante desactivada
 Tiempo (s) máximo (s) de inicio de división (%)
 Split (s) mínimo (s) Hora (s) final (es)
 Amarillo Tiempo (s) Producción / Fuerza Apagado (s)
 All-Red Time (s) Rendimiento / Force Off 170 (s)

34
  Mínima (s) inicial (es) Hora (s) de inicio local
 Extensión (s) del vehículo Rendimiento local (es)
 Gap (s) mínimo (s) Producción local 170 (s)
 Tiempo antes de reducir (s)
La mayoría de estos valores son los mismos valores que se muestran en las
configuraciones de TIEMPO o FASES.
El informe también contiene la longitud del ciclo, la longitud del ciclo natural, el tipo
de control y la información de compensación en la parte superior, y un diagrama de
división y fase en la parte inferior.

Figura 52: Informe tiempos de muestreo

Informe de Análisis de Coordinabilidad

El informe del Análisis de Coordinabilidad brinda información sobre los factores de
Coordinabilidad y los elementos utilizados para calcularlos.
Un CF varía de 0 a 100 o más. Cualquier valor superior a 50 significa que se
recomienda la coordinación. Cuanto más alto sea el CF, más probable será que este
enlace se beneficie de la coordinación. Los factores utilizados para determinar la
Coordinabilidad son los siguientes:
 Tiempo de viaje
 Tráfico al espacio de almacenamiento
 Proporción de tráfico en pelotón
 Volumen de la calle principal
 Aumento de las longitudes de ciclo necesarias para la coordinación
Para ver rápidamente un informe de CF para un solo enlace:
1. En la vista de MAP, presione el botón Mostrar factores de coordinabilidad o el
botón Mostrar factores de coordinabilidad natural.
2. Haga doble clic en un enlace con el valor de CF que se muestra.

35
 Figura 53 : Cuadro de Diálogo de Coordinabilidad
CAPITULO 20
UTDF FORMATO COMBINADO
El formato de datos de tráfico universal (UTDF) es una especificación estándar para
transferir datos entre varios paquetes de software. UTDF también se puede usar para
compartir datos entre el software y el hardware del controlador de señales de
tráfico. UTDF también es útil para almacenar múltiples recuentos de volumen y múltiples
planes de sincronización para la misma intersección.
Se puede acceder al archivo UTDF Combinado a través de los comandos.
Archivo  Abrir, Archivo  Guardarcomo, Archivo  Fusionar y Archivo  Gu
ardar-Parte.
Para escribir un archivo UTDF, haga lo siguiente:
1.Abra el archivo Synchro para el que desea escribir datos fuera.
2.Seleccione el comando de menú Archivo  Guardar como.
3.Elija Coma Delimited desde 'Guardar como tipo' desplegable
4.Ingrese un 'Nombre de archivo' y presione [Guardar].
5. Los datos de este archivo Synchro ahora estarán en CSV archivo.
Los datos de Synchro CSV se pueden modificar con un editor de texto o una hoja de
cálculo.
DATOS MÍNIMOS NECESARIOS PARA CONSTRUIR UN ARCHIVO SYNCHRO
Si desea crear un archivo Synchro desde cero, estos elementos de datos son necesarios.
 Red: El primer registro es Metric. Siempre incluya primero el registro métrico para
que las velocidades y las distancias se interpreten correctamente. Use "0" para pies y
mph y "1" para m y km / h
Los otros registros pueden estar en blanco para los valores predeterminados
 Nodo: Se necesita la información del número de nodo y la coordinación, junto con
el tipo de nodo.
Necesita construir nodos externos para enlaces que no se conectan a otra señal.
 Enlazar: Construya dos enlaces para todos los nodos conectados. Números de nodo
hacia arriba y hacia abajo para todos los enlaces. Nombre de la calle y velocidad.La
distancia y el tiempo de viaje pueden ser calculados por Synchro y se dejan en
blanco. Otros campos pueden dejarse en blanco.

36
CAPITULO 21
ERRORES Y ADVERTENCIAS
Codificación de mensajes de error
Synchro y SimTraffic incluye una característica que verificará los archivos de datos en busca
de errores de codificación. Este tema enumera los posibles errores junto con sugerencias
para corregirlos.
 Las advertencias indican problemas probables, pero pueden ser aceptables en ciertas
circunstancias.
 Los errores indican problemas graves que requieren reparación,
Al lado de cada número de error, aparecen letras que indican a qué controles se aplica
el error.
 Los errores fatales indican un serio problema de codificación. SimTraffic no puede
generar carriles y geometrías hasta que se corrija el error.
SimTraffic Fatal Error
Ejemplo
401 x carriles de entrada en: Nodo #Y EBL, pero no hay carriles de
recepción en el enlace: Nodo #Z NB. Sin carriles de recepción. El
tráfico se envía a un enlace sin carriles. Controle el volumen de
tráfico y el carril asignaciones.
405 la distancia debe estar dentro del 30% de la distancia de
coordenadas. SimTraffic requiere que la distancia de coordenadas
esté cerca de la distancia de enlace anulada, de lo contrario no se
pueden dibujar geometrías correctamente.
CAPÍTULO 22
SIMTRAFFIC OPERACIÓN
Para simular las redes de intersecciones señalizadas y no señalizadas
Presionar el botón SimTraffic-Animation o presionar [Ctrl] + [G].
Si se presentan errores fatales hay que corregirlos, para que la simulación
continúe.

Grabación y reproducción
Después de cargar un archivo, se presenta la simulación de redes con
vehículos,

37
 Figura 54: Simulación de Redes

Grabación de simulación
Las simulaciones se pueden grabar y posteriormente reproducir.
El botón Record-Simulation o [Ctrl] + [E] realizará la simulación y registrará información
para animación, informes y gráficos estáticos.
Reproducción
El cuadro de control de velocidad muestra la velocidad actual y permite al usuario
cambiar la velocidad rápidamente.
Haga clic en la barra roja central para detener la reproducción o SimPlay. Presionar [F2]
El botón Detener Simulación [0] o [F2] detendrá la reproducción.
Al hacer clic en uno de los menús desplegables ubicados en la esquina inferior derecha,
podrá jugar con las velocidades de:1/2x, 1x, 2x, 4x y 8x.
El botón Frame-Reverse o la tecla [-] devuelve la animación a 0,5 segundos y botón
Frame-Advance o la tecla [+] lleva la animación hacia adelante 0,5 segundos. El botón
Saltar al final de la historia grabada o la tecla [>] aparece al final del historial grabado.
Simulaciones 3D
Para crear el archivo 3D, use el comando Animar → Crear archivo de gráficos 3D. Se
creará un archivo con una extensión 3D en su directorio de proyecto.
Múltiples ejecuciones de simulación
El botón Record-Multiple Runs o [Ctrl] + [M] (Grabar múltiples ejecuciones) realizará
y registrará una simulación en varias ejecuciones.
Hacer presentaciones con datos pregrabados
Si planea hacer una presentación, es útil tener un archivo HST con las animaciones
pregrabadas. Para asegurarse de que el archivo HST sea válido debe cerrar SimTraffic y
reiniciar para verificar que el archivo de historial se pueda cargar.
Al copiar archivos entre computadoras o directorios, asegúrese de copiar los archivos
SYN, SIM y HST para que se transfieran
Analizar parte de una red o una sola intersección con SimTraffic

38
SimTraffic analiza todas las intersecciones en un archivo o red. No hay ninguna
disposición para modelar parte de una red o zona dentro de un archivo. Para analizar parte
de una red, haga lo siguiente:
1. En Synchro, seleccione la (s) intersección (es) deseada (s) en el mapa.
2. Elija el comando Archivo → Guardar parte.
3. Inicie SimTraffic desde la barra de inicio de Configuraciones y abra el archivo de
subred.
Configuración de mapa
Utilice el comando Map Settings (Configuración de mapa) se encuentra
en Opciones para cambiar la apariencia del mapa. Este comando puede
cambiar el color y el tamaño de los elementos del mapa para el diseño, la
apariencia del vehículo y los gráficos estáticos
SimTraffic MAP VIEW
Permite cambiar el tamaño del nombre las calles, el tamaño del número de nodos los
mismo que están en metros. Use la casilla de verificación 'DXF o Bitmap' para colocar la
imagen de fondo. La imagen del mapa debe estar en formato jpeg para usarla como fondo.
Mapa de zoom y desplazamiento
Para desplazarse por el mapa, elija el botón Panorámica o presione la tecla
[Fin]. Además, mantener presionado el botón de la rueda del mouse te
permitirá arrastrar el mapa.
Para ver el mapa más cerca, elija el botón Acercar y para ver más lejos el
mapa, elija el botón Alejar
Para ver una sección específica del mapa, use el botón Zoom-Window o presione [Ctrl]
+ [W]. Luego haga clic en la esquina superior izquierda del área de visualización. Para
ver el mapa en una escala específica, use el botón Zoom-Scale.
Estado del vehículo
Haga clic con el mouse en un vehículo para mostrar el estado de un vehículo. El estado
del vehículo se puede usar para ayudar a explicar el comportamiento del vehículo.

Crea un video en SimTraffic

El primer paso es seleccionar Opciones → Parámetros de la videograbadora para abrir el
cuadro de diálogo de parámetros de video.
Los siguientes pasos deben completarse antes de crear un video.
1. Ajuste los cuadros por segundo que desee utilizando la barra deslizadora.
2. Seleccione el compresor de video deseado de la lista desplegable.
3. Confirme el nombre y la ubicación del archivo de salida utilizando la función
Examinar.

39
4. Presione OK
5. Presione el botón Grabar video. Si se presiona este botón antes de completar los Pasos
1 a 4, se mostrará un mensaje recordándole que los parámetros de video deben
configurarse primero.
CAPÍTULO 23
SIMTRAFFIC
Es necesario tener los enlaces y nodos establecidos en un mapa preciso. Usted crea su red
de análisis en la vista MAP en Synchro. Es posible anular las distancias de enlace con la
configuración de LANE en Synchro. Las distancias del enlace deben coincidir con las
distancias de coordenadas del mapa dentro del 20%.
La distancia mínima entre nodos para SimTraffic es de 70 pies (20 m) para que el modelo
funcione correctamente.
Rotondas
Crea la ubicación de la rotonda como cualquier otra intersección. Cuando selecciona una
'Rotonda' como el Tipo de Controlador en la configuración de FIRMA, las opciones
estarán disponibles para la rotonda.
Cuadro De Notas
Para activar la configuración de NODO en Synchro, haga doble clic en una intersección.
O seleccione un grupo de intersecciones y al presionar [Enter] puede activar las
configuraciones NODE cuando se seleccionan una o más intersecciones. Para crear un
paso elevado, asigne una elevación de coordenadas Z más alta a los nodos del enlace de
paso superior.
Cycle Length
Se usa para establecer la duración del ciclo de fondo.
La Fase de referencia
Se usa para determinar la fase coordinada para señales precoz y coordinadas por acción.

 DATOS DE CONFIGURACIÓN DEL CARRIL

Lanes and Sharing determina la cantidad de carriles y la canalización de cada carril.
Los nombres de calles se pueden usar para identificar calles en el mapa.
La distancia del enlace la distancia de enlace es la distancia desde el punto central al
punto central. Las distancias del enlace deben coincidir con las distancias de coordenadas
del mapa dentro del 20%. La distancia mínima entre nodos para SimTraffic es de 70 pies
(20 m). De lo contrario, no hay suficiente distancia entre las intersecciones para que el
modelo funcione correctamente.
Link Speed se utiliza para controlar la velocidad del controlador en el enlace. La
velocidad de enlace es la velocidad percentil 50 para vehículos de flujo libre.
Lane Width se usa para dibujar carriles.
La longitud de almacenamiento se usa para determinar si existe una bahía de
almacenamiento y su longitud.
Los carriles de almacenamiento son la cantidad de carriles en el compartimiento de
almacenamiento derecho o izquierdo.
 GIROS A LA DERECHA CANALIZADOS
Right Turn Channelized está activo para el movimiento de la derecha. Las opciones son
None, Yield, Free, Stop y Signal.
Curb Radius controla los gráficos y el diseño en SimTraffic. Se mide desde el punto
central hasta la acera.

40
Agregar carriles controla cuántos carriles de adición son para el movimiento de giro a
la derecha. Establezca el número de carriles de giro para agregar carriles.
Slip Lanes for Roundabouts Para codificar un carril de giro a la derecha en una rotonda
para SimTraffic, configure el giro a la derecha Canalizado como Stop, Yield o Free.
SimTraffic agregará carril (s) de giro a la derecha adicionales a la rotonda, fuera del Radio
Exterior.
 DATOS DE CONFIGURACIÓN DE VOLUMEN PARA INFORMACIÓN
DETALLADA
El volumen de tráfico se utiliza para determinar los vehículos que ingresan en enlaces
externos, la proporción de vehículos que giran.
Los peatones en conflicto se utilizan para determinar la cantidad de peatones que cruzan
la carretera
El Factor de hora punta (PHF) se puede usar para ajustar los datos de volumen. Por
defecto, PHF no ajusta los volúmenes.
El factor de crecimiento se puede usar para ajustar los datos de volumen. Por defecto,
los volúmenes se ajustan por crecimiento.
La información de vehículos pesados es utilizada por SimTraffic. El volumen de la flota
de vehículos pesados para cada movimiento es igual al volumen multiplicado por el
porcentaje de vehículos pesados.
Los Bloqueos de Bus afectarán el Factor de Avance, lo que influirá en los avances y las
Tasas de Flujo Saturado.
Las maniobras adyacentes de carril de estacionamiento y estacionamiento afectarán
el factor de avance, lo que influirá en los avances y las tasas de flujo saturado.
Vincular volúmenes de OD permite un control detallado sobre el origen y el destino de
dos intersecciones adyacentes. El Balanceo de Volumen se puede usar para reducir o
eliminar ciertas combinaciones de giro.

 CONFIGURACIÓN DE SINCRONIZACIÓN Y FIRMA

Las plantillas de fase (Opciones → Plantillas de fase) permiten que los números de
fase se configuren automáticamente.
El Tipo de giro se utiliza para establecer el tratamiento de los movimientos de giro a la
izquierda y a la derecha.
Las Fases Protegidas y Permitidas se usan para determinar qué movimientos están
permitidos durante cada fase.
Las fases de detección y conmutación determinan a qué fases están conectados los
detectores de cada grupo de carril. Los detectores del grupo de carril colocan las llamadas
en las Fases del Detector, independientemente de las fases activas actualmente.
Leading Detector es la distancia desde el borde de ataque del primer detector hasta la
barra de parada.
Trailing Detector es la distancia desde el borde de salida del último detector de
extensión hasta la barra de parada.
 DATOS DE CONFIGURACIÓN DE FIRMA
Para las intersecciones sin señalización, Median Width, TWLTL Median y Right Turn
Channelized solo se utilizan en Synchro para realizar el análisis de brecha de dos etapas
no señalizado de HCM.
 PHASING SETTINGS DATA
Ring and Barrier Designer permite ingresar hasta 32 fases en uno de los 64 campos.
Esto permite el modelado de estrategias de fases complejas.
La inicial mínima se usa con intersecciones activadas para determinar el tiempo verde
inicial mínimo. Esto se usa como el tiempo verde mínimo.

41
La extensión del vehículo se usa con fases activadas. Un vehículo que pasa sobre un
detector extenderá el contador de espacio en la cantidad de tiempo especificada por el
tiempo de Extensión del Vehículo.
Gap mínimo se utiliza con fases activadas para la operación de densidad de
volumen.Tiempo antes de Reducir
Time before Reduce y Time To Reduce se utilizan con fases activadas para la operación
de densidad de volumen. Establezca estos valores en 0 para deshabilitar la operación de
densidad de volumen.
El Modo de Recuperación determina la operación de cada fase. Con Max Recall, la fase
siempre se mostrará durante su tiempo máximo.
La terminación C-Max se usa solo con señales coordinadas. Esta opción está disponible
para las fases seleccionadas como fase de referencia en la configuración de
compensación. La fase muestra su tiempo máximo a partir de su hora de inicio
programada.
La terminación C-Min se usa solo con señales coordinadas. Esta opción está disponible
para las fases seleccionadas como fase de referencia en la configuración de
compensación. La fase muestra su tiempo mínimo a partir de su hora de inicio
programada.
Walk Time y Flash Do not Walk determinan la duración de cada intervalo peatonal.
Flash Do not Walk no es concurrente con el tiempo amarillo.
Las llamadas peatonales determinan cuántas llamadas recibe cada fase. Los peatones
conflictivos codificados en las configuraciones de VOLUMEN también llamarán a una
fase accionada. El número de peatones es el máximo de peatones en conflicto y llamadas
peatonales.
 CONFIGURACIÓN DE SIMULACIÓN
La longitud del ahusamiento se usa para definir la longitud del ahusamiento al final
del Carril de Almacenamiento.
La alineación de carril se usa para alinear los carriles de acceso con los carriles de
recepción aguas abajo.
Median Width es el ancho de la medianao parterre en simulación.
La compensación de enlace permite que el enlace se desplace a la derecha o a la
izquierda de la línea central.
 CONFIGURACIÓN DEL DETECTOR
El número de detectores es el número de conjuntos de detectores longitudinales.Puede
ingresar hasta 5 detectores.
Switch Phase es una fase secundaria que extiende la fase cuando está verde.
Las plantillas de detector son diseños de detector predefinidos. Se incluyen el número,
la posición, el tamaño, el tipo y los horarios.
Agregar plantilla se activa al elegir Opciones → Plantillas de detector, o haciendo doble
clic en la configuración de DETECTORES. La plantilla permite al usuario configurar
plantillas de detector. Hay una columna para cada detector.
Detectores. La plantilla permite al usuario configurar plantillas de detector. Hay una
columna para cada detector.
Detector n Posición es la distancia desde la barra de parada al borde posterior (armario
a la barra de parada) del detector n.
Detector n Tamaño es el tamaño del detector en la dirección de viaje.
Detector n Extender es el tiempo de extensión del detector (e) para el detector n. Esto a
veces se llama "tiempo de transporte
Detector 1 es donde ingresar el tiempo de cola para que el detector de barra de parada
actúe como un detector de cola

42
CAPITULO 24
PARÁMETROS AVANZADOS SIMTRAFFIC
Estos parámetros se utilizan para permitir el acceso a las funciones avanzadas de
SimTraffic.
Intervalos y ajustes Volumen
La página de Intervalos controla la longitud de tiempo grabado, la longitud de tiempo y
el volumen ajustes.

Figura 55: Ajuste de Volúmenes

Intervalos
Cada columna representa un intervalo. Normalmente una simulación tiene un intervalo
de "semilla", seguido de una o más intervalos de grabado.
El propósito del Intervalo es llenar la red con tráfico, debe haber un tiempo suficiente
para que un vehículo pueda recorrer toda la red con tiempo de parada incluido en el
Intervalo registrado.
Es posible tener un intervalo de pico congestionada.
Timing Opciones de datos
Esta herramienta es muy útil cuando se simularán dos o más planes de sincronización en
dos o más intervalos.
El archivo de datos de sincronización contiene splits, longitudes de ciclo, compensaciones
e información rezagada. esto se consideran como variables y pueden ser cambiados con
planes de tiempo de la jornada de temporización. Toda la otra información de tiempo se
considera fija y no puede variar entre los intervalos
Parámetros de vehículos
La Parámetros de vehículos se puede utilizar para ver y cambiar las características del
vehículo. Normalmente los parámetros por defecto son aceptables, esta página puede ser
utilizada para cambiar el porcentaje de automóviles, camiones y autobuses de la flota,
también puede cambiar la longitud y el ancho de vehículos, la velocidad de aceleración,
y la velocidad máxima del vehículo.

43
 Figura 56: Parámetros SimTraffic
Nombre de vehículos se utiliza para identificar el tipo de vehículo.
Define qué porcentaje de la flota de vehículos se compone de este tipo de vehículos,
asignándoles aleatoriamente un tipo de vehículo basado en el vehículo a utilizarse.
Este valor se puede utilizar para cambiar el porcentaje de camiones, autobuses, altos
rendimiento de los coches, o los coches de bajo rendimiento.
Parámetros del driver
La Parámetros del driver se puede utilizar para ver y cambiar las características del
conductor normalmente los parámetros por defecto son aceptables, puede ser usada para
cambiar el controlador de velocidades de reacción o para hacer que el grupo de
conductores sea más o menos agresivo.

Figura 57: Parámetros del Vehículo y Conductor

CAPITULO 25
SIMTRAFFIC INFORMES, GRÁFICOS Y MÁRGENES DE EXPOSICIÓN

Los informes, gráficos y MOE

Para crear un informe en SimTraffic, seleccione el comando y SELECCIONAR
INFORMES aparecerá el cuadro de diálogo posteriormente seleccione los informes que
desee.
Las siguientes secciones describen el informe disponible.

44
 Figura 58: Seleccionar Informe

Existe cuatro informes disponibles en SimTraffic:

 Resumen Informe de simulación
 Hacer cola Información
 Accionada con sincronizaciones,
 Informe de rendimiento medidas de efectividad.

Leyenda de colores
Una leyenda aparece en la esquina inferior derecha de la pantalla que muestra los colores
utilizados de forma predeterminada, los colores más brillantes indican una mayor
congestión en la pantalla y los colores más oscuros indican una mayor la congestión en
las hojas impresas
Intervalos
Si se registra más de un intervalo, los gráficos estáticos se pueden crear para un intervalo
o la simulación entero.
Muestra estática
Retraso por vehículo muestra el retardo total por vehículo para cada grupo de carril, si un
carril es compartido entre los movimientos se dividirá con una sección para cada turno.
El retardo total es a medida del monto total de vehículos, estos se retrasan por el control
del tráfico y otros vehículos.

CAPITULO 26
EL MODELO SIMTRAFFIC
Este capítulo explica los supuestos y las fórmulas utilizadas por SimTraffic esta
información no es necesaria para la codificación de archivos o el uso de SimTraffic, pero
se proporciona para explicar el comportamiento de SimTraffic.
Generación de tráfico y Asignación
Generación de viaje y asignación de ruta se basan en el volumen de tráfico. Estos
volúmenes pueden ser ajustado por factores de crecimiento, PHF, o ajustes de percentiles.
Los volúmenes también pueden cambiar entre los intervalos.
El volumen ajustado se muestra en el informe de rendimiento de volumen de entrada.
Entrada denegada
El generador de viaje tratará de colocar el vehículo en cualquier carril permitido a ambos
la media velocidad o parado en algunos casos no será posible para que el vehículo pueda
entrar debido a los vehículos en el enlace.
45
Asignación de ruta
Cuando se crea un vehículo se le asigna un giro al final de su enlace y los siguientes ocho
enlaces, las vueltas son aleatorias sobre la base de los recuentos de giro para cada
dirección.
Puntos de esquina y curvas de radios
La línea central para cada enlace está desplazado a la izquierda y derecha sobre la base
del ancho de la mediana y carriles.
Ancho derecha, WR, es igual a 1/2 de la anchura mediana y las anchuras de través y
derecha carriles.
Ancho a la izquierda, WL, es igual a 1/2 de la anchura media más el número de carriles
de salida, estos incluyen todos los carriles excepto para los carriles de almacenamiento.
CAPITULO 27
VISOR 3D
Es una herramienta sencilla y fácil de usar para el modelado tridimensional de
simulaciones SimTraffic. Los usuarios pueden crear visualizaciones ricas mediante la
adición de edificios y paisajes, y luego producir un video digital para presentaciones
usando fly-thru y drive-thru animación.
Moverse por Visor 3D

Figura 59: Interfaz de Usuario

Herramienta de navegación: permite al usuario moverse a través de la escena.

Herramienta Controles de reproducción de la animación de la escena.
Recorrido de la herramienta permite la creación de visitas virtuales y de escena de
vídeo digital.
Herramienta modelo permite al usuario personalizar la escena con edificios, árboles,
señales, etc.
Girar El usuario puede pulsar los botones de giro para girar la escena sentido horario o
antihorario alrededor del centro de la ventana de escena. Para girar la escena, haga clic y

46
mantenga pulsado el botón para girar hacia la izquierda, o el botón para girar en
sentido horario. El usuario también puede pulsar la tecla [Insert] para girar en sentido
antihorario, o pulsar la tecla [Eliminar] para girar en sentido horario.
Inclinación
El usuario puede hacer clic en los botones de inclinación para ajustar el ángulo de
“cámara” hacia arriba o hacia abajo. El botón elevará el ángulo de la cámara. El
botón bajará el ángulo de la cámara. El usuario también puede pulsar las teclas [final]
[Inicio] y para subir y bajar el ángulo de visión, respectivamente.
Enfocar
El usuario puede hacer clic en los botones de zoom para ampliar o reducir el tamaño de
la pantalla. El

botón de zoom en la escena. El botón se aleja de la escena. Del mismo modo,

el [Page Up] y [Page Down] teclas se pueden utilizar para acercar y alejar la imagen. El
usuario también puede enfocar la escena de tal manera que toda la simulación encaja
dentro de la ventana haciendo clic en el botón .
Modo
3D Viewer tiene 3 modos diferentes para moverse a través de la escena.

 El primer modo, el modo de escena, permite al usuario navegar por la escena

utilizando las herramientas de navegación antes mencionados. Selección de Escena
en el cuadro Modo combinado o pulsando [S] pondrá la solicitud en el modo de
escena.
 El segundo modo, el modo Ride, permite al usuario seleccionar un vehículo y
moverse a través de la escena desde el punto de vista del conductor. Para poner la
aplicación en modo de paseo, haga clic en un vehículo, a continuación, elija paseo
en el cuadro Modo combinado o pulse [R].
 El tercer modo, el modo de pista, permite al usuario seleccionar un vehículo y
moverse a través de la escena como un observador sobre el vehículo, después de su
movimiento a lo largo de la escena. Para poner la aplicación en modo Track, haga
clic en un vehículo, a continuación, elija el modo de pista en el cuadro Modo
combinado o pulse el botón [T].
Posición inicial
El usuario puede fijar posición “inicial” de la escena. La posición inicial es una ubicación
guardada y ángulo de visión. Para ajustar la posición de inicio, navegue hasta la ubicación
deseada y la orientación en la escena. A continuación, presione (la tecla [7 / INICIO] en
el teclado numérico)
Herramientas de animación de la reproducción de herramientas
El visor 3D reproducir la actividad de vehículos y señales de acuerdo con la simulación
generada en SimTraffic.

47
Linea de tiempo
La línea de tiempo permite al usuario desplazarse a cualquier punto dentro de la ventana
de tiempo de simulación.

El control de línea de tiempo muestra el tiempo total contenida en la simulación

Reproducción
El control de reproducción manipula la velocidad y dirección de animación.

El usuario puede animar la escena en 1 a 8 veces la velocidad en tiempo real haciendo

clic y arrastrando el control de reproducción hacia la izquierda o hacia la derecha
Frame Skip y reproducción
El marco de botones de salto de avanzar en la línea de tiempo hasta el final o el retorno
de la línea de tiempo para el comienzo.

Devuelve la línea de tiempo para el comienzo.

Se mueve hacia atrás en el tiempo un medio segundo.
Reproducir a velocidad 1x o la pausa.
Se mueve hacia adelante en el tiempo de medio segundo.
Avanza la línea de tiempo hasta el final.
Recorrido de la herramienta La herramienta de recorrido
permite al usuario crear visitas virtuales del entorno de
simulación para su posterior reproducción o creación de
vídeo digital.

48
 Crear una nueva gira.
Seleccionar un recorrido existente para la reproducción o detener la
reproducción.
Generar vídeo digital a partir de uno o más recorridos existentes.
Pausa un tour o reiniciar el recorrido.

Modelo de herramienta
La herramienta de modelo permite al usuario añadir otros edificios y
paisajes para la escena.

Lista Modelo
La lista de modelos contiene el inventario de los edificios disponibles, señales, árboles,
arbustos y otros artículos.

Para añadir un modelo, seleccione la categoría, a continuación, seleccionar el modelo

dentro de la categoría. A continuación, haga clic ADD MODEL para añadir el modelo a
la escena. Para eliminar un modelo, shift-clic para seleccionar un edificio, árbol, o
cualquier otro elemento de la escena y haga clic REMOVE MODEL.
Herramienta Posición modelo
La herramienta Posición modelo de ayuda al usuario a colocar el modelo exactamente en
el lugar deseado.

Mientras que “montar” en un vehículo, los usuarios pueden hacer clic en otros vehículos
para saltar a la perspectiva de otro conductor.
“Salir” de un vehículo, elija la escena en el cuadro Modo combinado o pulse [S].
Mientras Visor 3D está en modo de paseo, las funciones de navegación giran escena,
inclinación, zoom y panorámica están desactivados

49
 Para crear un recorrido, navegar hasta el punto en la escena en la que desea la gira para
empezar, a continuación, haga clic en el botón. Visor 3D presentará el cuadro de diálogo
Guardar Información:

Figura 60: Cuadro de Diálogo Guardar Información

El nombre de archivo por defecto es el nombre de la escena actual con la extensión “.s3t”.
Si lo desea, puede escribir un nombre diferente. Haga clic en el botón [Guardar]. La
aplicación se encuentra ahora en el modo “Tour”. Visor 3D está ahora grabando el ángulo
de la cámara en el tiempo. Puede navegar a través de la escena y cambiar el modo de
escena si que lo desee para crear el recorrido por el entorno de simulación. Para finalizar
el recorrido, haga clic en el botón . Para reproducir un recorrido guardada, haga clic en
el botón . Visor 3D presentará el cuadro de diálogo Open Tour:

Figura 61: cuadro de diálogo Open Tour

Seleccione un archivo de programa y haga clic en “Abrir”. Visor 3D se iniciará

automáticamente la reproducción de la gira. Para finalizar la reproducción gira, haga clic
en el botón .
Por último, para generar vídeo digital desde un archivo de recorrido, haga clic en el botón

. Visor 3D presentará el cuadro de diálogo Generar vídeo digital:

50
 Figura 62: Cuadro de diálogo Generar vídeo digital

Visor 3D puede generar de vídeo digital a partir de uno o más archivos de turismo.
Cambio del tamaño de un modelo
Para cambiar el tamaño de un objeto de modelo seleccionado, mantenga tecla “Shift” y
gire la rueda del ratón. El objeto modelo se aumenta o disminuye proporcionalmente. Para
realizar el cambio de tamaño más lento, mantenga pulsada la tecla “Ctrl”.

Además, se puede cambiar la longitud, anchura y altura de un objeto seleccionado usando

panel de modelos mediante la edición de L, los valores de W y H.
Adición de un modelo personalizado en formato 3ds
En la ventana “Vista previa de modelos”, hay un botón de “Modelos de importación”.
Podrá realizar búsquedas de presentar una .3ds existentes para incluir en la lista de la
categoría de “modelos personalizados”.
CAPITULO 28
SIMTRAFFIC CI
Este capítulo proporciona instrucciones para usar SimTraffic CI. SimTraffic CI interactúa
con un dispositivo de interfaz de controlador (CI) conectado a un controlador para simular
la operación del controlador con tráfico simulado.
Preparar
Antes de utilizar SimTraffic CI, conecte el dispositivo de la interfaz del controlador (CI)
(se vende por separado), el controlador y la PC como se muestra en el siguiente diagrama.

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 Figura 63: Simtraffic CI

Antes de continuar, confirme el puerto utilizado para la caja de prueba de CI para su PC.
Desde el Panel de control de tu PC, elige Sistema. Desde las Propiedades del sistema,
seleccione el Administrador de dispositivos.
Encienda todos los dispositivos después de conectar los cables. Abra SimTraffic después
CAPITULO 29
CORSIM ANALYSIS
CORSIM es producido por la Administración Federal de Carreteras y sus contratistas.
CORSIM es el sucesor del producto TRAF-NETSIM. CORSIM es un modelo de micro
simulación que combina el modelado de autopistas con el modelado de superficies de
NETSIM.
Crear un archivo CORSIM
Primero es necesario crear un archivo de datos en Synchro. CORSIM requiere que toda
la información de temporización de la señal se determine antes de realizar un análisis.
Datos requeridos para CORSIM:
 Volúmenes
 Carriles
 Longitudes de almacenamiento
 Tipo de giro a la izquierda
 Nombres de calles
 Orden de fase (lead o lag)
 Longitud del ciclo
 Splits
 Compensaciones

Ubicación del programa TSIS

C: \ Archivos de programa \ TSIS \ Tsis.exe

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