SISTEMAS HIDRAULICOS Y NEUMATICOS

INFORME DE LABORATORIO No. 3

TEMA: ACCIONAMIENTO DE UN CILINDRO DE DOBLE EFECTO

CONECTADO EN SERIE

Sebastián Aguirre
Julieta Bassante
Jhonatan Molina

sebas8594@hotmail.com
julietabassante@hotmail.es
primotan994@hotmail.com

SEPTIMO AUTOMOTRIZ

INGENIERO. ERNESTO SANTILLAN

ABRIL – AGOSTO 2017

1. TEMA:

Accionamiento de un cilindro de doble efecto conectado en serie

2. OBJETIVO GENERAL:

Explicar el funcionamiento de un circuito conectado en serie con dos cilindros de

doble efecto, usando do válvulas de liberación de presión piloto.

3. OBJETIVOS ESPECIFICOS:

 Explicar la relación entre la presión fijada y el accionamiento en serie.

 Construir y accionar un circuito hidráulico en que dos cilindros de doble

efecto están accionados en serie.

4. INTRODUCCIÓN

El presente circuito simula un sistema en que dos cilindros de doble efecto están
trabajando en serie.
U cilindro de doble efecto simula un dispositivo de alimentación y el otro simula
u dispositivo de estampado.
Los cilindros de doble efecto pueden realizar el trabajo en ambas direcciones
porque se les aplica la presión en ambas caras del émbolo.
La liberación de la válvula 4/2 vías hace que los dos pistones se retraigan
simultáneamente hacia sus posiciones A.

5. MARCO TEORICO

Los cilindros de doble efecto son aquellos que realizan tanto su carrera de avance
como la de retroceso por acción del aire comprimido. Su denominación se debe a
que emplean las dos caras del émbolo (aire en ambas cámaras), por lo que estos
componentes sí que pueden realizar trabajo en ambos sentidos. Sus componentes
internos son prácticamente iguales a los de simple efecto, con pequeñas
variaciones en su construcción. Algunas de las más notables las encontramos en
la culata anterior, que ahora ha de tener un orificio roscado para poder realizar la
inyección de aire comprimido (en la disposición de simple efecto este orificio no
suele prestarse a ser conexionado, siendo su función la comunicación con la
atmósfera con el fin de que no se produzcan contrapresiones en el interior de la
cámara). El perfil de las juntas dinámicas también variará debido a que se requiere
la estanqueidad entre ambas cámaras, algo innecesario en la disposición de simple
efecto.
 Figura1. Cilindro de doble efecto.

Para poder realizar un determinado movimiento (avance o retroceso) en un

actuador de doble efecto, es preciso que entre las cámaras exista una diferencia de
presión. Por norma general, cuando una de las cámaras recibe aire a presión, la
otra está comunicada con la atmósfera, y viceversa. Este proceso de conmutación
de aire entre cámaras nos ha de preocupar poco, puesto que es realizado
automáticamente por la válvula de control asociada (disposiciones de 4 ó 5 vías
con 2 ó 3 posiciones)

En definitiva, podemos afirmar que los actuadores lineales de doble efecto son los
componentes más habituales en el control neumático. Esto es debido a:

• Se tiene la posibilidad de realizar trabajo en ambos sentidos (carreras de avance

y retroceso).
• No se pierde fuerza en el accionamiento debido a la inexistencia de muelle en
oposición.
• Para una misma longitud de cilindro, la carrera en doble efecto es mayor que en
disposición de simple, al no existir volumen de alojamiento. (Sanchez, 2009)

6. MATERIALES

Equipo hidráulico
 Una unidad de fuerza
 Un panel de accionamiento
 Dos cilindros de doble efecto
 Una válvula de retención
 Una válvula de secuencia
 4 conectores en T
 Un juego de tubos de conexión rápida con cierre de seguridad

7. INSTRUCCIONES

Previo al desarrollo de la práctica los estudiantes deberán:

1. Ingresar con ropa de protección: mandil, guantes, gafas, zapato, cabello

recogido, etc.
2. Verificar la disponibilidad de los equipos a usar en la práctica.
 8. DESARROLLO

NOTA: Antes de conectar o desconectar los componente, asegúrese que la unidad

de fuerza este en la posición OFF y el manómetro indique 0 (bar o kg/cm 2).

 Estudie detalladamente el diagrama del circuito hidráulico dado

 Construir el circuito hidráulico presentado en el diagrama del circuito.
 Encienda la unidad de fuerza (revisando que la válvula limitadora de
presión está totalmente abierta).
 Ajuste la válvula reguladora de presión a mínima de Pe1 15 Bar.
 Apriete cuidadosamente el tornillo de ajuste dela válvula de secuencia.
 Active la válvula 4/2 vías, el pistón que simula el alentador se moverá
hacia A+
 Reteniendo el pistón (alimentador) en la posición extendida, afloje
lentamente la válvula de secuencia ajustando el tornillo hasta el punto
donde el pistón que simula el estampado comience a moverse.
 Libere la válvula 4/2 vías. Los dos pistones se retraen a su posición A-.
 Active la V4/2. Observe como el pistón que simula el estampado empieza
a moverse solo después que surge una cierta presión adicional.
 Tome nota y apunte la presión a la que el segundo pistón comencé a
moverse.
 Ajuste la V.R.P a la presión de Pe1 12Bar y repita los pasos.
 Observe y mida:
1. Tiempo de accionamiento del pistón
2. Presión Pe2 para cada dirección
3. Velocidades del pitón en cada dirección.

9. ANALISIS DE RESULTADOS

TABLA DE TIEMPOS DEL CIRCUITO CILINDRO EN SERIE

CILINDRO TIEMPO DE TIEMPO DE
ENTRADA(seg) SALIDA(seg)

A 0.26 0.35

B 1.31 2.21
 TABLA DE PRESIONES DEL CIRCUITO CILINDRO EN
SERIE
CILINDRO PRESION DE PRESION 2(bar) PRESION 1(bar)
ENTRADA(bar)
16
A+ 0 15

11
B+ 11 0

16
A- 16 0

16
B- 0 15

CIRCUITO SIN ACCIONAMIENTO

CIRCUITO ACCIONADO

10. AUTOEVALUACION

1.- ¿Por qué el pistón que simula el estampado empieza a moverse solo después
de que el pistón que simula el alimentador alcance su posición final?

Esto se debe a que la válvula reguladora de presión necesita ser vencida por una
cierta presión para poder permitir el paso de fluido hacia el cilindro B que es el
que simula el estampado.

2.- ¿Cuál es el objetivo de la válvula de retención en el circuito?

El objetivo principal de la válvula de retención es el paso del fluido en circulación

en un sentido y dejar paso libre en el contrario. También son utilizadas para
mantener la presión en una tubería y poner en descarga la alimentación.

3.- Cuando una válvula de liberación de presión piloto se abre, la mayor caída de
presión ocurre en su compuerta A. ¿Es correcto o falso?

Esto es correcto, además para comprobarlo y visualizarlo mejor podemos colocar

un manómetro para observar la caída de presión.
 11. CONCLUSIONES

 Se logró construir el circuito hidráulico correctamente en el que dos cilindros de

doble efecto se encontraban conectados en serie.

 Se pudo comprender el funcionamiento del circuito conectado en serie de dos

cilindros de doble efecto, usando las dos válvulas de liberación de presión piloto.

 El pistón que simula el estampado no puede moverse hasta que la válvula

limitadora de presión permita el paso del fluido hacia el cilindro, esto lo hace al
sobrepasar la presión regulada en la válvula limitadora de presión.

12. RECOMENDACIONES

 Realizar bien las conexiones en el circuito, para que este pueda ser accionado sin
ningún inconveniente.

13. BIBLIOGRAFÍA

Sanchez, R. (10 de Abril de 2009). Actuuadores neumaticos. . Obtenido de

http://www.uhu.es
ANEXO