UNIVERSIDAD NACIONAL Curso : PAVIMENTOS

"SANTIAGO ANTUNEZ DE MAYOLO" Docente : MSc. Ing. Elio Milla Vergara

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
DISEÑO DE PAVIMENTO
METODO INSTITUTO DEL ASFALTO

1. Datos de diseño

Datos del Tráfico

Período de diseño : 20 años

Convertimos los Valores de los Pesos de Ejes de Tn a Kn o a Lb

Carga Tn KN Lb

Carga de Eje Denlantero 1.5 14.715 3,308

Carga de Eje Denlantero 2.5 24.525 5,513
Carga de Eje Denlantero 7 68.670 15,438
Carga de Eje Posterior 11 107.910 24,259
Carga de Eje Posterior 14 137.340 30,875
Carga de Eje Posterior 16 156.960 35,286
Carga de Eje Posterior 18 176.580 39,697
Carga de Eje Posterior 25 245.250 55,134
 FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA

Interpolaciones:
Tn KN F. C.
8.90 0.00018
1.5 14.715 0.00142794 Eje Simple
17.80 0.00209

Tn KN F. C.
17.80 0.00209
2.5 24.525 0.00839185 Eje Simple
26.70 0.01043

Tn KN F. C.
 62.30 0.36000
7 68.670 0.54823708 Eje Simple
71.20 0.62300
 Tn KN F. C.
106.80 3.03000
11 107.910 3.16370455 Eje Simple
115.60 4.09000

Tn KN F. C.
133.40 6.97000
14 137.340 7.81555056 Eje Simple
142.30 8.88000 3.16370455

Tn KN F. C.
151.20 1.09500
16 156.960 1.27944944 Eje Tandem 1.27944944
160.10 1.38000

Tn KN F. C.
169.00 1.70000
18 176.580 2.02004444 Eje Tandem 2.02004444
178.00 2.08000
1.80346591
Tn KN F. C.
240.20 1.66000
25 245.250 1.80346591 Eje Tridem
249.00 1.91000

VEHICULO Eje Delantero FEC Eje Posterior 1 FEC Eje Posterior 2 FEC FACTOR CAMION
AUTO 1.5 0.0014 1.5 0.0014 0.0029
PICK UP 1.5 0.0014 1.5 0.0014 0.0029
RURAL COMBI 1.5 0.0014 1.5 0.0014 0.0029
MICRO 2.5 0.0084 2.5 0.0084 0.0168
B2 7 0.5482 11 3.1637 3.7119
B3-1 7 0.5482 16 1.2794 1.8277
B4-1 7+7 7.8156 16 1.2794 9.0950
C2 7 0.5482 11 3.1637 3.7119
C3 7 0.5482 18 2.0200 2.5683
C4 7 0.5482 25 1.8035 2.3517
8X4 7+7 7.8156 25 1.8035 9.6190
T2S1 7 0.5482 11 3.1637 11 3.1637 6.8756
T2S2 7 0.5482 11 3.1637 18 2.0200 5.7320
T2S3 7 0.5482 11 3.1637 25 1.8035 5.5154
T3S2 7 0.5482 18 2.0200 18 2.0200 4.5883
T2Se3 7 0.5482 18 2.0200 25 1.8035 4.3717
 Número de
Factor
Tipo de vehículos por año
EAL EAL de diseño
(2039)
vehiculo (1) (2) (3)=(1)*(2)
AUTOMOVIL 96,360,000 0.0022 211,992
PICK UP 20,761,200 0.0022 45,675
RURAL 33,676,360 0.0022 74,088
Micro 1,293,560 0.0156 20,180
B2 797,890 3.6833 2,938,868
B3-1 439,825 1.8051 793,928
B4-1 132,860 2.3439 311,411
C2 4,962,175 3.6833 18,277,179
C3 1,176,760 2.4660 2,901,890
C4 163,520 2.3274 380,573
8X4 91,980 3.0048 276,382
T2S1 204,765 6.8278 1,398,094
T2S2 61,320 5.6105 344,036
T2S3 184,325 4.9694 915,985
T3S2 286,525 4.3932 1,258,762
T2Se3 204,765 8.7550 1,792,718
EAL DE DISEÑO = 25,955,784.000

2. Cálculo del módulo de resilencia de la sub rasante (MR)

A partir del valor del CBR:

CBR = 57 %

El módulo de Resilencia se obtiene según la siguiente relación:

Mr = 10.3*CBR

Reemplazando
Mr = 587.1 Mpa

3. Diseño del espesor del pavimento

DISEÑO Nº01 : PAVIMENTO ASFÁLTICO EN TODO SU ESPESOR

(FULL - DEPTH)

Se tiene las siguientes condiciones:

Subrasante : Mr = 587.1 Mpa

Tráfico de Diseño : EAL = 2.60E+07
Clima : MAAT = 15.5 ºc

De la carta A-7, se determina el espesor

e = 125 mm
 DISEÑO Nº02 : PAVIMENTO CON BASE ASFÁLTICA EMULSIFICADA

Con las condiciones:

Subrasante: Mr = 587.1 Mpa

Tráfico de Diseño: EAL = 2.60E+07
Clima: MAAT = 15.5 ºc

El espesor total del pavimento, se obtiene de las cartas de diseño con asfalto
emulsificado

Tipo I = 150 mm (Carta A-8)

Tipo II = 175 mm (Carta A-9)
Tipo III = 200 mm (Carta A-10)

2.1. Seleccionando el Tipo I, se tiene: Solamente se requiere de un tratamiento superficial.

e = 150 mm

2.2. Seleccionando el Tipo II, se tiene lo siguiente:

Espesor Total = 175 mm

Minimo espesor mínimo de Concreto asfáltico = 75 mm

Espesor de la Base con Emulsión Asfáltica = 100 mm

e = 100 mm

2.3. Seleccionando el Tipo III, se tiene lo siguiente:

Espesor Total = 200 mm

Minimo espesor mínimo de Concreto asfáltico = 75 mm
Espesor de la Base con Emulsión Asfáltica = 125 mm

e = 125 mm

DISEÑO Nº03 : PAVIMENTOS CON CONCRETO ASFÁLTICO SOBRE

BASE DE AGREGADO NO TRATADO

Se tiene las siguientes condiciones:

Subrasante : Mr = 587.1 Mpa

Tráfico de Diseño : EAL = 2.60E+07
Clima : MAAT = 15.5 ºc

3.1 Para base de 150 mm

Base de Agregados = 125 mm

Haciendo uso de la Carta de diseño A-11

Espesor de Concreto Asfáltico = 75 mm

Espesor Total del Pavimento:

Base de Agregado no Tratado = 125

Espesor de Concreto Asfáltico = 75

e = 200 mm

3.2 Para base de 300 mm

Base de Agregados = 125 mm

Haciendo uso de la Carta de diseño A-12

Espesor de Concreto Asfáltico = 75 mm

Espesor Total del Pavimento:

Base de Agregado no Tratado = 125 mm

Sub-base de Agreg. no tratado = 150 mm
Espesor de Concreto Asfáltico = 75 mm

e = 350 mm

Cuadro de comparaciones

Diseño Espesor (mm) Tabla

1 125 A-7 Emulsion asfaltica
2 150 A-8 Emulsion asfaltica
2 100 A-9 Emulsion asfaltica
2 125 A-10 Emulsion asfaltica
3 200 A-11 Para base de 150mm
3 350 A-12 Para base de 300mm
ng. Elio Milla Vergara
 (SEGÚN EL INSTUTUTO DEL ASFALTO)
PAVIMENTO ASFÁLTICO EN TODO SU ESPESOR
(FULL - DEPTH)

587.1

2.60E+07
 (SEGÚN EL INSTUTUTO DEL ASFALTO)
PAVIMENTO ASFÁLTICO EN TODO SU ESPESOR
PAVIMENTO CON BASE ASFÁLTICA EMULSIFICADA

587.1

2.60E+07
 (SEGÚN EL INSTUTUTO DEL ASFALTO)
PAVIMENTO ASFÁLTICO EN TODO SU ESPESOR
PAVIMENTO CON BASE ASFÁLTICA EMULSIFICADA

587.1

2.60E+07
 (SEGÚN EL INSTUTUTO DEL ASFALTO)
PAVIMENTO ASFÁLTICO EN TODO SU ESPESOR
PAVIMENTO CON BASE ASFÁLTICA EMULSIFICADA

587.1

2.60E+07
 (SEGÚN EL INSTUTUTO DEL ASFALTO)
PAVIMENTO ASFÁLTICO EN TODO SU ESPESOR
BASE DE AGREGADO NO TRATADO BASE DE 150mm

587.1

2.60E+07
 (SEGÚN EL INSTUTUTO DEL ASFALTO)
PAVIMENTO ASFÁLTICO EN TODO SU ESPESOR
BASE DE AGREGADO NO TRATADO BASE DE 300mm

587.1

2.60E+07