Asfalto: Material cementante de color café oscuro o negro, de consistencia solida o semisólida en

el cual, los constituyentes predominantes son bitúmenes, los que se encuentran en la naturaleza,
tal cual, o también se obtiene como residuo de la refinación del petróleo

Propiedades:

-Impermeabilizacion

-cohesion

-durabilidad

-estabilidad

-trabajbilidad

Bitumen: una clase de sustancia cementante de color oscuro o negro (solido, semi solido o viscoso),
natural o manufacturado, compuesto principalmente de hidrocarburos de alto peso molecular.
Bitúmenes típicos son los asfaltos, alquitranes, pitch y asfaltitas

Pavimento asfaltico: consiste en una superficie continua de agregado mineral cubierto y cementado
con cemento asfaltico sobre una superficie soportante tales como: base asfáltica, concreto o
bloques de pavimento

Origen: el asfalto puede ser de origen natural como el existente en isla trinidad y uinta country en
UTAH entre otros o bien provenir de la destilación del petroleo que se ha convertido en la fuente
principal de asfalto y en muchos casos la única fuente significativa
1.3.-Petroleo crudo

En la industria petrolera la palabra “crudo” se emplea para designar al petroleo en su forma natural,
tal como sale de la tierra es un conjunto de gran cantidad de compuestos llamados hidrocarburos,
asi denominados por que sus moléculas están formadas de atomos de carbono y de hidrogeno. Esta
variedad de hidrocarburos que forma el petroleo constituye una extensa serie que en condiciones
normales de temperatura y presión, va desde los solidos, tales como asfalto y la cera hasta los gases
inflamables como el metano.

La proporción de los diferentes hidrocarburos que integran el petroleo crudo varia en cada
yacimiento de lo que resulta la existencia de petróleos crudos que van desde un liquido negro,
grueso y opaco hasta aquellos semitransparentes de color claro o verdoso estos aspectos físicos son
el resultado de la presencia porcentaje y estructura química de los diferentes hidrocarburos que lo
integran

Desde el punto de vista quimico los hidrocarburos que componen el petroleo pueden agruparse en
dos familias principales (las cuales naturalmente tienen un gran numero de subdivisiones) que se
denominan CICLICA y ACICLICA

1.3.1.- hidrocarburos acíclicos

Hidrocarburos acíclicos son aquellos hidrocarburos en los cuales cada atomo de carbono, en la
molecula esta situado al lado de otro formandp una cadena abierta su formula general CnH2n+2.
Conocidos ejemplos de este grupo son los componentes de la llamada serie parafinica:
Es de notar que existen hdrocarburos acíclicos cuya estructura es de cadena ramificada, tales como
el isobutano el isopenta y otros

En efecto las posibilidades de formar diferentes combinaciones de este tipo de cadenas ramificadas
dependen del numero de atomos de carbono presentes de modo que el numero de “isómeros”
puede llegar a ser considerable

1.3.2 hidrocarburos cíclicos

Hidrocarburos cíclicos son aquellos hidrocarburos en los cuales los atomos de carbono forman
anillos cerrados: las series mas importantes de este grupo son los naftenos y los aromáticos
Los naftenos pueden contener ramificaciones que consisten en atomos de carbono e hidrogeno
dando asi también por resultado la formulación de isómeros

Los aromáticos son hidrocarburos de estructuras de anillos en los cuales hay solamente un atomo
de hidrogeno por cada atomo de carbono y asu adyacente.

En la practica rara vez podría conseguirse petroleo crudo en un determinadp yacimiento que se
pudiera clasificar como parafinico, naftenico o aromatico, puesto que siempre hay cierto porcentaje
de cada familia de los otros hidrocarburos presentes

Pero de acuerdo con el predominio de cada familia se clasifican como:

Crudo de base parafinica: contiene parafina y muy poco o ningún material asfaltico . generalmente
son aptos para obtener gasolina de bajo octanaje. De ellos se producen cera parafinica y aceite
lubricantes de alta calidad

Crudo de base asfáltica: contienen poca o ninguna parafina, pero si material asfaltico en grandes
proporciones. Los hidrocarburos consisten pricipalmente en la serie naftenica. Estos crudos prducen
aceites lubricantes que pueden ser equivalentes a los que se obtienen de los crudos de clase
parafinica mediante métodos especiales de refinación.

Crudos de base mixta: contienen material tanto asfaltico como parafinico. En su omposicion
enteran hidrocarburos parafinicos y naftenicos juntos con cierta proporción de hidrocarburos
aromáticos.

1.3.3.- Procesos de refinación del petróleo

Un embarque de crudo ha sido entregado a una refinería, donde se convertirá en varios productos:
En muy poco tiempo los productos. Saldrán al mercado. Durante ese tiempo pasaran por un
laberinto de tubos y recipientes sujetos a una enorme variedad de procedimientos. Los más
importantes son:
1.4.- Material asfalto o bitumen

De la explicación anterior nos queda como producto final un residuo asfaltico, que por sus
propiedades es usado corrientemente en la construcción de carreteras. El asfalto es un material
termoplástico, es decir, disminuye su viscosidad al ser calentado. Este efecto produce una variación
en la estabilidad de las mezclas asfálticas al varias las condiciones de temperatura a que están
sometidas.

La otra condicon que lo carcateriza es que el asfalto se oxida por efectos atmosféricos perdiendo su
poder ligante o sea sufre envejecimiento.

El fenómeno de la oxidación produce en el asfalto un aumento de su rigidez y perdida en su

capacidad adhesiva. Para explicar en forma secilla este fenómeno, recordaremos que el asfalto esta
constituido por asfaltenos y matenos. Se pueden separar disolviendo el asfalto en heptano, por
cuanto los asfaltos no son solubles en el

El asfalto se presnta semejante a un polvo de grafito color negro a café oscuro, aportando al asfalto
su nombre, color y dureza.

En cambio los maltenos son solubles en heptano y son liquido viscoso de resinas y aceites

Las resinas son liquidos pesados de color ambar o café oscuro y aportan las propiedades cohesivas
al asfalto; en cambio los aceites son mas claros y solo sirven de vehiculo o medio a las resinas y a los
asfaltenos
Al producirse el fenómeno de la oxidación las resinas se van transformando en asfaltenos y el aceite
se va cambiando a resina por lo que el asfalto va aumentando en dureza y perdiendo el poder
ligante, finalmente el asfalto muy oxidado tiene una consistencia dura y frágil y apariencia de carbón

Diseño mezcla asfaltica

Básicamente, el diseño de una mezcla asfáltica consiste en seleccionar una adecuada combinación
de agregados y determinar la cantidad optima de asfalto que dicha combinación requiere. Tal
condición, se logra mediante ensayes de laboratorio que en definitiva permiten obtener una mezcla
económica que, una vez dad al tránsito, tenga un comportamiento conforme a los propósitos para
los cuales fue construida

Todo método de diseño debe considerar las siguientes propiedades que son, deseable en una
mezcla asfáltica:

Estabilidad: es la capacidad de un pavimento asfaltico para resistir los esfuerzos inducidos por el
tránsito sin que se produzcan deformaciones. Los pavimentos con baja estabilidad se ven afectados
por ahuellamientos u ondulaciones. La estabilidad depende fundamentalmente de la friccion
interna y cohesión.

La fricción interna depende de la textura superficial, granulometría, forma de las partículas de

agregado, densidad de la mezcla y cantidad de asfalto. Para un agregado dado, la estabilidad
aumenta con la densificación de las partículas confinadas, la cual se logra con granulometrías densas
y una adecuada compactación. Un exceso de asfalto tiende a lubricar las partículas y a disminuir la
fricción interna del esqueleto pétreo.

La cohesión es la fuerza aglutinante propia de una mezcla asfáltica. El asfalto sirve para mantener
las presiones de contacto desarrolladas entre las partículas de agregado. Esta varia directamente
con la intensidad de la carga, el área cargada, y a viscosidad del asfalto. Varía inversamente con la
temperatura. Con el contenido de asfalto aumenta hasta un máximo y luego decrece.

Durabilidad: es la propiedad de un pavimento asfaltico que indica su capacidad para resistir la

desintegración por efectos del tránsito y el clima se basa en los cambios de las características del
asfalto, tales como oxidación y volatilización que sumados al efecto del agua producen una
alteración del pavimento y del agregado. La durabilidad, generalmente se alcanza con altos
contenidos de asfalto, granulometrías densas y adecuada compactación. Un argumento para
aumentar la cantidad de asfalto es que el mayor espesor de la película que rodea a las partículas de
agregado es más resistente al envejecimiento. Otro argumento favorable es que al aumentar la
cantidad de asfalto se reduce el tamaño de los huecos, haciendo mas difícil la penetración de aire y
agua. Una mezcla con un alto contenido de asfalto es lo ideal desde el punto de vista de la
durabilidad; sin embargo, esto puede producir efectos indeseables desde el punto de vista de la
estabilidad, pueden ocurrir ahuellamientos como también exudaciones. Por lo tanto, se debe
mantener el contenido de asfalto tan alto como sea posible sin comprometer la estabilidad.

Flexibilidad: Es la capacidad de un pavimento asfaltico para adaptarse a los movimientos y

asentamientos de la base y subrasante sin agrietarse. Generalmente, la flexibilidad de la mezcla se
logra con un alto contenido de asfalto y agregados de granulometrías relativamente abiertas.
Resistencia a la fatiga: Es la capacidad de un pavimento asfaltico para soportar los esfuerzos
provocados por las repetidas pasadas del transito. Los ensayes han demostrado que la cantidad de
asfalto es extremadamente importante; como regla mientras mayor es la cantidad de asfalto, mayor
es la resistencia a la fatiga.

Resistencia al deslizamiento: es la capacidad de la superficie de un pavimento, particularmente

cuando esta mojado, para ofrecer una adecuada adherencia neumático-pavimento. Para obtener
una alta resistencia al deslizamiento se requiere de un contenido de asfalto adecuado y agregados
con textura superficial rugosa. El agregado, además, debe ser resistente al pulimento. Las mezclas
muy ricas en asfalto, como aquellas que llenan todos los huecos en el pavimento compactado,
probablemente originaran exudaciones creándose condiciones deslizantes.

Impermeabilidad: es la resistencia que ofrece el pavimento al paso del aire o agua. Aun cuando el
contenido de vacios puede ser una indicación de la suceptibilidad de la mezcla al paso del agua, de
mayo significación es la interconexión de los huecos y su acceso a la superficie.

Trabajabilidad: es la facilidad con que un pavimento puede colocarse y compactarse. Normalmente

con un diseño y el uso de maquinaria adecuada la trabajabilidad no presenta problemas. A veces,
las propiedades del agregado que promueven alta estabilidad dan origen a mezclas poco
trabajables.

2.- Métodos de Diseño

Los métodos de diseño y requisitos a cumplir forman parte esencial de las especificaciones de
construcción para todos los pavimentos asfalticos. Existen varios métodos de diseño de mezclas
siendo los métodos Marshall y Hveem los mas ampliamente usados con resultados satisfactorios.
Para cada método se ha desarrollado un criterio correlacionando los resultados de laboratorio con
el comportamiento en servicio. Sim embargo tal correlación se ha hecho bajo ciertos limites por lo
que cada método no es aplicable a todo tipo de mezclas.

Para las mezclas en calientes de granulometrías no abiertas se emplea casi universalmente el

método Marshall y es tal método el que se emplea en nuestro caso.

A diferencia de las mezclas calientes, no existe un procedimiento de diseño universalmente

aceptado para las mezclas de granulometrías abiertas y mezclas en frio, por lo que cada agencia ha
establecido sus propios criterios de acuerdo a las condiciones locales. No obstante la mayoría de
estos métodos adoptan o modifican los procedimientos Marshall y/o Hveem.

En nuestro país, la situación es como la señalada. Para diseñar mezclas con asfaltos cortados se
emplea una ponderación de los métodos Marshall y Hvaam.

Para el diseño de mezclas densas con emulsion se emplea una formula empírica y se usa el quipo
Marshall para determinar la evaporación oportuna al compactar.

Para el diseño de mezclas abiertas se emplea una formula empírica, que es función de la constante
de absorción superficial del agregado grueso y obtenida del método Hveem.

3.- Procedimiento Marshall

El procedimiento Marshall tal como se conoce en la normativa internacional (ASTM D1559)
establece la forma en que se confeccionan y ensayan las probetas. Los criterios de diseño no están
incluidos dentro de tal normativa.

El procedimiento de ensaye es aplicable a mezclas asfálticas confeccionadas con asfaltos cortados o

cemento asfaltico y agregados de granulometrías cerradas con un tamaño máximo de 25mm.

Básicamente, el procedimiento consiste en: confección de probetas, determinación de las

densidades de todos los materiales usados, ensaye de estabilidad y fluidez, cálculo de huecos en la
mezcla compactada y determinación del asfalto de diseño.

Confección de probetas

Siguiendo un procedimiento establecido se confeccionan probetas de 102mm de diámetro y 64mm

de altura. Se prepara una serie con distintos contenidos de asfalto, con incrementos de o,5% por lo
menos con dos valores encima y dos bajo el optimo estimado.

Determinación de densidades.

Se determina la densidad real seca, densidad neta y densidad efectiva de los agregados; la densidad
del asfalto y la densidad de las probetas compactadas.

Estabilidad y Fluidez

Se define la estabilidad Marshall como el numero total de Newton (n) que ser requieren para
producir la rotura de la probeta, a 60c. la fluidez es la deformación que ocurre en la carga máxima.

Cálculo de huecos

Se determina el porcentaje de huecos en la mezcla y el porcentaje de huecos en el agregado mineral.

Las ecuaciones de diseño son las siguientes:
Asfalto de diseños

Con los valores obtenidos se preparan los siguientes graficos:

-Densidad v/s porcentaje de asfalto

-Estabilidad v/s porcentaje de asfalto

-Fluidez v/s porcentaje de asfalto

-Huecos v/s porcentaje de asfalto

-VAM v/s Porcentaje de asfalto

Obetniendo las tendencias que se indican:

La metodología para determinar el contenido de asfalto de diseño se explica mas adelante y es
función del tipo de capa dosificada.

4.- Diseño de mezclas en caliente

Mezclas gruesas a finas

Se emplea el procedimiento Marshall descrito anteriormente empleándose los siguientes criterios:

Si el contenido de asfalto optimo cumple con todos los otros criterios de diseño, se emplea como el
porcentaje de asfalto de diseño. Sin embargo, si el porcentaje de asfalto optimo no cumple alguno
de los criterios de diseño, se rechaza el diseño, se efectúan las correcciones necesarias y se procede
a una nueva dosificación, hasta que el asfalto optimo cumpla todos los requisitos señalados.

2) Capas intermedias y Base

Se selecciona como contenido de asfalto de diseño aquel porcentaje de asfalto que, con una
tolerancia de un 5% cumpla con todos los requisitos exigidos.

4.2) Mezclas abiertas

El diseño de este tipo de mezclas se basa en formulas empíricas y en el espesor de la película de

asfalto. Se emplean las expresiones siguientes:

Requisitos de diseño Método Marshall

Especificación de laboratorios asfalto

Penetración

Este ensayo permite evaluar la dureza o consistencia del asfalto. Se ha utilizado para clasificar los
cementos asfalticos en diversos grados. Se deposita la muestra en un portamuestras cilíndrico, se
pone en un baño a 25°c, se aplica la aguja calibrada (100GR) durante 5 sg. Y se mide las decimas de
milimitro que penetra la aguja. Se realiza en forma directa a los cementos asfalticos y a los
residuos de la destilación de los asfaltos cortados y las emulsiones asfálticas.

Un alto valor de la penetración indica un asfalto blando, un valor bajo un asfalto duro.

Viscosidad
Indica las características de fluidez del afalto a la temperatura del ensaye, mide la resistencia a
fluir del producto.

Viscosidad cinematica se determina mediante el método ASTM D-2170 (AASHTO T-201) y se

expresa en cestistoke (CST). Se mide el tiempo que demora un volumen determinado de muestra
en pasar a través de un capilar calibrado, a una temperatura determinada, el tiempo por la
constante del capilar nos entrega la viscosidad cinematica en cst.

Un método alternativo al de viscosidad cinematica es la viscosidad SAYBOLT FUROL, que se realiza

controlando el tiempo que demora en pasar un volumen determinado de muestra a través de un
capilar calibrado, se expresa en segundos SAYBOLT FUROL (SSF).

Se trabaja a 60°C (140° F) para los RC-250 y a 25°c (77°f) para los MC- 30
Punto de inflación

Entrega la temperatura a la cual el producto se inflama en presencia de una llama, se mide en °c o

°f, El asfalto debe trabajarse siempre a temperaturas inferiores al punto de inflamación. Se
determina calentando el producto en forma controlada y verificando periódicamente con una
pequeña llama si se produce la inflamación, el punto se detecta cuando toda la superficie del
liquido se inflama en presencia de la llama. Para los cementos asfalticos se utiliza el aparato
CLEVELAND abierto, para los asfaltos cortados el TAG abierto.

No se realiza este ensayo para las emulsiones asfálticas.

Ductilidad

Mide la resistencia a la ruptura por medio del alargamiento. La ductilidad es una propiedad
importante en los asfaltos a menor ductilidad menor adhesividad, ducrilidades muy altas hacen al
asfalto suceptible a la temperatura.

La ductilidad se mide en un ductilometro, poniendo una probeta de simensiones normalizads en

un abño de agua, de densidad controlada a 25°c.

La probeta se toma con 2 mordazas, una de las cuales se aleja de la otra a una velocidad de
5cm/min, el recorrido de la mordaza móvil al moento de cortarse el asfalto expresado en cm es la
ductilidad de la muestra. Este ensayo se realiza al cemento asfaltico y al residuo de la destilación
de los asfaltos cortados y las emulsiones asfálticas

Ensayo de película delgada

Una película de asalto (3mm) se somete a calentamiento (163°c) durante 5hr. Cumplido el tiempo
a la muestra se le determina la ductilidad y penetración que se expresaran en este caso como
ductilidad y penetración retenidas. También en este ensayo se determina la perdida de peso de la
muestra.

Este método indica aproximadamente el cambio en las propiedades del asfalto durante un
proceso normal de mezcla en caliente a 150°c este ensayo se realiza solamente a los cementos
asfalticos, una variante de este método es el ensayo de película delgada rotatoria.
Solubilidad en tricloroetileno

2gr. De cemento asfaltico o residuo de la destilación de asfaltos cortados o emulsiones asfálticas

se disuelven en 100 ml de tricloroetileno a temperatura ambiente.

Se filtra el material insoluble y se expresa como % en peso de la muestra original

Este ensayo indica la pureza del asfalto.

Densidad Especifica

Es una propiedad que normalmente no se especifica, sin embargo se analiza pues es útil cuando es
necesario realizar correciones de volumen o conversiones. Se determina mediante picnómetro o
hidrómetros según la consistencia de la muestra, es un valor relativo por lo tanto no tiene unidad,
se corrige normalmente a 60 °f (15,6°c)

Destilación

Se destilan los asfaltos cortados y las emulsiones asfálticas para determinar el contenido de asfalto
y solvente o agua, además caracterizar el solvente en el caso de los asfaltos cortados. El residuo se
utiliza para determinar la penetración, la ductilidad y la solubilidad en tricloroetileno. Se calienta
200cc de muestra en un matraz a velocidad controlada, se mide el volumen de destilado
recuperado y la temperatura del líquido.
Ensayo de la mancha

Es un ensayo opcional no incluido en las especificaciones y se realizara cuando y como lo acuerden

las partes. 2gr de muestra se disuelven en 10 cc del solvente especificado (nafta, nafta/xileno,
Heptano/xileno) sguiendo un procedimiento normalizado, cumplido lo anterior se pone una gota
de la solución sobre un papel filtro. Una mancha uniforme sobre el filtro se considera negativo,
una mancha con centro oscuro y anillos de diferente coloración e intensidad indica un ensayo
positivo. (no pasan).

Este ensayo es aplicable solo a asfaltos derivados del petróleo. No se aplica a asfaltos naturales
que contienen material no bituminoso insoluble en xileno

Planta destiladora

Tipos de asfaltos:

a) Cemento asfaltico: corresponde al PITCH asfaltico base, residuo de la destilación del

petroleo se designa por la letra CA y se clasifican según su grado de dureza o consistencia
b) Asfalto liquido: material asfaltico, cuya característica nlanda hace que se salga del campo
del ensayo de penetración cuyo limite max. Es 300

b.1)asfaltos de curado rápido; el fludificante es bencina y se designan con la letra RC

b.2) asfaltos de curado medio; el fluidificante es el kerosene y se desgina con la letra MC

b.3) asfalto de curado lento se designan con la letra SC, fluidificante es el aceite

Emulsiones asfálticas: fluidificante: agua, para mantener estable a los globulos de asfalto se
incorpora una carga electrica de este modo se mantendrán separados pues se repelen
 Construccion pavimentos asfalticos

1) Riego asfalticos: son riegos sobre superficies de pavimentos antiguos o sobre estabilizada
A) Mata polvos: lo ideal es tener un camión ETNIre, (como los de agua) con dos
serpentines que mueven la mezcla asfáltica
SC-70
SC-250
1,5 a 3 kg/m2
c) Sello ligero (fog seal): es un riego de asfalto muy diluido que se aplica n pavimentos
antiguos, que presentan fisuras o pequeñas grietas
CSS-1
SS-1
1kg/m2 diluido 1:1
Solo en emulsiones se puede agregar agua

d) Imprimación Riego de asfalto liquido com MC-70; MC-30 o emulsion (QL prime) sobre una
base estabilizada compactada se usa para cohesionar las particulas superficilaes de la
base. MC-7’; MC-30; QL prime; 0,8 a 1,5 kg/m2

Imprimacion: Entonces la imprimación provocara buena cohesion entre las particulas de la base
estabilizada. Incluso por un tiempo soportara cargas de transito. Como ya vimos el n° que acompaña
a MC indica el porcentaje de residuo asfaltico
Base estabilizada textura abierta MC-70 ( por que tiene mas solvente)
Base estabilizada textura cerrada MC-30
e) Riego de liga: consiste en la aplicación de un riego asfaltico, sobre una capa de concreto
asfaltico, en la cual se va a colocar una segunda capa de la misma

Capa asfáltica de protección: no aportan estructura, solo aportan impermeabilidad y alta

resistencia a la abrasión

2.1) sello de penetración invertida: es una aplicación de asfalto recubierto con agregado de
tamaño nominal entre 10 y 2,5 mm (malla 3/8” y 8”)

La unión será neumático-arido, por que el asfalto quedo abajo

2.2) sello de lechada asfáltica: es una capa entre 6 y 10mm de espesor de una mezcla de arena,
filler, agua y emulsion de quiebre lento

Es una pasta cremosa que se puede hacer en un trompo (forma artesanal) o en un camión
SLURRY SEAL
2.3 Tratamiento superficiales asfalticos

a) tratamiento simple: igual al sello de penetración invertida; pero se aplicara sobre una base
estabilizada.

1° Imprimacion bituminosa (esperar 42 hr. Para que penetre)

2°riego asfaltico

3° aplicación de gravilla tam. Max 10 mm (3/8”)

4°compactar con rodillo neumático

b) Tratamiento doble

1° base estabilizada compacta

2°imprimacion betuminosa (esperar 24 hrs para primer riego)

3° primer riego asfaltico (pasado 24 hrs de la imprimación)

4° primera aplicación agregado t max 20mm (3/4”)

5° barrer gravilla suelta y compactar con rodillo neumático

6° al día siguiente (después de 24 hrs) segundo riego asfaltico

7° inmediatamente segunda aplicación gravilla 10 mm (3/8”)

8° barrer gravilla suelta y compactar con rodillo neumático

9° entregar al transito

AHORA EL PAVIMENTO TIENE UN ESPESOR DE 20 MM