Cover

Dafatr Isi

Daftar Gambar

Daftara Tabel

BAB 1 Manajemen Resiko dan Asuransi

BAB 2 Marine Insurance

2.1 Definisi

2.2 Tujuan

2.3 Prinsip

BAB 3 Penugasan Increased Value Insurance

3.1 Definisi Increased Value Insurance

Peningkatan Nilai Asuransi, atau Hull Interest Insurance adalah asuransi properti yang
menjamin nilai penuh, atau nilai hipotek, dari kapal dan / atau biaya tambahan penggantian kapal
jika itu adalah kerugian total. Peningkatan Nilai Asuransi (juga disebut Asuransi Bunga
Pengangkutan) adalah penutup yang dirancang untuk menjamin tambahan 20% atas Nilai
Tertanggung kapal jika terjadi kerugian total. Kompensasi berdasarkan Kebijakan Hull &
Machinery dalam hal Kerugian Total tidak cukup untuk menutupi biaya penggantian kapal, yang
dapat menyebabkan situasi sulit bagi Pemilik Kapal. Peningkatan Nilai Asuransi memungkinkan
untuk mengganti kapal dan meminimalkan konsekuensi ekonomi dari Kerugian Total. Ganti rugi
yang dibayarkan di bawah kebijakan Polis Peningkatan Nilai juga akan melindungi Pemilik
Kapal dari kehilangan barang (kominsur, 2016). Hull Interest Insurance memberikan
perlindungan untuk bagian dari nilai kapal setelah kerugian total, dan memberikan perlindungan
untuk bagian dari kontribusi kapal kepada General Average. Secara historis, Asuransi Bunga
Hull ditempatkan untuk menutupi biaya tambahan penggantian kapal jika itu adalah kerugian
total. Biaya tersebut dapat termasuk biaya kantor, serta biaya yang terkait dengan mencari kapal
pengganti yang sesuai. Secara teoritis Hull Interest masih menutupi biaya tersebut, tetapi saat ini
biasanya ditempatkan untuk menutupi nilai total kapal jika terjadi kerugian total dan
berkontribusi terhadap biaya General Average. Secara tradisional, di bawah 'Undang-undang
Asuransi Laut', asuransi Hull menutupi nilai pasar kapal dan, pada saat yang sama, 'kepentingan
yang dapat diasuransikan' pemilik kapal. Setiap penutup yang melebihi nilai pasar dilarang.
Pemilik kapal berhasil menunjukkan, bagaimanapun, bahwa ada biaya tambahan yang terkait
dengan penggantian, di luar nilai pasar. Sekarang diakui bahwa pihak terjamin memiliki
kepentingan tambahan yang dapat diasuransikan, melebihi nilai pasar kapal dan lebih dari nilai
asuransi Hull. Penutup Bunga Hull dilembagakan sebagai penutup yang berlebihan, umumnya
dikenal sebagai "Peningkatan Nilai" atau "Bunga Hull". Ini awalnya terbatas pada penutup Total
Loss Only, hanya membayar jumlah yang disepakati ketika kapal itu total kerugian sesuai
dengan asuransi Hull cover. Batas dari pertanggungan maksimum yang dapat diasuransikan
sebesar 25% dari nilai asuransi Hull telah disetujui. Ketika Hull and Machinery (H & M) premi
meningkat secara signifikan selama tahun 70-an dan awal 80-an, pemilik kapal menggunakan
Peningkatan Nilai Pertanggungan untuk menghemat biaya premium dengan menutupi, sebagian,
nilai pasar kapal. Pada gilirannya ini memunculkan situasi di mana kapal menjadi underinsured
di Hull.
Akibatnya, perusahaan asuransi Hull mengurangi kompensasi untuk kewajiban,
penyelamatan dan klaim rata-rata umum untuk mencerminkan fakta bahwa mereka hanya
mencakup sebagian dari nilai lambung total. Untuk mengatasi pengurangan ini dalam cakupan
Hull, Peningkatan Nilai / Bunga Hull juga mencakup ‘kewajiban berlebih’, yaitu proporsi yang
dikurangi oleh penjamin Hull karena dianggap kurang asuransi dalam asuransi Hull. Dengan
demikian, Asuransi Suku Bunga Bertambah / Hull dapat digunakan untuk menutupi, sebagian,
nilai pasar kapal. Adalah umum untuk nilai yang diasuransikan di bawah asuransi Hull, bersama
dengan jumlah yang ditanggung di bawah Nilai Tambah / Bunga Hull, untuk melebihi nilai
pasar, sehingga dapat menyerap fluktuasi nilai pasar selama tahun polis dan untuk menutupi nilai
hipotek kapal, yang sering merupakan prasyarat dari bank hipotek. Akibatnya, perusahaan Hull
Interest Insurance Hull mengurangi kompensasi untuk kewajiban, penyelamatan dan klaim rata-
rata umum untuk mencerminkan fakta bahwa mereka hanya mencakup sebagian dari nilai
lambung total. Untuk mengatasi pengurangan ini dalam cakupan Hull, Peningkatan Nilai / Bunga
Hull juga mencakup ‘kewajiban berlebih’, yaitu proporsi yang dikurangi oleh penjamin Hull
karena dianggap kurang asuransi dalam Hull Insurance. Dengan demikian, Asuransi Suku Bunga
Bertambah / Hull dapat digunakan untuk menutupi, sebagian, nilai pasar kapal. Adalah umum
untuk nilai yang diasuransikan di bawah asuransi Hull, bersama dengan jumlah yang ditanggung
di bawah Nilai Tambah / Bunga Hull, untuk melebihi nilai pasar, sehingga dapat menyerap
fluktuasi nilai pasar selama tahun polis dan untuk menutupi nilai hipotek kapal, yang sering
merupakan prasyarat dari bank hipotek.

Freight Interest Insurance

Asuransi Bunga Pengangkutan adalah penutup properti yang digunakan untuk memastikan
bahwa nilai penuh, atau nilai hipotek, dari sebuah kapal dan / atau biaya tambahan penggantian
kapal ditutupi jika itu adalah kerugian total. Banyak pemilik kapal menutupi nilai pasar kapal
melalui asuransi Hull dan Asuransi Peningkatan Nilai / Hull. Untuk menutupi biaya tambahan
dalam mengganti kapal yang hilang - dan untuk menutupi pendapatan yang diantisipasi pada
pengiriman di masa depan - Asuransi Bunga Pengangkutan memberikan perlindungan yang
diperlukan. Secara tradisional, berdasarkan Undang-Undang Asuransi Marinir, asuransi Hull
menutupi nilai pasar kapal dan, pada saat yang sama, 'kepentingan yang dapat diasuransikan'
pemilik kapal. Setiap penutup yang melebihi nilai pasar dilarang. Pemilik kapal berhasil
menunjukkan, bagaimanapun, bahwa ada biaya tambahan yang terkait dengan penggantian, di
luar nilai pasar. Sekarang diakui bahwa pihak terjamin memiliki kepentingan tambahan yang
dapat diasuransikan, melebihi nilai pasar kapal dan lebih dari asuransi Hull. Penutup Bunga Hull
dilembagakan sebagai penutup yang berlebihan, umumnya dikenal sebagai ‘Peningkatan Nilai’.
Penutup ini awalnya terbatas pada penutup Total Loss Only, hanya membayar jumlah yang
disepakati ketika kapal itu total kerugian sesuai dengan asuransi Hull cover. Batas dari
pertanggungan maksimum yang dapat diasuransikan sebesar 25% dari nilai asuransi Hull telah
disetujui. Dengan pasar menyediakan perlindungan untuk Hull dan Peningkatan Nilai, dengan
tingkat premi yang lebih rendah untuk total elemen kerugian dalam Peningkatan Nilai, pemilik
kapal menyadari bahwa mereka dapat menghemat biaya premium dengan menggunakan
Asuransi Nilai Tambah juga untuk menutupi, sebagian, nilai pasar kapal. Pada gilirannya, ini
memunculkan situasi di mana pemilik kapal tidak memiliki akses ke tambahan tambahan untuk
biaya tambahan asli dalam mencari kapal pengganti. Lebih jauh lagi, disadari bahwa sebuah
kapal akan memberikan pemasukan bagi pemilik kapal selama masa hidup mereka. Sebaliknya,
sebuah kapal yang hilang akan menghalangi pemilik kapal pendapatan masa depan ini.
Menanggapi masalah ini, banyak pasar setuju untuk menutup Bunga Pengangkutan, di atas batas
Hull dan Peningkatan Nilai. Freight Interest Insurance adalah penutup Total Loss Only murni.
Itu selalu menjadi lebih dari nilai pasar kapal. Batas ditetapkan sebesar 25% dari nilai yang
diasuransikan di bawah asuransi Hull. Dalam kondisi Hull Inggris dan Amerika, pihak yang
dijamin harus diberikan pengabaian atas jaminan pencairan, yang membatasi setiap kelebihannya
hingga 25% dari nilai asuransi Hull.

3.2 Ruang Lingkup Increased Value Insurance

Dalam beberapa perdagangan adalah kebiasaan pembeli membeli barang di C.I.F. istilah dan
kemudian mengambil, di samping asuransi yang dibeli dengan barang (yang akan kita sebut
asuransi "primer") asuransi kargo lebih lanjut dengan apa yang disebut "peningkatan nilai" dasar.
Dalam keadaan seperti itu, kesulitan muncul mengenai bagaimana dua set perusahaan asuransi,
yang akan kita sebut asuransi “primer” dan asuransi “peningkatan nilai”, harus berbagi manfaat
dari setiap pemulihan. Menurut pasal 79 Undang-undang Asuransi Laut 1906, di mana
perusahaan asuransi membayar klaim, mereka menjadi subrogasi “sejak saat korban
menyebabkan kerugian”. Jika korban terjadi sehari sebelum deklarasi kebijakan nilai yang
meningkat dibuat, dan hak-hak penanggung utama itu karenanya (jumlah yang tepat) bahkan
sebelum kebijakan nilai yang meningkat dikeluarkan. Hal ini tampaknya tidak ada jawaban
untuk hal ini yang disampaikan, mungkin berlaku bahkan jika kedua asuransi tersebut
mengandung ketentuan, seperti Klausul 14 dari Klausul Kargo Lembaga, yang menghasilkan
pembagian pemulihan secara pro rata, sebagaimana dibahas di bawah ini. Dapat dikatakan bahwa
provisi pro rata tidak dapat menggagalkan di mana kebijakan kedua diambil setelah kerugian
sebagai pelepasan hak subrogasi adalah, oleh bagian 79 dari 1906 Act, retrospektif terhadap
korban. Namun, kehadiran klausul seperti itu di kedua kebijakan akan memungkinkan masalah
tersebut telah dikerjakan pada "bisnis seperti saluran". Ketentuan ini tidak berubah secara
material dan sekarang muncul sebagai Klausul 14 dari Klausul Kargo Lembaga yang direvisi
dalam ketentuan berikut:

“Peningkatan Nilai “Jika ada asuransi Peningkatan Nilai yang dilakukan oleh Tertanggung pada
subjek-subjek yang diasuransikan berdasarkan asuransi ini, nilai yang disepakati dari subjek-
subjek yang diasuransikan akan dianggap ditingkatkan ke jumlah total yang diasuransikan dalam
asuransi ini dan semua asuransi Peningkatan Nilai yang mencakup kerugian, dan kewajiban di
bawah asuransi ini harus sedemikian proporsional dengan jumlah yang diasuransikan dalam
asuransi ini dikenakan kepada jumlah total yang diasuransikan. Dalam hal klaim, Tertanggung
akan memberikan kepada Penanggung bukti jumlah yang diasuransikan di bawah semua asuransi
lainnya ”. Dimana asuransi ini pada Peningkatan Nilai, klausa berikut akan berlaku: Nilai yang
disepakati dari subjek-subjek yang diasuransikan harus dianggap sama dengan jumlah total yang
diasuransikan di bawah asuransi utama dan semua asuransi Peningkatan Nilai yang mencakup
kerugian dan dilakukan pada subjek-subjek yang diasuransikan oleh Tertanggung, dan tanggung
jawab di bawah asuransi ini harus berbanding dengan jumlah yang diasuransikan dalam asuransi
ini dikenakan terhadap jumlah total yang diasuransikan. Dalam hal klaim, Tertanggung akan
memberikan kepada Penanggung bukti jumlah yang diasuransikan di bawah semua asuransi
lainnya ” Efek dari klausul ini, yang didasarkan pada Klausul yang muncul dalam Klausul
Perdagangan Lembaga khusus tertentu, adalah untuk mewajibkan pihak yang dijamin untuk
memberikan nilai penuh kepada para penjaminnya di mana ia telah mengambil asuransi nilai
yang meningkat. Asuransi kemudian akan membagi klaim apa pun secara pro rata jika klausul
nilai yang meningkat muncul di kedua kebijakan. Sekarang ini jauh lebih mungkin bahwa
klausul nilai yang meningkat muncul dalam Klausul-Klausul Institut standar daripada hanya
dalam Klausul-klausul Perdagangan Institut tertentu.

Ini berfungsi untuk menyelesaikan masalah pada "bisnis seperti garis". Sejauh menyangkut
pemulihan, di mana ada asuransi nilai yang meningkat, dan kedua perusahaan asuransi memiliki
klausul ini dalam kebijakan mereka, itu akan memberikan nilai tambah asuransi untuk berbagi
secara merata dalam klaim kargo subrogasi terhadap pihak ketiga dan mewajibkan perusahaan
asuransi utama untuk melakukannya . Jika klausul hanya muncul dalam kebijakan nilai yang
meningkat, klausul nilai yang meningkat akan tetap tidak berpengaruh dan perusahaan asuransi
utama di bawah kebijakan yang dihargai akan berhak atas pemulihan hingga jumlah nilai barang
yang disepakati. Jika klausul hanya muncul di asuransi primer, tetapi tidak dalam asuransi nilai
yang meningkat, yang kemungkinannya kecil, akan terlihat bahwa perusahaan asuransi nilai
yang meningkat dapat berbagi pro rata karena perusahaan asuransi utama telah setuju untuk
menyerahkan hak mereka sendiri untuk pemulihan. memungkinkan perusahaan asuransi nilai
yang meningkat untuk disubsidi dengan hak si terjamin. Dalam kasus-kasus yang relatif langka
di mana kebijakan kedua diambil setelah korban, apakah kebijakan itu menjadi kebijakan utama
atau, lebih mungkin, kebijakan peningkatan nilai, akan tampak bahwa perusahaan asuransi utama
berhak atas pemulihan hingga jumlah yang disepakati barang bahkan jika klausul nilai yang
meningkat ada di kedua kebijakan.

BAB 4 Studi Kasus Increased Value Insurance

Studi kasus increased value insurance terjadi pada berbagai jenis kapal , sesuai dengan
penanganan komoditasnya. Seperti pada Bulk & General Cargo biasanya pada kapal tersebut
sering terjadi Wet damage, Contamination, Heavy weather, Heat damage dan Alleged heat
damage. Pada kapal container, sering terjadi Wet damage, Contamination dan Heavy weather.
Dan pada kapal Tanker risiko yang sering terjadi adalah contamination. Pada makalah ini akakn
dibahas mengeni Wet damage pada Bulk & General cargo.

Studi kasus pertama

Pembawa curah membawa batubara. Sementara di pelabuhan pembuangan, kapal harus menahan
muatan ballast 2 agar tetap sesuai dengan persyaratan draft udara quay. Air di ruang kargo 2
dialirkan ke salah satu tangki pemberat dan kemudian dicuci. Vessel memiliki dua pompa, yang
digunakan saat muatan ditahan 2 dibasuh. Tak lama setelah itu, para stevedores memperhatikan
sejumlah kecil air di ruang kargo 1 dan segera memberi tahu Guru. Satu jam kemudian, sang
Guru menghentikan operasi kargo, pada saat itu ketinggian air naik menjadi lima meter.

Penyebab

Para kru mulai mencari asal dari kebocoran dan sistem lambung kapal ditekan, semua katup
ditutup dan menjadi jelas bahwa beberapa katup bocor, karena air telah memasuki ruang kargo
melalui sumur lambung kapal. Beberapa katup, yang ditunjukkan sebagai tertutup pada panel
konsol balast, ternyata terbuka, yang disebabkan oleh saklar yang salah. Tidak ada pengujian
atau pemeliharaan sebelumnya yang dilakukan pada sistem lambung kapal. Kerusakan katup
kemungkinan disebabkan oleh korosi, yang bisa diperburuk oleh residu muatan karena kapal
telah membawa batubara pada tiga perjalanan sebelumnya. Investigasi internal perusahaan
menyimpulkan bahwa insiden itu disebabkan oleh kondisi katup yang memburuk yang
dikombinasikan dengan saklar yang rusak.

Studi kasus kedua

Operator curah adalah newbuild dan itu adalah pelayaran pertama kapal setelah pengiriman.
Kapal itu penuh dengan gandum. Selama pelayaran kapal mengalami cuaca buruk, hingga
memaksa 10. Cuaca yang berat berlangsung selama beberapa hari menyebabkan kapal menukik
dan menggelinding berat. Setelah itu kru melakukan sounding tank. Semua kargo yang menahan
bilges dilaporkan menunjukkan bunyi maksimum sekitar 5 cm di sumur lambung kapal,
sedangkan semua tangki ballast air di bagian atas kosong. Bilges muatan yang dipegang tidak
dilengkapi dengan sistem alarm tingkat lambung kapal. Selama cuaca baik, Chief Officer
membuka palka kargo untuk memeriksa kondisi gandum untuk setiap tanda-tanda masuknya air
setelah pertemuan cuaca berat sebelumnya di kapal. Tidak ada yang diamati ke permukaan kargo
yang terletak di bawah penutup penutup dan menetas. Namun, setelah pemeriksaan lebih dekat,
Chief Officer dilaporkan menemukan bahwa bagian dari gandum yang terletak tepat di bawah
saluran pipa pembuangan air laut dari tangki ballast air di bagian atas telah menjadi basah. Pipa,
yang mengarah ke tangki ballast air itu juga basah. Chief Officer memeriksa tangki ballast dan
kosong. Dia mengamati bahwa setiap air yang diisi ke tangki ballast akan bocor ke dalam ruang
kargo.
Penyebab
Kesenjangan antara lingkar luar dari bagian pipa ke sisi dalam lengan tercatat hingga sekitar
2mm. Ditemukan bahwa celah ini tidak dilas jika dibandingkan dengan bagian atas yang sama
dari saluran pipa pembuangan laut lainnya. Galangan kapal merindukan pengelasan pipa dan ini
tidak diperhatikan sebelum pengiriman.
(https://www.swedishclub.com/insurance/marine/)