Anda di halaman 1dari 21

Proyeksi Arus Trafik Pelabuhan Tanjung Emas Semarang

I. Estimasi & Forecasting Arus Trafik Pelabuhan Tanjung Emas Semarang


Data Arus Kapal Pelabuhan Tanjung Emas (Dependent Variable)

I.1. Analisis Time Series Arus Barang Pelabuhan Tanjung Emas Semarang

Trend Analysis Plot for Arus Barang


Quadratic Trend Model
Yt = 6734275 - 277929*t + 59421*t**2
Variable
50000000 Actual
Fits
Forecasts
40000000 Accuracy Measures
MA PE 1
Arus Barang

MA D 58211
30000000 MSD 4312020914

20000000

10000000

0
3 6 9 12 15 18 21 24 27 30
Index

Trend Analysis Plot for Arus Barang


Linear Trend Model
Yt = 6318332 + 78594*t
9000000 Variable
Actual
Fits
8500000
Forecasts

Accuracy Measures
8000000 MAPE 1.63114E+00
Arus Barang

MAD 1.05983E+05
MSD 1.41982E+10
7500000

7000000

6500000

6000000
3 6 9 12 15 18 21 24 27 30
Index
Trend Analysis Plot for Arus Barang
Growth Curve Model
Yt = 6321812 * (1.01200**t)
Variable
9000000
Actual
Fits
8500000 Forecasts

A ccuracy Measures
MA PE 1.62829E+00
8000000
Arus Barang
MA D 1.05824E+05
MSD 1.40458E+10
7500000

7000000

6500000

6000000
3 6 9 12 15 18 21 24 27 30
Index

Trend Analysis Plot for Arus Barang


S-Curve Trend Model
Yt = (10**8) / (14.2683 + 5.31153*(0.614711**t))
Variable
7000000
A ctual
Fits
6800000 Forecasts

Curve Parameters
6600000 Intercept 5107301
Arus Barang

A sy mptote 7008549
6400000 A sy m. Rate 1

A ccuracy Measures
6200000 MA PE 3.16028E+00
MA D 2.06104E+05
6000000 MSD 1.53972E+11

5800000

5600000
3 6 9 12 15 18 21 24 27 30
Index

Maka model yang dipilih adalah model dengan trend Quadratic dengan persamaan
Yt = 6734275 – 277929 t + 59421 t2

I.2. Analisis Time Series Arus Kapal (Call) Pelabuhan Tanjung Emas Semarang
Trend Analysis Plot for C3
Linear Trend Model
Yt = 3853 - 268.429*t
4000 Variable
A ctual
3000 Fits
Forecasts
2000
A ccuracy Measures
1000 MA PE 7.5
MA D 186.7
0 MSD 47691.3
C3

-1000

-2000

-3000

-4000

-5000
3 6 9 12 15 18 21 24 27 30
Index

Trend Analysis Plot for C3


Quadratic Trend Model
Yt = 4399 - 632*t + 45.5*t**2
Variable
30000 A ctual
Fits
Forecasts
25000
A ccuracy Measures
MA PE 5.0
20000 MA D 139.1
MSD 22848.3
C3

15000

10000

5000

0
3 6 9 12 15 18 21 24 27 30
Index

Trend Analysis Plot for C3


Growth Curve Model
Yt = 3965.44 * (0.9102**t)
4000 Variable
Actual
Fits
Forecasts
3000
Accuracy Measures
MA PE 6.6
MA D 169.8
MSD 37061.7
2000
C3

1000

0
3 6 9 12 15 18 21 24 27 30
Index

Maka model yang dipilih adalah model dengan trend Quadratic dengan persamaan
Yt = 4399 – 632 t + 45.5 t2
I.3. Analisis Time Series Arus Kapal (GT) Pelabuhan Tanjung Emas Semarang

Trend Analysis Plot for C4


Linear Trend Model
Yt = 15013822 - 449473*t
16000000 Variable
A ctual
14000000 Fits
Forecasts
12000000
A ccuracy Measures
MA PE 4.18615E+00
10000000 MA D 5.44864E+05
MSD 3.56259E+11
8000000
C4

6000000

4000000

2000000

0
3 6 9 12 15 18 21 24 27 30
Index

Trend Analysis Plot for C4


Growth Curve Model
Yt = 15072528 * (0.9669**t)
15000000 Variable
A ctual
Fits
Forecasts
12500000
A ccuracy Measures
MA PE 4.12682E+00
MA D 5.39056E+05
MSD 3.45460E+11
10000000
C4

7500000

5000000
3 6 9 12 15 18 21 24 27 30
Index

Trend Analysis Plot for C4


Quadratic Trend Model
Yt = 15830188 - 993717*t + 68030*t**2
Variable
A ctual
50000000 Fits
Forecasts

Accuracy Measures
40000000 MAPE 3.78735E+00
MAD 5.05990E+05
MSD 3.00722E+11
C4

30000000

20000000

10000000
3 6 9 12 15 18 21 24 27 30
Index

Maka model yang dipilih adalah model dengan trend Quadratic dengan persamaan
Yt = 15830188 – 993717 t + 68030 t2
II. Estimasi & Forecasting Arus Trafik Pelabuhan Peti Kemas Tanjung Emas
Semarang
Data Arus Peti Kemas Pelabuhan Peti Kemas Tanjung Emas (Dependent Variable)
Arus Peti Arus Peti
Tahun
Kemas (Box) Kemas (Teus)
2005 208,044 353,675
2006 217,711 370,108
2007 233,582 385,095
2008 231,841 373,644
2009 219,332 356,461
2010 226,396 367,746
2011 265,478 427,468
2012 286,405 457,055
2013 311,525 498,703
2014 359,136 575,671

Data Independent Variable (PDRB Jateng & Laju Inflasi Indonesia)


Arus Kapal
Tahun PDRB Jateng
(Call)
2005 143,051,213.88 626
2006 150,682,654.74 656
2007 159,110,253.77 628
2008 168,034,483.29 599
2009 176,673,456.57 560
2010 186,992,985.50 573
2011 198,270,117.94 596
2012 210,848,424.04 528
2013 223,095,299.66 566
2014 235,298,299.13 662

 Analisis regresi berganda digunakan pada arus Peti Kemas (Teus) dan arus peti
kemas (Box) sebagai dependent variable yang memiliki PDRB Jawa Tengah dan
arus kapal (Call) sebagai independent variable. Analisis dilakukan dengan jumlah
data sebanyak 10 tahun dari tahun 2005 s.d tahun 2014.
II.1. Analisis Time Series Independent variable (Arus Kapal dan PDRB Jawa Tengah)
Pelabuhan Peti Kemas Tanjung Emas Semarang

1. PDRB Jawa Tengah


Trend Analysis Plot for PDRB
Quadratic Trend Model
Yt = 136487628 + 6362368*t + 356495*t**2
700000000 Variable
A ctual
Fits
600000000 Forecasts

A ccuracy Measures
500000000 MA PE 1.97718E-01
MA D 3.76247E+05
PDRB

MSD 1.73244E+11
400000000

300000000

200000000

100000000
3 6 9 12 15 18 21 24 27 30
Index

No Tahun PDRB Proyeksi PDRB


1 2005 143,051,213.88
2 2006 150,682,654.74
3 2007 159,110,253.77
4 2008 168,034,483.29
5 2009 176,673,456.57
6 2010 186,992,985.50
7 2011 198,270,117.94
8 2012 210,848,424.04
9 2013 223,095,299.66
10 2014 235,298,299.13
11 2019 312,134,574.316
12 2020 329,548,294.191
13 2021 347,675,004.499
14 2022 366,514,705.239
15 2023 386,067,396.412
16 2024 406,333,078.017
17 2025 427,311,750.054
18 2026 449,003,412.524
19 2027 471,408,065.426
20 2028 494,525,708.761
21 2029 518,356,342.528
22 2030 542,899,966.728
23 2031 568,156,581.359
24 2032 594,126,186.424
25 2033 620,808,781.921
26 2034 648,204,367.850
27 2035 676,312,944.211

2. Arus Kapal (Call)


Trend Analysis Plot for Kapal
Quadratic Trend Model
Yt = 701.0 - 42.3*t + 3.41*t**2
Variable
Actual
2500
Fits
Forecasts

Accuracy Measures
2000 MAPE 4.464
MAD 26.634
Kapal

MSD 905.056

1500

1000

500
3 6 9 12 15 18 21 24 27 30
Index

Proyeksi Arus
Arus Kapal
No Tahun Kapal
1 2005 626
2 2006 656
3 2007 628
4 2008 599
5 2009 560
6 2010 573
7 2011 596
8 2012 528
9 2013 566
10 2014 662
11 2019 832.46
12 2020 895.70
13 2021 965.76
14 2022 1042.63
15 2023 1126.30
16 2024 1216.79
17 2025 1314.09
18 2026 1418.20
19 2027 1529.12
20 2028 1646.85
21 2029 1771.39
22 2030 1902.74
23 2031 2040.90
24 2032 2185.88
25 2033 2337.66
26 2034 2496.25
27 2035 2661.66

II.2. Analisis Regresi Linier Berganda Arus Peti Kemas


A. Pengujian Asumsi Klasik
1. Multikolineritas
Tabel VIF Arus Peti Kemas (Box)
Coefficientsa

Unstandardized Standardized
Coefficients Coefficients t Sig. Collinearity Statistics

Model B Std. Error Beta Tolerance VIF

1 (Constant) -256861,432 74743,430 -3,437 ,011

Kapal 361,719 103,972 ,321 3,479 ,010 ,917 1,090

PDRB ,002 ,000 1,015 11,016 ,000 ,917 1,090

a. Dependent Variable: Kemas_Box

Nilai VIF untuk variable PDRB dan kapal sebesar 1.090 yang artinya lebih kecil dari
10 maka, model ini terbebas dari multikolineritas

Tabel VIF Arus Peti Kemas (Teus)


Coefficientsa

Standardized
Unstandardized Coefficients Coefficients Collinearity Statistics

Model B Std. Error Beta t Sig. Tolerance VIF

1 (Constant) -410224,857 123118,702 -3,332 ,013

Kapal 648,781 171,265 ,384 3,788 ,007 ,917 1,090

PDRB ,002 ,000 1,004 9,894 ,000 ,917 1,090

a. Dependent Variable: Kemas_Teus

Nilai VIF untuk variable PDRB dan kapal sebesar 1.090 yang artinya lebih kecil dari
10 maka, model ini terbebas dari multikolineritas

2. Autokorelasi
Tabel Durbin Watson Arus Peti Kemas (Box)
Model Summaryb

Adjusted R Std. Error of the


Model R R Square Square Estimate Durbin-Watson
a
1 ,972 ,946 ,930 13,029.674 1,376

a. Predictors: (Constant), PDRB, Kapal


b. Dependent Variable: Kemas_Box

Dari tabel diketahui nilai untuk Jumlah variabel bebas : k=2 dan jumlah sampel : n=
10. Diketahui nilai dL = 0.697 dan dU=1.641
Ragu-
Autokorelasi + Ragu- Tidak Ada ragu Autokorelasi -
ragu Autokorelasi
0.697 1.641 2.359 3.303
Dari hasil Durbin Watson diketahui sebesar 1.376 yang artinya ragu-ragu.

Tabel Durbin Watson Arus Peti Kemas (Teus)


Model Summaryb

Adjusted R Std. Error of the


Model R R Square Square Estimate Durbin-Watson

1 ,966a ,934 ,915 21,462.710 1,250

a. Predictors: (Constant), PDRB, Kapal


b. Dependent Variable: Kemas_Teus

Dari tabel diketahui nilai untuk Jumlah variabel bebas : k=2 dan jumlah sampel : n=
10. Diketahui nilai dL = 0.697 dan dU=1.641
Ragu-
Autokorelasi + Ragu- Tidak Ada ragu Autokorelasi -
ragu Autokorelasi
0.697 1.641 2.359 3.303

Dari hasil Durbin Watson diketahui sebesar 1.250 yang artinya ragu-ragu.

3. Heteroskedastisitas
Pengujian heteroskedastisitas dilakukan dengan membuat scatterplot (alur sebaran)
antara residual dan nilai prediksi dari variabel terikat yang telh distandarisasi.

Gambar Scatterplot Arus Peti Kemas (Box)


Gambar Scatterplot Arus Peti Kemas (Teus)

Dari hasil heteroskedastisitas, sebaran tidak membentuk pola atau alur tertentu
sehingga dapat disimpulkan tidak terjadi heteroskedastisitas atau dengan kata lain
tidak terjadi homokedastisitas.

4. Normalitas

Gambar Diagram Uji Normal Arus Peti Kemas (Box)


Gambar Diagram Uji Normal Arus Peti Kemas (Teus)
Dari hasil uji normalitas dapat dilihat dari gambar Normal P-P Plot diatas. Sebaran
titik-titik diatas relatif mendekati garis lurus sehingga dapat disimpulkan bahwa (data)
residual terdistribusi normal.

B. Uji Kelayakan Model


1. Uji Keteranadalan Model (Uji F)
Tabel Uji F Arus Peti Kemas (Box)
ANOVAa

Model Sum of Squares df Mean Square F Sig.

1 Regression 20618908005,007 2 10309454002,504 60,725 ,000b

Residual 1188406876,993 7 169772410,999

Total 21807314882,000 9

a. Dependent Variable: Kemas_Box


b. Predictors: (Constant), PDRB, Kapal
Dari hasil uji F pada nilai Sig sebesar 0 < 0.05 maka model regeresi yang diestimasi
layak digunakan untuk menjelaskan pengaruh PDRB Jawa Tengah dan arus kapal (call)
terhadap arus trafik peti kemas Pelabuhan Tanjung Emas Semarang.
Tabel Uji F Arus Peti Kemas (Teus)
ANOVAa

Model Sum of Squares df Mean Square F Sig.

1 Regression 45536913898,430 2 22768456949,215 49,427 ,000b

Residual 3224535499,970 7 460647928,567

Total 48761449398,400 9

a. Dependent Variable: Kemas_Teus


b. Predictors: (Constant), PDRB, Kapal
2. Uji Koefisien Regresi (Uji t)
Tabel Uji t Arus Peti Kemas (Box)
Coefficientsa

Unstandardized Standardized
Coefficients Coefficients t Sig. Collinearity Statistics

Model B Std. Error Beta Tolerance VIF

1 (Constant) -256861,432 74743,430 -3,437 ,011

Kapal 361,719 103,972 ,321 3,479 ,010 ,917 1,090

PDRB ,002 ,000 1,015 11,016 ,000 ,917 1,090

a. Dependent Variable: Kemas_Box

Dari hasil uji t didapat nilai Sig untuk PDRB sebesar 0 dan arus kapal sebesar 0.01
yang lebih kecil dari 0.05. Sehingga,independent variable memiliki pengaruh yang
cukup signifikan terhadap variable bebasnya (Arus Peti Kemas (Box)).

Tabel Uji t Arus Peti Kemas (Teus)


Coefficientsa

Unstandardized Standardized Collinearity


Coefficients Coefficients Statistics

Model B Std. Error Beta t Sig. Tolerance VIF

1 (Constant) -410224,857 123118,702 -3,332 ,013

Kapal 648,781 171,265 ,384 3,788 ,007 ,917 1,090

PDRB ,002 ,000 1,004 9,894 ,000 ,917 1,090

a. Dependent Variable: Kemas_Teus

3. Koefisien Determinasi
Koefisien Determinasi Arus Peti Kemas

Model Summaryb

Adjusted R Std. Error of the


Model R R Square Square Estimate Durbin-Watson

1 ,972a ,946 ,930 13,029.674 1,376

a. Predictors: (Constant), PDRB, Kapal


b. Dependent Variable: Kemas_Box

Jika dilihat dari Adjusted R Square (Variabel lebih dari satu) yang besar 0.930
menunjukkan bahwa proporsi pengaruh variabel PDRB Jawa Tengah dan arus kapal
terhadap arus peti kemas (Box) Pelabuhan Tanjung Emas sebesar 93% artinya
proporsi PDRB Jawa Tengah dan arus kapal memiliki pengaruh sebesar 93% dan
sisanya 7% dipengaruhi oleh variabel lain yang tidak ada dalam model regeresi linier.
Model Summaryb

Adjusted R Std. Error of the


Model R R Square Square Estimate Durbin-Watson

1 ,966a ,934 ,915 21,462.710 1,250

a. Predictors: (Constant), PDRB, Kapal


b. Dependent Variable: Kemas_Teus

C. Interprestasi Model
Tabel Koefisien Model Arus Peti Kemas (Box)
Coefficientsa

Unstandardized Standardized
Coefficients Coefficients t Sig. Collinearity Statistics

Model B Std. Error Beta Tolerance VIF

1 (Constant) -256861,432 74743,430 -3,437 ,011


Kapal 361,719 103,972 ,321 3,479 ,010 ,917 1,090

PDRB ,002 ,000 1,015 11,016 ,000 ,917 1,090

a. Dependent Variable: Kemas_Box

Maka
Arus Peti Kemas (Box) = -256861.432 + 0.002 PDRB Jateng + 361.719 Kapal

Tabel Koefisien Model Arus Peti Kemas (Teus)


Coefficientsa

Standardized
Unstandardized Coefficients Coefficients Collinearity Statistics

Model B Std. Error Beta t Sig. Tolerance VIF

1 (Constant) -410224,857 123118,702 -3,332 ,013

Kapal 648,781 171,265 ,384 3,788 ,007 ,917 1,090

PDRB ,002 ,000 1,004 9,894 ,000 ,917 1,090

a. Dependent Variable: Kemas_Teus

Maka
Arus Peti Kemas (Teus) = -410224.857 + 0.002 PDRB Jateng + 648.781 Kapal
III. Proyeksi Arus Trafik Pelabuhan Tanjung Emas Semarang (TPKS)
Arus
Arus Peti Arus Peti
No Tahun Kapal
Kemas (Teus) Kemas (Box)
(Call)
1 2005 626 353,675 208,044
2 2006 656 370,108 217,711
3 2007 628 385,095 233,582
4 2008 599 373,644 231,841
5 2009 560 356,461 219,332
6 2010 573 367,746 226,396
7 2011 596 427,468 265,478
8 2012 528 457,055 286,405
9 2013 566 498,703 311,525
10 2014 662 575,671 359,136
11 2019 832.46 754,129 668,524
12 2020 895.7 829,985 726,227
13 2021 965.76 911,692 836,799
14 2022 1042.63 999,243 910,940
15 2023 1126.3 1,092,632 989,646
16 2024 1216.79 1,191,872 1,072,918
17 2025 1314.09 1,296,955 1,160,756
18 2026 1418.2 1,407,883 1,253,159
19 2027 1529.12 1,524,655 1,350,129
20 2028 1646.85 1,647,272 1,451,664
21 2029 1771.39 1,775,732 1,557,764
22 2030 1902.74 1,910,037 1,668,430
23 2031 2040.9 2,050,185 1,783,662
24 2032 2185.88 2,196,185 1,903,460
25 2033 2337.66 2,348,022 2,027,824
26 2034 2496.25 2,505,703 2,156,753
27 2035 2661.66 2,669,235 2,290,247
Kapasitas Pelayanan Dermaga Pelabuhan Peti Kemas Semarang
I. Perhitungan Berth Occupancy Ratio (BOR) %
Persamaan perhitungan BOR
BOR = Vs x St x 100%
Waktu efektif n
Dimana :
BOR = Tingkat pemakaian dermaga atau kinerja pelabuhan (%)
Vs = Jumlah kapal yang dilayani (Unit/tahun)
St = waktu tambat kapal (jam/hari)
n = Jumlah tambatan = 2 tambatan
Waktu efektif = Jumlah hari/jam dalam satu tahun (355 hari/tahun x 24 jam/hari =
8520 jam/tahun)
Ketentuan nilai BOR (%) = 50%
Tabel Nilai BOR yang Disarankan
Jumlah BOR yang
Tambatan disarankan (%)
1 40
2 50
3 55
4 60
5 65
6-10 70
Sumber : UNCTAD (United Nation Conference on Trade and Development)
Asumsi yang dibangun
 Kondisi not operating time diasumsikan 20% dari waktu efektif bongkar muat
(Pada terminal peti kemas yang beroperasi selama 24 jam/hari, not operating time
biasanya bervariasi 5 – 20 % (Throsen, CA., 2003))
 Kondisi Cargodoring dan atau Delivery/Receiving diasumsikan 10% dari
kapasitas bongkar muat (Stevedoring)
Peralatan
Quai Container Crane = 7 Unit
Kecepatan Pelayanan = 24 box/jam/GC
Waktu kerja = 7200 jam/tahun
Dermaga TPKS
Panjang (m) = 381 m
Kedallaman (m) = -10 m
Konstruksi = Tiang Pancang baja
Dermaga TPKS Baru
Panjang (m) = 150 m
Lebar (m) = 25 m
Kedalaman (m) = -10 m
Konstruksi = Tiang Pancang baja

II. Perhitungan Berth Throughput (BTP)


Berth Throughput (BTP) = H x BOR x J x G x P
L1
L1 = n x L0a + (n+1)10% L0a
Dimana :
BTP = Kemampuan atau daya dermaga untuk melewatkan jumlah barang
yang dibongkar muat di tambatan (ton, m3, Box, Teus/m/tahun)
H = jumlah hari kerja dalam satu tahun (hari)
J = Jam kerja per hari
G = jumlah gang dalam satu waktu
P = produktivitas bongkar muat (ton, m3, Box, Teus/jam)
L1 = panjang dermaga untuk satu kapal (berth)
L0a = panjang kapal (m)
Berikut Data Kapal yang bersandar di Pelabuhan TPKS Semarang, kapal yang diambil
merupakan kapal yang paling sering bersandar di Pelabuhan Peti Kemas Semarang
Tabel Data Kapal
No Nama Kapal W (t) B (m) d (m) Lpp (m) Loa (m)
1 MEDFRISIA 28746.2 25 9.5 169.3 180.37
2 MERATUS SIBOLGA 3650 16.5 3.9 90.6 98
3 MERATUS BONTANG 5108 20.62 2.9 98.8 106.68
4 LOUDS ISLAND 38103 29.8 7.7 201.9 215.13
5 MSC ORNELLA 68372 32 9.8 277.6 294
HANJIN
6 CHITTAGONG 33662 32.2 8.4 187.4 199.93
7 MSC GIANNA 35848 32.25 7.5 188.9 201.56
8 MSC CARLA 34954 32.25 8.2 180.1 192.29

Panjang kapal yang digunakan adalah kapal yang terpanjang


Loa = 294 m
Panjang dermaga (Lp) = L0a + 10% L0a = 323.4 m
III. Kapasitas terpasang (Kd)
Kd = L x BTP x f
dimana
Kd = kapasitas terpasang dermaga atau kemampuan dermaga untuk dapat
menerima arus bongkar muat (ton, m3, Box, Teus)
L = panjang dermaga (m)
F = faktor konversi (Box ke Teus)
Daya Lalu Kapasitas
Ship Waktu Service BOR Daya Lalu (BTP) Kapasitas
Arus Peti Kemas Box/Kapal Teus/Kapal (BTP) terpasang (Kd)
Call Efektif Time (%) Terpasang B/M
Terpasang Terpasang
No Tahun
Unit Box Teus Jam
(Teus/m/
1 2 3 4=2/1 5=3/1 6=355*24 Teus/tambatan/th (Teus/ tahun)
(Teus/jam) tahun)
1 2005 626.0 208,044 353,675 332 565 8520 6.086 22.359 176,837.50 20.76 546.807 290,355
2 2006 656.0 217,711 370,108 332 564 8520 6.078 23.398 185,054.00 21.72 572.214 303,846
3 2007 628.0 233,582 385,095 372 613 8520 6.812 25.104 192,547.50 22.60 595.385 316,149
4 2008 599.0 231,841 373,644 387 624 8520 7.088 24.917 186,822.00 21.93 577.681 306,749
5 2009 560.0 219,332 356,461 392 637 8520 7.173 23.572 178,230.50 20.92 551.115 292,642
6 2010 573.0 226,396 367,746 395 642 8520 7.236 24.332 183,873.00 21.58 568.562 301,907
7 2011 596.0 265,478 427,468 445 717 8520 8.157 28.532 213,734.00 25.09 660.897 350,936
8 2012 528.0 286,405 457,055 542 866 8520 9.934 30.781 228,527.50 26.82 706.640 375,226
9 2013 566.0 311,525 498,703 550 881 8520 10.080 33.481 249,351.50 29.27 771.031 409,418
10 2014 662.0 359,136 575,671 543 870 8520 9.935 38.598 287,835.50 33.78 890.029 472,606
11 2015 701.0 375,654 608,201 536 868 8520 9.814 40.373 304,100.50 35.69 940.323 499,312
12 2019 832.46 668,524 754,129 803 906 8520 13.576 66.322 377,064.50 44.26 1165.938 619,113
13 2020 895.7 726,227 829,985 811 927 8520 13.706 72.046 414,992.50 48.71 1283.217 681,388
14 2021 965.76 836,799 911,692 866 944 8520 14.647 83.016 455,846.00 53.50 1409.542 748,467
15 2022 1042.63 910,940 999,243 874 958 8520 14.770 90.371 499,621.50 58.64 1544.903 820,343
16 2023 1126.3 989,646 1,092,632 879 970 8520 14.854 98.179 546,316.00 64.12 1689.289 897,012
17 2024 1216.79 1,072,918 1,191,872 882 980 8520 14.906 106.440 595,936.00 69.95 1842.721 978,485
18 2025 1314.09 1,160,756 1,296,955 883 987 8520 14.932 115.154 648,477.50 76.11 2005.187 1,064,754
19 2026 1418.2 1,253,159 1,407,883 884 993 8520 14.937 124.321 703,941.50 82.62 2176.690 1,155,822
20 2027 1529.12 1,350,129 1,524,655 883 997 8520 14.926 133.941 762,327.50 89.48 2357.228 1,251,688
21 2028 1646.85 1,451,664 1,647,272 881 1000 8520 14.901 144.014 823,636.00 96.67 2546.803 1,352,352
22 2029 1771.39 1,557,764 1,775,732 879 1002 8520 14.866 154.540 887,866.00 104.21 2745.411 1,457,813
23 2030 1902.74 1,668,430 1,910,037 877 1004 8520 14.823 165.519 955,018.50 112.09 2953.057 1,568,073
24 2031 2040.9 1,783,662 2,050,185 874 1005 8520 14.774 176.951 1,025,092.50 120.32 3169.736 1,683,130
25 2032 2185.88 1,903,460 2,196,185 871 1005 8520 14.721 188.835 1,098,092.50 128.88 3395.462 1,802,990
26 2033 2337.66 2,027,824 2,348,022 867 1004 8520 14.664 201.173 1,174,011.00 137.79 3630.213 1,927,643
27 2034 2496.25 2,156,753 2,505,703 864 1004 8520 14.606 213.964 1,252,851.50 147.05 3874.000 2,057,094
28 2035 2661.66 2,290,247 2,669,235 860 1003 8520 14.546 227.207 1,334,617.50 156.65 4126.832 2,191,348

Dari hasil analisis diatas dapat beberapa kesimpulan yang dapat dibuat dalam perencanaan pelabuhan Kendal yaitu:
Tahun 2019
Perencanaan Operasional Pelabuhan Kendal
I. Rencana Aktivitas Pelayanan
Event Aktivitas Durasi (Asumsi) Didahului Diikuti
jam
A Otoritas pelabuhan terima 1.8 RKSP/PKK C, D, E
RKSP/PKK
B Clearance in 2.2 RKSP/PKK D, E
C Dummy 0 A D, E
D Pemanduan kapal masuk 1.5 B, C G, H
E Penunjukkan PBM & 1.6 B, C F, G, H, I
Permintaan TKBM
F Dummy 0 E G, H
G Operasi Bongkar Muat (Cargo 24 D, E, F K, L
Handling)
H Pengisian air bersih & Bunker 3 D, E, F J, K, L
I Fasilitas Limbah (Reception 3.5 E J, K, L
Facility)
J Dummy 0 H, I K, L
K Clerance out 2.1 G, H, I, J N
L Penerbitan dokumen (Billing 2.5 G, H, I, J M, N
Manifesting)
M Otoritas pelabuhan / penyedia 1.9 L N
fasilitas
N Pemanduan kapal keluar 1.2 K, L,M Kapal Keluar

- Aktivitas A = Rencana Kedatangan Sarana Pengangkut (RKSP) atau


Pemberitahuan Kedatangan Kapal (PKK) disampaikan operator kapal kepada
otoritas pelabuhan.
- Aktivitas B = Proses Clerance in oleh otoritas pelabuhan setelah menerima warta
kapal.
- Aktivitas C = aktivitas yang menjelaskan bahwa aktivitas D dan E hanya dapat
dilaksanakan setelah aktivitas A dan B telah selesai.
- Aktivitas D = pelayanan pemanduan kapal masuk menuju lokasi dermaga yang
ditetapkan
- Aktivitas E = penunjukkan Perusahaan Bongkar Muat (PBM)
- Aktivitas F = aktivitas G dan H hanya dapat dilaksanakan setelah aktivitas D dan
E telah selesai.
- Aktivitas G (bongkar muat), H (pengisian air & bahan bakar), I (limbah) =
aktivitas bongkar muat dibarengi dengan aktivitas pengisian air dan bahan bakar
dan pemindahan limbah kapal ke fasilitas penampungan limbah.
- Aktivitas J = aktivitas K dan L hanya dapat dilaksanakan setelah aktivitas G, H
dan I telah selesai dilaksanakan.
- Aktivitas K (Clearance out) dibarengi aktivitas L (penerbitan dokumen) = setelah
kegiatan bongkar muat telah selesai diikuti dengan ditutupnya Palka, operator
kapal mengurus Surat Persetujuan Berlayar (SPB) atau Clerance out yang
diterbitkan oleh otoritas pelabuhan dibarengi dengan aktivitas penerbitan
dokumen-dokumen muatan yang dikerjakan Freight Forwarding atau EMKL atau
PPJK
- Aktivitas M = aktivitas penyampaian permintaan pelayanan kapal keluar dari
operator kapal atau agen kepada otoritas pelabuhan untuk penyedian personil
pandu dan fasilitas penunjang kapal tunda.
- Aktivitas N = aktivitas kapal bertolak meninggalkan pelabuhan dengan layanan
pandu dan kapal tunda setelah mendapat SPB dan kelengkapan surat kapal
maupun dokumen muatan

II. Perencanaan Penyedian Fasilitas Tambat (Berth Allocation)


Operation Planning (OP) atau short term planning mengantisipasi ketidak keterpaduan
kedatangan kapal dan tibanya kendaraan angkutan darat di dermaga atau terminal
(Sinkronisasi waktu), unit dan kapasitas kendaraan harus sesuai dengan volume
barang.
Pengaturan terbagi menjadi tiga :
1. Persiapan sebelum kapal tiba (Pre- arrival planning)
Kebutuhan informasi

2. Kegiatan selama kapal di dermaga
3. Penyelesaian tatkala kapal berangkat
III. Perencanaan Alat Mekanis dan Gudang