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IJASLP Facultad enreila Área Civil

PRÁCTICA No,6
APAR.ATO DE REYNOLD§"

#b§eÉivo:

1. Obtención del número de Reynolds R. para flujo laminar y turbulento.


2. Observar los siguientes fenómenos:
a) Representación de la corriente turbulenta.
b) Transición del flujo laminara a turbulento en un tubo.
c) Representación del flujo laminar.
d) Representación del sector de transición.

F{idráulica tr Práctica No" 6, Pá9.1


¿f

UASLP Facultad en ler¡a Área Civil

Apatecedemtes teóricos :

t. Clasificación de los flujos permanentes.


) Características del flujo peñnanente
/t
J, Número de Reynolds

H,quipo;

1. eparáto de ensayo de demostración de Osborne Reynolds.


2. Bolsa de bolas de vidrio,
3. Dispositivo de aforo.
4, Cronómetro.
5. Frasco de tinta azvl.
6. Termómetro.
7. Módulo básico para hidrodinámica.

Bf,agrama:'

Fartes del equipo que se deban identificar en su manejo.

Deposito de Aluminio

Saliente de Entrada de Latón


Válvula de Dosificación

Píeza de Entrada.
Deposito de Reserva de Agua

Terraplén de Bolas
Tramo de Rebosadero.

Alimentación de Agua Tramo de Tubo de Ensayo

Hidráulica I Práctica No. 6, ?á9.2

tt
., Ár,ea Civil
LJASI.P Facultad enrena

Procedimiento:

l. Abrir la válvula de salida. (12)


2. Para visualización se utiliza tinta azul, con la válvula de dosificación (9) se puede
generar un fltno hilo de corriente azul que muestra la inundación laminar.
3. Si el caudal es abundante, la inundación será turbulenta, para ello abra más la válvula
de salida, en la inundación turbulenta, el hilo de corriente se rompe.
4. El cambio de inundación de laminar a turbulento se produce cuando R":2000

Rep$a'6e;

Calcular los números de Reynolds, para los flujos laminares y turbulentos.

Determinar:
1.- R" lar¡.:
2.- R. tur. =
3.- fu trans. =

R" =vD
v

v = Viscosidad del agva auna temperafura de 4oC : 1.0* l0-6 m'ls

La velocidad del fluido se puede calcular a partir del caudal, determinado mediante un
depósito de calibración y un cronómetro.

Q: vol.
t

Hidráulica I Práctica No. 6, Pá9.3


UASLP Facultad
"f
enrena Área Civltr

,, _Q
A

Donde:
A_ tT* D2
t7. -
4

Cmadro Auxf,f,iar:

Flujo D A Voá t a v R*
r31 m2 m3 § m2/s m/s
aminar
tr
Tunbulento
Transicióm
Laminar
Turbulento"

NoH??eHrclaÉaxa'&;

Corncepto tlnidades
D: Diámetro del tubo 10 mm. : 0.01 m
a: Gasto. m'/s
A: Superficie transversal del tubo" m'
D: Diámetro interior del trarno del tubo m
V: Velocidad del fluido m/s
v: Viscosidad del medio mzls

Hidráulica I PráCica No, 6, ?á9.4


PffiRMf,DA§ POR FRICCION A LCI LARGO Dffi UTU TUMO
DE DIAMETRO PEQUEÑO

6.1 INTRODUCCION

A medida que un fluido fluye por un conducto, tubo o algún otro dispositivo, ocurren
pérdidas de energía debido a la fricción que hay entre el liquido y la pared de la
tubería; tales energías traen como resultado una disminución de la presión entre dos
puntos del sistema de flujo.

En estructüras largas, las pérdidas por fricción son muy importantes, por Io que ha
sido objeto de investigaciones teórico-experimentales para llegar a soluciones
satisfactorias de fácil aplicación.

\{***:;**
\,/ ,o.t***ff

¿ -L_lJ*_*.|*j='

)t
t I
Para estudiar el problema de la resistencia al flujo resulta necesario volver a la
clasificación inicial de los flujos laminar y turbulento.
Osborne Reynolds (1883) en base a sus experimentos fue el primero que propuso el
criterio para distinguir ambos tipos de flujo mediante el número que lleva su nombre,
el cual permite evaluar la preponderancia de las fuerzas viscosas sobre las de
inercia.

Así los siguientes fenómenos de trascendental interés en la ingeniería, aunque


aparentemente están dispares, están sometidos a las mismas leyes, y se han de
estudiar conjuntamente:

1. Pérdidas de energía en conducciones cerradas o tuberías.


2. El flujo de conducciones abiertas o canales.
3. El arrastre de un avión que exige un consumo de energía para mantenerlo a
velocidad constante.
4. La navegación submarina constituye un caso análogo al anterior, con las
diferencias producidas por ser el fluido distinto -agua- y las velocidades más
pequeñas.

La importancia del tema se desprende de que las cuestiones 1 y 2 ocupan un


puesto primordial en la ingeniería hidráulica, 3 en el problema básico de la
aerodinámica, y 4 ocupa un puesto primordial en la ingeniería naval.

6.2 OBJETIVO

1. Medir la pérdida de carga debido a la fricción en el flujo de agua a través de


una tubería.
2. Determinar el factor de fricción asociado.
3. Determinar la viscosidad absoluta asociada
4. Comparar los valores asociados a las pérdidas con los valores teóricos.
6"3 Mffi§CRIPCION DEL HQUIPO

rUBOS F.ESPIRADERO§ TAI§QUE DE


CARGA
TUBERIA DE ENTRADá, CO}T§TH}TTE
ALTANQLTE DE ,I\[4,§ DE
Pn"ESION VAL\rU,L{ DE
CARGA COI{STA¡TTE
EI\ETRADA Y
DE PRUEBA §ALIDA DE AIR.E
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AGUA CON ESCAL¿| FLEXTBLE
DE§DE EL
TOI!ÍÁ§ DE REEOSE DEL
§{.IJETADOR.E§ PR.E§IO}T TANQUE

I¡ALYUI.A DE
CONTROL DE FLTIJO

PTES Á,,}U§TABLE*S

Figura 10: Descripción riel aparato de párdidas por fricciÚn

Hay dos métodos para proveer agua a la tuberÍa de prueba, para caudales altos Ia
tubería de entrada se conecta directamente al abastecimiento del banco. Para
caudales bajos la tubería de entrada es conectada a la salida de la base del tanque
de carga constante y la entrada al tanque es conectada al abastecimiento del banco.

El equipo es montado verticalmente y es instrumentado usando dos manómetros. Un


manómetro de agua sobre mercurio es usado para medir grandes diferenciales de
presión y un manómetro de agua es usado para medir para medir pequeñas
diferenciales de presión. Cuando no es usado uno de los dos manómetros puede ser
aislado usando pinzas Hoffman.

El flujo a través de la sección es regulado usando una válvula de control de flujo. En


uso válvula debería estar de cara al tanque volumétrico. Una longitud corta de
tubería flexible sujetada a la válvula prevendrá salpicaduras.

6"4 MATO§ CONSTAruTES NffiL HQUIPO


L=0.5m

D=0.003m

Í¡
*I
6.5 EQUIPCIS A UTILIZAR EN EL ENSAYO

1. El banco hidráulico F1-10


2. El aparato de fricción en tubería F1-18
3. Un cronómetro
4. Un termómetro
5. Un nivel de burbuja
6. Una probeta de 1000m1

Una probeta de 200m1

6"6 PROCHDIMIENTO EXPERIIV'IHNTAL

6.6.I FIJACION DEL EQUIPO

. con un nivel de burbuja,


Monte el equipo de prueba en el Banco hidráulico y,
ajuste los piecitos para asegurar que la placa base esté horizontal y, por
consiguiente los manómetros están vertical.
r Revise con un auxiliar que el mercurio esté correctamente lleno; esto no debería
ser intentado por estudiantes porque el mercurio es una sustancia peligrosa.
Sujete una pinza Hoffman en cada uno de los tubos de conexión manométrica y
ciérrelos.

6.6.2 rt¡ec¡ót¡ pARA cAUDALES ALTos


. La salida del equipo debe estar sostenida por una brida, para asegurar que el
v punto de salida de flujo está firmemente fijado. Este debe estar encima del
tanque de colección del banco y debe permitir suficiente espacio para la
inserción de las probetas.
. Una la tubería de entrada del equipo al conector de flujo del banco hidráulico con
la bomba apagada.
. Cierre la válvula de compuerta del banco, abra la válvula de control del equipo
completamente y encienda la bomba. Ahora abra Ia válvula de compuerta
progresivamente y corra el sistema hasta que todo el aire esté purgado.
o Abra las pinzas Hoffman y purgue cualquier aire desde los dos puntos
desangradores en la cima de los manómetros de Hg

Y*f"*****-i*?
*::* " L_ 56 .-_" í*_ )
6.6.3 FTJACTÓN PARA CAUDALES BAJOS (USANDO EL TANQUE DE
cARGA)

1. Ate una pinza Hoffman a cada uno de los dos tubos de conexión manométrica y
ciérrelos.
2. Con el sistema completamente purgado de aire, cierre la válvula del banco,
apague la bomba, cierre la válvula de salida de flujo remueva las pinzas Hoffman
de las conexiones del manómetro de agua.
3. Desconecte el suministro de la sección de prueba y sosténgalo alto para
mantenerlo lleno de liquido.
4. Conecte el suministro del banco a la entrada del tanque de carga, encienda la
bomba y abra la válvula del banco para permitir flujo. Cuando el flujo de salida
tenga lugar desde el tanque de carga inserte rápido el conector, junte el tubo de
suministro de la sección de prueba a este, asegurando que no hay aire atrapado.
5 Cuando el flujo tenga lugar desde el rebose del tanque de carga abra
completamente la válvula de control de flujo de salida.
6 Lentamente abra los respiraderos de aire en la cima de los manómetros y permita
al aire entrar hasta que los niveles de.los manómetros lleguen a una altura
conveniente, después cierre los respiraderos. Si es requerido, además el control
de niveles puede ser obtenido por el uso de una bomba de mano para elevar la
presión de aire en los manómetros.

6.6.4 TOMAD DE LECTURAS PARA EL M. DE MERCURIO


1. Aplique una pinza Hoffman a cada uno de los tubos de conexiÓn manométrica
con agua (esenc¡almente para prevenir un paso del flujo paralelo al de la secciÓn
de prueba)
2. Cierre la válvula de control de flujo del equipamiento y tome una lectura de flujo
cero del manómetro de mercurio (puede no ser cero a causa de la contaminación
del mercurio ylo de las paredes del tubo).
3. Con la válvula de control de flujo completamente abierta, lea la escala de los
manómetros de mercurio.
4. Determine el caudal por colección temporizada y mida la temperatura del fluido
colectado. La viscosidad cinemática del agua a la presión atmosférica puede ser
determinada desde la tabla en los documentos de texto.
5. Cierre ligeramente la válvula de control de flujo del aparato y lea la escala de los
manómetros.
6. Repita los dos últimos procedimientos para dar por lo menos nueve caudales.
6.6.5 TOMA DE LECTURAS PARA EL M. DE AGUA

1. Repita el procedimiento dado arriba pero usando el manómetro de agua por


completo.
2. Con la válvula de control de flujo completamente abierta, mida la pérdida de
carga mostrada por los manómetros de agua.
3. Determine el caudal por colección temporizada y mida la temperatura del fluido
colectado. La viscosidad cinemática del agua a la presión atmosférica puede ser
determinada desde la tabla en los documentos de texto.
4. Obtenga datos para por lo menos ocho caudales.

6.7 TABLAS DE RECOLECCION DE DATOS

# LECTU RAS MANÓvIETRO DE AGUA


voL (ml) TIEMPO (see) h, (mm) h2 (rn rn ) Ta (eg¡

# LECTU RAS MANÓVIETRO DE MERCURIO


voL (ml) TIEMPO (seg) ht (mm) hz (rnm) Ta (e6¡

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I
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¿Áfu'
6.8 PROCED¡MIENTO DE CÁLCULO

Un análisis de momento básico de flujo completamente desarrollado de un tubo recto


de sección uniforme muestra que la diferencia de presión (pr-pz) entre dos puntos
en un tubo es debido a efectos de viscosidad (fricción de fluido). La pérdida de carga
Ah es directamente proporcional a la diferencia de presión (pérdida) y está dada por:

(p, - Pz)
Ah=
p8

Y el factor de fricción y la viscosidad absoluta están relacionados a la pérdida de


carga por las ecuaciones:

Ah =
#: Ftui o turbulento Ah= s:Ffuj
yD" r olqminay"

Donde:

D: Diámetro de la tubería

Ah: diferencia de presión en la tubería la cual se conecta a dos tomas de presión


una distancia L de separación

V: Velocidad media dada en términos de caudal Q por:

u=F
4Q

El resultado teórico de flujo laminar es

1_
64
^-E;
Donde el Re= número de Reynolds y esta dado por

.v R.=P
Y v es la viscosidad cinemática.

Para el flujo turbulento en tuberías lisas, una bien conocida curva ajusta a los datos
experimentales dados por:

[ = 0.3].6Re-a'2s

u I
6.9 TABLAS DE PRESENTACION DE RESULTADOS

FLUJO TURBULENTO
# V(m') t(s) T('c) v hr(m) hz(m) Ah(m) Q(m"/s) v(m/s) A Re A -aso lnA Ln Re Lnh Lnv

FLUJO LAMINAR

6.10 DESEMPEÑoS DE COMPRENSION

1. Grafique Ln (factor de fricción) vs Ln (número de Reynolds)

v' 2. Grafique Ln (pérdida de carga) vs Ln (velocidad)

3. ldentifique los regímenes de flujo laminar y turbulento. Cuál es el número de


Reynolds crítico
4. Asumiendo una relación de la forma A=KRen calcular estos valores de la grafica
que has trazado y compare estos valores con los valores aceptados mostrados
en la sección teórica
5. ¿Cuál es el efecto acumulativo de los errores experimentales en los valores de K
yn?
6. ¿Cuál es la significancia de cambios en la temperatura ala pérdida de carga?

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7 PERDIDAS DE CARGAS LOCALES

7.1 INTRODUCCION
El fluido en un sistema de tubería tÍpico pasa a través de varios accesorios, válvulas,
flexiones, codos, ramificaciones en forma de letra T (conexiones en T), entradas,
salidas, ensanchamientos y contracciones además de los tubos. Dichos
componentes (accesorios) interrumpen el suave flujo del fluido y provocan pérdidas
adicionales debido alfenómeno de separación y mezcla del flujo que producen.

En un sistema típico, con tubos largos, estas pérdidas son menores en comparación
con la pérdida de carga por fricción en los tubos (las pérdidas mayores) y se llaman
pérdidas menores. Aunque por lo general esto es cierto, en algunos casos las
pérdidas menores pueden ser más grandes que las pérdidas mayores. Este es el
caso, por ejemplo, en los sistemas con varias vueltas y válvulas en una distancia
corta. Las pérdidas de carga que resultan de una válvula totalmente abierta, por
ejemplo, pueden ser despreciables. Pero una válvula cerrada parcialmente puede
provocar la pérdida de carga más grande en el sistema, como pone en evidencia la
caída en la razón de flujo. El flujo a través de válvulas y uniones es muy complejo, y
por lo general no es lógico un análisis teórico. En consecuencia, usualmente los
fabricantes de los accesorios determinan las pérdidas menores de manera
experimental.

'\"--.---
Y
Las pérdidas menores se expresan en términos del coeficiente de pérdida KL
(también llamado coeficiente de resistencia), que se define como: k = #
/29

7.2 OBJETIVO
1. Determinar experimentalmente las pérdidas que se producen en cada accesorio
2. Determinar los factores de pérdida K¡ párá cada accesorio
3. Analizar el comportamiento del coeficiente Kr- en función del caudal.

7.3 EQUIPOS A UTILIZAR EN EL ENSAYO

1 . El F1-10 Banco H¡dráulico


2. El F1-22 Perdida de energía en curvas y accesor¡os.
3. Termómetro
4. Nivel de burbuja
5. Un cronómetro

7.4 DESCRIPCION DEL EQUIPO


T'(}RN I ["LÜ RI§ TI il,AD HNO
C### *üü
Cu&IdA ü{}I{Tit {s}
{*} Klh{Tffi."{tf}Á t}ffi
ÁIeffi
*{}ffT'RáÜf,IüN
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Figura Xtr: ffisscripción dei equipo yterütdas en &cces*n¡os

\*-1 r****ffq-*;f
-¿*l*jl *J :,

Jt
tI
t.
El accesorio está diseñado para ser colocado en los canales laterales de la parte
superior del canal banco hidráulico.

Los accesorios siguientes están conectados en una configuración en serie para


permitir una comparación directa:

0 Curva larga 90o.


o Zona de ampliación.
Zona de contracción.
Codo 90o.
Curva corta 90o.
Válvula de ajuste.
lnglete.

El caudal que pasa por el circuito es controlado por una válvula de control de flujo.

Las tomas de presión en el circuito está conectado a un banco de doce manÓmetros,


/
que incorpora una válvula de aire de entrada salida en la parte superior del
colector. Un tornillo de purga de aire facilita la conexión a una bomba de mano. Esto
permite que los niveles en los manómetros se ajusten a un nivel conveniente para
adaptarse a la p!"esiÓn estática del sistema.

una pinza que cierra las tomas en el inglete es introducido cuando los experimentos
eR la válvula de ajuste es requer¡da. Un medidor de presión diferencial da la lectura
directa de las pérdidas a través de la válvula de compuerta.

V,5 DATOS TÉCNICO§

o D¡ámetro interior de las tuberías (d=0.0183rn)


o Diámetro interior de la tubería a la salida de ampliación contracciÓn de entrada
(d=0.024m).
7.6 GENERALIDADES

7.6.1 FUNDAMENTO TEÓRICO

La pérdida de energía que se produce en una instalación de tuberías (la llamada pérdída
secundaria) se expresa comúnmente en términos de pérdida de carga (h, m) en la forma:

dn =K!'
¿g

Ah = l\ -'hz , Para diámetro constonte


Att = (ht - hr) + Para ampliactónv contracción
W n'
Donde:

K: Coeficiente de perdida

V: Velocidad del flujo en los accesorios.

Debido a la complejidad del flujo de muchos accesorios, K es usualmente


determinado por experimentos. Para el experimento del tubo, la pérdida de carga se
calcula a partir de dos lecturas manométricas, tomadas antes y después de cada
instalación, y K se determina como:
Ah
K= Vzt
/2g

Debido al cambio en la tubería de la sección transversal a través de la ampliación y


contracción, el sistema experimenta un cambio adicional en la presión estática. Este
cambio se puede calcular como:
V,, V,,
29- 29

Para eliminar los efectos del cambio del área en la medida de las pérdidas de carga,
este valor se debe agregar a las lecturas de pérdida de carga para la ampliación y Ia
contracción. Tenga en cuenta que (h1-h2) será negativo para la ampliaciOnVff-ff
será negativo para la contracción.

Para el experimento de la válvula de compuerta, la diferencia de presión antes y después de


la entrada se mide directamente con un medidor de presión. Esto puede convertirse en una
pérdida de carga equivalente mediante la conversión.
l bar=10.2mca

\-*-*.*"*-*_. *r,_.-,-,*--.*^'"7'

.,{-l gr j-l:.
t... --.I*r-*T
fa-J*-*-*, //

lt
#,
t
a
El coef¡ciente de pérdida se puede calcular igual que el anterior para Ia válvula de
compuerta.

7"7 PROCEDIM¡ENTO EXPERIMENTAL

7.7,1 PROCED¡MIENTO DE INSTALACIÓN.

1. lnstale el equipo de las pérdidas en el banco hidráulico de manera que su base está
en posición horizontal (esto es necesario para medir la altura exacta de los
manórnetros).
2. Conecte el dispositivo de conexión rápida del aparato al suministro de flujo del banco
hidráulico.
3. Asegure la extensión deltubo de salida delFl-22 en eltanque volumétrico.
4. Abra la válvula del banco, la válvula de compuerta y Ia válvula de control delflujo del
equipo y encienda la bomba para llenar la tubería con agua
5. Con elfin de sacar el aire de los puntos de toma de presión y los manómetros cierre
tanto la válvula de banco y la válvula dé control de flujo del aparato de pruebas y
abra el tornillo de purga de aire y quite el tapón de la válvula de aire adyacente.
Conecte una tubería de pequeño diámetro de la válvula de aire en el tanque
volumétrico. Ahora, abra la válvula de banco para permitir el flujo a través de los
manómetros para purgar todo el aire de ellos, entonces, apriete el tornillo de purga
de aire, y cierre la válvula del banco.
6. Abra ligeramente, válvula del banco, a continuación, abra el tornillo de purga de
aire ligeramente para permitir la entrada de aire en la parte superior de los
manómetros, vuelva a apretar eltornillo, cuando los niveles de manómetro de llegar
a una altura conveniente, y cierre la válvula del banco.
7. Compruebe que todos los niveles manómetro estén a la misma altura (entre
70mm y 90mm) en la escala. Estos niveles se pueden ajustar aún más con el
tornillo de purga de aire y se suministra la bomba de mano. El tornillo de purga de
aire controla el flujo de aire a través de la válvula de aire, por lo que cuando se
utiliza la bomba de mano, el tornillo de purga debe estar abierto. Para mantener la
presión de la bomba de mano en el sistema, eltornillo debe ser cerrado después del
bombeo.

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7.7.2 PROCEDIMIENTO.TOMAR UN CONJUNTO DE RESULTADOS.

No es posible realizar mediciones en todas las instalaciones y al mismo tiempo, por


lo tanto, es necesario ejecutar dos
pruebas por
separado.

Ejercicio A: Mida las pérdidas a través de todos los accesorios de tubería, excepto
la válvula de compuerta, Ia cual debe estar plenamente abierta.

1. Ajuste el caudal de la válvula de control de flujo del banco y, con un caudal


determinado, tome lecturas de alturas de todos los manómetros después de
que el nivel se estabilizó.
2. Con el fin de determinar el caudal, tome medición del tiempo de colección de
un volumen de agua conocido usando el tanque volumétrico (con un
cronómetro).
3. Repita este procedimiento para dar un total de al menos cinco series de
mediciones en un rango de caudal de aproximadamente 8-17 litrés por
minuto.

Ejercicio B: Mída las pérdidas a través de la válvula de compuerta solamente.

1. Coloque la pinza de los tubos de conexión a la toma de presión inglete (para evitar
que el aire entre alsistema).
2. Comience con la válvula de compuerta cerrada y totalmente abierta tanto la válvula
del banco y la válvula de controlde flujo.
3. A continuación, abra la válvula de compuerta en aproximadamente un 50% de una
vuelta (después de tomar cualquier reacción).
4. Para cada uno de por lo menos cinco caudales diferentes, mida la presión de carga
a través de la válvula del manómetro en el manómetro tipo bourdon, el cual está
señalada la salida y la entrada por colores (negro=entrada, rojo=salida).
5. Ajuste el caudal mediante el uso de la válvula de control de flujo del aparato.
6. Una vez que las mediciones han comenzado, no ajuste la válvula de compuerta.
7 . Determine el caudal por el método volumétrico.
8. Repita estos procedimientos para la válvula de compuerta abierta
aproximadamente en 70 y 80o/o de una sola vuelta.
7.8 T'ABLA DH RECOLECCION DE DATOS

# Accesorios Vol (lts) T


Lectura Cu rva Expa nsió n Co ntra cció n Cu rva Codo lnglete (see)
la rga corta 90e
h1 h2 h1 h2 h1 h2 h1 h2 h1 h2 h1 h2

L
2
3
4
5
6
7

# Lectura Acceso rios Vol (lts) T


Válvu|a 5A% Vá lvu la 70% Vá lvu la 80% (see)
Ah Ah Ah
1
2
3
4

7.9 PRH§ENTACICIN DH RESULTADOS

V.9.7 EJERCICIO A
Manómetros Manómetro Perdida de carga Caudal 'l Velocidad
Accesorios
hr(m) hz(m) h1-h2(m) Q1(m3/s¡ v(m/s)
- rt'tOlete

Curva larga
Curva corta
Ampliación
Contracción

,t
)t
!

t
t
Manómetros Manómetro Perdida de carga Vol. Tiempo Caudal 2 Velocidad
Accesorios v'lzg K
hr (m) hz(m) hr-hz(m) v(mt) seg Qt(m3/s) v(m/s)
lng lete
Codo
Curva larga
Curva corta
Ampliación
Contracción

Manómetros Manómetro Perdida de carga Caudal 3 Velocidad


Accesorios v(m/s)
hr (m) hz(m) hr-hz(m) Q¡(m3/s¡
lnq lete

Curva larqa
Curva corta

Uontracción

Manómetros Manómetro Perdida de carga Vol. Tiempo Caudal 4 Velocidad


Accesorios v'tzg K
hr(m) hz(m) h1-h2(m) v(mu) seg Q1(m3/s¡ v(mls)
Inglete
Codo
Curva larga
Curva corta
Ampliación
Contracción

Manómetros Manómetro Perdida de carga Caudal 5 Velocidad


Accesorios v(m/s)
hr(m) hz(m) h1-h2(m) Q1(m3ls¡
lnqlete

Ampliación
Contracción
Manómetros Manómetro Perdida de carga Vol. Tiempo Caudal 6 Velocidad
Accesorios v'lzg K
hr(m) hz(m) h1-h2(m) v(m') seg Qt(m3/s) v(m/s)
lnglete
Codo
Curva larga
Curva corta
Ampliación
Contracción

Manómetros Manómetro Perdida de carga Caudal 7 Velocidad


Accesorios v(m/s)
hr(m) hz(m) hr-hz(m) Q¡(m3/s¡
lnglete

Curva larga
Curva corta
r pliación
ContracciÓn

7.9.2 EJERCICIO B
Perdida de carga Vol. Tiempo Caudal 1 Velocidad
Accesorios v'lzg K
Ah(m) v(m') seg Qt(m'/r) v(m/s)
Válvula 50%
Válvula 70%
Válvula 80%

Perdida de carga Vol. Tiempo Caudal 2 Velocidad


Accesorios v't2g K
Ah(m) v(m') seg Qt(m'/t) v(m/s)
Válvula 50%
Válvula 70%
Válvula B0%

Perdida de carga Vol. Tiempo Caudal 3 Velocidad


Accesorios v't2g K
Ah(m) v(mu) seg Qt(mt/*) v(m/s)
Válvula 50%
Válvuá 7A%
Válvula 80%

Perdida de carga Vol. Tiempo Cau dal 4 Velocidad


Accesorios vz !2g K
Ah(m) v(m') seg Qt(m'/u) v(m/s)
VálvuIa 5A%
Válvula 7 0%
Válvula 80%

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t t

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V.1A PESEMPEÑOS DE COMPRENSIÓT\ü

1. ¿Qué es la pérdida menor en el flujo de tuberfa? ¿Cómo se deflne el


coeficiente de pérdida menor KL?

2. Para el ejercicio A:
. Grafique la pérdida de carga (Ah) vrs. La carga de velocida a ¡vztZg¡.
r K vrs. et.

\-/ 3. Para el ejercicio B:


r Grafique la pérdida de carga equivatente (Ah) vrs. La carga dinámica NltZg).
r K vrs. et.

. 4. Opine sobre tuatquier relación notada. ¿Qué dependencia hay con las
pérdidas de carga en los accesorios a través de la tubería con la velocidad?

5. Examinar el número de Reynolds obtenidos, ¿son los flujos laminar o


turbulento?

6. En Ejercicio B, ¿cómo el coeficiente de pérdida de una válvula de compuerta


varía con el grado de apertura de la válvula?

7. Defina la longitud equivalente para pérdida menor en un flujo de tubería.


¿Cómo se relaciona con el coeficiente de pérdida menor?

8. ¿Qué tiene mayor coeficiente de pérdida menor durante el flujo en tubería: la


expansión gradual o la contracción gradual?, ¿Por qué?

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