SISTEMA DE

ALIMENTACIÓN DE
COMBUSTIBLE

Tlgo. Jonathan Zurita

 Sistema de alimentación de
combustible
v Definición y Clasificación:
Es el conjunto de instalaciones cuyo objetivo es proporcionar
un caudal ininterrumpido de combustible a cada motor.
Se clasifican en:
• Sistema Principal
• Sistema Auxiliar
 Sistema de alimentación de
combustible
• Sistema principal:
Es el conjunto de instalaciones que proporcionan el
abastecimiento necesario de combustible para la operación de
vuelo.
• Sistema auxiliar:
Este sistema tiene como función principal el aumentar el radio
de acción del avión con depósitos secundarios
v Componentes:
Los componentes más importantes de un sistema de
alimentación de combustible son:
q Depósitos
q Bombas
q Parallamas
q Intercambiadores de calor
q Filtros
q Inyectores
q Válvulas
q Indicadores
q Cañerías
q Depósitos de combustible:

Son los sitios dentro de la aeronave en donde se aloja el combustible

que será utilizado mientras se encuentren en funcionamiento los
motores del avión.
En aviación se emplean tres tipos distintos de reservorios:
• Rígidos
• Flexibles
• Integrales
Depósitos rígidos:

• Es de los más antiguos utilizados en aviación.

• Es de uso poco frecuente en la actualidad
• Este tipo de reservorios se utiliza para almacenar otros tipos de
líquidos, tales como aceite, fluido hidráulico, agua, etc.
• Estos depósitos tienen una boca de llenado que no permiten que el
reservorio se llene por completo.
• Todos los depósitos deben tener un espacio que permita la
expansión volumétrica del combustible a causa de la
temperatura en un valor no inferior al 2% de la capacidad
total del depósito.
• Todos los depósitos deben tener un drenaje para el agua
que inevitablemente se condensa dentro del tanque de
combustible
Deposito Rígido
Depósitos flexibles:

• Son de un amplio uso en aviación, aunque su uso ha venido siendo

disminuido paulatinamente, en especial en aviación comercial.
• Son constituidos de un material elastómero.
• Poseen la flexibilidad suficiente para adaptarse a los espacios internos
del avión con un mayor o menor grado de complejidad interna.
• La zona del avión en la cual van a ser instalados deben
estar adecuadas para evitar cualquier tipo de desgarre
o corte que pueda afectar la integridad del tanque.

• Por lo general se los ubica en las alas aunque a veces

se los coloca en sectores específicos del fuselaje.
• Una vez ubicados en su sitio dentro del avión, se los
sujeta con broches o pasadores, y se unen al resto del
sistema de combustible a través de una brida metálica.
Depósitos Flexibles
Depósitos integrales

• Los de pósi t os i nt e g ra l e s e s e l e st á nda r ut i l i z a d o

actualmente en aviación.
• Su nombre viene ya que for ma parte integ ral de la
estructura del avión.
• Son volúmenes específicos incorporados dentro del avión,
tales como alas, fuselaje, etc.
• Estos depósitos deben ser sellados herméticamente.
• Todos los elementos estructurales que forman parte del
tanque, tales como remaches, pernos, pieles, costillas, etc,
deben quedar completamente sellados para evitar cualquier
tipo de fuga del combustible.
• Las paredes internas de los tanques integrales reciben un
tratamiento especial de pintura para darle la resistencia
necesaria contra la corrosión.
• De igual forma, a los tanques integrales se les debe dar un
tratamiento antibacteriano para evitar la formación y
propagación de hongos en el tanque de combustible.
Sistema de alimentación de
combustible
Ventajas de utilizar tanques flexibles

•Posibilidad práctica de colocar el tanque en cualquier parte del

avión, solamente dando los accesos adecuados para su instalación.
•Posibilidad de desmontaje de los tanques para su reparación fuera
del avión, o para reparaciones en la estructura del avión en el sitio
de ubicación del tanque.
•Excelente resistencia a la vibración y al impacto en situaciones de
emergencia.
Desventajas de utilizar tanques flexibles:

•Altos costos de fabricación.

•Peligro de daño en operaciones de doblado, desdoblado, introducción y
extracción del avión.
•Riesgo de micro fisuras en el tanque lo que terminaría en fugas y goteo
del tanque.
•La principal desventaja, es que el tanque en sí es un peso añadido a la
estructura del avión.
Ventajas de utilizar tanques integrales:

•Almacenan el combustible con el requerimiento de peso mínimo en la

aeronave.
•Las cavidades internas de alas o fuselaje utilizados como tanques
integrales son de gran volumen en términos de capacidad.
•No requieren partes ni componentes adicionales, la estructura misma del
avión se constituye en el tanque de combustible.
Desventajas del uso de tanques integrales:

•El gran problema en los tanques integrales tiene que ver con las
fugas de combustible.
•Siempre se requiere de un mayor tiempo y de gran incomodidad
la reparación de tanques integrales, en vista que los espacios
confinados utilizados por éstos, la mayoría de veces representa un
obstáculo para su reparación.
Ventilación de los tanques de combustible:

•La ventilación en los tanques de combustible es un proceso

primordial que ayuda a prevenir la acumulación de gases dentro de
los mismos y ayuda a su presurización.
• Los tanques de combustible son presurizados a la presión
atmosférica existente en el exterior.

• Y aún mejor se ayudan de la presión dinámica de impacto para

ayudar a la presurización de los tanques.
• El sistema de ventilación consiste en una o varias tuberías de
ventilación en cada ala, que terminan en uno o dos depósitos
colectores de ventilación (surge tanks) en los extremos de cada
ala.
• Estos surge tanks, son depósitos de almacenamiento temporal
del combustible, utilizados cuando el avión realiza maniobras
de gran inclinación, o para almacenar el combustible que se
derrama por motivos de la expansión térmica en el mismo.

• El combustible se desplaza temporalmente a éstos tanques y

e s r e c u p e r a d o p o s t e r i o r m e n t e a t r av é s d e b o m b a s
recuperadoras eléctricas inyectoras.

• Al ser los surge tanks, el interface del sistema con el exterior,

poseen la protección del parallamas.
VENT SURGE TANK
Parallamas (Flame arrestor):

•Su función es la de evitar la posible ignición de los vapores de

combustible provenientes del tanque de combustible del ala.
•El parallama consiste en un conjunto de mallas metálicas unidos
entre sí con la forma de un “panal de abejas”, aunque pueden
adoptar otras formas.
• Al intentar las llamas pasar a través de los canales que
for man esta mallas, reducen considerablemente su
temperatura, colapsando así definitivamente la ignición de
los vapores del combustible.
National Advisory Committee for Aeronautics
Bombas principales (Engine driven pumps)

•Suplen al motor de combustible a la cantidad y presión adecuadas durante

la operación del mismo.
•Por lo general éstas bombas son de desplazamiento positivo, ya sean de
engranajes o de pistones.
•El término “Desplazamiento positivo” nos indica que para cada vuelta de
los engranajes, o a cada carrera del pistón, se entregará una cantidad fija de
combustible al sistema.
•Las bombas de desplazamiento positivo se subdividen en dos categorías:
• Bombas de desplazamiento Constante
• Bombas de desplazamiento Variable
Bombas de desplazamiento constante:

• Las bombas de desplazamiento constante son del

tipo de bombas de engranajes
• Estas bombas poseen aproximadamente el
mismo tipo de f lujo a lo larg o de toda su
operación, sin importar el régimen de consumo
del motor o de las condiciones ambientales en las
que se encuentre.
• El combustible ingresa a la bomba a través del impeller, que eleva la
presión del combustible en una primera etapa.

• Una vez dentro de la bomba, los engranes elevan la presión hasta

alcanzar la presión necesaria para el sistema psi con un flujo adecuado de
combustible en gl por minuto.

• Dependiendo de la capacidad de la bomba poseen dos o más engranes

que elevan la presión del combustible.

• A la salida de cada engrane existe una válvula check que impide el

regreso del combustible a los engranes de alta presión, en caso de existir
un mal funcionamiento de la misma.
• Todo el combustible bombeado es enviado a un reservorio común, y
desde ahí se envía el combustible hacia el motor.

• La bomba cuenta con una válvula de alivio que opera a 900 psi, así, el
combustible que no sea requerido puede ser enviado a la línea de retorno
para que sea recirculado.
• Esta válvula también brinda protección al sistema en caso de existir una
sobre presión
Bombas de desplazamiento variable

• Éstas bombas son generalmente bombas de pistones.

• Difiere mucho de las bombas de desplazamiento constante, ya que
éstas adecuan su funcionamiento para enviar una mayor o menor
cantidad de combustible, de acuerdo al régimen de trabajo del motor.
• Cuando se utilizan este tipo de bombas, se colocan dos o más
bombas en paralelo para que una pueda suplir a la otra en caso de
falla de alguna de ellas.
• Una bomba de desplazamiento variable está compuesta por un rotor
de pistones, pistones, un gobernador de máxima velocidad y válvulas
de alivio como sea requerido.

• Dan presión de combustible al sistema siempre que el motor no sea

capaz de abastecer sus bombas mecánicas.
• Sirven además para asegurar un flujo constante de combustible a las
bombas mecánicas del motor.
• Son instaladas en el fondo de los depósitos de combustible.
Bombas eléctricas

• Dan presión de combustible al sistema siempre que el

motor no sea capaz de abastecer sus bombas mecánicas.
• Sir ven además para asegurar un flujo constante de
combustible a las bombas mecánicas del motor.
• Son instaladas en el fondo de los depósitos de combustible.
Bombas recuperadoras

Cumplen tres funciones principales:

•Mantener el combustible en circulación dentro de los depósitos de
combustible.
•Mantener llenas de combustible las cajas colectoras de los depósitos
de alimentación de los motores.
•Recuperar el combustible que queda atrapado en las depósitos de
ventilación, en especial de los tanques de alas.
• Por lo general las bombas recuperadoras utilizan bombas
inyectoras.
• Estas bombas inyectoras utilizan el principio “venturi” para su
funcionamiento.
• Gracias al funcionamiento combinado de los tres tipos de
bombas (mecánicas, eléctricas y recuperadoras), el combustible
se encuentra disponible para ser alimentado al motor todo el
tiempo
Intercambiadores de calor (Fuel Heater):

• Dadas las condiciones climáticas en las que opera el avión, el

combustible es susceptible de congelamiento.
• Para prevenir éste fenómeno, el sistema de combustible está equipado
con un sistema de calentamiento de combustible.
• El sistema de calentamiento no es más que un intercambiador de calor
que trabaja directamente con el combustible.
• La función del intercambiador de calor es evitar la formación de hielo
en el sistema de combustible.
• Los intercambiadores de calor pueden ser del tipo aire-líquido, o
líquido-líquido.

• Los intercambiadores aire-líquido, utilizan aire sangrado del motor

para calentar el combustible.
• Los intercambiadores líquido-líquido pueden utilizar el líquido
hidráulico del avión para calentar el combustible.
• El sistema del fuel heater cuenta con un sensores de temperatura
ubicados a la entrada y salida del intercambiador de calor.
• El sistema de protección de formación de hielo en el combustible
pueden ser automáticos o manuales.

• Los sistemas automáticos cuentan con válvulas termostáticas que

abren o cierran el paso del fluido caliente al intercambiador para
prevenir la formación de hielo.
• Los sistemas manuales envían una señal a la cabina de pilotos que
los alerta sobre la condición anormal del combustible, y la válvula
de paso de
• El sistema de Fuel heter está diseñado para se utilizado
intermitentemente, es decir no es utilizado todo el tiempo.
• En los aviones comerciales los intercambiadores de calor van
ubicados generalmente en las alas.
• El fluido caliente debe ser abierta manualmente.
Filtros de combustible

• Existen varios filtros ubicados a lo largo de todo el sistema

de combustible:
• Su función es la de evitar que elementos extraños puedan
ingresar al sistema de combustible.
• Los más comunes son:
• El filtro de micrones
• El filtro de agua
• Filtros de malla
Filtro de micrones

•Su nombre proviene de su medida de filtración.

•Son los más eficaces para filtrar el combustible.
•Está compuesto de material poroso de celulosa, de entre los 10 y
200 micrones (1 micrón es una milésima de milímetro).
•Dada su excelente capacidad de filtración, éstos son susceptibles
de taparse, por lo que su carcasa contenedora viene dotada de una
válvula de by-pass que permite el flujo normal del combustible en
caso de que ocurriera algún taponamiento.
Filtro de micrones:
• De igual forma si el filtro llegara a taparse, el filtro cuenta
con un sistema de aviso pick up, que no es más que un
pequeño tapón de color llamativo que sale fuera de su
posición original cuando se activa la válvula by-pass.
Filtros de agua:
• Está compuesto de diversas etapas de filtros (bronce, acero,
o materiales similares).
• Tiene capacidad de filtrado de partículas micrométricas.
• Por su tipo de construcción soporta grandes presiones.
Filtros de malla

• Son los más comunes utilizados en aviación.

• Son utilizados tanto para filtrar combustible como para filtrar
aceite.
• Son utilizados en sitios en donde la acción filtrante no es tan
crítica.
• Su elemento filtrante varía de acuerdo al uso que se le va a dar.