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Entrada de Datos

FACTOR DE DISTRIBUCION POR TROCHA


Número de trochas en cada direccion 3.00 LD 0.70

NIVEL DE CONFIABILIDAD
Tipo de camino AUTOPISTA RURAL R 95.00

TRÁNSITO
Trafico actual 1056.67
Tasa de cresimiento 3.46% ESAL'S 3.73
Periodo de diseño. 20 años TRAF. FUT. 2086.35
Ejes Equivalentes (W18) : 29972501.00

SERVICIABILIDAD
indice serv. inicial (pi): 4.50 ΔPSI 2.00
indice serv. final (pf): 2.50

DESVIO ESTANDAR
Condicion de diseño 0.34

SUELOS Cambio de unidades


CBR subrasante: 8.20 %
CBR subbase : 66.00 %
CBR base : 93.00 % K 10.00
f'c del hormigon 300.00
Modulo de rotura (Hormigon) 653.22

MODULO DE ELASTICIDAD 3723326.21 psi k corregido 7.30 263.53


COEF. TRANS CARGAS 3.10 Mpa

CONFIANZA
nivel de confianza : 95.00 %
nivel confianza (Zr): -1.64
desv.Estándar comb.(So): 0.34

SUELOS
CBR subrasante: 8.20 %
CBR subbase : 66.00 %
coef. Drenaje (Cd): 1.15
ksr (subrasante): 50.53 Mpa/m 182.77 pci
HORMIGÓN
resist.flexo-tracción(Rmf) : 300.00 kg/cm2 4350.90 psi
módulo elástico (E): 3723326.21 psi

PAVIMENTO
espesor hormigón: 27.80 cm 10.94 in
espesor sub-base: 20.00 cm 7.87 in

LOG(W18) 1º término 2º término 3º término 4º término 5º término SN


7.48 -0.56 7.92 -0.06 -0.17 0.35 7.48
7.48 7.48 ERROR : -0.01 %

Solución
Lado izquierdo Lado derecho
Diseño de Pavimento de Hormigón
Memoria de Cálculo
Diseño AASHTO
Proyecto :
Tramo :
Fecha :

a) Datos

a.1) Tránsito

Años de Servicio: 20 años


E.Equivalentes: 30 millones

a.2) Serviciabilidad

Nivel Inicial : 4.50


Nivel Final : 2.50

a.3) Suelos

CBR Subrasante: 8.20 %


CBR Sub-base: 66.00 %
Espesor Sub-base: 20.00 cm.
Coef. Drenaje: 1.15

a.4) Nivel de Confianza: 95.00 %

a.5) Hormigón

Módulo Elástico : 372332.62 psi


Resistencia FlexoTracción: 300.00 kg/cm2

b) Resultados
Distribución en altura de las Capas
Altura (cm.)

Espesor Sub-base : 20.00 cm.


Espesor Hormigón : 27.80 cm.
PESO/EJE
TIPO DE VEHICULO TPDA(3) PORCENT EJES TON KIPS LEFs ESALs
19.21 1 3 6.61 0.01707 0.00328
203 19.21 2 7 15.43 0.53570 0.102916
41.51 1 6 13.23 0.2831 0.117523
439 41.51 2 12 26.46 4.7650 1.978151
15.11 1 6 13.23 0.2831 0.042776
160 15.11 2** 20 44.09 5.2090 0.787101
0.13 1 6 13.23 0.2831 0.000357
0.13 2 12 26.46 4.7650 0.006013
1 0.13 3** 20 44.09 5.2090 0.006573
1.29 1 6 13.23 0.2831 0.003661
1.29 2** 20 44.09 5.2090 0.067372
14 1.29 3** 20 44.09 5.2090 0.067372
4.92 1 6 13.23 0.2831 0.013931
4.92 2** 20 44.09 5.2090 0.256342
52 4.92 3*** 24 52.91 3.5092 0.172692
0.00 1 1 2.20 0
0.00 2 2.5 5.51 0
0.00 1 1 2.20 0.00038 0
0 0.00 2 2.5 5.51 0.00805 0
17.67 1 3 6.61 0.01707 0.003016
187 17.67 2 7 15.43 0.53570 0.094635
0.16 1 6 13.23 0.28309 0.000447
2 0.16 2** 20 44.09 5.20900 0.008216

# TOTAL DE VEHICULOS 1057 Ʃ de ESA 3.73


Factor de Distribución de Trocha (LD)
Números de Trochas en cada DirecciónLD
1 1
2 0,8 - 1,00
3 0,60 - 0,80
4 0,5 - 0,75

Desvió Standard (So)


Condición de Diseño Desvío Estándar
Variación en la predicción del 0,34 (pav. Rígido)
comportamiento del pavimento
sin errores en el tránsito 0,44 (pav. Flexibles)

Variación en la predicción del 0,39 (pav. Rígido)


comportamiento del pavimento
0,49(pav. Flexibles)
con errores en el tránsito

Nivel de Confiabilidad (R)


Tipo de Camino
Confiabilidad Recomendada
Zona UrbanaZona Rural
Rutas Interestatales y Autopistas
85 - 99,9 80 - 99,9
Arterias Principales 80 - 99 75 - 99
Colectores 80 -95 75 - 95
Locales 50 - 80 50 - 80

Desviación Normal Estándar (ZR)


Nivel de ConfiabilidadDesviación
(R) Normal Estándar (ZR)
50 0
75 -0.674
80 -0.841
85 -1.037
90 -1.282
95 -1.645
99.9 -3.09

Minat Terkait