Resultado de En esta unidad vamos aprender lo que son las definiciones de los ejes y las

Aprendizaje: flechas, ya que en el ámbito mecánico es donde se pueden llegar a encontrar

muy seguido
Justificación: Aplicar los conocimientos adquiridos para una situación determinada donde
llegaran a estar estos temas que veremos a continuación

Marco Teórico: “FLECHA” La flecha es un elemento rotatorio, de sección

transversal circular (cilindro) que se emplea para transmitir
potencia o movimiento; una flecha transmite a la maquina por lo
menos un par de torsión proveniente de un dispositivo impulsor.
Algunas veces, las flechas servirán de soporte para engranes,
poleas o ruedas dentadas, mismas que transmiten un movimiento
rotatorio de una a otra flecha, vía engranes, bandas o cadenas.
La flecha podría ser parte integral del impulsor, como la flecha de
un motor eléctrico o el cigüeñal de un motor de combustión
interna.
-METODOLOGIA PARA DISEÑO DE FLECHAS (EJES) –

1. Determinación de la posición de los apoyos y cojinetes y

elementos como poleas y engranes.

2. Estimación de la geometría de la flecha y selección de un

material adecuado basado en consideraciones de resistencia.

3. Análisis de las condiciones de rigidez y las modificaciones de

la flecha si fuera necesario.

4. Estudio de las características dinámicas y modificaciones del

diseño de ser requerido.

5. Aplicación de la ingeniería de valor.

6. Plano de fabricación y procedimiento de uso.

-CARGAS EN LAS FLECHAS –

Las cargas en las flechas de transmisión rotatoria son

principalmente de uno de dos tipos: torsión debido al par de
torsión transmitido o de flexión proveniente de cargas
transversales por engranes, poleas o ruedas dentadas. Estas
cargas suelen ocurrir combinadas, ya que, por ejemplo, el par de
torsión transmitido puede estar asociado con fuerzas en los
dientes de engranes o ruedas dentadas de las flechas. El
carácter de las cargas por par de torsión y de las de flexión
puede ser uniforme (constante) o variar con el tiempo.

En un número de casos las cargas aplicadas a las flechas no

varían ni en dirección y ni en magnitud, el cálculo de estas
flechas o ejes se hace basado en las teorías de falla estática, los
esfuerzos en las superficies de estas son:

Para encontrar explícitamente el diámetro de la flecha hay que

utilizar las propiedades del material, de acuerdo con algunas
teorías de falla estática y factor de seguridad.

Ecuación diámetro de una flecha cargada estáticamente

-SUJECIONES Y CONCENTRACIONES DE ESFUERZOS EN

FLECHAS –

Aunque a veces es posible diseñar flechas de transmisión útiles

que en toda su longitud no tenga modificaciones en el diámetro
de la sección, lo más común en las flechas es que tengan una
diversidad de escalones o resaltos u hombros donde cambia el
diámetro, a fin de adaptarse a elementos sujetos como cojinetes,
ruedas dentadas, engranes, etcétera, como se aprecia en la
figura, que también muestra todo un abanico de procedimientos
de uso común para sujetar o localizar elementos sobre una
flecha. Los escalones o los hombros son necesarios para
conseguir una ubicación axial, precisa y consistente de los
elementos sujetos, así como para obtener el diámetro correcto,
adecuado a piezas estándar como los cojinetes.

Se suele recurrir a cuñas, chavetas circulares o espigas

atravesada para asegurar elementos que deban ir sujetos a la
flecha, con el fin de transmitir el par de torsión requerido o para
fijar la pieza axialmente.

Las cuñas requieren una ranura tanto en la flecha como en la

pieza, y pudieran necesitar un tornillo prisionero para impedir
cualquier movimiento axial. Las chavetas circulares ranura las
flechas, y las espigas transversales generan perforaciones en
estas. Cada uno de estos cambios de contorno contribuirá ciertas
concentraciones de esfuerzos.

-MATERIALES PARA FLECHAS-

La mayor parte de las flechas de máquinas se fabrican a partir de

un acero al bajo o medio carbono, ya sea rolado en frío o en
caliente, aunque también cuando se requiera de su superior
resistencia, se aplican aceros de aleación. En flechas de
diámetros más pequeños (menores de alrededor de 3 pulg de
diámetro), se recurre más al acero rolado en frío, y en tamaños
mayores se utiliza acero rolado en caliente. La misma aleación,
rolada en frío, tiene propiedades mecánicas superiores a las que
tienen rolado en caliente, por el trabajo en frío, pero esto se
obtiene a costa de esfuerzos residuales a tensión en la superficie.
El maquinado

para formar cuñeros, ranuras o escalones libera estos esfuerzos

locales residuales, pudiendo provocar distorsión. Las barras
roladas en caliente deben ser maquinadas en toda su superficie
para eliminar la capa exterior carburizada.

En tanto que en una superficie rolada en frío ciertas porciones

pueden quedarse tal cual, excepto cuando se requiera maquinar
hasta cierta dimensión para cojinetes, etcétera. Se pueden
adquirir flechas de acero preendurecido (30HRC) o rectificado a
precisión (recto) en dimensiones pequeñas y maquinarse con
herramientas de carburo. También se dispone de flechas de
precisión rectificadas totalmente localización angular endurecidas
(60HRC), pero éstas no pueden ser maquinadas.

-APLICACIONES-

Flechas de transmisión en vehículos En la actualidad, la mayoría

de los automóviles usan ejes de transmisión rígidos para
transmitir la fuerza de la transmisión a las ruedas. Normalmente
se usan dos palieres o semiárboles de transmisión para transferir
la fuerza desde un diferencial central, un tubo de transmisión o un
transeje a las ruedas. En los vehículos con motor delantero y
propulsión trasera, hace falta un eje de transmisión más largo
para trasladar la fuerza a lo largo del vehículo. Hay dos sistemas
principales: El tubo de par, con una junta universal, y el
accionamiento Hotchkiss, con dos o más juntas. Este sistema fue
conocido como el sistema Panhard después de que la compañía
de automóviles, Panhard et Levassor lo patentara.
Los primeros automóviles usaban a menudo mecanismos de
transmisión de cadena o de correa antes que un árbol de
transmisión. Algunos usaban generadores eléctricos y motores
para transmitir la fuerza a las ruedas.

El término “driveshaft” en inglés americano se refiere a cualquier

eje que transmite el par motor a las ruedas. En inglés británico,
sin embargo, “driveshaft” se referiría al eje transversal,
especialmente el delantero, que transmite la potencia a las
ruedas. Al que conecta la caja de cambios con el puente trasero,
se le llamaría “propeller shaft”. Finalmente, el término “halfshaft”
se refiere a un palier o semiárbol de transmisión. Ejes de
transmisión en motocicletas Los ejes de transmisión han sido
usados en las motocicletas, prácticamente desde que éstas han
existido. Los árboles de transmisión se presentan, frente a las
transmisiones de cadena o de correa, como una alternativa
relativamente libre de mantenimiento y de mayor duración de
vida. Una de las desventajas del eje de transmisión en una
motocicleta es que hace falta un sistema de engranajes para girar
90º la potencia desde el árbol a la rueda trasera, perdiéndose
algo de potencia en el proceso. Por otro lado, es más fácil
proteger las uniones del árbol y los cambios de la arena, el polvo
y el barro El fabricante de motocicletas con árbol de transmisión
más conocido es BMW, desde 1923. Entre los fabricantes
actuales, Moto Guzzi es también muy conocido por sus
motocicletas con árboles de transmisión. También han producido
motocicletas con árboles de transmisión la compañía inglesa
Triumph Rocket III y las japonesas Honda, Suzuki, Kawasaki y
Yamaha.

“EJES”

Un eje es un elemento constructivo destinado a guiar el

movimiento de rotación a una pieza o de un conjunto de piezas,
como una rueda o un engranaje. Un eje se aloja por un diámetro
exterior al diámetro interior de un agujero, como el de cojinete o
un cubo, con el cual tiene un determinado tipo de ajuste. En
algunos casos el eje es fijo —no gira— y un sistema de
rodamientos o de bujes insertas en el centro de la pieza permiten
que ésta gire alrededor del eje. En otros casos, la rueda gira
solidariamente al eje y el sistema de guiado se encuentra en la
superficie que soporta el eje.

EJES DE UN VEHICULO

Se denominan ejes de un vehículo a las líneas imaginarias de

dirección transversal respecto a las cuales giran las ruedas
cuando el vehículo avanza recto. En los ciclos, estos ejes
coinciden con los ejes de las ruedas y en los vehículos con
ruedas a cada lado, se denomina eje a la recta transversal que
une los centros de dos ruedas.

Los ejes son componentes del mecanismo de un vehículo. Los

ejes mantienen la posición relativa de las ruedas entre sí y éstas
respecto al chasis del vehículo. En la mayoría de los vehículos
las ruedas son la única parte que toca el suelo y los ejes deben
soportar el peso del vehículo y su carga adicional en este
transporte, junto con otros esfuerzos como las fuerzas de
aceleración y frenado. Además del objetivo de componente
estructural, los ejes deben cumplir con una o más de las
siguientes funciones dependiendo del diseño del vehículo:

EJE MOTOR

Un eje que es propulsado por el motor se llama eje de

propulsión.

Los automóviles modernos con tracción delantera típicamente

combinan la caja de cambios y el eje delantero en una sola
unidad llamada transaxle o conjunto motor. El eje motor se divide
con un mecanismo de diferencial y juntas universales entre los
dos semiejes. Cada eje está conectado a las ruedas mediante
juntas homocinéticas que permiten a la rueda moverse libremente
en sentido vertical y guiar las ruedas en las curvas mediante el
sistema de dirección.

En vehículos con tracción trasera, es posible utilizar juntas

cardan, ya que los ejes de las ruedas no cambian de orientación
y no se varía la relación de transmisión con el desplazamiento
vertical de las ruedas.

Algunos diseños simples, tal como en los karts, a veces se utiliza

una sola rueda motriz. El eje de propulsión es un eje dividido que
sólo conduce a una rueda.

EJE LIBRE

Un eje libre es aquel que no forma parte del sistema de

transmisión y gira libre. El eje trasero en un automóvil con
tracción delantera se puede considerar un eje libre. Los camiones
y remolques utilizan tracción trasera debido a su reparto de
cargas, a las ventajas del eje rígido para estos vehículos, lo que
permite el uso de ruedas libres delanteras.

Algunos camiones y remolques tienen un eje portador, que es un

eje libre en tándem que puede subirse o bajarse con mecanismos
neumáticos para que soporte o no parte del peso del vehículo. El
eje se pude bajar para incrementar la capacidad de carga o para
 distribuir el peso sobre más ruedas, por ejemplo para cruzar un
puente con restricciones de peso por eje. Cuando no se utilizan
se levantan del suelo para disminuir el desgaste en los
neumáticos debido a la deriva en las curvas. Varios fabricantes
ofrecen sistemas neumáticos controlados por computadora para
que el eje portador baje automáticamente cuando se alcanza un
determinado nivel de carga.

Material, equipo ARCHIVOS PDF

y/o reactivos:

Conclusiones y/o Pues como vimos es un tema interesante ya que abarca sobre elementos que
recomendacione pueden estar en las cosas que usamos día con día, una máquina, un automóvil
s etc..

Referencias
bibliográficas y/o
Fuentes
consultadas

Manejo y No se utilizaron
Disposición de
Desechos:

Grupo: Calificación:
IMA6MA