FDL

TRI RAMADH AR RAHMAN 105 81 2522 15
BAB II
ANALISA PERHITUNGAN GEOMETRIK JALAN
A. Kecepatan Rencana
Kecepatan rencana (Vr) pada ruas jalan adalah kecepatan yang dipilih sebagai
dasar perencanaan geometric jalan yang memungkinkan kendaraan–
kendaraanbergerakdenganamandannyamandalamkondisicuacayang
cerah,lalulintasyanglenggang,dantanpapengaruhsampingjalanyang berarti.
Tabel2.1KecepatanRencana(Vr)sesuaiklasifikasifungsidanklasifikasimedanjalan
KecepatanRencana,Vr,km/jam
Fungsi
Datar Bukit Pegunungan
Arteri 70–120 60–80
40–70
Kolektor 60–90 50–60 30–50
Lokal 40–70 30–50 20–30
Sumber:TPGJAKNo038/T/BM/1997
Fungsijalan : Kolektor
Klasifikasimedan : Pegunungan
Makakecepatanrencana yang diambiladalah40 Km/jam
JURUSAN TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH MAKASSAR
Kecepatan RC Full arcle Spiral circle Spiral-spiral

VR (Km/jam) Rader (m) Spiral radius (m) Radius (m)
120 >12000 1500<R<2000 100<R<1500
100 >1500 1100<R<1500 700<R<1100
80 >1100 700<R<1100 300<R<700
60 >700 300<R<700 180<R<300
40 >300 180<R<300 150<R<180
30 >180 150<R<180 150<R<150

Tabel 2.2 Penentuantipetikungan
B. MenentukanTipeTikungan Berdasarkan Table

Berdasarkan table diperoleh:
1. type tikungan 1 dengan R= 300 dengan VR=40 termaksud tipe full arcle rader.
2. type tikungan 2 dengan R=350 dengan VR= 40 termaksud tipe full arcle rader.
3. type tikungan 3 dengan R= 160 dengan VR=40 termaksud tipe spiral spiral
radius.
4. type tikungan 2 dengan R=350 dengan VR= 40 termaksud tipe full arcle rader.
C. Menghitung Panjang Busur

𝑇𝐸 = 𝑅 tan 𝜋⁄𝑅
𝑇⁄ = 𝐴𝑟𝑐 tan 𝑇𝐸⁄

2 𝑅
𝛽
𝐿𝑐 = ⁄360° 𝑥 2𝜋𝑅
Dimana :
C :panjangbusur

FAKULTAS TEKNIK
R :jari-jaritikungan
𝛽: sudut yang di bentukolehtikungan
TE :jarakantara TC dengan ET (m)
 Untuk tikungan pertama ( P5 – P7 )

Diketahui :
𝛽 = 71°
R = 300
Penyelesaian :
𝛽⁄
𝐿𝑐 = 360° × 2𝜋𝑅
= 71°⁄360° × 2 × 3.14 × 300
= 371.5 𝑚
 Untuk tikungan kedua ( P15 – P17)

Diketahui :
𝛽 = 97°
R = 350
Penyelesaian :
𝛽⁄
𝐿𝑐 = 360° × 2𝜋𝑅
= 97°⁄360° × 2 × 3.14 × 350
= 592.2 𝑚
 Untuk tikungan ketiga ( P22 – P26 )

Diketahui :
𝛽 = 114°

FAKULTAS TEKNIK
R = 160
Penyelesaian :
𝛽⁄
𝐿𝑐 = 360° × 2𝜋𝑅
= 114 °⁄360° × 2 × 3.14 × 160
= 318.1 𝑚
 Untuk tikungan keempat ( P26– P28)

Diketahui :
𝛽 = 90°
R = 350
Penyelesaian :
𝛽⁄
𝐿𝑐 = 360° × 2𝜋𝑅
= 90°⁄360° × 2 × 3.14 × 350
= 791.3 𝑚
D. Menghitung Lengkung Peralihan (Alinyement Horizontal)

Menggunakan tipe lengkung Spiral- Spiral (S – S )karena bentuk tikungan
yang tajam.

FAKULTAS TEKNIK
1. Menggunakan tipe lengkung full circle (TC– CT )karena bentuk busur

lingkaran sederhana
P4
P8
P5 P6 P7
B 71
 Untuk tikungan pertama ( P5 – P7)

Diketahui :
𝛽 = 71°
R = 300
Penyelesaian :
𝑉ᶟ 𝑉𝑥𝐾
𝐿𝑠 = 0.022 − 2.727
𝑅𝑥𝐶 𝐶
40ᶟ 40 𝑥 0.024
= 0.022 − 2.727
300 𝑥 0.8 0.8
= 5.866 – 3.272
= 2.594
𝜋
𝐿𝑐 = 𝑥 ∆𝑥 𝑅
180
3.14
= 𝑥 71𝑥 300
180

FAKULTAS TEKNIK
= 371.56
𝐿 = 2 𝑥 𝐿𝑠 + 𝐿𝑐
= 2x 2.594 + 371.56
= 376.74
Ts = (R + tg 1/2∆)
= (300 + tg 1/2 71°)
=300.71
Es = Ts x tg ¼ ∆
= 300.71 x tg ¼ 71°
= 96.25

FAKULTAS TEKNIK

lingkaran sederhana
P 16 P 17
P 15
B 97
 Untuk tikungan kedua ( P15 – P17)

Diketahui :
𝛽 = 91°
R = 350
Penyelesaian :
𝐿𝑠 = 0.022 − 2.727
𝑅𝑥𝐶 𝐶
40ᶟ 40 𝑥 0.024
= 0.022 − 2.727
350 𝑥 0.8 0.8
= 5.028 – 3.272
= 1.756
𝜋
180

FAKULTAS TEKNIK
3.14
= 𝑥 97𝑥 350
180
= 592.23
= 2x 1.756 + 592.23
= 595.74
Ts = (R + tg 1/2∆)
= (350 + tg 1/2 97°)
=351.13
Es = Ts x tg ¼ ∆
= 351.13 x tg ¼ 97°
= 158.17

FAKULTAS TEKNIK
3. Menggunakan tipe lengkung spiral-spiral (s-s) karna bentuk tikungan

yang tajam
P 23
P 25
P 24
B 114°

Diketahui :
𝛽 = 114°
R = 160
Penyelesaian :
𝜃𝑠 = 1⁄2 𝛽
= 1⁄2 114°
= 57
𝜃𝑠 × 𝑅
𝐿𝑠 =
28.648
57 × 160
=
28.648
= 318.34

FAKULTAS TEKNIK
𝐿𝑐 = 2𝐿𝑠
= 2 × 318.34
= 636.68
Berdasarkan table besaran P* dan K* Dengan 𝜃𝑠 = 52.5 didapat
P* = 0.0655
K* = 0.4908
P = P* x Ls = 0.0655 x 318.34= 20.851
K = K* x Ls = 0.4908 x 318.34= 156.241
𝑅+𝑃
Es = −𝑅
𝐶𝑂𝑆 1⁄2 𝛽
160 + 20.851
= − 180
COS 1⁄2 114°
= 332.056
Ts = (R + P) tg 1⁄2 𝛽 + 𝐾
= (160 + 20.851) tg 1⁄2 114° + 156.241
= 118.530
Syarat Pemakaian : Lc< 2Ts
636.68< 237.06

FAKULTAS TEKNIK

lingkaran sederhana
P19
P15 P18
P16
P17 q1=14%
q1=15%
B=64
 Untuk tikungan keempat ( P26 – P28)

Diketahui :
𝛽 = 90°
R = 350
Penyelesaian :
𝐿𝑠 = 0.022 − 2.727
𝑅𝑥𝐶 𝐶
40ᶟ 40 𝑥 0.024
= 0.022 − 2.727
350 𝑥 0.8 0.8
= 5.028 – 3.272
= 1.756

FAKULTAS TEKNIK
𝜋
180
3.14
= 𝑥 90𝑥 350
180
= 549.5
= 2x 1.756 + 549.5
= 553.012
Ts = (R + tg 1/2∆)
= (350 + tg 1/2 90°)
=351
Es = Ts x tg ¼ ∆
= 351 x tg ¼ 90°
= 145.388
2. Menghitung Jarak Pandang Henti (DPH)

FAKULTAS TEKNIK
Rumus : DPH = Dp + Dr
Dp = 0.278 × Vr × t
Vr 2
Dr =
254 (𝐹𝑚 ± 𝐿)
Dimana :
DPH : Jarak pandang henti
Dp : Jarak yang ditempuh dari waktu melihat benda dimana harus

berhenti sampai menginjak rem
Dr : Jarak rem
Vr : Kecepatan rencana (km/jam)
Fm : Kelandaian geser max
t : waktu
Diketahui :Vr = 40 km/jam

= 11.11 m/dtk
t = 2.5 dtk
Fm = 0.1650
VR 30 40 60 80 100 120
FM 0.17125 0.1650 0.1625 0.1400 0.1275 0.115
Tabel 2.3 HitunganKecepatanRencanaDenganKoefisienGesekan
Untukkecepatanrencana (VR) = 40 km/jam

diperolehkoefisiengesekan (km) = 0,1650

FAKULTAS TEKNIK
Diketahui :Vr = 40 km/jam

= 11.11 m/dtk
t = 2.5 dtk
Fm = 0.1650

Penyelesaian :
Dp = 0.278 × Vr × t
= 0.278 × 11.11 × 2.5
= 7.72 m
elevasi akhir − elevasi awal

L =
𝐿𝑐
81.5 − 80.8
=
371.56
= −1.883 𝑚
Vr 2
Dr =
254 (𝐹𝑚 ± 𝐿)
11.112
=
254 (0.1650 − 1.883)
= −0.28 m
DPH = Dp + Dr
= 7.72 + −0.28
= 7.44 m
 Untuk tikungan kedua ( P16 – P18 )

Penyelesaian :
Dp = 0.278 × Vr × t

FAKULTAS TEKNIK
= 0.278 × 11.11 × 2.5

= 7.72 m

L =
𝐿𝑐
84.00 − 83.75
=
592.23
= 0.0004
Vr 2
Dr =
254 (𝐹𝑚 ± 𝐿)
11.112
=
254 (0.1650 − 0.0004)
= 2.95m
DPH = Dp + Dr
= 7.72 + 2.95
= 10.67 m

FAKULTAS TEKNIK

Penyelesaian :
Dp = 0.278 × Vr × t
= 0.278 × 11.11 × 2.5
= 7.72 m

L =
𝐿𝑐
80.00 − 83.50
=
636.68
= −0.005 𝑚
Vr 2
Dr =
254 (𝐹𝑚 ± 𝐿)
11.112
=
254 (0.1650 + −0.005)
= 3.037 m
DPH = Dp + Dr
= 7.72 + 3.037
= 10.75 m
E. Menghitung Jarak Pandang Mendahului ( DM )

Rumus : DM = d1 + d2 + d3 + d4
𝑎 × 𝑡1
d1 = 0.278 × 𝑡1 × {𝑉𝑟 − 𝑚 + }
2
d2 = 0.278 × Vr × 𝐸2
d3 = antara 30-100 m

FAKULTAS TEKNIK
d4 = 2/3 x d2
Tabel 2.4 besarannilai d3

Vr,km/jam 60-65 65-80 80-95 95-110
d3(m) 3 5 7 9
0 5 5 0
Dimana :
DM : Jarakpandangmenyiap (mendahului)
d1 : Jarak yang ditempuhselamakendaraanmendahului (m)
d2
:Jarakyangditempuhselamamendahuluisampaidengankem
balikelajursemula(m)
d3 : Jarakantarakendaraanyangmendahuluidengankendaraanyang
dating dariarahberlawanansetelahprosesmendahuluiselesai (m)
d4 : Jarakyangditempuholehkendaraanyang dating
dariarahberlawanan
t1 : Waktudalam(detik)
t1 = 2.12 + 0.026 × Vr
= 2.12 + 0.026 × 11.11
= 2.4 dtk
t2 : Waktukendaraanberadadijalurlawan,(detik)
t2 = 6.56 + 0.048 × Vr
= 6.56 + 0.048 × 11.11

FAKULTAS TEKNIK
= 7.09 dtk
α :Percepatanrata-ratakm/jm/dtk,(km/jm/dtk),
α = 2.052 + 0.0036 × Vr
= 2.052 + 0.0036 × 11.11
= 2.09 m/dtk2
m
:Perbedaankecepatandarikendaraanyangmenyiapdank
endaraan yangdisiap,(biasanyadiambil10-15km/jam)
m = 15 km/jam
m = 4.17 m/dtk
Penyelesaian:
Kecepatanrencana (Vr) padatikungan 1, 2 dan 3 adalah 40

km/jam~11.11 m/dtk
𝑎 × 𝑡1
d1 = 0.278 × 𝑡1 × {𝑉𝑟 − 𝑚 + }
2
2.09 × 2.4
= 0.278 × 2.4 × {11.11 − 4.17 + }
2
= 6.3 m
d2 = 0.278 × Vr × 𝑡2
= 0.278 × 11.11 × 7.09
= 21.9 m
d3 = diambil 30 karena 40 km/jam<60 km/jam

FAKULTAS TEKNIK
d4 = 2/3 x d2
= 2/3 x 21.9
= 14.6 m
DM = d1 + d2 + d3 + d4
= 6.3 + 21.9 + 30 + 14.6
= 72.8 m
F. MenghitungLebarPerkerasanJalan
Rumus :𝐵 = n (b′ + c) + (n − 1) Td + z
b` = 2.40 + R − √𝑅 2 − 𝑃2
Td = √R2 + 𝐴(2𝑃 + 𝐴) − 𝑅
0.105×𝑉𝑟
z =
√𝑅
Dimana :
B: Lebar perkerasan pada timbunan (m)
n : Jumlah jalur lalu lintas
b` : Lebar lintas truk pada tikungan(m)
z : Lebar tambahan akibat kelelahan pengemudi
c : Pembebanan samping diambil 0.80 m
R: Jari-jari tikungan
Vr : Kecepatan rencana

FAKULTAS TEKNIK
A : Jarak antara sumbu depan dengan belakang mobil diambil (1.2

m)
L: Lebar jalan tikungan yang direncanakan
P : Jarak antara sumbu dengan belakang kendaraan diambil (6.1 m)

Diketahui : R = 300
Vr = 40 km/jam = 11.11 m/dtk
n =2
P = 6.1 m
A = 1.2 m
L =6 m
c = 0.80
Penyelesaian:
b` = 2.40 + R − √𝑅 2 − 𝑃2
= 2.40 + 300 − √3002 − 6.12
= 2.40 + 300 − 301.93
= 0.47
Td= √R2 + 𝐴(2𝑃 + 𝐴) − 𝑅
= √3002 + 1.2 (2 × 6.1 + 1.2) − 300
= 300.026 − 300

FAKULTAS TEKNIK
= 0.026 m
0.105×𝑉𝑟
z =
√𝑅
0.105×11.11
=
√300
= 0.067 𝑚
𝐵 = n (b′ + c) + (n − 1) Td + z
= 2 (2.50 + 0.80) + (2 − 1) 0.045 + 0.067
= 6.712m
Karena nilai B > L=6.712> 6maka perlu pelebaran.
 Untuk tikungan kedua kedua ( P15 – P17)

 Diketahui : R = 350
Vr = 40 km/jam = 11.11 m/dtk
n =2
P = 6.1 m
A = 1.2 m
L =6 m
c = 0.8
Penyelesaian:
b` = 2.40 + R − √𝑅 2 − 𝑃2
= 2.40 + 350 − √3502 − 6.12

FAKULTAS TEKNIK
= 2.40 + 300 − 349.94
= 2.46
Td = √R2 + 𝐴(2𝑃 + 𝐴) − 𝑅
= √3502 + 1.2 (2 × 6.1 + 1.2) − 350
= 305.02 − 350
= 0.022 m
0.105×𝑉𝑟
z =
√𝑅
0.105×11.11
=
√350
= 0.062 𝑚
𝐵 = n (b′ + c) + (n − 1) Td + z
= 2 (2.47 + 0.80) + (2 − 1)0.022 + 0.062
= 6.624m
KarenanilaiB > L=6.624 > 6maka perlu pelebaran.

Diketahui : R = 160
Vr = 40 km/jam = 11.11 m/dtk
n =2

FAKULTAS TEKNIK
P = 6.1 m
A = 1.2 m
L =6 m
c = 0.80
Penyelesaian:
b` = 2.40 + R − √𝑅 2 − 𝑃2
= 2.40 + 160 − √1602 − 6.12
= 2.40 + 160 − 159.88
= 2.52
Td = √R2 + 𝐴(2𝑃 + 𝐴) − 𝑅
= √1602 + 1.2 (2 × 6.1 + 1.2) − 160
= 160.050 − 160
= 0.050 m
0.105×𝑉𝑟
z =
√𝑅
0.105×11.11
=
√160
= 0.092 𝑚
𝐵 = n (b′ + c) + (n − 1) Td + z
= 2 (2.50 + 0.80) + (2 − 1) 0.050 + 0.092

FAKULTAS TEKNIK
= 6.742m
KarenanilaiB > L= 6.742 > 6 maka perlu pelebaran
G. Perhitungan alinyement vertikal

Perhitungan vertikal cembung
Rumus:
𝐴 𝑥 𝑆²
𝐿𝑣 =
200(ℎ1+ℎ2)
Dimana : Lv = panjang lengkung vertikal
S = jarak pandang
o Untuk jarak pandang henti
h1 = 1.25 m
h2 = 0.10 m
o unutk jarak pandang menyiap
h1 = 1.25 m
h2 = 1.25 m
h1 = tinggi mata pengemudi
h2 = tinggi halangaN
A = perbedaan aljabar untuk kelandaian (%)
(q1-q2)
q1= kelandaian tangan dari titik p (%)
q2 = kelandaian tangan dari titik q (%)
a. Untuk jarak pandang menyiap
 tikungan pertama ( P5 – P7)

FAKULTAS TEKNIK
P4
P8
P5 P6 P7
B 71
diketahui :
s = 597.68 m q1 =39%
h1 = 1.25 m q2 = 38 %
h2 = 1.25 m A = (q1 – q2)
= (5-4)
=1
𝐴 𝑥 𝑆²
Lv =
200 (ℎ1+ℎ2)
1 𝑥 597.68²
=
200 (1.25+1.25)
=714.44
𝐴 𝑥 𝐿𝑣
Ev =
800
1 𝑥 714.44
=
800
= 0.8

FAKULTAS TEKNIK
 tikungan kedua ( P15 – P17)
P 16 P 17
P 15
B 97
diketahui :
s = 597.68 m q1 =49%
h1 = 1.25 m q2 = 48%
h2 = 1.25 m A = (q1 – q2)
= (12-11)
=1
𝐴 𝑥 𝑆²
Lv =
200 (ℎ1+ℎ2)
1 𝑥 597.68²
=
200 (1.25+1.25)
=714.44
𝐴 𝑥 𝐿𝑣
Ev =
800
1 𝑥 714.44
=
800
= 0.9

FAKULTAS TEKNIK
 tikungan ketiga ( P22 – P26)
P 23
P 25
P 24
B 114°
diketahui :
s = 597.68 m q1 =51%
h1 = 1.25 m q2 = 50%
h2 = 1.25 m A = (q1 – q2)
= (4-3)
=1
𝐴 𝑥 𝑆²
Lv =
200 (ℎ1+ℎ2)
1𝑥 597.68²
=
200 (1.25+1.25)
= 714.44
𝐴 𝑥 𝐿𝑣
Ev =
800
1 𝑥 714.44
=
800
= 0.9
b. untuk jarak pandang henti

c.

FAKULTAS TEKNIK
 tikungan keempat ( P26 – P28)
P0
P1
P7
P2
P6
P3 P5
q1=5% P4 q2=4%
B=105
diketahui :
s = 597.68 m q1 =53%
h1 = 1.25 m q2 = 52%
h2 = 0.10 m A = (q1 – q2)
= (5-4)
= 1%
𝐴 𝑥 𝑆²
Lv =
200 (ℎ1+ℎ2)
1 𝑥 597.68²
=
200 (1.25+0.10)
= 1323.04
𝐴 𝑥 𝐿𝑣
Ev =
800
1 𝑥 1323.04
=
800
=1.6
I. Perhitungan tebal perkerasan

FAKULTAS TEKNIK
a. perhitungan CBR tanah pasar

- untuk ruas jalan sta. A sampai dengan sta. B pada perhitungan ini
digunakan metode grafik
CBR Jumlah data dengan nilai CBR atau Persentase nilai yang
(%) lebih besar sama atau lebih besar
20 3 3/3 x 100% = 100%
19 2 2/3 x 100% = 67%
18 1 1/3 x 100% = 33%
Grafik hubungan antara harga CBR dan persantase nilai CBR yang sama atau lebih
besar

FAKULTAS TEKNIK
Nilai yang mewakili didapat dari angka persentase 90% yaitu 36.9%
- Untuk ruas jalan raya Sta. A sampai dengan Sta. B digunakan

metode grafik
CBR Jumlah data dengan nilai CBR atau Persentase nilai yang
(%) lebih besar sama atau lebih besar
16 3 3/3 x 100% = 100%
14 2 2/3 x 100% = 67%
12 1 1/3 x 100% = 33%
Grafik hubungan antara harga CBR dan persantase nilai CBR yang sama atau
lebih besar

FAKULTAS TEKNIK
Nilai yang mewakili didapat dari angka persentase 90% yaitu 14%
PERHITUNGAN NILAI DAYA DUKUNG TANAH DASAR (DDT)
 Untuk ruas jalan Sta. A sampai dengan Sta.B

Diketahui CBR segmen yang mewakili=19.5% maka, dari grafik hubungan
CBR dari DDT diperoleh daya dukung tanah

FAKULTAS TEKNIK
DDT = 7.28
Dengan rumus
DDT = 1.6649 + 4.3592 log (CBR)
= 1.6649 + 4.3592 log (19.5)
= 7.28
Dari kedua cara tersebut mendapatkan nilai relati sama namun cara digunakan
dalam perhitungan ini yaitu cara grafik sesuai dengan cara bina marga, maka DDT
= 7.28
 Untuk ruas jalan Sta. B sampai dengan Sta.C

Diketahui CBR segmen yang mewakili=15.7% maka, dari grafik
hubungan CBR dari DDT diperoleh daya dukung tanah

FAKULTAS TEKNIK
DDT = 6.87
Dengan rumus
DDT = 1.6649 + 4.3592 log (CBR)
= 1.6649 + 4.3592 log(15.7)
= 6.87
Dari kedua cara tersebut mendapatkan nilai relati sama namun cara
digunakan dalam perhitungan ini yaitu cara grafik sesuai dengan cara bina marga,
maka DDT = 6.87
PERHITUNGAN RENCANA JALAN RAYA KOTA A KE KOTA B (PELAPISAN

TAMBAHAN /OVERTAY)
Diketahui tebal perkerasan untuk jalan 2 jalur umum rencana 25 tahun

perkembangan lalu lintas pertahun = 3%
Fasilitas regional (FR) = 1.2
Waktu pelaksanaan = 5 tahun
Data-data
 Kendaraan ringan 2 ton = 2522 buah

 Bus 8 ton = 1540 buah
 Truk 2 as 13 ton (3.5) = 1070 buah
 Truk 3 as 10 ton (4.8) = 700 buah
 Truk 5 as 30 ton = 430 buah
Susunan perlarasan jalan
 D1 = hotmix = 70 cm kondisi 19%

 D2 = Agregat kelas A = 65 cm kondisi 17%
 D3 = agregat kelas B = 60 cm kondisi 14%

FAKULTAS TEKNIK
PERHITUNGAN LALU LINTAS PADA 2x (LHR)BEDA AWAL UMUR RENCANA

1−𝑛
LHR = ∑ LHR x i x (1 + 1)𝑛

1=1
Dimana:
LHR = lalu lintas harian rata-rata tiap jenis kendaraan
I = perkembangan lalu lintas pertahun = 3%
N = waktu pelaksanaan = 5 tahun
(1 + 𝑖)𝑛 = (1 + 0.03)5
= 1.16
 Kendaraan ringan 2 ton = 2522 x 1.16 = 2925 kendaraan

 Bus 8 ton = 1540 x 1.16 =1786 kendaraan
 Truk 2 as 13 ton (3.5) = 1070 x 1.16 =1241 kendaraan
 Truk 3 as 10 ton (4.8) = 700 x 1.16 = 701 kendaraan
 Truk 5 as 30 ton = 430 x 1.16 = 444 kendaraan
LHR awaL = 7097 had/hari/2jalur

FAKULTAS TEKNIK
PERHITUNGAN LALU LINTAS RATA-RATA PADA AKHIR UMUR RENCANA (LHR

AKHIR)
1−𝑛
LHR akhir = ∑ LHR awal x (1 + 𝑖)𝑛

1=1
Dimana:
LHR awal = lalu lintas harian awal umur rencana
i = pertunbuhan lalu lintas pertahun = 3 %
n = umur rencana = 25 tahun
(1 + 𝑖)𝑛 = (1 + 0.03)25 = 2.09

 Bus 8 ton = 1540 x 2.09 = 3218 kendaraan
 Truk 5 as 30 ton = 430 x 2.09 = 898 endaraan
LHR akhir = 12491 had/hari/2jalur
Perhitungan angka ekivalen (E) masing-masing kendaraan dengan rumus
Untuk satu sumbu tunggal
(𝑏𝑒𝑏𝑎𝑛 𝑠𝑎𝑡𝑢 𝑠𝑢𝑚𝑏𝑢 𝑡𝑢𝑛𝑔𝑔𝑎𝑙 𝑑𝑎𝑙𝑎𝑚 𝑘𝑔 )⁴

E=
8.60
Untuk satu sumbu ganda
(𝑏𝑒𝑏𝑎𝑛 𝑠𝑎𝑡𝑢 𝑠𝑢𝑚𝑏𝑢 𝑔𝑎𝑛𝑑𝑎 𝑑𝑎𝑙𝑎𝑚 𝑘𝑔 )⁴

E=
8.60
Dengan beban satu sumbu di input dari tabel beban sumbu dan angka ekivalen
(E)
Angka ekivalen (E) = E sumbu depan + E sumbu belakang
Kendaraan ringan 2 ton = 0.0002 + 0.0002 = 0.0004

FAKULTAS TEKNIK
Bus 8 ton = 0.0183 + 0.01410 = 0.1593
Truk 2 as 13 ton (3.5) = 0.1410 + 0.9238 = 1.0648
Truk 3 as 20 ton(4.8) = 0.2923 + 0.7152 = 1.0328
Truk 5 as 30 ton = 1.0375 + 0.3820 = 1.3195
PERHITUNGAN LINTAS EKIVALEN PERMULAAN (LEP)

1−𝑛
LEP = ∑ LHR J x CJ x EJ
𝑖=1
Dimana: LHR J = LHR setiap jenis kendaraan awal umur rencana (LHR awal)
LJ = koefisien diskusi kendaraan diambil 0.5
EJ = ekivalen sumbu untuk setioap jenis kendaraan
 Kendaraan ringan 2 ton = 2522x 0.5 x 0.0004 = 0.5044

 Bus 8 ton = 1540x 0.5 x 0.1593= 122.661
 Truk 2 as 13 ton (3.5) = 1070x 0.5 x 1.0648 = 569.668
 Truk 3 as 10 ton (4.8) = 700x 0.5 x 1.0328 = 361.48
 Truk 5 as 30 ton = 430x 0.5 x 1.3195 = 283.6925
LEP = 1338.00

FAKULTAS TEKNIK
PERHITUNGAN LINTASEKIVALEN AKHIR

1−𝑛
LEA = ∑ LHR J (1 + 𝑖)𝑉𝑅 x LJ X Ej

𝑖=1
Dimana:
LHRJ = lalu lintas harian rata-rata semua jeniskendaraan
LJ = koefisien distribusi kendaraan = 0.5
Ej = angka ekivalen semua jeis kendaraan
VR = umur rencana = 25 tahun
(1 + 𝑖)𝑛 = (1 + 0.03)25
= 2.09
 Kendaraan ringan 2 ton = 2522x 2.09 x 0.5 x 0.0004 = 1.0541

 Bus 8 ton = 1540x 2.09 x 0.5 x 0.1593 = 256.361
 Truk 2 as 13 ton (3.5) = 1070x 2.09 x 0.5 x 1.0648 = 1190.60
 Truk 3 as 10 ton (4.8) = 700x 2.09 x 0.5 x 1.0328 = 755.49
 Truk 5 as 30 ton = 430x 2.09 x 0.5 x 1.3195 = 592.91
LEA = 2796.41 had/hari/2 jalur
PERHITUNGAN EKIVALEN TENGAH
LET = ½ (LEP + LEA)
= ½ (1338.00+ 2796.41)
=2067.205
PERHITUNGAN LINTAS EKIVALEN RENCANA (LER)
LER = LET 25 VR/25
=2067.205 25/25
=2067.205

FAKULTAS TEKNIK
PERHITUNGAN PEMBANGUNAN JALAN BARU B KE KOTA C
Diketahui:
Tebal Perkerasan untuk jalan 2 jalur = 25 tahun
Perkembangan lalu lintas = 3%
Fasilitas regional = 1.2
Waktu pelaksanaan = 3 tahun
Data :
 Kendaraan ringan 2 ton = 2522 buah

 Bus 8 ton = 1540 buah
 Truk 2 as 13 ton (3.5) = 1070 buah
 Truk 3 as 10 ton (4.8) = 700 buah
 Truk 5 as 30 ton = 430 buah
LHR = 6262 had/hari/2 jalur
Susunan perlarasan jalan


FAKULTAS TEKNIK
PERHITUNGAN LALU LINTAS HARIAN RATA-RATA (LHR)PADA AWAL UMUR

RENCANA
1−𝑛
LHR = ∑ LHR x i x (1 + 1)𝑛

1=1
Dimana:
LHR = lalu lintas harian rata-rata tiap jenis kendaraan
I = perkembangan lalu lintas pertahun = 3%
N = waktu pelaksanaan = 3 tahun
(1 + 𝑖)𝑛 = (1 + 0.03)3
= 1.09

LHR awaL = 6818 had/hari/2jalur

FAKULTAS TEKNIK
PERHITUNGAN LALU LINTAS HARIAN RATA-RATA PADA AKHIR UMUR RENCANA

(LHR AKHIR)
1−𝑛
LHR akhir = ∑ LHR awal x (1 + 𝑖)𝑛

1=1
Dimana:
LHR awal = lalu lintas harian awal umur rencana
i = pertunbuhan lalu lintas pertahun = 3 %
n = umur rencana = 25 tahun
(1 + 𝑖)𝑛 = (1 + 0.03)25 = 2.09

 Truk 2 as 13 ton (3.5) = 1070 x 2.09 =2236 kendaraan
LHR akhir = 15091 had/hari/2jalur
Perhitungan angka ekivalen (E) masing-masing kendaraan dengan rumus
Untuk satu sumbu tunggal
(𝑏𝑒𝑏𝑎𝑛 𝑠𝑎𝑡𝑢 𝑠𝑢𝑚𝑏𝑢 𝑡𝑢𝑛𝑔𝑔𝑎𝑙 𝑑𝑎𝑙𝑎𝑚 𝑘𝑔 )⁴

E=
8.60
Untuk satu sumbu ganda
(𝑏𝑒𝑏𝑎𝑛 𝑠𝑎𝑡𝑢 𝑠𝑢𝑚𝑏𝑢 𝑔𝑎𝑛𝑑𝑎 𝑑𝑎𝑙𝑎𝑚 𝑘𝑔 )⁴

E=
8.60
Dengan beban satu sumbu di input dari tabel beban sumbu dan angka ekivalen
(E)
Angka ekivalen (E) = E sumbu depan + E sumbu belakang
Kendaraan ringan 2 ton = 0.0002 + 0.0002 = 0.0004
Bus 8 ton = 0.0183 + 0.01410 = 0.1593

FAKULTAS TEKNIK
Truk 2 as 13 ton (3.5) = 0.1410 + 0.9238 = 1.0648
Truk 3 as 20 ton(4.8) = 0.2923 + 0.7152 = 1.0328
Truk 5 as 30 ton = 1.0375 + 0.3820 = 1.3195
PERHITUNGAN LINTAS EKIVALEN PERMULAAN(LEP)

1−𝑛
LEP = ∑ LHR J x CJ x EJ
𝑖=1
Dimana: LHR J = LHR setiap jenis kendaraan awal umur rencana (LHR awal)
LJ = koefisien diskusi kendaraan diambil 0.5
EJ = ekivalen sumbu untuk setioap jenis kendaraan
 Kendaraan ringan 2 ton = 2522x 0.5 x 0.0004= 0.5044

 Bus 8 ton = 1540x 0.5 x 0.1593= 122.6611
 Truk 2 as 13 ton (3.5) = 1070x 0.5 x 1.0648 =569.668
 Truk 3 as 10 ton (4.8) = 700x 0.5 x 1.0328= 361.48
 Truk 5 as 30 ton = 430x 0.5 x 1.3195=283.6925
LEP = 1338.006

FAKULTAS TEKNIK
PERHITUNGAN LINTASEKIVALEN AKHIR (LEA)

1−𝑛
LEA = ∑ LHR J (1 + 𝑖)𝑉𝑅 x LJ X Ej

𝑖=1
Dimana:
LHRJ = lalu lintas harian rata-rata semua jeniskendaraan
LJ = koefisien distribusi kendaraan = 0.5
Ej = angka ekivalen semua jeis kendaraan
VR = umur rencana = 25 tahun
(1 + 𝑖)𝑛 = (1 + 0.03)25
= 2.09
 Kendaraan ringan 2 ton = 2522x 2.09 x 0.5 x 0.0004 = 1.0541

 Bus 8 ton = 1540x 2.09 x 0.5 x 0.1593= 256.361
 Truk 2 as 13 ton (3.5) = 1070x 2.09 x 0.5 x 1.0648 =1190.606
 Truk 3 as 10 ton (4.8) = 700x 2.09 x 0.5 x 1.0328=755.4932
 Truk 5 as 30 ton = 430x 2.09 x 0.5 x 1.3195=592.917
LEA = 2796.4313 had/hari/2 jalur
PERHITUNGAN EKIVALEN TENGAH
LET = ½ (LEP + LEA)
= ½ (1338+ 2796)
=2067
PERHITUNGAN LINTAS EKIVALEN RENCANA (LER)
LER = LET 25 VR/25
=2067 25/25
=2067

FAKULTAS TEKNIK
MENENTUKAN NILAI INDEKS TEBAL PERKERASAN (ITP)
Didasarkan pada tabel nilai tanah dasar (CBR) =19.15%
Daya dukung tanah (DDT) = 7.28
Indeks permukaan rencana(IP) = 1.5 %
Indeks permukaan rencana aspal (LPA) = 3.4%-3.0 %
LER25 = 2067.205
ITP =11.20
Menentukan tebal perkerasan
Koefisien kekuatan relatif
(lapen/Hotmix) (a1) = 0.25
Agregat kelas A (a2) = 0.14
Agregat kelas B (a3) = 0.11

D1 = hotmix = 80 x 0.19 x 0.25 = 3.8
D2 = kelas A =75 x 0.17 x 0.14 = 1.79
D3 = kelas B = 70x 0.14 x 0.11 = 1.08
ITP ada = 3.8+1.79+1.08 = 6.67
Umur rencana 25 tahun
 Umur rencana 5 tahun
ITP = ITP 25 – ITP ada
= 11.20 – 6.67
=4.53
ITP = D1 . a1

FAKULTAS TEKNIK
4.53 = 0.25 x D1
D1 =18.12 cm = 18 cm
Menentukan indeks nilai-nilai tabel perkerasan (ITP)
Didasarkan pada nilai tanah dasar = 28.2%
Daya dukung tanah =8.5
Indeks permukaan rencana = 1.5%
Indeks permukaan awal rencana =3.4%-3.0%
LER 5 == 4702.16
ITP =
MENETUKAN TEBAL LAPIS TAMBAHAN (OVERLAY)
Kekuatan jalan lama
Tebal jalan lama = persentase kondisi x D1 x q1

D1 = hotmix = 70 x 0.19 x 0.25 = 3.325
D2 = kelas A =65 x 0.17x 0.14 =1.547
D3 = kelas B = 60 x 0.14 x 0.11 = 0.924
ITP ada = 3.325+1.547+0.924 = 5.796
 Umur rencana 5 tahun
ITP = ITP ada – ITP 25
= 6.25 – 5.9
= 0.35
ITP = D1 . a1
0.35 = 0.25 x D1 D1 =1.4 cm=1 cm

FAKULTAS TEKNIK

FDL

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

FDL

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

TRI RAMADH AR RAHMAN 105 81 2522 15

ANALISA PERHITUNGAN GEOMETRIK JALAN

Kolektor 60–90 50–60 30–50

Lokal 40–70 30–50 20–30

Makakecepatanrencana yang diambiladalah40 Km/jam

JURUSAN TEKNIK SIPIL

Kecepatan RC Full arcle Spiral circle Spiral-spiral

100 >1500 1100<R<1500 700<R<1100

80 >1100 700<R<1100 300<R<700

60 >700 300<R<700 180<R<300

40 >300 180<R<300 150<R<180

30 >180 150<R<180 150<R<150

B. MenentukanTipeTikungan Berdasarkan Table

C. Menghitung Panjang Busur

𝑇⁄ = 𝐴𝑟𝑐 tan 𝑇𝐸⁄

JURUSAN TEKNIK SIPIL

𝛽: sudut yang di bentukolehtikungan

TE :jarakantara TC dengan ET (m)

 Untuk tikungan pertama ( P5 – P7 )

 Untuk tikungan kedua ( P15 – P17)

 Untuk tikungan ketiga ( P22 – P26 )

JURUSAN TEKNIK SIPIL

 Untuk tikungan keempat ( P26– P28)

D. Menghitung Lengkung Peralihan (Alinyement Horizontal)

JURUSAN TEKNIK SIPIL

1. Menggunakan tipe lengkung full circle (TC– CT )karena bentuk busur

 Untuk tikungan pertama ( P5 – P7)

JURUSAN TEKNIK SIPIL

= (300 + tg 1/2 71°)

JURUSAN TEKNIK SIPIL

2. Menggunakan tipe lengkung full circle (TC– CT )karena bentuk busur

 Untuk tikungan kedua ( P15 – P17)

JURUSAN TEKNIK SIPIL

= (350 + tg 1/2 97°)

JURUSAN TEKNIK SIPIL

3. Menggunakan tipe lengkung spiral-spiral (s-s) karna bentuk tikungan

 Untuk tikungan ketiga ( P22 – P26 )

JURUSAN TEKNIK SIPIL

Berdasarkan table besaran P* dan K* Dengan 𝜃𝑠 = 52.5 didapat

P = P* x Ls = 0.0655 x 318.34= 20.851

K = K* x Ls = 0.4908 x 318.34= 156.241

= (160 + 20.851) tg 1⁄2 114° + 156.241

Syarat Pemakaian : Lc< 2Ts

JURUSAN TEKNIK SIPIL

4. Menggunakan tipe lengkung full circle (TC– CT )karena bentuk busur

 Untuk tikungan keempat ( P26 – P28)

JURUSAN TEKNIK SIPIL

= (350 + tg 1/2 90°)

2. Menghitung Jarak Pandang Henti (DPH)

JURUSAN TEKNIK SIPIL

DPH : Jarak pandang henti

Dp : Jarak yang ditempuh dari waktu melihat benda dimana harus

Vr : Kecepatan rencana (km/jam)

Fm : Kelandaian geser max

Diketahui :Vr = 40 km/jam

Tabel 2.3 HitunganKecepatanRencanaDenganKoefisienGesekan

Untukkecepatanrencana (VR) = 40 km/jam

JURUSAN TEKNIK SIPIL

Diketahui :Vr = 40 km/jam

 Untuk tikungan pertama ( P2 – P6 )

elevasi akhir − elevasi awal

 Untuk tikungan kedua ( P16 – P18 )

JURUSAN TEKNIK SIPIL

= 0.278 × 11.11 × 2.5