INFORME ESTADÍSTICO
Autores:
Asesor:
LIMA - Perú
2015
INDICE
Epígrafe………………………………………………………………………………………………………..
Dedicatoria……………………………………………………………………………….....................
Agradecimiento……………………………………………………………………………………………
I. INTRODUCCIÓN
1.1. Marco teórico…………………………………………………………………………………
1.2. Antecedentes…………………………………………………………………………………
1.5. Hipótesis
2.1. Variables………………………………………………………………………………………
Identificación de la variable……………………………………………………….
Definición conceptual……………………………………………………………….
Definición operacional……………………………………………………………..
2.3. Metodología……………………………………………………………………………….
2.4.Tipos de estudio…………………………………………………………………………..
2.5. Diseño deinvestigación………………………………………………………………
Población……………………………………………………………….
Muestra…………………………………………………………………
Muestreo………………………………………………………………
Unidad de análisis………………………………………………………………
Criteriosde inclusión……………………………………………………………..
Criteriosdeexclusión………………………………………………………………
a) Análisisdescriptivos…………………………………………………..
b) análisisinferencial……………………………………………………..
I. INTRODUCCION
Además ha establecido que el efecto del sismo en suelos blandos genera desplazamientos y
deformaciones muy grandes que una estructura diseñada mediante metodología convencional
no lo soportaría, de ahí los niveles muy altos de daños que se producen actualmente, en
edificaciones en todo el mundo.
Los criterios del diseño sismo resistente son una serie de “estados límite” establecidos por el
Reglamento Nacional de Edificaciones (RNE), para evitarla pérdida de vidas humanas, dichos
estados se dividen en tres y son:
Los objetivos de este documento son proteger la vida humana y la integridad física de las
personas, reducir los daños materiales y las pérdidas económicas ocasionadas por los sismos y
minimizar el impacto social y económico de los terremotos (movimientos telúricos).
Para lograr estos objetivos el profesional responsable del diseño debe elegir un sistema
estructural capaz de tolerar los desplazamientos laterales y verticales y resistir las solicitaciones
inducidas por los sismos, procurando que exista, donde sea posible, redundancia en el sistema
y que en todo momento se mantenga la integridad estructural de todos los elementos y
componentes del puente. Asimismo, debe garantizar que las fuerzas, desplazamientos y
deformaciones inducidos por las acciones sísmicas sean soportados en forma segura por el
adecuado dimensionamiento de los componentes estructurales.
Esta Norma establece las condiciones mínimas para que las edificaciones diseñadas según sus
requerimientos tengan un comportamiento sísmico acorde con los principios señalados en el
Artículo 3 (Filosofía y principios del diseño sismo resistente). Se aplica al diseño de todas las
edificaciones nuevas, a la evaluación y reforzamiento de las existentes y a la reparación de las
que resultaren dañadas por la acción de los sismos.
Para el caso de estructuras especiales tales como reservorios, tanques, silos, puentes, torres
de transmisión, muelles, estructuras hidráulicas, plantas nucleares y todas aquellas cuyo
comportamiento difiera del de las edificaciones, se requieren consideraciones adicionales que
complementen las exigencias aplicables de la presente Norma. Además de lo indicado en esta
Norma, se deberá tomar medidas de prevención contra los desastres que puedan producirse
como consecuencia del movimiento sísmico: fuego, fuga de materiales peligrosos, deslizamiento
masivo de tierras u otros.
El diseño estructural es el primer paso para la ejecución de una edificación, en ello se indica las
cargas aplicadas en una estructura y la resistencia ante un sismo. MacCormac (2012) afirma que:
Para la elaboración del diseño estructural es importante tomar en cuenta las normas de
construcción. Ante lo mencionado, San Bartolomé (2011) afirma lo siguiente:
En conclusión, para la edificación de una vivienda se debe tomar en cuenta aspectos requeridos
en las normas técnicas de construcción como señala San Bartolomé. Habría que agregar que si
no se considera los puntos ya indicados, la edificación podría fisurarse o colapsar, por ellos todo
ingeniero debe conocer y aplicar las normas de construcción
Según MacCormac (2012) afirma que: en la actualidad los ingenieros estructurales usan algún
tipo de paquete computacional en su trabajo que permite analizar y diseñar con rapidez
estructuras una vez establecidas las cargas, les es de poca ayuda para seleccionar estas.
En general, las cargas estructurales son clasificadas atendiendo a su carácter y a su duración. Las
cargas que suelen aplicarse en toda construcción se clasifican como sigue:
Cargas muertas:
Son aquellas cargas de magnitud constante que permanecen en una sola posición. Estas incluyen
el peso de la estructura considerado, las cargas de construcción, así como cualquier accesorio
que puede permanentemente unido a ella. Es posible que las estimaciones del peso del edificio
o se otras cargas muertas estructurales debe ser revisadas una o más veces durante el proceso
de análisis y/o diseño. Antes de poder diseñar una estructura, esta deberá analizarse.
Cargas vivas:
Son aquellas cargas que pueden cambiar su magnitud y su posición. Incluye las cargas de
ocupación, los materiales almacenados, las cargas de construcción, las grúas elevadas de
servicio y las cargas para operar el equipo.
En general, las cargas vivas son inducidas por gravedad. Prácticamente todas las cargas
aplicadas a una estructura que no son cargas muertas son cargas vivas.
Cargas ambientales:
Aquellas cargas causadas por el ambiente en que se encuentra la estructura. Por lo que se refiere
a las construcciones, las cargas ambientales son causadas por la lluvia, viento, temperatura y
sismo. Estrictamente hablando, estas también son cargas vivas pero son el resultado del
ambiente en que se localiza la estructura.
Según MacCormac (2012) indica que las cargas ambientales, que en realidad son cargas vivas
de acuerdo con nuestra a su definición acostumbrada, figuran en una lista aparte que
proporciona la ASCE 7-08 e IBC-2003.
Estructuración:
En esta parte del proceso se determina los materiales de los que va estar constituida la
estructura y el arreglo de sus elementos constitutivos, dimensiones y sus características más
esenciales. Esta etapa es la parte fundamental del proceso del diseño estructural la cual se debe
obtener una correcta elección en lo que es esquema estructural depende más que de ningún
otro aspecto la bondad de los resultados.
Análisis:
a) Modelar la estructura
b) Determinar las acciones del diseño
c) Determinar los efectos de las acciones del diseño en el modelo de la estructura
elegida
Los métodos de análisis han evolucionado en las últimas décadas muchas más que otros
aspectos del diseño, el desarrollo de los métodos numéricos asociados al empleo de las
computadoras ha hecho posible analizar con precisión modelos estructurales cada vez más
complejos
Dimensión:
En esta etapa se define en detalle la estructura y se revisa si cumple con los requisitos de
seguridad adoptados, además se elaboran los planos y especificaciones de construcción de la
estructura. Lo que constituye un aspecto general son los criterios de seguridad y la estructura
de los procedimientos de diseño.
El haber distinguido en el proceso de diseño a tres partes indica una secuencia lógica la cual
el diseño sigue un proceso unidireccional por consiguiente lo primero seria la estructura, luego
se analiza y finalmente se dimensiona. El proceso real es mucho más complejo e iterativo;
implica pasar varias veces por cada etapa a medida que la estructura evolucionada hacia su
forma final. El análisis de la secuencia temporal con que se realiza el diseño de una estructura
permite distinguir las fases siguientes:
La importancia que tenga una de las fases identificadas depende de las características
particulares de cada obra. Cuando se trata de una estructura ya familiar, es posible identificar
directamente por experiencia la solución más conveniente y proceder a su diseño con un mínimo
de interacción. En obras novedosas y grandes, es fundamental dedicar gran atención a las dos
primeras fases
PROCESO DE CONTRUCCION:
Una vez hecho los pilotes se procede a la elaboración de una losa de nivelación para colocar la
zapata de las pilas y estribos del puente, terminados estos hay que instalar los apoyos
elastoméricos dejando siempre las conexiones de hierro de la parte anterior de la siguiente para
que los elementos sean monolíticos.
La calidad y eficiencia del proceso constructivo de los elementos que constituyen la estructura
de un puente dependen de la tecnología utilizada, y las técnicas empleadas; por esta razón, hay
variedad de técnicas para conseguir menores tiempos de construcción y más bajos costos de
inversión. Los puentes de concreto reforzado son construidos utilizando moldes con sus
respectivos elementos de soporte, los cuales pueden ser de madera, metal o de ambos, cuya
finalidad es garantizar la estabilidad.
Las condiciones financieras hacen que una obra progrese rápido o se desarrolle lentamente,
debido a que el constructor depende del desembolso realizado por la institución propietaria y
de acuerdo con esto, así será el avance de la obra. Si el constructor dispone de recursos propios
en el contrato. Indicado por la supervisión va determinado el cumplimiento de esto en la
realización del proyecto, lo cual conlleva conciliaciones entre contratista, supervisor y
propietario. La construcción de puentes esta con las normativas internacionales que garantizan
la calidad de los materiales, procesos construcción y realización de estructuras.
Mantenimiento de un puente
Supervisor de mantenimiento:
Frecuencia:
Los puentes en servicio deben ser evaluados por lo menos una vez al año, por parte de personal
adiestrado específicamente para la identificación y evaluación de daños, los componentes del
puente deben ser inspeccionados cada 3 años con personal especializado. La época más
recomendable para realizar esta inspección es al término de la temporada de lluvias.
Generalmente las estructuras de los puentes están a la vista, pero en muchos casos será
imposible la observación detallada sin los medios auxiliares de acceso a los distintos puntos.
Dentro de los medios auxiliares que facilitan la aproximación y seguridad del personal a las
distintas partes de la estructura se incluyen desde los medios básicos (casco, cinturones de
seguridad escaleras, etc.)
Para efectuar se requiere como mínimo (cepillo de alambre, cinturón de herramientas, pala
plana, medidor de grietas, escaleras, arneses, nivel, mira, teodolito, equipos de señalización
como conos de plásticos, etc.
1.2 ANTECEDENTES
Ministerio de transporte y comunicación república del Perú (2006) “Una infraestructura vial
adecuada es fundamental para el desarrollo socio económico del país.
Según Tapia González Bolívar Ignacio en sus investigaciones de su tesis titulada “Diseño
estructural del puente sobre el canal internacional ecuador – perú” (2009) nos afirma que, el
término general del puente se utiliza para describir a las estructuras viales, con trazado por
encima de la superficie, que permiten vencer obstáculos naturales como ríos, quebradas,
hondonadas, canales, entrantes de mar, estrechos de mar, lagos, etc. Por su parte, el término
viaducto está generalmente reservado para el caso en que esas estructuras viales se construyan
por necesidades urbanas o industriales (como los pasos elevados dentro de las ciudades o de
los complejos industriales), o para evitar el cruce con otras vías de comunicación (como los
intercambiadores de tránsito en las autopistas).
La condición de los puentes de la Red Vial del Perú varía considerablemente. Muchas
estructuras con más de cincuenta años de uso, generalmente sufren daños por falta de un
mantenimiento adecuado, más que por su antigüedad. Algunas de las estructuras presentan un
estado crítico con respecto a su estabilidad estructural y capacidad de carga y, en esas
condiciones, la seguridad del tránsito asume altos niveles de incertidumbre asociados a riesgos
crecientes. Los puentes además, se ven afectados, entre otros aspectos, por las sobre cargas,
influencia del ambiente, fenómenos naturales como terremotos e inundaciones, lo que origina
su deterioro.
Nicolás Uribe sacian con su tesis titulada “Reproducción numérica y experimental del proceso
de lanzamiento de un puente metálico por empujes sucesivos.”(2012) nos menciona que la
técnica de lanzamiento incremental ha sido utilizada por varios años, con este método la
superestructura del puente se construye a un lado de obstáculo a cruzar o a ambos lados y se
empuja sucesivamente hasta llegar a su posición definitiva. El lanzamiento se caracteriza por
ser una serie de empujes sucesivos, en donde secciones adicionales se van ensamblando en
un parque y adhiriendo al conjunto de la súper estructura conforme se va avanzando en el
empuje.
Además Vences Rojas Milton Esteban nos cataloga en su tesis titulada “Diseño estructural del
puente lima sobre el canal vía, sullana”(2004). El puente deberá ser proyectado tomando en
cuenta los estados límites que se especificarán, para cumplir con los objetivos de
constructivilidad, seguridad y serviciavilidad, así como con la debida consideración en lo que se
refiere a inspección, economía y estética.
Con los resultados obtenidos de la investigación se beneficiarán lo transeúntes, conductores,
cada vez que estamos necesitando los puentes para una conexión vial, en muchos casos suelen
ser no ejecutadas, ni mantenidas, sin embargo se pretende que este estudio generen buenos
puentes estructurales, mantenimiento a los fututos puente al realizar. Así mismo que aportara
nuevos enfoques sobre estructuras, de acuerdo a las normas establecidas para nuestra sociedad
expresadas en el análisis de estructuras y que está desarrollada en nuestro marco teórico.
La muestra estadística que estamos estudiando es el diseño sismico y estructural del puente
Trujillo Perú-Lima en la actualidad, nuestra variable en análisis se clasifica en variable cualitativa
nominal; ya que nuestra variable nos ayuda analizar los datos presentados sin necesidad de
llevar un orden jerárquico especifico. Para así poder evaluar o calificar el conocimiento que tiene
la población acerca de los movimientos que tiene el puente Trujillo al transitar.
También analizaremos en que situaciones son más constantes estos movimientos del puente,
para dar a conocer sobre la problemática que se está pasando.
El estudio que realizaremos será analizar nuestras variables basándonos en nuestra información
obtenida para así poder llevar a saber el nivel de conocimiento en el que se encuentran los
transeúntes.
¿Cómo se relaciona los criterios del diseño sísmico y el proceso del diseño estructural
del puente Trujillo de Perú- Lima en el año 2015?
¿Cómo se relaciona los objetivos del diseño sísmico y los tipos de cargas estructurales
del puente Trujillo de Perú- Lima en el año 2015?
¿Cómo se relaciona el reglamento nacional de edificaciones y el proceso de contruccion-
manetiniemtos de las estructuras del puente Trujillo de Perú- Lima en el año 2015?
Los criterios del diseño sísmico se relaciona significativamente con el proceso del diseño
estructural del puente Trujillo de Perú- Lima en el año 2015?
Los objetivos del diseño sísmico se relacionan significativamente con los tipos de cargas
estructurales del puente Trujillo de Perú- Lima en el año 2015.
Determinar cómo se relaciona los objetivos del diseño sísmico y los tipos de cargas
estructurales del puente Trujillo de Perú- Lima en el año 2015.
II MARCO METODOLOGICO
2.1 VARIABLES
Definición conceptual:
Población:
La población que transita en el puente Trujillo es indefinida.
Muestra:
(0.95)
N=?
Z= 1,96 (para un nivel de confianza del 95%)
p= 0,95
q= 0.5
E = 0.05
𝒁𝟐 ⋅ 𝒑 ⋅ 𝒒
𝒏=
𝑬𝟐
(𝟏, 𝟗𝟔)𝟐 ⋅ 𝟎, 𝟗𝟓 ⋅ 𝟎, 𝟎𝟓
𝒏=
(𝟎, 𝟎𝟓)𝟐
𝒏 =73
Muestreo:
Unidad de análisis:
Es cada una de las personas o elementos seleccionados como parte
de la muestra
Criterios de inclusión:
Los peatones de otros puentes de Lima
Criterios de exclusión:
Puentes con otras funciones
Técnica: Encuesta
a. Análisis descriptivos,
Para hallar las tablas y graficas descriptivas se utilizó el Software SPSS
21
b. Análisis inferencial:
Para la prueba de hipótesis se empleó el estadístico Chi cuadrado utilizó
el Software SPSS 21.
III. RESULTADOS
Estadísticos de fiabilidad
Alfa de N de elementos
Cronbach
,830 24
Dónde:
r = 0,830
r= coeficiente de alfa de CRONBACH.
INFERENCIA:
INSTRUCCIONES:
Cada pregunta presenta cinco alternativas, priorice una de las respuestas y marque con una
X la respuesta que usted crea conveniente.
1 2 3 4 5
Casi nunca
Casi siempre
Nunca
ÍTMS O PREGUNTAS
Siempre
A veces
CRITERIO DE DISEÑO
1. Cree usted que el puente tiende a soportar impacto eventual
12. Cree usted que se debe establacer las condiciones mínimas para las
estructuras diseñadas según su reglamento
VARIABLE 2 : DISEÑO ESTRUCTURAL
1 2 3 4 5
Casi nunca
Nunca
Casi siempre
ÍTMS O PREGUNTAS
Siempre
A veces
PROCESO DE CONSTRUCCIÓN Y MANTENIMIENTO
13. Cree usted que el personal de mantenimiento frecuentemente
realiza su labor
14. Cree usted que el puente cumple con la calidad y eficiencia de una
construcción
15. Para efectuar el labor de mantenimiento mínimamente se hace el
uso de escaleras, arnes, medidor de grietas y un cinturón de
herramientas
16.Los puentes en servicio son inspeccionados anualmente con
personales especializados
18. Cree usted que este puente este construido para soportar las cargas
sísmicas
19. Le gustaría informarse sobre la capacidad de toneladas que puede
soportar el puente trujillo
22. Cree usted que un mal análisis afectaría la estruturación del puente
INTERPRETACIÓN
V. CONCLUSIONES
Recomendaciones
VI.REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
LIBRO DE TEXTO
1. Sunat, (2012) Tributemos “Conciencia ante la evasión”. Lima .Instituto de
Administracion Tributaria y Aduanera.
Paginas web:
Diario Gestion (2014) Evasion Tributaria
http://gestion.pe/noticias-de-evasion-tributaria-
8220
Diario La Primera (2014) Evasion Tributaria
http://www.diariolaprimeraperu.com/online/econo
mia/la-evasion-tributaria-en-la-mira-de-
sunat_95332.html