PIOVATICCI / 50 BULTACO GP

"CAMBIO DE IDENTIDAD"

En 1976, Ángel Nieto ganó el título mundial en 50 cc, con una Bultaco.

Menos de un año antes, corrió la misma motocicleta con la insignia de la italiana

Piovaticci.

Vamos a ver la historia de esta "transformación", que dio a la marca española cuatro
títulos mundiales, con Nieto y Ricardo Tormo, dos de cada uno.

La clase 50 cc, comenzó a fines del Mundial de motos en las carreras de campeonato, ya que sólo
en 1962 se introdujo, y tuvo una vida corta, ya que en 1983 es ahora de 80 cc, que a su vez se
suspende en 1990.
La historia se puede dividir en dos períodos muy diferentes.
El primer período va desde 1962 hasta finales de 1969 y ve un enorme debate entre la Honda, con
su doble con dos increíbles planos CR110 de cuatro tiempos y CR 115, Ralph Bryans y Tavernier
Luigi, y Suzuki, con dos tiempos fabulosos, pilotado por el alemán Hans Georg Anscheidt, una
moto rápida, construido en colaboración con el jinete Ernst Degner, que huyó de Alemania Oriental,
con los secretos del departamento de competición de MZ.

Suzuki aprovecha con los títulos de 62, 63, 64, 66, 67 y 68 ...
 Degner, campeón en 1962 con su Suzuki
... frente a sólo un título en el 65 de Honda.

Honda CR 115, que fue campeón Ralph Bryans - 1965

El segundo período comienza con el nuevo reglamento en 1970 y se prolongará hasta la extinción
de la clase. El nuevo reglamento prohíbe motores de varios cilindros y seis velocidades limita al
intercambio, en un intento de contener el costo de lo que, en la intención de la FIM debe ser la clase
más económica del mundo.

Los bloques de nuevo Reglamento, el nacimiento de una sorprendente de tres cilindros que Suzuki
estaba desarrollando y las causas de la retirada de la planta japonesa, que desde ese momento en la
concentración de sus recursos a la categoría reina del Mundial, 500 cc.

Honda, a su vez ya se había retirado a finales de 1967.

Sin el Gran Premio de Japón el 50 se convierte en un buen lugar para buscar técnicas europeas y
Derbi es el primero en tomar ventaja, ganando los títulos del bienio 1969 y 1970, con Ángel Nieto.

En la temporada de 1970, el litigio con las autoridades neerlandesas Nieto Aalt Toersen, que
conducía un Jamathi una embarcación monociclíndrica, construido en Holanda, dos técnicos
jóvenes de mucho futuro.
El Jamathi no es nueva porque ya en 1968, todavía en la era de la multi-cilindro de Suzuki, ganó el
campeonato en el vicio del Mundo con otro holandés, Paul Lodewijkx.

Paul Lodewijkx y su Jamathi dando trabajo a Nieto, Derbi - 1968

Detrás del proyecto se Jamathi Jan Thiel y Martin Mijwaarts.Recordando bien esos nombres porque influyen en la
historia de la clase 50 en los años 70.

Los dos construyeron una moto e innovador en su desarrollo han utilizado los conceptos de varias fábricas que habían
trabajado anteriormente.

Uno de los primeros prototipos del revolucionario Jamathi en 1972

Jan Thiel, Teo Timmer en Martin Mijwaarts Jan Thiel Teo Martin Timmer en Mijwaarts
Éstos son los hechos!

A finales de 1974, Egidio Piovaticci, industrial, deportivo y mentor de Eugenio Lazzarini, quien
hace algunos patrocinadores temporadas uno, y encarga a Thiel Mijwaarts para construir un 50 y
125, un médico de cabecera, por su piloto, el campeonato en 1975.

La nueva moto, llame Piovaticci aparece en una sola temporada desde que el hombre de negocios
italiano acaba de enfentando graves problemas financieros, y tienen que desplazarse fuera de la
competición.

Sin embargo, Lazzarini termina el año como subcampeón, con el derecho a una victoria en el GP de
Suecia, por detrás de Ángel Nieto, con su poderoso Kreidler, Mark ya había ganado tres títulos en
71, 73 y 74.
 Lazzarini y Piovaticci - 1975
Esto llama la atención de Bultaco y la Federación Española.

La Bultaco, está soportando una crisis grave, pero con la ayuda de la Federación Española puede formar un
gran equipo y competitivo con el ampliamente Ángel Nieto español y joven promesa del Ricardo Tormo.

Por lo tanto, Piovaticci recibe los colores de Bultaco, continuando su aventura en el Mundo, Nieto gana dos
de sus trece títulos mundiales en1976 y 1977.

Ángel Nieto,Parte por el título Mundial en 1976, montando Piovaticci / Bultaco.

A estos dos títulos mundiales, hay que añadir un tercero, ganó consecutivos de Ricardo Tormo en
1978.

Entonces el viento hará que la crisis es también muy fuerte en la fábrica Bultaco, haciendo Thiel y
Mijwaarts de vuelta a Italia, esta vez a la fábrica Morbidelli.

Y Ricardo Tormo aún así gana el título mundial en 1981 con la Bultaco, marcando el final de las
actividades deportivas de la planta española.
Pero, ¿qué fue tan innovador Piovaticci en 1975 para atraer el interés de la Federación Española y
mantener ápice Bultaco tanto tiempo?

En primer lugar, mientras que la mayoría de las motos rivales como Kreidler por ejemplo,
utilizando el marco convencional de tubos de acero, con una estructura reticular, la Piovaticci 1975
presentó un hermoso cuadro de aluminio monobloque depósito de gasolina incorporado en la
escuela que hizo 50 GP!

El monobloque dá una notable pérdida de peso al chasis convencional, y con una alta rigidez,
esencial para las curvas para ir rápidamente y no perder velocidad.

Otra tendencia de los técnicos del mosquito "que año fue la de construir la moto muy bajo, para
reducir la resistencia aerodinámica de la parte delantera, ganando velocidad, y monoblock del
(como quedó demostrado en las pruebas de túnel de viento por la aviación técnicos militares
españoles Bultaco ) era la solución ideal.

El cilindro de Piovaticci tiene el cilindro horizontal, refrigerado por agua con válvula rotativa de
admisión.

Motor horizontal con refrigeración líquida y el intercambio de reemplazo rápido

La elección de los cilindros horizontales es bajar el centro de gravedad, y la reducción de la altura
libre del suelo.
El cambio 6 velocidades, diámetro y carrera es de 40 x 39,5 mm y el desplazamiento total de 49 cc.

El pistón es de Mahle Alemania, y el cigüeñal y la biela de otra industria alemana, la Hoeckle.

Encendido electrónico es el Motoplat español.

El pequeño monocilindrico puede desarrollar una potencia máxima de 18 CV a 15.500 rpm, y dar
una alta rotación pues está por debajo de los 13.000 rpm.

Para tener una comparación, una buena Kreidler (oficial), tiene más o menos el mismo de HP, pero
su único motor rendimientos muy por encima de 14.500 rpm.

Una solución ingeniosa: El piloto de estas motos requiere que el piloto está completamente
dentro de la burbuja(deposito), manteniendo esa posición durante todo el GP. Por lo tanto, la
tapa del depósito de Bultaco se encuentra en la cola.
La estructura monocasco diseñado para la Piovaticci tenía dos costillas en la región del tanque para
aumentar su rigidez. La Bultaco elimina este exceso y siempre busca una "reducción" en el peso total de la
moto para el mínimo exigido por la FIM para el GP 50, que fue de 55 kg.
 El basculante es de acero y en su lugar de trabajo que proporciona un excéntrico variar rápidamente la
distancia entre ejes de la moto, por lo que es más versátil y puede adaptarse fácilmente a cualquier tipo de
pista.

Detalle del brazo oscilante excentrico

La moto se muestra en las fotos es que Ricardo Tormo ganó el título en 1978, luchando durante toda
la temporada con Lazzarini, quien, después de la experiencia con Piovaticci en 1975, fue a
Morbidelli, antes de trasladarse en 1977 a un piloto oficial de Kreidler .

El Mundial de 50 cc de 1978 se jugó en sólo siete GPs.

La primera carrera fue el 16 de abril en España y terminará en Rijeka, Yugoslavia, el 17 de

septiembre.
 En Jarama Lazzarini gana con Tormo segundo, y es el comienzo de una lucha feroz entre los dos.

En el próximo Gran Premio de Mugello, Italia, el piloto italiano se cae y cuando pueda levantarse y
volver a la pista, a sus opositores ya han completado la primera ronda ... y con eso Tormo gana!

En Assen Lazzarini vence nuevamente a Tormo entrando este 24 segundos detrás.

Pero lo siguiente,Bélgica, Alemania, Checoslovaquia y Yoguslávia Tormo no deja que nadie se

acerque,gracias a su moto que funciona como un reloj, mientras que el italiano tiene problemas con
su Kreidler.

Ricardo Tormo Gran Premio de Bélgica en busca de otra victoria y el título mundial, con 50 cc Bultaco - 1978

En la última carrera en Yugoslavia, ya matemáticamente asegurado el título, y su Bultaco Tormo

dará otro show, con una sorprendente victoria!

Tres se construyeron Piovaticci 50 antes del proyecto por el español Bultaco, donde seis más fueron
construidos a finales de 1977, reconocible por el bastidor monocasco, sin nervaduras de refuerzo.

Por último, otro lote de siete ejemplares fue producida en 1979 y poner fin a su aventura con el
título mundial de Ricardo Tormo en 1981.

Pero lo más rápidos y revolucionarios "mosquito" que encantó al mundo de los Grandes Premios
fue sin duda la eterna ...:

PIOVATICCI / 50 BULTACO GP
 - TÉCNICA -

Por Ricardo Pupo

Fuente: Revista Motociclismo d'Epoca, Año 9, N ° 5
Moto Clássica 70
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