Diseño de Árbol de Transmisión

DISEÑO DE MAQUINAS-GRUPO 5 DISEÑO Y CONFIGURACION DE UNEJE
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERU

FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA
DISEÑO Y
CONSTRUCCION DE UN
EJE
ASIGNATURA:
DDISEÑO DE MÁQUINAS
DOCENTE:
Dr. MAXIMO HUAMANA ADRIANO
PRESENTADO POR:
ANTÚNEZ CAÑARI Juan
ARZAPALO AMARO Jerson
BARJA ARANGO Rafael
GARCIA PERALTA Jesús
GASPAR AGUIRRE Jesús kenji
LAZO SALOMÉ Anthony
PORRAS ARRIETA Paolo
ROJAS CRISTOBAL Franklin
VILLALOBOS MANDUJANO Manuel
HUANCAYO-PERU
2018
1
Introducción
El presente trabajo perteneciente a nueve integrantes, detallaremos como se

diseñaron antiguamente un eje, como también detallaremos más adelante el
cálculo y diseño de ejes para el caso propuesto. El caso presentado estará
presentado de acuerdo a la lista de exigencias requeridas por el cliente; el cual
presenta todos los puntos a considerar por el cliente exigencias y deseos que se
esperan del diseño del eje, esta lista de exigencias la evaluaremos para luego
poder elaborar y desarrollar un concepto o abstracción mental de las diferentes
funciones que se van a desarrollar, posteriormente se ordenan las secuencias
de las funciones que se van a seguir mediante un diagrama de flujo, el cálculo y
diseño del eje que se es requerido, en este trabajo solo presentaremos un
avance hasta la parte de análisis morfológico , finalmente es presentado con la
ayuda del complemento de simulación la obtención y optimización de sus
respectivos esfuerzos y posibles fallas en el programa de ingeniería Solidworks
para lo cual es necesario el correcto dimensionamiento del eje el cual será
sometido a los diferentes requerimientos del trabajo al que será destinado.
2
Introducción .............................................................................................. 2
I. Detallar el problema ..................................................................................... 7
1 Lista de exigencias detallar o aclarar ....................................................... 7
1. 1 Asumir el problema en forma critica ................................................... 7
1. 2 Averiguar el estado de la tecnología .................................................. 7
El eje ........................................................................................................ 7
Eje para sistemas de poleas................................................................... 11
Eje paras sistema de transmisión por faja .............................................. 12
Ejes para transmisión por ruedas de fricción .......................................... 12
Eje para transmisión de engranajes con cadena .................................... 13
Eje para transmisión por engranajes ...................................................... 14
Eje para transmisión por tornillo sinfín y rueda dentada ......................... 15
Eje para sistemas de poleas................................................................... 16
Eje paras sistema de transmisión por faja .............................................. 17
Ejes para transmisión por ruedas de fricción .......................................... 17
Eje para transmisión de engranajes con cadena .................................... 18
Eje para transmisión por engranajes ...................................................... 18
Eje para transmisión por tornillo sinfín y rueda dentada ......................... 19
Elementos de aseguramiento de ejes .................................................... 21
Arandela .............................................................................................. 21
Chavetas ............................................................................................. 22
Prisionero ............................................................................................ 23
RODAMIENTOS ................................................................................. 24
Mantenimiento de los ejes ...................................................................... 27
Lubricación de ejes ............................................................................. 27
Criterio de inspección .......................................................................... 28
Periodo de re lubricación..................................................................... 28
tipo de aceite utilizado ......................................................................... 28
Grasa .................................................................................................. 29
Lubricación de componentes .............................................................. 29
1. 3 Analizar la situación del problema ................................................... 29
1. 4 Comprobar la posibilidad de realización .......................................... 29
1. 5 Completar las exigencias ordenarlas y cuantificarlas colocar
prioridades ................................................................................................. 29
1. 6 Detallar completamente la lista de exigencias ................................. 29
1. 7 Preparar, planear y organizar el desarrollo del problema ................ 31
3
II. Elaboración del concepto........................................................................... 31

2 Determinar la estructura de funciones .................................................... 32
2. 1 Abstracción black box ...................................................................... 32
2. 2 Determinar los principios tecnológicos ............................................. 32
2. 3 ijar los procesos técnicos(pt pt optimo) ............................................ 33
2. 4 Determinar la aplicación de los sistemas técnicos y sus limitaciones
34
2. 5 Determinar la agrupación de las funciones ...................................... 35
Elementos de sujeción ........................................................................... 35
Ensamblaje ............................................................................................. 39
2. 6 Determinar y representar las estructuras de las funciones .............. 43
2. 7 Determinar la estructura de función optima, mejorar y verificar ....... 44
3 Determinar el concepto .......................................................................... 45
3. 1 Determinar los imputs y modo de acción ......................................... 45
BARRA METALICA ............................................................................. 45
Energía mecánica ............................................................................... 45
3. 2 Determinar las clases de los portadores de la función (matriz
morfológica) ............................................................................................... 46
Evaluación técnica y económica............................................................. 47
Valuación técnica ................................................................................ 47
Evaluación económica ........................................................................ 47
Resultados .......................................................................................... 47
Resultados gráficos ............................................................................. 48
III. Proyectar ................................................................................................ 49
4 Determinar el proyecto preliminar........................................................... 49
4. 1 Determinar los puntos de orientación para elaborar la forma .......... 49
4. 2 Disponer, asumir, elaboración de la forma aproximada, dimensionado
en partes .................................................................................................... 49
4. 3 Determinar el tipo de material, clases de los procesos de fabricación,
tolerancias y calidad del acabado superficial en cada uno de los casos ... 49
4. 4 Examinar los casos de la configuración .......................................... 50
4. 5 Representar el proyecto preliminar .................................................. 51
5 Determinar el proyecto ........................................................................... 52
5. 1 Para determinadas propiedades del diseño proporcionar su
fundamentación ......................................................................................... 52
5. 2 Disposición definitiva, elaboración de las formas, dimensionar (en
partes)........................................................................................................ 52
4
5. 3 Fijar completamente y definitivamente el material y los procesos de

fabricación fijar definitivamente las tolerancias y en parte la calidad del
acabado superficial .................................................................................... 53
5. 4 Optimizar las zonas de configuración .............................................. 53
5. 5 Representar el proyecto de construcción (diseño) ........................... 53
IV. Elaboración de detalles .......................................................................... 53
6 Detallar, elaboración de los detalles ....................................................... 53
6. 1 Proporcionar fundamentación .......................................................... 53
GRAFICA DE FUERZAS ........................................................................ 55
SEGÚN VON MISES .............................................................................. 62
CALCULO POR FATIGA ........................................................................ 66
CALCULO DE LOS DIÁMETROS .......................................................... 68
COMPROBACIÓN POR DEFLEXION .................................................... 71
VIBRACIONES ....................................................................................... 75
ESTANDARIZANDO DIAMETROS SEGÚN LAS NORMAS DIN 114 .... 76
SELECCIÓN DE RODAMIENTOS: ........................................................ 76
SIMULACION ......................................................................................... 80
DISEÑO Y CONFIGURACIÓN DEL EJE EN SOLIDWORKS ................ 89
BIBLIOGRAFÍA..................................................................................... 112
5
Índice de figuras
Ilustración 1.rueda de Ljubljansko barje ............................................................. 8
Ilustración 2.rueda y eje primera evidencia de Gran Bretaña ............................. 8
Ilustración 3.Rueda de carretilla, con eje de madera reforzado con alambres ... 9
Ilustración 4.ejes de uso agrícola ....................................................................... 9
Ilustración 5.eje antiguo de roma ....................................................................... 9
Ilustración 6.eje macizo con rieles .................................................................... 11
Ilustración 7.Eje para polea fija ........................................................................ 12
Ilustración 8.Eje para transmisión por faja ....................................................... 12
Ilustración 9.Eje para transmisión por fricción .................................................. 13
Ilustración 10.Fig. 6 Eje para transmisión por fricción ...................................... 14
Ilustración 11.Eje para transmisión por engranajes .......................................... 14
Ilustración 12.Eje para tornillo sinfín ................................................................. 15
Ilustración 13.eje de vagones de ferrocarril ...................................................... 16
Ilustración 14.Eje para polea fija ...................................................................... 17
Ilustración 15.Eje para transmisión por faja ..................................................... 17
Ilustración 16. Eje para transmisión por fricción ............................................... 18
Ilustración 17.Eje para transmisión por cadena................................................ 18
Ilustración 18.Eje para transmisión por engranajes .......................................... 19
Ilustración 19.Eje para tornillo sinfín ................................................................. 20
Ilustración 20. Montaje correcto de un eje con espiga auxiliar ......................... 20
Ilustración 21.Montaje incorrecto de un eje sin dispositivo auxiliar .................. 21
Ilustración 22.Eje fijado con tornillo y arandela ................................................ 21
Ilustración 23.Tipos de arandelas..................................................................... 22
Ilustración 24.Eje con chavetero ...................................................................... 22
Ilustración 25.Eje con chavetero ...................................................................... 23
Ilustración 26.Prisionero ................................................................................... 23
Ilustración 27.rodamiento antiguo .................................................................... 24
Ilustración 28.Rodamiento rígido de bolas ....................................................... 26
Ilustración 29.Rodamiento rígido de bolas ....................................................... 27
Ilustración 30.lubricación del eje ...................................................................... 28
Ilustración 31.Engrasado del eje y componentes ............................................. 29
Ilustración 32.elementos para la configuración de un eje ................................. 35
Ilustración 33.anillo seeger ............................................................................... 36
Ilustración 34.arandela de retención ................................................................ 36
Ilustración 35.ubicacaion de los prisioneros ..................................................... 37
Ilustración 36.prisionero con punta y plana ...................................................... 37
Ilustración 37.tipos de chavetas ....................................................................... 39
Ilustración 38.tipos de pasadores ..................................................................... 39
Ilustración 39.ensamblaje de rodamiento ......................................................... 39
Ilustración 40.polea de una banda ................................................................... 40
Ilustración 41.engranaje recto .......................................................................... 41
Ilustración 42.volante de inercia ....................................................................... 41
Ilustración 43.tornillo de sujecion ..................................................................... 42
Ilustración 44.tipos de rodamientos para carga transversal ............................. 43
Ilustración 45.boceto de eje.............................................................................. 48
6
I. Detallar el problema
1 Lista de exigencias detallar o aclarar
1. 1 Asumir el problema en forma critica
Las exigencias de diseño del solicitante, las cuales se dividen en categorías,
tales como: geometría, cinemática, fuerzas, energía, materia, etc. Fueron
ordenadas y descritas claramente en la lista de exigencias que se detallan
posteriormente en este informe, para evitar confusiones y redundar en
conceptos; teniendo en cuenta que el diseño de un eje puede volverse complejo,
si no se tienen claras las ideas y la comprensión del problema, propiamente
dicho, por todo esto la lista de exigencias simplificó y ayudó al desarrollo y
solución del problema.
1. 2 Averiguar el estado de la tecnología
El eje
Historia
Para hablar de un poco de historia de los ejes debemos remontarnos a la historia
de la rueda. Desde el punto de vista tecnológico, la rueda es un operador
dependiente. Nunca puede usarse sola y siempre ha de ir acompañada de, al
menos, un eje (que le guía y sirve
Sustento) y de un soporte o armadura (que es el operador que controla la
posición del eje y sirve de sostén a todo el conjunto). "Hacia el año 3580a.C. la
civilización sumaria posiblemente inventó la primera rueda. Esto sucedió en
Uruk, lo que actualmente pertenece a Irak. Su primera utilización seria en el
campo de la alfarería. Desde el año 6500 aproximadamente se conocía el torno
de alfarero en Mesopotamia (actual Irak), pero utilizaban un sistema que fue
evolucionando hasta la invención de la rueda y el eje. Para moldear el barro y
convertirlo en una vasija en la forma más eficiente, los sumarios lo pusieron
sobre una tabla que hacían girar.
Para asirla mejor aprendieron a redondear la madera. Más tarde, buscaron la
forma de que girara con mayor libertad y la pusieron sobre un soporte. Nacieron
así la primera rueda y el primer eje, desde ya uniendo su función para alivianar
el trabajo humano y darle mayor rapidez."
Al invento se le encontraron rápidamente otras posibilidades de uso. Se convirtió
en buen método para elevar el agua de un pozo o manantial para el riego. Más
tarde se utilizaría la rueda como elemento importante para moler el trigo. Así se
empezó a utilizar en la mayoría de las actividades que requerían esfuerzo
humano para aliviarlo. Se hicieron carros para transportar material de distintas
especies. Hay antecedentes de tres vagones con cuatro ruedas hacia el 3000
a.C. en una vasija encontrada en Brónócice, Polonia.
La rueda se utilizaría en carros, en los engranajes del reloj, en los medios de

transporte creados por el hombre (la hélice del avión, la rueda del transporte
terrestre, las hélices o aspas de los barcos), en los discos, en las perillas de los
7
aparatos, etc. La rueda ha traspasado toda nuestra realidad y ha sido un

elemento fundamental en todo el desarrollo tecnológico del hombre.
Fig.1 Fotografía facilitada por "Museos y Galerías de la Ciudad de Ljubljna"
Ilustración 1.rueda de Ljubljansko barje
(MGML) de un eje de la conocida como rueda de Ljubljansko barje, por el

pantano donde se localizó, que tiene un radio de 72 centímetros y 5 de
espesor y fue elaborada en madera de fresno.
Rueda maciza y eje de madera encontrada en un lugar. Primera evidencia de
transporte rodado en Gran Bretaña.
Ilustración 2.rueda y eje primera evidencia de Gran Bretaña
8
Ilustración 3.Rueda de carretilla, con eje de madera reforzado con

alambres
Ejes de madera con incrustaciones de hierro, para uso agrícola, como por
ejemplo en el pelado de almendras, pecanas, nueces, etc
Ilustración 4.ejes de uso agrícola
Eje para las carrozas con ruedas de madera, utilizados antiguamente en las
carreras de cuadrillas en la antigua Grecia y Roma.
Ilustración 5.eje antiguo de roma
9
Un eje es un elemento constructivo destinado a guiar el movimiento de rotación

a una pieza o de un conjunto de piezas, como una rueda o un engranaje. Un eje
se aloja por un diámetro exterior al diámetro interior de un agujero, como el de
cojinete o un cubo, con el cual tiene un determinado tipo de ajuste. En algunos
casos el eje es fijo (no gira) y un sistema de rodamientos. En otros casos, la
rueda gira solidariamente al eje y el sistema de guiado se encuentra en la
superficie que soporta el eje.
Se denominan ejes de un vehículo a las líneas imaginarias de dirección
transversal respecto a las cuales giran las ruedas cuando el vehículo avanza
recto. En los ciclos, estos ejes coinciden con los ejes de las ruedas y en los
vehículos con ruedas a cada lado, se denomina eje a la recta transversal que
une los centros de dos ruedas.
Los ejes son componentes del mecanismo de un vehículo. Los ejes mantienen
la posición relativa de las ruedas entre sí y estas respecto al chasis del vehículo.
En la mayoría de los vehículos las ruedas son la única externa que toca el suelo
y los ejes deben soportar el peso del vehículo, así como cualquier carga adicional
que este transporte, junto con otros esfuerzos como las fuerzas de aceleración
y frenado. Además del objetivo de componente estructural, los ejes deben
cumplir con una o más de las siguientes funciones dependiendo del diseño del
vehículo:
Transmisión: uno o más ejes deben formar del sistema de transmisión. Un
sistema mecánico ejerce una fuerza descentrada sobre el eje que, con la
reacción del apoyo del eje, da lugar a un momento de fuerzas sobre el eje que
es transferido hacia las ruedas para la aceleración del vehículo.
Frenado: para disminuir la velocidad de un vehículo se aplica una fuerza
descentrada de forma que, con la reacción del apoyo del eje, se forma un
momento de fuerzas en sentido contrario a la rotación de la rueda. Tanto los
frenos de disco como los frenos de tambor, ejercen esta fuerza descentrada.
Además, puede aplicarse el freno motor a través de la transmisión, que tiene un
efecto más significativo en vehículos pesados y con relativamente poca
deceleración máxima.
Guía: el eje de una rueda debe además guiar la rueda para que no se desplace
axialmente, así como que no gire involuntariamente respecto a un eje
perpendicular al eje de giro. El sistema de dirección controla el ángulo de guiado
de las ruedas respecto al chasis, en la mayoría de los casos solo las del eje
delantero.
10
Ilustración 6.eje macizo con rieles
Tecnologias para dar movimiento con ejes

En este caso, el tipo de movimiento que tiene el elemento de entrada del
mecanismo (elemento motriz) coincide con el tipo de movimiento que tiene el
elemento de salida (elemento conducido).
Los mecanismos de transmisión pueden ser, a su vez, agrupados en dos
grandes grupos:
- Mecanismos de transmisión circular: En este caso, el elemento de entrada y el
elemento de salida tienen movimiento circular. Ejemplo: Los sistemas de
engranajes.
- Mecanismos de transmisión lineal: En este caso, el elemento de entrada y el
elemento de salida tienen movimiento lineal. Ejemplo: La palanca.
Eje para sistemas de poleas

Una polea es una rueda que tiene un ranura o acanaladura en su periferia, que
gira alrededor de un eje que pasa por su centro. Esta ranura sirve para que, a
través de ella, pase una cuerda que permite vencer una carga o resistencia R,
atada a uno de sus extremos, ejerciendo una potencia o fuerza F, en el otro
extremo. De este modo podemos elevar pesos de forma cómoda e, incluso, con
menor esfuerzo, hasta cierta altura. Es un sistema de transmisión lineal puesto
que resistencia y potencia poseen tal movimiento.
11
Ilustración 7.Eje para polea fija
Eje paras sistema de transmisión por faja

El sistema de poleas con correa más simple consiste en dos poleas situadas a
cierta distancia, que giran a la vez por efecto del rozamiento de una correa con
ambas poleas. Las correas suelen ser cintas de cuero flexibles y resistentes. Es
este un sistema de transmisión circular puesto que ambas poleas poseen
movimiento circular.
Ilustración 8.Eje para transmisión por faja
Ejes para transmisión por ruedas de fricción

Este mecanismo de transmisión circular consiste en dos o más ruedas que se
tocan entre sí montadas sobre ejes paralelos, de modo que, mediante la fuerza
que produce el rozamiento entre ambas, es posible transmitir el movimiento
giratorio entre los ejes, modificando, no sólo las características de velocidad, sino
también el sentido de giro.
Este sistema tiene un inconveniente, solamente se puede usar cuando se
transmiten pequeñas potencias, pues, por deslizamiento existe una pérdida de
12
velocidad. Además, el uso continuo lleva al desgaste de las ruedas, a pesar de

que las ruedas están revestidas de un material especial. Sin embargo, presenta
dos claras ventajas. Por una parte, el bajo coste que supone la fabricación del
mecanismo y, por otro lado, es un mecanismo que ocupa poco espacio, al
contrario que el sistema de poleas con correa.
|
Ilustración 9.Eje para transmisión por fricción
Eje para transmisión de engranajes con cadena

Este es un mecanismo de transmisión circular que consta de una cadena sin fin
(cerrada) cuyos eslabones engranan con ruedas dentadas (piñones) que están
unidas a los ejes de los mecanismos conductor y conducido. Se comportan como
las transmisiones mediante poleas y correa, pero con la ventaja de que, al ser
las ruedas dentadas, la cadena no corre peligro de deslizarse. Además, la
relación de transmisión se mantiene constante…precisamente, porque no existe
deslizamiento y por si fuese poco tiene otra gran ventaja: la transmisión de
grandes potencias (al contrario que el sistema de poleas con correas), lo que se
traduce en una mayor eficiencia mecánica. Sin embargo, este mecanismo tiene
inconvenientes frente al sistema de poleas: es más costoso, más ruidoso y
necesita lubricación, por no hablar de la imposibilidad de invertir el giro de los
engranajes Este mecanismo es un método de transmisión muy utilizado porque
permite transmitir un movimiento giratorio entre dos ejes paralelos, que estén
bastante separados. Es el mecanismo de transmisión que utilizan las bicicletas
y motocicletas, y en muchas máquinas e instalaciones industriales.
13
Ilustración 10.Fig. 6 Eje para transmisión por fricción
Eje para transmisión por engranajes

Un tren de engranajes consiste en la combinación de más de un par de
engranajes. Es un sistema de transmisión circular muy común con múltiples y
variadas aplicaciones. Un ejemplo significativo es la caja de cambios de un
automóvil, compuesto por varios trenes de engranajes. ¿Por qué se usan trenes?
. Obtención de una relación de transmisión i, imposible de conseguir con un solo
par de ruedas
. Obtención de una amplia gama de i en un mismo mecanismo
. Por motivos de espacio, debido a la necesidad de transmitir el movimiento entre
ejes alejados
. Si se necesita cambiar la situación, orientación o sentido del movimiento del eje
de salida
. Si se desea transmitir el movimiento de un eje a otros simultáneamente
Ilustración 11.Eje para transmisión por engranajes
14
Eje para transmisión por tornillo sinfín y rueda dentada

El tornillo sinfín es un mecanismo de transmisión circular compuesto por dos
elementos: el tornillo (sinfín), que actúa como elemento de entrada (o motriz) y
la rueda dentada, que actúa como elemento de salida (o conducido) y que
algunos autores llaman corona. La rosca del tornillo engrana con los dientes de
la rueda de modo que los ejes de transmisión de ambos son perpendiculares
entre sí.
El funcionamiento es muy simple: por cada vuelta del tornillo, el engranaje gira
un solo diente o lo que es lo mismo, para que la rueda dé una vuelta completa,
es necesario que el tornillo gire tantas veces como dientes tiene el engranaje.
Se puede deducir de todo ello que el sistema posee una relación de transmisión
muy baja, o lo que es lo mismo, es un excelente reductor de velocidad y, por lo
tanto, posee elevada ganancia mecánica. Además de esto, posee otra gran
ventaja, y es el reducido espacio que ocupa.
Ilustración 12.Eje para tornillo sinfín
Un eje es un elemento constructivo destinado a guiar el movimiento de rotación

a una pieza o de un conjunto de piezas, como una rueda o un engranaje. Un eje
se aloja por un diámetro exterior al diámetro interior de un agujero, como el de
cojinete o un cubo, con el cual tiene un determinado tipo de ajuste. En algunos
casos el eje es fijo (no gira) y un sistema de rodamientos o de bujes inserto en
el centro de la pieza permite que ésta gire alrededor del eje. En otros casos, la
rueda gira solidariamente al eje y el sistema de guiado se encuentra en la
superficie que soporta el eje.
Se denominan ejes de un vehículo a las líneas imaginarias de dirección
transversal respecto a las cuales giran las ruedas cuando el vehículo avanza
recto. En los ciclos, estos ejes coinciden con los ejes de las ruedas y en los
vehículos con ruedas a cada lado, se denomina eje a la recta transversal que
une los centros de dos ruedas.
Los ejes son componentes del mecanismo de un vehículo. Los ejes mantienen
la posición relativa de las ruedas entre sí y estas respecto al chasis del vehículo.
En la mayoría de los vehículos las ruedas son la única externa que toca el suelo
y los ejes deben soportar el peso del vehículo, así como cualquier carga adicional
que este transporte, junto con otros esfuerzos como las fuerzas de aceleración
y frenado. Además del objetivo de componente estructural, los ejes deben
15
cumplir con una o más de las siguientes funciones dependiendo del diseño del
vehículo:
Transmisión: uno o más ejes deben formar del sistema de transmisión. Un
sistema mecánico ejerce una fuerza descentrada sobre el eje que, con la
reacción del apoyo del eje, da lugar a un momento de fuerzas sobre el eje que
es transferido hacia las ruedas para la aceleración del vehículo.
Frenado: para disminuir la velocidad de un vehículo se aplica una fuerza
descentrada de forma que, con la reacción del apoyo del eje, se forma un
momento de fuerzas en sentido contrario a la rotación de la rueda. Tanto los
frenos de disco como los frenos de tambor, ejercen esta fuerza descentrada.
Además, puede aplicarse el freno motor a través de la transmisión, que tiene un
efecto más significativo en vehículos pesados y con relativamente poca
deceleración máxima.
Guía: el eje de una rueda debe además guiar la rueda para que no se desplace
axialmente, así como que no gire involuntariamente respecto a un eje
perpendicular al eje de giro. El sistema de dirección controla el ángulo de guiado
de las ruedas respecto al chasis, en la mayoría de los casos solo las del eje
delantero.
Ilustración 13.eje de vagones de ferrocarril
En este caso, el tipo de movimiento que tiene el elemento de entrada del

mecanismo (elemento motriz) coincide con el tipo de movimiento que tiene el
elemento de salida (elemento conducido).
Los mecanismos de transmisión pueden ser, a su vez, agrupados en dos
grandes grupos:
- Mecanismos de transmisión circular: En este caso, el elemento de entrada y el
elemento de salida tienen movimiento circular. Ejemplo: Los sistemas de
engranajes.
- Mecanismos de transmisión lineal: En este caso, el elemento de entrada y el
elemento de salida tienen movimiento lineal. Ejemplo: La palanca.
Eje para sistemas de poleas

Una polea es una rueda que tiene un ranura o acanaladura en su periferia, que
gira alrededor de un eje que pasa por su centro. Esta ranura sirve para que, a
través de ella, pase una cuerda que permite vencer una carga o resistencia R,
atada a uno de sus extremos, ejerciendo una potencia o fuerza F, en el otro
16
extremo. De este modo podemos elevar pesos de forma cómoda e, incluso, con
menor esfuerzo, hasta cierta altura. Es un sistema de transmisión lineal puesto
que resistencia y potencia poseen tal movimiento.
Ilustración 14.Eje para polea fija
Eje paras sistema de transmisión por faja

El sistema de poleas con correa más simple consiste en dos poleas situadas a
cierta distancia, que giran a la vez por efecto del rozamiento de una correa con
ambas poleas. Las correas suelen ser cintas de cuero flexibles y resistentes. Es
este un sistema de transmisión circular puesto que ambas poleas poseen
movimiento circular.
Ilustración 15.Eje para transmisión por faja
Ejes para transmisión por ruedas de fricción

Este mecanismo de transmisión circular consiste en dos o más ruedas que se
tocan entre sí montadas sobre ejes paralelos, de modo que, mediante la fuerza
que produce el rozamiento entre ambas, es posible transmitir el movimiento
giratorio entre los ejes, modificando, no sólo las características de velocidad, sino
también el sentido de giro.
Este sistema tiene un inconveniente, solamente se puede usar cuando se
transmiten pequeñas potencias, pues, por deslizamiento existe una pérdida de
velocidad. Además, el uso continuo lleva al desgaste de las ruedas, a pesar de
que las ruedas están revestidas de un material especial. Sin embargo, presenta
dos claras ventajas. Por una parte, el bajo coste que supone la fabricación del
17
mecanismo y, por otro lado, es un mecanismo que ocupa poco espacio, al

contrario que el sistema de poleas con correa.
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Ilustración 16. Eje para transmisión

por fricción
Eje para transmisión de engranajes con cadena

Este es un mecanismo de transmisión circular que consta de una cadena sin fin
(cerrada) cuyos eslabones engranan con ruedas dentadas (piñones) que están
unidas a los ejes de los mecanismos conductor y conducido. Se comportan como
las transmisiones mediante poleas y correa, pero con la ventaja de que, al ser
las ruedas dentadas, la cadena no corre peligro de deslizarse. Además, la
relación de transmisión se mantiene constante…precisamente, porque no existe
deslizamiento y por si fuese poco tiene otra gran ventaja: la transmisión de
grandes potencias (al contrario que el sistema de poleas con correas), lo que se
traduce en una mayor eficiencia mecánica. Sin embargo, este mecanismo tiene
inconvenientes frente al sistema de poleas: es más costoso, más ruidoso y
necesita lubricación, por no hablar de la imposibilidad de invertir el giro de los
engranajes Este mecanismo es un método de transmisión muy utilizado porque
permite transmitir un movimiento giratorio entre dos ejes paralelos, que estén
bastante separados. Es el mecanismo de transmisión que utilizan las bicicletas
y motocicletas, y en muchas máquinas e instalaciones industriales.
Ilustración 17.Eje para transmisión por cadena

Eje para transmisión por
engranajes
Un tren de engranajes consiste en la combinación de más de un par de
engranajes. Es un sistema de transmisión circular muy común con múltiples y
18
variadas aplicaciones. Un ejemplo significativo es la caja de cambios de un

automóvil, compuesto por varios trenes de engranajes. ¿por qué se usan trenes?
. Obtención de una relación de transmisión i, imposible de conseguir con un solo
par de ruedas
. Obtención de una amplia gama de i en un mismo mecanismo
. Por motivos de espacio, debido a la necesidad de transmitir el movimiento entre
ejes alejados
. Si se necesita cambiar la situación, orientación o sentido del movimiento del eje
de salida
. Si se desea transmitir el movimiento de un eje a otros simultáneamente
Ilustración 18.Eje para transmisión por engranajes
Eje para transmisión por tornillo sinfín y rueda dentada

El tornillo sinfín es un mecanismo de transmisión circular compuesto por dos
elementos: el tornillo (sinfín), que actúa como elemento de entrada (o motriz) y
la rueda dentada, que actúa como elemento de salida (o conducido) y que
algunos autores llaman corona. La rosca del tornillo engrana con los dientes de
la rueda de modo que los ejes de transmisión de ambos son perpendiculares
entre sí.
El funcionamiento es muy simple: por cada vuelta del tornillo, el engranaje gira
un solo diente o lo que es lo mismo, para que la rueda dé una vuelta completa,
es necesario que el tornillo gire tantas veces como dientes tiene el engranaje.
Se puede deducir de todo ello que el sistema posee una relación de transmisión
muy baja, o lo que es lo mismo, es un excelente reductor de velocidad y, por lo
tanto, posee elevada ganancia mecánica. Además de esto, posee otra gran
ventaja, y es el reducido espacio que ocupa.
19
Ilustración 19.Eje para tornillo sinfín
En el montaje de ejes y bulones das medidas requeridas para el montaje y el

desmontaje dependen de las peculiaridades de diseño del grupo constructivo.
Si se hallan montados una carcasa de transmisión varios ejes, debe
comprobarse la paralelidad o, de ser necesario, la alineación. Si los ejes portan
ruedas dentadas, debe controlarse la distancia entre ellos y eventualmente
ajustarse.
Montaje
En dependencia del tipo de ajuste y de la construcción del apoyo, los ejes o los
bulones se introducen o se insertan. Si las perforaciones para los apoyos de los
ejes se hallan en piezas pequeñas de carcasas se calientan en baños de aceite
o en hornos eléctricos dado el caso de ajustes estrechos. El eje frío puede ser
introducido fácilmente en la perforación. De esta forma se montan
frecuentemente bulones de émbolo en la construcción automotriz. Si las piezas
de la carcasa debido a su tamaño no pueden ser calentadas, los ejes o bulones
han de enfriarse en cámaras frigoríficas o en nieve de CO2 Espigas auxiliares
con extremo cónico facilitan el montaje e impiden que las piezas apoyadas se
deterioren.
Ilustración 20. Montaje correcto de un eje con espiga auxiliar
20
Ilustración 21.Montaje incorrecto de un eje sin dispositivo auxiliar
En dirección axial los ejes pueden fijarse mediante escalones o collares, así
como mediante elementos de seguridad. Para abrir los anillos de retención se
utiliza una tenaza especial, que se abre cuando se presione en el mango.
Ilustración 22.Eje fijado con tornillo y arandela
Elementos de aseguramiento de ejes

Arandela
Una arandela es un disco delgado de plomo o cuero engrasado con un agujero,

por lo común, en el centro, utilizado para sentar tuercas y cabezas de tornillos.
Normalmente se utilizan para soportar una carga de apriete. Entre otros usos
pueden estar el de espaciador, de resorte, dispositivo indicador de precarga y
como dispositivo de seguro. También existen arandelas de estrella, con dientes
internos y externos.
Tipos de arandela:
 Arandela plana
 Arandela de presión
 Arandela dentada
21
Ilustración 23.Tipos de arandelas
Chavetas
Se denomina chaveta a una pieza de sección rectangular o cuadrada que se
inserta entre dos elementos que deben ser solidarios entre sí para transmitir
potencia y evitar que se produzcan deslizamientos de una pieza sobre la otra. El
hueco que se mecaniza en las piezas acopladas para insertar las chavetas se
llama chavetero. La chaveta tiene que estar muy bien ajustada y carecer de juego
que pudiese desgastarla o romperla por cizallamiento.
Ejemplos de mecanismos que tienen insertada una chaveta, son los ejes de
motores eléctricos y la polea que llevan acoplada; los engranajes que no son
excéntricos también llevan insertada una chaveta que los fija al eje donde se
acoplan.
El volante de dirección de los vehículos también lleva insertada una chaveta que
lo une al árbol de dirección.
Cuando se trata de transmitir esfuerzos muy grandes se utiliza un sistema que
puede considerarse de chavetas múltiples y es en el que se mecaniza un estriado
en los ejes que se acoplan al estriado que se mecaniza en los agujeros.
Ilustración 24.Eje con chavetero
22
Ilustración 25.Eje con chavetero
Prisionero
Denominado también tornillo prisionero, es una varilla roscada por sus dos
extremos, uno de los cuales, llamado raíz, va atornillado a un agujero roscado,
mientras que en el otro lleva una tuerca de apriete. Los prisioneros suelen
emplearse para el posicionamiento y fijación de piezas desmontables y
elementos fijos.
Las diferencias fundamentales entre un prisionero y un tornillo tradicional residen

en las solicitaciones a que se ven sometidos los diferentes elementos durante el
apriete. En el caso de un tornillo convencional, durante el montaje, la solicitación
se halla concentrada en los filetes, que van penetrando progresivamente
(extremo inferior) y quedan sometidos al deslizamiento debido a la rotación del
tornillo. Estas solicitaciones, si se repiten, pueden deteriorar el agujero roscado,
especialmente cuando el material es latón, aluminio o aleación ligera.
Ilustración 26.Prisionero
23
RODAMIENTOS
El rodamiento de rodillos se inventó en Estados Unidos en 1898. Ya en los inicios
del siglo XX, se inventó en Alemania el rodamiento de bolas de una y dos filas.
Suecia fue también un país clave en el desarrollo de estos objetos: en 1907, el
ingeniero mecánico sueco Sven Wingquists inventó el rodamiento de bolas
esférico
La creación de los primeros rodamientos de la historia se atribuyen a un genio:
Leonardo Da Vinci.
Ilustración 27.rodamiento antiguo
24
Rodamientos de madera, utilizados para los ejes en las carrozas o carretillas.
El rodamiento es un elemento rotativo inventado por el ingeniero, inventor y

empresario Sueco Sven Gustaf Wingqvist. Los más comunes son: bolas, de
rodillos o de agujas.
En los rodamientos el movimiento rotativo, según el sentido del esfuerzo que
soporta, puede ser axial, radial, o una combinación de ambos.
Un rodamiento radial es el que soporta esfuerzos radiales, que son esfuerzos de
dirección normal a la dirección que pasa por el centro de su eje, como por
ejemplo una rueda; es axial si soporta esfuerzos en la dirección de su eje, como
por ejemplo en los quicios o bisagras de puertas y ventanas; y axial-radial si los
puede soportar en los dos, de forma alternativa o combinada.
TIPOS DE RODAMIENTOS:
 Rodamientos rígidos de bolas
 Rodamientos de una hilera de bolas con contacto angular
 Rodamientos de agujas
 Rodamientos de rodillos cónicos
 Rodamientos de rodillos cilíndricos de empuje
 Rodamientos axiales de rodillos a rótula
 Rodamientos de bolas a rótula
 Rodamientos de rodillos cilíndricos
 Rodamientos axiales de bolas de simple efecto
25
Ilustración 28.Rodamiento rígido de bolas
Es un elemento rotativo inventado por el ingeniero, inventor y empresario Sueco

Sven Gustaf Wingqvist. Los más comunes son: bolas, de rodillos o de agujas.
En los rodamientos el movimiento rotativo, según el sentido del esfuerzo que
soporta, puede ser axial, radial, o una combinación de ambos.
Un rodamiento radial es el que soporta esfuerzos radiales, que son esfuerzos de
dirección normal a la dirección que pasa por el centro de su eje, como por
ejemplo una rueda; es axial si soporta esfuerzos en la dirección de su eje, como
por ejemplo en los quicios o bisagras de puertas y ventanas; y axial-radial si los
puede soportar en los dos, de forma alternativa o combinada.
TIPOS DE RODAMIENTOS:
Rodamientos rígidos de bolas
Rodamientos de una hilera de bolas con contacto angular
Rodamientos de agujas
Rodamientos de rodillos cónicos
Rodamientos de rodillos cilíndricos de empuje
Rodamientos axiales de rodillos a rótula
Rodamientos de bolas a rótula
Rodamientos de rodillos cilíndricos
Rodamientos axiales de bolas de simple efecto
26
Ilustración 29.Rodamiento rígido de bolas
Mantenimiento de los ejes
Lubricación de ejes
Cubra los conos de rodamiento con una delgada película de aceite antes de
colocarlo sobre la punta de eje. Use siempre el aceite especificado para la
lubricación del sistema y no mezcle lubricantes.
En equipos lubricados con aceite, no colocar grasa en los rodamientos. La grasa

va a restringir temporariamente la circulación apropiada de lubricante y puede
contribuir a la falla en los retenes.
27
Ilustración 30.lubricación del eje

PRECAUCION:
Colocar más o menos cantidad de la necesaria puede provocar fallas prematuras
en los componentes.
Criterio de inspección
. Chequear visualmente signos de pérdida de lubricante.
. Cuando controlen la temperatura de las mazas luego de un trabajo, deben tener
en cuenta la temperatura ambiente para determinar el criterio de la
Inspección.
Periodo de re lubricación
El control del nivel de aceite se debe hacer cada vez que se observa el estado
de los ejes.
Para el cambio de aceite se debe tener en cuenta el tipo de trabajo al que está
sometida la unidad.
tipo de aceite utilizado

La firma utiliza aceite con nivel de rendimiento GL-5 85W140, pero también se
puede usar alternativamente aceite GL -1 y grado SAE 250
28
Grasa:
Lubricación de componentes
Llenar de grasa los conos de los rodamientos, exterior e interior, de forma que la
misma penetre entre los conos hasta el aro interior.
Para evitar la corrosión colocar una fina capa de grasa sobre la punta de eje.
Ilustración 31.Engrasado del eje y

componentes
1. 3 Analizar la situación del problema

El problema de diseño y construcción de un eje, trae consigo, una metodología
completa, que debe seguirse de forma ordenada, sin obviar alguno de los pasos,
ya que cada etapa es importante para obtener la solución del problema, desde
la elaboración de la lista de exigencias, que detallan los requerimientos del
solicitante, luego describir el estado del arte, el cual permite tener el
conocimiento necesario para poder desarrollar la solución del problema, y en el
transcurso del proceso del informe, nos damos cuenta que cada etapa cumple
un objetivo, que en su conjunto dan la resolución del problema.
1. 4 Comprobar la posibilidad de realización
● Desde un punto de vista técnico, el grupo cuenta con integrantes
calificados para la realización y cumplimiento de las exigencias
brindadas por el cliente, existe la tecnología apropiada para tal fin,
y el conocimiento sustentable por parte del personal.
● Desde un punto de vista económico, haciendo cumplir las
exigencias del cliente, los materiales para el trabajo, son accesibles
y de un precio módico.
1. 5 Completar las exigencias ordenarlas y cuantificarlas colocar prioridades
A las exigencias brindadas por el cliente, se le tuvo que ordenar y jerarquizar
para una mejor comprensión, de manera externa, se hicieron unas hojas de
preguntas de acuerdo a los criterios de exigencias, con el cual, se definió el orden
y prioridad en el que van a estar detalladas en la lista de exigencias que se
muestran a continuación.
1. 6 Detallar completamente la lista de exigencias
LISTA DE EXIGENCIAS EDICIÓN Página 1 de 2
29
PROYECTO CLIENTE N° de
“DISEÑO Y DR. ING. HUAMÁN identificación
CONSTRUCCIÓN DE UN Redactada por:
EJE” Grupo 5
Fecha:
04/06/2018
Cambios (Fecha) D ó E Exigencias Responsable
Función principal
Diseñar y configurar un eje que soporte
una carga de 1150 lb, una potencia de 30
HP y unos 300 RPM. Grupo 5
Geometría
04/06/2018 E Configurar un eje para una longitud de 30 Grupo 5
pulgadas.
Cinemática
04/06/2018 El eje debe ser capaz de soportar una Grupo 5
E velocidad de giro nominal de 300RPM
Fuerzas
El eje debe de garantizar su funcionalidad
bajo las cargas de torsión y flexión dadas,
04/06/2018 así como también las deformaciones. Grupo 5
Debe soportar como mínimo la carga
muerta de 1150 lb así como un torque de
E 525 lb.ft.
Energía
04/06/2018 El elemento debe soportar una potencia Grupo 5
E total de 60 HP.
Materia
Grupo 5
E El material debe ser AISI 3140 LAF
Señales
Debe existir una instrumentación para la Grupo 5
D verificación de parámetros
Seguridad
04/06/2018 El eje debe estar con elementos de Grupo 5

sujeción que aseguren su correcto
E funcionamiento.
Fabricación
04/06/2018 Los medios de fabricación deben de dar Grupo 5

la confianza necesaria sobre el eje para
E ejecutar su función.
30
Control
04/06/2018 Debe existir una instrumentación para la Grupo 5
D verificación de parámetros.
LISTA DE EXIGENCIAS EDICIÓN Página 2 de 2

PROYECTO CLIENTE N° de identificación
“DISEÑO Y DR. ING. HUAMÁN Redactada por: Grupo 5
CONSTRUCCIÓN DE UN
EJE” Fecha: 04/06/2018
Cambios (Fecha) DóE Exigencias Responsable
Montaje
La instalación del eje, así
04/06/2018 E como también el ensamble Grupo 5
con sus elementos de trabajo
debe de ser fácil.
Uso
04/06/2018 E Grupo 5
La vida útil debe ser infinita
Mantenimiento
04/06/2018 E El diseño del eje debe de

Grupo 5
poseer un mantenimiento
casi cero.
Costos
Los costos de fabricación no
04/06/2018 E deben de sobrepasar la Grupo 5
media de precios con ejes
similares en el mercado.
Plazo
El desarrollo del diseño y la
04/06/2018 E construcción del eje deben Grupo 5
de estar en los plazos dados
por el cliente.
1. 7 Preparar, planear y organizar el desarrollo del problema
II. Elaboración del concepto

A fin de desarrollar el proyecto de diseño, configuración y construcción de un eje
es necesario conceptualizar o tener una representación mental del eje según la
lista de exigencias, para ello se elaboró una secuencia de pasos y/o
procedimientos.
31
2 Determinar la estructura de funciones

2. 1 Abstracción black box
Eje
Barra configurado
metálica
Configuración y diseño
vibraciones
ENERGIA
MECANICA
ENERGIA
CALORIFI
2. 2 Determinar los principios tecnológicos
Barra CONFIGURACI
metálic ÓN DEL EJE
a
Chaveta
Elementos
Prisioner
de
o
sujeción
ENSAMBLAJE
Pasador
Anillos
de De polea
retención
Engranaje
De
Rodamiento Vibracio
volante de
s nes
ENERGIA inercia ENERGIA
MECANIC
CALORIFIC
A
A
DISEÑO
Por Eje
Estátic Dinámic Por vibración configurado
o o fatiga
32
2. 3 ijar los procesos técnicos(pt pt optimo)

Para el diseño y construcción de un eje según especificaciones de la lista de
exigencia se establecen una secuencia de pasos a desarrollar a fin de evitar
posibles problemas en diagrama DE FLUJO DE LAS OPEERACIONES.
CONFIGURACIÓN
DISEÑO Y DEL EJE
CONFIGURAC
IÓN DE UN
EJE
ELEMENTOS
DE SUJECIÓN
PRISIONERO ANILLOS DE
CHAVETAS PASADOR
RETENCION
ENSAMBLAJE
VOLANTE RODAMIENT ENGRANAJE POLEA

DE INERCIA OS S MOTRIZ
DISEÑO
ESTÁTICO DINÁMICO POR VIBRACIÓN

FATIGA
NO CUMPLE
CON LAS
CONDICI
ONES
SI
EJE PLANOS DE
FIN CONFIGURADO FABRICACIÓN
DIMENSIONADO Y ENSAMBLE
33
2. 4 Determinar la aplicación de los sistemas técnicos y sus limitaciones
Dentro de las exigencias en los diferentes procesos que se van a llevar a cabo
se existe clasificaciones en nuestro estudio que son:
Procesos manuales: dentro de este aparado se debe tomar la importancia del
factor humano en los procesos de fabricación que es este caso es un eje, una
de las exigencias en el momento de iniciar esta el posicionamiento de la pieza a
maquinar, otro punto de gran importancia esta la verificación de las medidas
según requerimientos.
Procesos mecánicos: dentro de los procesos mecánicos que se van a llevar a
cabo esta el mecanizado de la pieza mediante el proceso de torneado, fresado
y taladrado. Los cuales son procesos mecánicos debido a que el proceso debe
de estar constantemente monitoreado así como durante estos procesos la
energía utilizada en este medio es la energía mecánica.
Procesos automatizados: en los procesos actuales se han creado tecnologías
que son en gran medida autónomas y con ello desarrollan acciones
secuenciales mediante algoritmos avanzados, referido a nuestro estudio los
procesos de mecanizado automatizados son herramientas de gran disfunción
en países con procesos de manufactura industriales.
34
2. 5 Determinar la agrupación de las funciones
Ilustración 32.elementos para la configuración de un eje
Configuración de eje
También llamado configuración geométrica o diseño constructivo esta etapa
muestra su importancia ya que para iniciar el proyecto se necesitan tener datos
de entrada referentes a la geometría o dimensión del árbol.
Elementos de sujeción
Anillos de retncion
Los anillos de retención son componentes de ingeniería de precisión que se han
diseñado para ser aplicados en los ejes o en ranuras y proporcionan un soporte
que ajusta las posiciones de las piezas, también retiene otras partes de un
ensamble, como rodamientos, poleas, etc.
Tipos
35
1.anillo de seguridad, elástico o anillo seeger

es un tipo de anillo de acero usado para la sujeción o de retención de algún tipo
de pieza, que consiste en un aro de un metal semi-flexible con extremos abiertos
que puede ser encajado en una ranura mecanizada, sobre un pasador o en
alguna otra parte, de manera que permite la rotación de dicha pieza, pero
evitando su movimiento lateral.
Ilustración 33.anillo seeger
Arandela de retención
Ilustración 34.arandela de retención
Prisioneros
Dispositivo mecánico con rosca, con o sin cabeza, que sirve para impedir el giro
o movimiento entre piezas, tales como un eje y un collar. Los tornillos prisioneros
tienen tipos diferentes de punta y cabezas para aplicaciones distintas.
El tornillo prisionero pasa por la rosca de la primera pieza y tiene una punta que
se presiona firmemente contra la segunda pieza, impidiendo de esta manera el
movimiento.
Tipos de prisioneros
36
Ilustración 36.prisionero con punta y

plana
Ilustración 35.ubicacaion de los prisioneros
Chavetas
Son unas piezas prismáticas de acero, de sección rectangular y ligeramente
cónicas en sentido longitudinal. Van alojadas a presión, dentro de un chavetero,
también de sección rectangular, practicado parte en el eje y parte en la pieza que
se ha de solidarizar con el eje.
Chavetas sin cabeza
El montaje se realiza mediante el acuñamiento de ésta, ejerciendo presión sobre
el eje y el cubo. La norman DIN 6886 especifica las dimensiones normalizadas
que se usan para este tipo de chavetas y sus alojamientos.
Chavetas con cabeza
37
El montaje se efectúa ejerciendo presión sobre la cabeza, debido a lo cual se

produce el acuñamiento. Sus dimensiones se reflejan en la norma DIN 6887.
Enchavetados libres
Impiden la rotación relativa entre los cuerpos que unen, pero permiten la
traslación. No se recomiendan para acoplamientos precisos, movimientos
circulares alternativos o choques, ya que existe un juego entre la ranura del cubo
y la chaveta.
Lengüetas redondas
Se utilizan en ejes de pequeño diametro cuando el esfuerzo que se va a
transmitir es bajo ( el eje queda muy debilitado por el chavetero). La norma DIN
6888 indica sus dimensiones.
38
Ilustración 37.tipos de chavetas
Pasador
Por el uso a que se destinan, se dividen en: pasadores cilíndricos, elásticos (se
emplean en las cajas de cambio), cónicos, de aletas (empleados en las rótulas
de la dirección y suspensión), etc. Sus principales funciones son las de actuar
en posicionado, liberar los tornillos de cargas cortantes, unir piezas transmitiendo
momentos y esfuerzos axiales y bloquear tuercas para evitar que se aflojen.
Ilustración 38.tipos de pasadores
Ensamblaje
Dentro del labor de ensamblaje de los elementos que vas a componer el eje en
su labor de transmitir la potencia según la exigencias del cliente se van a detallar
a continuación los elementos que iran acoplados en el eje,sus tipos y diferencias.
Ilustración 39.ensamblaje de rodamiento
39
Polea
Este elemento de transmisión de movimiento, torque, deacuerdo a el problema
a resolver este debe tener una banda,120 lb asi como un diámetro de 40
pulgadas.
Ilustración 40.polea de una banda
Engranaje recto
Los engranajes rectos son la tipología de engranes más común, y tiene la
particularidad de que sus dientes están montados en ejes paralelos, como dato
de entrada tenemos que este elemento 10 pulgadas de diámetro primitivo, y un
peso de 30 lb.
40
Ilustración 41.engranaje recto
Volante de inercia
En mecánica es un elemento cuya función es aportar a un sistema una inercia
que es producido por almacenar energía cinética, de acuerdo al problema
tomado este será de unos 1000 lb y unas 20 pulgadas de diámetro.
Ilustración 42.volante de inercia

Tornllo de sujeción
Este elemento será localizado en un extremo del eje ya que cumplirá la función
de sujetar la volante de inercia.
41
Como se observa este elemento es importante en el diseño y configuración del

eje ya que su localización implica un mecanizado en un extremo del eje.
Ilustración 43.tornillo de sujecion
Rodamientos
El empleo de rodamientos, aunque encarece el mecanismo, reduce
considerablemente el rozamiento, el desgaste y el lubricante necesario. Además
permite mayor velocidad de empleo, y admite mayores cargas, tanto axiales
42
como radiales. Sin embargo, no son muy propicios cuando soportan choques o
sobrecargas.
Ilustración 44.tipos de rodamientos para carga transversal
2. 6 Determinar y representar las estructuras de las funciones
CONFIGURACI ENSAMBLA
ON DEL EJE JE DISEÑO
43
2. 7 Determinar la estructura de función optima, mejorar y verificar
CONFIGURACION ENSAMBLE DISEÑO
ANILLOS DE DE
ESTATICO
RETENCION RODAMIENTOS
PASADORES DE POLEA DINAMICO
DE
PRISIONEROS VIBRACIONES
ENGRANAJE
DE VOLANTE
CHAVETAS FATIGA
DE INERCIA
44
3 Determinar el concepto
3. 1 Determinar los imputs y modo de acción
Dentro de las aportaciones que presenta nuestro sistema de solución que se
mostró en la caja negra se estableció los siguientes:
BARRA METALICA
Referido al material que será mecanizado a fin de darle la forma según
exigencias del cliente, este eje es elaborado por empresas que trabajan según
exigentes normas a fin de brindar un producto con especificaciones técnicas.
Energía mecánica
Este punto está referido a la energía que hace mover las diferentes maquinas
herramientas que darán forma a la pieza, esta energía posteriormente se puede
transformar en otro tipo de energía como el calor, etc.
45
3. 2 Determinar las clases de los portadores de la función (matriz morfológica)
Portadores de funciones
Funciones parciales Alternativa Alternativa
Alternativa 1 Alternativa 2
3 4
chaveta
chaveta sin Chaveta con chaveta

cabeza cabeza redonda
prisionero
prisionero con prisionero con

punta plana punta
Anillos de
configuración
retención
pasadores
Cilíndrico cónico
elástico De aletas
Tuerca seguro
polea
rodamiento
ensamble rodamiento de rodamiento de rodamiento rodamiento

bolas de una bolas de dos de rodillo de agujas
hilera hileras cilíndrico
Volante de
inercia
S1 S2 S3
46
Evaluación técnica y económica

Valuación técnica
Diseño y configuración de un eje
Criterios de evaluación para diseño en fase de conceptos
Variantes de parámetro Solución 1 Solución 2 Solución 3 Solución Ideal
N° Criterios de evaluación g p gp p gp p gp p gp
1 Función 9 4 36 4 36 4 36 4 36
2 Geometría 8 3 24 3 24 3 24 4 32
3 Cinemática 8 1 8 2 16 3 24 4 32
4 Fuerzas 8 2 16 2 16 2 16 4 32
5 Energía 7 2 14 2 14 2 14 4 28
6 Materia 9 3 27 3 27 3 27 4 36
7 Seguridad 8 2 16 2 16 2 16 4 32
8 Fabricación 7 2 14 2 14 3 21 4 28
9 Montaje 8 3 24 2 16 2 16 4 32
10 Uso 7 3 21 2 14 1 7 4 28
11 Mantenimiento 8 2 16 2 16 2 16 4 32
12 Plazos 7 3 21 2 14 2 14 4 28
Puntaje Máximo 30 237 28 223 29 231 48 376
Valor técnico 0,6303 0,5931 0,6144 1
Evaluación económica
Diseño y configuración de un eje
Criterios de evaluación para diseño en fase de conceptos
Variantes de parámetro Solución 1 Solución 2 Solución 3 Solución Ideal
N° Criterios de evaluación g p gp p gp p gp p gp
1 Función 9 4 36 4 36 4 36 4 36
2 Geometría 8 3 24 3 24 3 24 4 32
3 Energía 7 2 14 2 14 2 14 4 28
4 Materia 9 3 27 3 27 3 27 4 36
5 Seguridad 8 2 16 2 16 2 16 4 32
6 Fabricación 7 2 14 2 14 1 7 4 28
7 Control 6 2 12 2 12 2 12 4 24
8 Montaje 8 3 24 2 16 2 16 4 32
9 Uso 7 2 14 2 14 2 14 4 28
10 Mantenimiento 8 2 16 2 16 1 8 4 32
11 Plazos 7 3 21 2 14 1 7 4 28
12 Costos 8 3 24 2 16 1 8 4 32
Puntaje Máximo 31 242 28 219 24 189 48 368
Valor económico 0,6436 0,5824 0,5027 0,9787
Resultados
Solución 1 Solución 2 Solución 3 S4
Valor técnico 0,63031915 0,59308511 0,6143617 1
Valor económico 0,64361702 0,58244681 0,50265957 1
47
Resultados gráficos
S1
S2
S3
Como se puede observar en la gráfica la solución 1 es la que cumple las

exigencias de evaluación técnica y económica.
Ilustración 45.boceto de eje
48
III. Proyectar
4 Determinar el proyecto preliminar
4. 1 Determinar los puntos de orientación para elaborar la forma
Para la elaboración del proyecto de diseño y configuración del eje de acuerdo a
las exigencias planteadas por el grupo de diseño se toma en consideración la
solución 1 tomando en disposición las siguientes medidas
6in 10in 10in 4in
4. 2 Disponer, asumir, elaboración de la forma aproximada, dimensionado en

partes
Boceto de la solución
4. 3 Determinar el tipo de material, clases de los procesos de fabricación,

tolerancias y calidad del acabado superficial en cada uno de los casos
Dentro de las exigencias proporcionadas se toma como material para el eje AISI
3140, cuyas propiedades son tomadas de libro de mott.
AISI 3140 estirado en frio
Su 95 ksi
Sy 65 ksi
49
4. 4 Examinar los casos de la configuración

De acuerdo a la solución tomada para nuestro análisis (S1) la disposición de los
elementos o configuración del eje son variadas
Volante de inercia,
S1.1: chaveta, tornillo de

sujeción
Polea chavetero,
prisionero
Engranaje recto
chaveta
Rodamiento rígido
de bolas, anillos
seeger
S1.2 Volante de
inercia, chaveta,
anilló segger
Polea de una
banda,
prisionero
Engranaje
recto,
chaveta,
anillo segger
Rodamiento
rígido de
bolas,
prisionero
S1.3
Volante de
inercia,
chaveta
Polea de una banda,

prisionero, doble
anillo segger
Engranaje recto,
prisionero,
anillo segger
Rodamiento rígido
de bolas
,prisionero,anillo
segger
50
4. 5 Representar el proyecto preliminar

Tomando en consideración la mejor disposición de los elementos en la
configuración se escoge la solución S1.1 ya que la disposición de los elementos
favorece a las exigencias tomadas.
51
5 Determinar el proyecto
5. 1 Para determinadas propiedades del diseño proporcionar su fundamentación
Para determinar los fundamentos en el diseño referidos al porqué y bajo que
restricciones nos abocamos, se presenta una lista de fundamentos a considerar
en nuestro desarrollo:
Restricciones técnicas
Deformación
: El eje debe soportar cargas, el diseño debe ser apropiado a fin de evitar
deformaciones por flexión que comprometan al buen funcionamiento y
desempeño de los elementos del eje.
Montaje
De acuerdo a las exigencias planteadas por el cliente el elemento flecha o eje
posee elementos los cuales deben ser de fácil montaje para una operación con
o sin experiencia.
Solicitaciones
El eje tiene que soportar cargas para el trabajo que va a desempeñar en este
punto el diseño está dirigido a soportar dichas cargas sin que el elemento falle
por flexión, fatiga, vibraciones.
Manteniemiento
El eje de debe estar diseñado de tal forma que requiera mantenimiento o que la
misma sea fácil de hacer, como nuestro eje poseen elementos rígidos elemento
que requiere de mantenimiento con irrigación de lubricante son los rodillos
rígidos de bolas.
5. 2 Disposición definitiva, elaboración de las formas, dimensionar (en partes)
Deauerdo a la longitud total del eje se plantea una solución más aproximada de
la forma del elemento eje.
Figure 1.Disposición definitiva de la forma del eje
52
Acabado superficial
Tolerancia
Tolerancia
cilíndrica
30 in
5. 3 Fijar completamente y definitivamente el material y los procesos de

fabricación fijar definitivamente las tolerancias y en parte la calidad del
acabado superficial
5. 4 Optimizar las zonas de configuración
5. 5 Representar el proyecto de construcción (diseño)
Detalles de cada elemento
Volante de inercia 40in de diámetro, masa de 1000lb
Polea de una banda de 40 de diámetro masa de 120 lb
Engranaje recto de 10 in de diámetro masa de 30 lb
Longitud total del eje de 30 in
IV. Elaboración de detalles

6 Detallar, elaboración de los detalles
6. 1 Proporcionar fundamentación
Objetivo general
Determinar las dimensiones del eje a razón de hallar el diámetro
mínimo de la misma que se capaz de soportar las cargas según los
requerimientos
Objetivos específicos
53
 Realizar los cálculos de ingeniería según la teoría de

resistencia por energía de distorsión que nos permita hallar el
radio minino.
 Seleccionar los rodamientos adecuados
 Selección de engranaje recto y su escalonamiento adecuado
 Seleccionar polea de una banda y su escalonamiento
adecuado
 Adecuar la volante de inercia y su diámetro de configuración
con el eje
 Seleccionar chavetas, prisioneros y anillos de sucesión
adecuados.
Problema
En la figura del problema 8 se muestra el esquema de la flecha de la
prensa punzonadora en la cual se tiene instalado un volante, una
polea para banda plana y un engranaje D. la polea pesa 120 lb y es
impulsada por una banda colocada a 45° con la horizontal, tal como
se muestra. La potencia que llega a la polea es de 30 hp y gira a 300
rpm. En D se tiene un engranaje recto de perfil de involuta con ángulo
de presión de 20°, el cual impulsa al engranaje F. a su vez, este
engranaje da movimiento a un cigüeñal y la biela que da movimiento
a la prensa. El engranaje pesa 30 lb. Como en todas las prensas
mecánicas, se usa de la energía almacenada en el volante durante
la operación de punzonadora. En este caso el volante pesa 1000 lb
y tiene un radio de giro de 20 plg localizado en A. se supone que
durante la parte del punzonado del ciclo, se duplica el valor de la
potencia entregada en el engranaje D o sea que, 30 hp son
obtenidos de la acción de la volante y 30 hp obtenidos de la banda.
La regulación del tiempo del ciclo es tal que el sitio sobre la flecha en
el cual el momento es máximo, experimenta un esfuerzo fluctuante
de tensión y compresión. El volante esta fijo a la flecha con cuña
sobre cuñero de extremo curvado, mientras que tanto a polea como
el engrane tiene cuñeros con extremos sin curvatura. Usando un
factor de seguridad de 2.5 y un acero de aleación AISI 3140 estirado
en frio, determine el diámetro de la flecha por teoría de falla de
energía por distorsión tomando en cuenta a carga del impacto debido
al punzonado.
54
GRAFICA DE FUERZAS
Fay: Fuerza producida por el peso del volante de inercia.

Fcy: Fuerza producida por el peso de la polea.
Fdy: Fuerza producida por el peso del engrane.
Rby: Reacción producida por el apoyo B en el eje y.
Rey: Reacción producida por el apoyo E en el eje y.
55
Rbz: Reacción producida por el apoyo B en el eje z.

Rez: Reacción producida por el apoyo E en el eje z.
T: Tensión producida por la faja de transmisión.
CALCULO DEL PAR TORSION:
Se determina el Par torsional ejercido en el eje, la magnitud de la potencia total,
considerando los 30 HP del motor sumado a los 30 HP que entrega la volante,
es de 60HP y una velocidad constante proporcionada por el motor es de 300
RPM.
63000 × 𝑃
𝑇=
𝑛
63000 × 60 ℎ𝑝
𝑇=
300 𝑟𝑝𝑚
𝑇 = 1260𝑙𝑏 × 𝑝𝑙𝑔
CALCULO DE FUERZAS PRODUCIDAS POR LOS COMPONENTES:

Sabemos que los componentes que vamos a montar en el eje generan una
fuerza adicional a las de su peso: en el caso de la polea tenemos una fuerza de
tensión (Ft), mientras que en el engranaje tenemos una fuerza ejercidad al centro
del eje (Fry) producto del ángulo de presión, siendo el caso pasaremos a calcular
estas cargas:
𝑇
Polea: 𝐹𝑡 = 𝜑 ∗
𝑟
𝐹𝑡𝑦 = 𝑆𝑒𝑛(𝜃) ∗ 𝐹𝑡
Tenemos de datos lo siguiente:
𝝋 = 𝟏. 𝟓 : Dato para poleas trapezoidales
𝑻 = 𝟏𝟐𝟔𝟎 𝒍𝒃 𝒙 𝒑𝒖𝒍𝒈: Torque
𝒓 = 𝟐𝟎 𝒑𝒖𝒍𝒈: Radio de la polea
𝜽 = 𝟒𝟓°: Angulo de disposición de la faja
Entonces tenemos lo siguiente:
1260
𝐹𝑡 = 1.5 ∗ = 94.5 𝑙𝑏
20
Por lo tanto: 𝐹𝑡𝑦 = 𝑆𝑒𝑛(45°) ∗ 94.5 𝑙𝑏 = 66.82 𝑙𝑏
Entonces de la misma manera: 𝐹𝑡𝑧 = 𝐶𝑜𝑠(45°) ∗ 94.5 𝑙𝑏
𝐹𝑡𝑧 = 66.82 𝑙𝑏
56
𝑇
Engrane: 𝐹𝑡 = 𝑟
𝐹𝑡𝑦 = tan(𝛼 ) ∗ 𝐹𝑡
Teniendo los siguientes datos pasamos a calcular:
𝒓 = 𝟓 𝒑𝒖𝒍𝒈 : radio de paso nominal del engrane
𝜶 = 𝟐𝟎° : ángulo de presión
Calculamos los valores de las cargas en el engrane:
1260
𝐹𝑡 = = 252 𝑙𝑏
5
𝐹𝑡𝑦 = tan(20°) ∗ 252 = 91.72 𝑙𝑏
DIAGRAMA DE CUERPO LIBRE EN EL PLANO (XY)
CALCULO DE REACCIONES EN EL PLANO (XY):

Basándonos en las condiciones de equilibrio, los pasos que seguiremos serán
los siguientes:
PASO 1: Sumatoria de momentos en el punto E
∑ 𝑴𝑬 = 𝟎
1000 ∗ 30 + 53.18 ∗ 14 + 121.72 ∗ 4 = 𝑅𝐵𝑌 ∗ 24
𝑅𝐵𝑌 = 1301.308 𝑙𝑏
PASO 2: Sumatoria de fuerzas en el eje y:
57
+↑ ∑ 𝑅𝑌 = 0
1000 + 53.18 + 121.72 = 𝑅𝐵𝑌 + 𝑅𝐸𝑌

𝑅𝐸𝑌 = −126.4 𝑙𝑏
DIAGRAMA DE CUERPO LIBRE EN EL PLANO (XZ)
CALCULO DE REACCIONES EN EL PLANO (XZ):
Basándonos en las condiciones de equilibrio, los pasos que seguiremos serán

los siguientes:
PASO 1: Sumatoria de momentos en el punto E
∑ 𝑴𝑬 = 𝟎
66.82 ∗ 14 = 𝑅𝐵𝑍 ∗ 24
𝑅𝐵𝑍 = 39.9 𝑙𝑏
PASO 2: Sumatoria de fuerzas en el eje y:
+↑ ∑ 𝑅𝑍 = 0
66.82 = 𝑅𝐵𝑍 + 𝑅𝐸𝑍

𝑅𝐸𝑍 = 26.3 𝑙𝑏
58
PASO 4
Ahora se procede a dibujar los DCL de las fuerzas cortante(V) y los momentos
flexionantes (M) en los planos (Y, X) y (Z, X); para ubicar el mayor momento
interno resultante.
DCL, Diagrama de esfuerzo cortantem y Momento flector (XZ)
59
DCL, Diagrama de esfuerzo cortantem y Momento flector (XY)
60
DIAGRAMA DE MOMENTO TORSOR
DISTRIBUCION DE ESFUERZOS:
TEORIA DE FALLAS
SEGÚN VON MISES:
La falla ocurre cuando la deformación máxima alcanza la deformación admisible
𝜎𝑒𝑞 = 𝜎𝐹 𝑑𝑜𝑛𝑑𝑒: 𝜎𝑒𝑞 = √𝜎 2 + 3𝜏 2

Criterios para el diseño:
61
1. Para condiciones solicitadas por el cliente se considera un factor de

seguridad de 2.5.
2. Para un eje trabajando en condiciones normales:
3. Para el diseño del eje, se selecciona un acero 3140 estirado en frió, de la
página 597, apéndice A-13 del libro de Diseño de maquina ROBERT
MOTTL, Porque se estima que cumpla con los requerimientos al cual
estará sometido el Eje.
Material: AISI 3140 estirado en frio

Su = 95 ksi
Sy = 67 ksi
Obtención de diámetros según criterios de falla:
SEGÚN VON MISES

67000 𝐹𝑥 𝑀 𝑇 𝑉
= √ (1.273 × 2 + 10.186 × 3 )2 + 3 × (5.092 × 3 + 1.273 × 2 )2
2 𝑑 𝑑 𝑑 𝑑
Determinando diámetro para un material Dúctil.

1. PUNTO A
2 𝜎𝑦
Formula: 𝜎𝑒𝑞 = √(𝜎𝑓 + 𝜎𝑛 ) + 3(𝜏𝑡 2 + 𝜏𝑣 2 )2 = 𝑁
Desarrollando cada punto de ecuación para su posterior aplicación tenemos
67000 𝐹𝑥 𝑀∗𝑐 2 𝑇∗𝑐 𝑉∗𝑄 2

=√( + ) + 3×( + )
2.5 𝐴 𝐼 𝐽 𝐼∗𝑡
𝐹𝑥 4∗𝐹𝑥
Esfuerzo normal: 𝜎𝑛 = =
𝐴 𝜋∗𝑑2
𝐹𝑥
𝜎𝑛 = 1.27
𝑑2
𝑀∗𝐶 32∗𝑀
Esfuerzo de flexión: 𝜎𝑓 = =
𝐼 𝜋∗𝑑3
𝑇∗𝐶 32∗𝑇∗𝑑 5.09∗𝑇
Esfuerzo de corte torsional: 𝜎𝑡 = = 4 =
𝐽 2∗𝜋∗𝑑 𝑑3
4𝑟∗𝜋𝑟∗𝑉
𝑉∗𝑄 6𝜋 𝑉
Esfuerzo de corte normal: 𝜎𝑓 = = 𝜋∗𝑟4 ∗𝑟
= 0.64 ∗
𝐼∗𝑡 𝑑2
4
62
Entonces la formula usarse está dada por la siguiente expresión:

2
67000 √ 32 ∗ 𝑀 𝐹𝑥 5.09 ∗ 𝑇 𝑉 2
= ( 3
+ 1.27 2
) + 3( 3
+ 0.64 ∗ 2
)
2.5 𝜋∗𝑑 𝑑 𝑑 𝑑
Datos:
 MATERIAL: ACERO SAE 3140 - extruido en frio
𝐾𝑙𝑖𝑏
 𝜎𝑦 = 67 𝐾𝑆𝐼 ( 𝑖𝑛2 ) : 𝑟𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑓𝑙𝑢𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎
 𝑁 = 2.5: 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑠𝑒𝑔𝑢𝑟𝑖𝑑𝑎𝑑

 𝑇𝐴 = 1260 𝑙𝑏 𝑝𝑢𝑙𝑔2
 𝑀𝐴 = 0
 𝑉𝐴 = 1000 𝑙𝑏
 𝐹𝑋 = 0
Resultado: reemplazando datos
2
67000 √ 32 ∗ 0 0 5.09 ∗ 1260 1000 2
= ( 3
+ 1.27 2
) + 3( 3
+ 0.64 ∗ 2
)
2.5 𝜋∗𝑑 𝑑 𝑑 𝑑
 𝐷𝐴 = 0.764 𝑝𝑢𝑙𝑔
2. PUNTO B
67000 32∗𝑀 𝐹𝑥 2 5.09∗𝑇 𝑉

3 + 1.27 2 ) + 3(
Formula: √
= ( 3 + 0.64 ∗ 2 )2
2.5 𝜋∗𝑑 𝑑 𝑑 𝑑
Datos:
𝐾𝑙𝑖𝑏

 𝑀𝐵 = 6000 𝑙𝑏 ∗ 𝑖𝑛
 𝑉𝐵 = √301.32 + 39.392 = 303.86 𝑙𝑏

 𝑇𝐵 = 1260 𝑙𝑏 ∗ 𝑖𝑛
 𝐹𝑋 = 0
Resultado: reemplazando datos en
63
67000
2.5
2
32 ∗ 6000 0 5.09 ∗ 1260 303.86
= √( 3
+ 1.27 2 ) + 3( 3
+ 0.64 ∗ 2
)2
𝜋∗𝑑 𝑑 𝑑 𝑑
 𝐷𝐵 = 1.32 𝑖𝑛
3. PUNTO C
2
67000 32∗𝑀 𝐹𝑥 5.09∗𝑇 𝑉
Formula: = √( 3 + 1.27 2) + 3( 3 + 0.64 ∗ 2 )2
2.5 𝜋∗𝑑 𝑑 𝑑 𝑑
Datos:
𝐾𝑙𝑖𝑏

 𝑀𝐶 = 3012 𝑙𝑏 ∗ 𝑖𝑛
 𝐹𝑥 = 0
 𝑇𝐶 = 1260𝑙𝑏. 𝑖𝑛
 𝑉𝐶 = 251 𝑙𝑏
2
67000 √ 32 ∗ 3012 0 5.09 ∗ 1260 251
= ( 3
+ 1.27 2 ) + 3( 3
+ 0.64 ∗ 2 )2
2.5 𝜋∗𝑑 𝑑 𝑑 𝑑
 𝐷𝑐 = 1.07 𝑖𝑛
4. PUNTO D:
2
67000 32∗𝑀 𝐹𝑥 5.09∗𝑇 𝑉
Formula: = √( 3 + 1.27 2 ) + 3( 3 + 0.64 ∗ 2 )2
2.5 𝜋∗𝑑 𝑑 𝑑 𝑑
Datos:
64
𝐾𝑙𝑖𝑏

 𝑀𝐷 = 536.87 𝑙𝑏 ∗ 𝑖𝑛
 𝑉𝐷 = 129.50 𝑙𝑏
 𝑇𝐷 = 1260 𝑙𝑏 ∗ 𝑖𝑛
 𝐹𝑋 = 0
67000
2.5
2
32 ∗ 536.87 0 5.09 ∗ 1260 129.50 2
= √( 3
+ 1.27 2 ) + 3( 3
+ 0.64 ∗ 2
)
𝜋∗𝑑 𝑑 𝑑 𝑑
 𝐷𝐵 = 0.78 𝑖𝑛
5. PUNTO E
67000 32∗𝑀 𝐹𝑥 2 5.09∗𝑇 𝑉

3 + 1.27 2 ) + 3(
Formula: √
= ( 3 + 0.64 ∗ 2 )2
2.5 𝜋∗𝑑 𝑑 𝑑 𝑑
Datos:
𝐾𝑙𝑖𝑏

 𝑀𝐸 = 0
 𝐹𝑥 = 0
 𝑇𝐸 = 1260 𝑙𝑏. 𝑖𝑛
 𝑉𝐸 = 129.5 𝑙𝑏
2
65000 √ 32 ∗ 0 0 5.09 ∗ 1260 129.5 2
= ( 3
+ 1.27 2
) + 3( 3
+ 0.64 ∗ 2
)
2.5 𝜋∗𝑑 𝑑 𝑑 𝑑
 𝐷𝑐 = 0.75 𝑖𝑛
65
CALCULO POR FATIGA

PARA UN ANSI 3140
Resistencia a la tensión (Su)
Su = 95 KSI
Resistencia a la fluencia (Sy)
SY = 67 KSI
Resistencia a la fatiga (Sn)
Mediante la figura (5-8) se puede estimar la resistencia a la fatiga en función de

la resistencia a la tensión
Figure 2.Resistencia a la fatiga.
Por lo tanto, según la figura (5-8) para un valor de 95 KSI le corresponde un valor
de :
Sn =35 KSI
Factor de tamaño (Cs)
Para transmitir una potencia de 30 HP
Tenemos como dato hallado anteriormente: D=1.5
De la (FIGURA 5-9) y (TABLA 5.2)
66
𝐷 −0.11
0.30<D≤2.0 Cs = (0.3)
CS =0.85
Factor de confiabilidad: ( 𝑪𝑹 )
Confiabilidad deseada=0.90
DE TABLA: (5.1)
𝐶𝑅 = 0.90
Resistencia a la fatiga modificada (𝑺𝒏 ′ )
𝑆𝑛 ′ = 𝑆𝑛 ∗ 𝐶𝑠 ∗ 𝐶𝑅 = 35000 ∗ .9 ∗ .85
𝑆𝑛 ′ = 29.45 𝐾𝑆𝐼
Determinamos el factor preliminar de diseño (Kt)
Para un diseño confiable y preliminar R. Mott recomiendo en su libro “Diseño de

elementos de máquina” pag. 543 usar un Kt = 3
Se nos solicita un factor de diseño (N)
N = 2.5
Calculo del par torsional en el eje (T)
67
63000∗𝑃
𝑇= 𝑛
63000 ∗ 60
𝑇=
300
𝑇 = 1260 𝑙𝑏 ∗ 𝑝𝑙𝑔
CALCULO DE LOS DIÁMETROS

Calculo del diámetro en el punto (A)
No existe momento torzor en ese punto, solo fuerza cortante:
𝑉𝐴= 1000 𝑙𝑏
Aplicando la ecuación (12-16) 𝐾𝑡 =3
2.94 ∗ 𝐾𝑡 ∗ 𝑉𝐴 ∗ 𝑁
𝐷=√
𝑆𝑛 ′
2.94 ∗ 3 ∗ 1000 ∗ 2.5

𝐷𝐴 = √
29.45 ∗ 103
𝐷𝐴 = 0.865 𝑖𝑛
Calculo del diámetro en el punto (B)
𝐾𝑡 = 3
Calculo del momento
𝑀𝐵 = 6000 lb ∗ in
1
2 3
32 ∗ 𝑁 𝐾𝑡 ∗ 𝑀 2 3 𝑇
𝐷𝐵 = [( ) ∗ √( ′ ) + ∗( ) ]
𝜋 𝑆𝑛 4 𝑆𝑦
68
1
3
32 ∗ 2.5 3 ∗ 6000 2 3 1260 2
𝐷𝐵 = [( √
)∗ ( ) + ∗( ) ]
𝜋 29450 4 67000
𝐷𝐵 = 2.494 𝑝𝑙𝑔
Calculo del diámetro en el punto (C)
𝐾𝑡 = 3
Calculo del momento
𝑀𝐶 = 3013.83 lb ∗ in
1
2 3
32 ∗ 𝑁 𝐾𝑡 ∗ 𝑀 2 3 𝑇
𝐷𝐶 = [( ) ∗ √( ′ ) + ∗( ) ]
1
3
32 ∗ 2.5 3 ∗ 3013.83 2 3 1260 2
𝐷𝐶 = [( √
)∗ ( ) + ∗( ) ]
𝜋 29450 4 67000
𝐷𝐶 = 1.99 𝑝𝑙𝑔
Calculo del diámetro en el punto (D)
𝐾𝑡 = 3
Calculo del momento
𝑀𝐷 = 318.17 lb ∗ in
1
2 3
32 ∗ 𝑁 𝐾𝑡 ∗ 𝑀 2 3 𝑇
𝐷𝐷 = [( ) ∗ √( ′ ) + ∗( ) ]
1
3
32 ∗ 2.5 3 ∗ 318.17 2 3 1260 2
𝐷𝐷 = [( √
)∗ ( ) + ∗( ) ]
𝜋 29450 4 67000
𝐷𝐷 = 1.180 𝑝𝑙𝑔
Calculo del diámetro en el punto (E)
69
No existe momento torzor en ese punto, solo fuerza cortante:
𝑉𝐴= 1000 𝑙𝑏
Aplicando la ecuación (12-16) 𝐾𝑡 =3
2.94 ∗ 𝐾𝑡 ∗ 𝑉𝐴 ∗ 𝑁
𝐷=√
𝑆𝑛 ′
2.94 ∗ 3 ∗ 129.49 ∗ 2.5

𝐷𝐸 = √
29.45 ∗ 103
𝐷𝐸 = 0.31 𝑖𝑛
ESTANDARIZANDO DIAMETROS SEGÚN LAS NORMAS DIN 114

 𝐷𝐴 = .865𝑝𝑢𝑙𝑔 ≅ 21.971 𝑚𝑚
Según las normas: 𝐷𝐴 = 35𝑚𝑚
 𝐷𝐵 = 2.494 𝑝𝑢𝑙𝑔 ≅ 63.348 𝑚𝑚
Según las normas: 𝐷𝐵 = 70𝑚𝑚
 𝐷𝐶 = 1.99𝑝𝑢𝑙𝑔 ≅ 50.546 𝑚𝑚
Según las normas: 𝐷𝐶 = 60𝑚𝑚
 𝐷𝐷 = 1.18𝑢𝑙𝑔 ≅ 29.972 𝑚𝑚
Según las normas: 𝐷𝐷 = 45𝑚𝑚
 𝐷𝐸 = 0.31𝑝𝑢𝑙𝑔 ≅ 7.874 𝑚𝑚
Según las normas: 𝐷𝐸 = 35𝑚𝑚
70
COMPROBACIÓN POR DEFLEXION

DISEÑO POR DEFLEXIÓN:
Tenemos nuestro eje diseñado con sus respectivos escalonamientos.
Según la tabla siguiente que se muestra del libro de Beer (deflexión de vigas):
Tomamos la deflexión de la viga seleccionada:
𝑑2𝑦
𝐸𝐼 ∗ = 𝐸𝐼 ∗ 𝑀 = −121.72 < 𝑋 − 4 > −53.18 < 𝑋 − 14 > +1301.13
𝑑𝑥 2
< 𝑋 − 24 >
El material que seleccionamos para nuestro diseño es SAE 1040
Momento de inercia:
𝜋 4 𝜋
𝐼𝐷 = 𝑅 = 0.694 = 0.18 𝑖𝑛4
4 4
𝜋 4 𝜋
𝐼𝐶 = 𝑅 = 0.694 = 1.52 𝑖𝑛4
4 4
71
𝜋 4 𝜋
𝐼𝐵 = 𝑅 = 1.384 = 4.58 𝑖𝑛4
4 4
𝜋 4 𝜋
𝐼𝐴 = 𝑅 = 0.694 = .018 𝑖𝑛4
4 4
Módulo de elasticidad:
𝐸 = 29000 𝐾𝑆𝐼
Resolvemos la ecuación de singularidad:
𝑑2𝑦
∫ 𝐸𝐼 ∗ = ∫ 𝐸𝐼 ∗ 𝑀
𝑑𝑥 2
= ∫ −121.72 < 𝑋 − 4 > −53.18 < 𝑋 − 14 > +1301.13 < 𝑋 − 24
>
𝑑𝑦
∫ 𝐸𝐼 ∗ = ∫ −68.86 < 𝑋 − 4 >2 − 26.59 < 𝑋 − 14 >2 + 650.57 < 𝑋 − 24 >2
𝑑𝑥
+ 𝐶1
𝐸𝐼 ∗ 𝑦 = −20.87 < 𝑋 − 4 >3 − 8.86 < 𝑋 − 14 >3 + 216.86 < 𝑋 − 24 >3 + 𝐶1 𝑥

+ 𝐶2
Por condiciones límite hallamos C1 y C2:
 Para: x = 0 , y = 0
𝐸𝐼 ∗ 𝑦 = −20.87 < 𝑋 − 4 >3 − 8.86 < 𝑋 − 14 >3 + 216.86 < 𝑋 − 24 >3 + 𝐶1 𝑥 + 𝐶2
0 = 0 − 0 + 0 + 0 + 𝐶2
𝐶2 = 0
 Para: x = 24 in , y = 0
0 = −20.87 < 24 − 4 >3 − 8.86 < 24 − 14 >3 + 216.86 < 0 >3 + 𝐶1 ∗ 24
0 = −20.87(24 − 4)3 − 8.86(24 − 14)3 + 𝐶1 ∗ 24
𝐶1 = 7325.83
Entonces la ecuación de deflexiones queda definida por:
𝐸𝐼 ∗ 𝑦 = −20.87 < 𝑋 − 4 >3 − 8.86 < 𝑋 − 14 >3 + 216.86 < 𝑋 − 24 >3

+ 7325.83𝑋
72
Calculamos la deflexión del sistema:
Para el punto A: X = 30 in
𝐸𝐼𝐴 ∗ 𝑦 = −20.87 < 30 − 4 >3 − 8.86 < 30 − 14 >3 + 216.86 < 30 − 24 >3
+ 7325.83 ∗ 30
𝐸𝐼𝐴 ∗ 𝑦 = −20.87(30 − 4)3 − 8.86(30 − 14)3 + 216.86(30 − 24)3 + 7325.83 ∗ 30
𝑦 = 0.0038 𝑖𝑛
Para el punto C: X = 14 in
𝐸𝐼𝐶 ∗ 𝑦 = −20.87 < 14 − 4 >3 − 8.86 < 14 − 14 >3 + 216.86 < 14 − 24 >3
+ 7325.83 ∗ 30
𝐸𝐼𝐶 ∗ 𝑦 = −20.87(24 − 4)3 + 7325.83 ∗ 14
𝑦 = 0.00019 𝑖𝑛
Para el punto D: X = 4 in
𝐸𝐼𝐶 ∗ 𝑦 = −20.87 < 4 − 4 >3 − 8.86 < 4 − 14 >3 + 216.86 < 4 − 24 >3 + 7325.83
∗ 30
𝐸𝐼𝐶 ∗ 𝑦 = 7325.83 ∗ 4
𝑦 = 0.002 𝑖𝑛
La deflexión máxima permisible para un eje está detallada en el siguiente cuadro:
73
Entonces calculamos la deflexión máxima para nuestro eje:
𝑦𝑚á𝑥 = 0.00025 ∗ 30 𝑖𝑛
𝑦𝑚á𝑥 = 0.0075 𝑖𝑛
Comprobando los valores obtenidos con la deflexión máxima permisible para

nuestro eje:
 Punto A: 𝑦𝐴 = 0.0038 𝑖𝑛 < 𝑦𝑚á𝑥 = 0.0075 𝑖𝑛

 Punto D: 𝑦𝐷 = 0.002 𝑖𝑛 < 𝑦𝑚á𝑥 = 0.0075 𝑖𝑛
 Punto C: 𝑦𝐶 = 0.00019 𝑖𝑛 < 𝑦𝑚á𝑥 = 0.0075 𝑖𝑛
Entonces podemos decir que nuestro eje soporta las cargas cumpliendo con las
especificaciones de diseño por deflexión.
74
VIBRACIONES
Calculamos la frecuencia debido a los efectos del momento flector:
946 𝑊𝐴 𝑦𝐴 + 𝑊𝐷 𝑦𝐷 + 𝑊𝐶 𝑦𝐶
𝑛𝑐𝑟(𝑓) = √( )
60 𝑊𝐴 𝑦𝐴 2 + 𝑊𝐷 𝑦𝐷 2 + 𝑊𝐶 𝑦𝐶 2
946 1000 ∗ 0.0038 + 120 ∗ 0.00019 + 30 ∗ 0.002

𝑛𝑐𝑟(𝑓) = √( )
60 1000 ∗ 0. 00382 + 120 ∗ 0.000192 + 30 ∗ 0.0022
𝑟𝑎𝑑
𝑛𝑐𝑟(𝑓) = 257.34
𝑠
Calculamos la frecuencia debido a los efectos de torsión:
1 𝐺∗𝐽
𝑛𝑐𝑟(𝑡) = √
𝜋 𝐿𝑇 ∗ 𝐼𝑚
Tenemos de datos anteriores:

G = 11 500 KSi
J = 9.56 in2
Lt = 30 in
Im= 16.44 lb*in2
Entonces pasamos a calcular:
1 11500000 ∗ 9.56
𝑛𝑐𝑟(𝑡) = √
𝜋 30 ∗ 16.44
𝑟𝑎𝑑
𝑛𝑐𝑟(𝑡) = 150.28
𝑠
𝜋 𝑟𝑎𝑑
Wn: Frecuencia natural del sistema 𝑛 = 300𝑅𝑃𝑀 ∗ = 31.42 )
30 𝑠
Entonces determinamos que las frecuencias debido a la flexión y torsión son muy
mayores a n:
𝑛𝑐𝑟(𝑓) > 𝑛𝑐𝑟(𝑡) ≫ 𝑛
Entonces los diámetros quedan definidos con los siguientes valores:
75
ESTANDARIZANDO DIAMETROS SEGÚN LAS NORMAS DIN 114

 Según las normas: 𝐷𝐴 = 35𝑚𝑚
 Según las normas: 𝐷𝐵 = 70𝑚𝑚
 Según las normas: 𝐷𝐶 = 60𝑚𝑚
 Según las normas: 𝐷𝐷 = 45𝑚𝑚
 Según las normas: 𝐷𝐸 = 35𝑚𝑚
SELECCIÓN DE RODAMIENTOS:
Para la sección B del eje:
Carga de diseño (Pd): 301,3 lb
Elegir la duración en horas.
De esta tabla se elige una duración de 200000 h, luego se calcula la duración de

diseño con la siguiente formula:
Ld= (h)(rpm)(60min/h)
Rpm= 300
h= 200000
Ld= (200000)(300)(60)
Ld= 3,6x109 rev
Posteriormente se debe calcular la capacidad de carga dinámica basica
requerida (C) :
76
Ld 1
C= Pd( )𝑘
106
Pd= 301,3 lb
Ld= 3,6x109 rev
K= para rodamiento de bolas es 3
3,6𝑥109 1
C= (301,3)( )3
106
C= 4617,78 lb
Con este valor se busca en la siguiente tabla:
En base a la carga C, y al diámetro de la sección del eje en donde va a ir

ensamblado, se selecciona el rodamiento número 6212.
Para la sección E del eje:

Carga de diseño (Pd): 205 lb
77
Elegir la duración en horas.
De esta tabla se elige una duración de 200000 h, porque asumimos que le equipo
trabajará de manera crítica con funcionamiento de 24 horas, luego se calcula la
duración de diseño con la siguiente formula:
Ld= (h)(rpm)(60min/h)
Rpm= 300
h= 200000
Ld= (200000)(300)(60)
Ld= 3,6x109 rev
Posteriormente se debe calcular la capacidad de carga dinámica basica
requerida (C) :
Ld 1
C= Pd( )𝑘
106
Pd= 301,3 lb
Ld= 3,6x109 rev
K= para rodamiento de bolas es 3
3,6𝑥109 1
C= (205)( )3
106
C= 3141,8 lb
78
Con este valor se busca en la siguiente tabla:
En base a la carga C, y al diámetro de la sección del eje en donde va a ir

ensamblado, se selecciona el rodamiento número 6206.
Selección de chaveta:
79
Para la chaveta de la volante:

Diámetro del eje: 35 mm
Con este dato se selecciona la chaveta de 10 x 8.
Para la chaveta del engranaje:
Diámetro del eje: 45 mm
Con este dato se selecciona la chaveta de 14 x 9.
SIMULACION
1. El primer paso es preparar el sólido para realizar un estudio en él
Figure 3 Representación Sólidad del eje par Simulación
2. Situamos el mouse en el asesor de estudios para iniciar un nuevo

estudio
80
3. Escogemos el tipo de estudio que queremos realizar, en nuestro caso

será un análisis estático
4. Luego de elegir el estudio necesario, es importante elegir un material

para el sólido.
81
5. Debido a los cálculos realizados, se ha escogido un AISI 1020 como

material.
6. Ahora es necesario nombrar las sujeciones del elemento, en este caso

serán aquellos donde se coloquen los rodamientos.
82
7. Ya que tenemos dos rodamientos, se han colocado dos sujeciones para

estos elementos.
8. Luego de elegir los puntos de sujeción, necesitamos colocar las fuerzas

a las que estará sometido el eje.
83
9. Colocamos la primera fuerza de la volante que genera 1000lb
10. La segunda fuerza será el del engranaje y la fuerza que se transmite en

él con un total 101.72lb
84
11. La ultima fuerza es el de la polea con una magnitud de 120lb
12. Para realizar el estudio, el software SOLIDWORKS necesita generar una

malla para realizar cálculos
85
13. Escogemos la densidad de la malla con respecto a la precisión de datos

que necesitemos. Se ha escogido una densidad intermedia, debido a la
baja potencia de la computadora de trabajo.
14. Se puede visualizar el entramado que servirá para realizar el estudio

necesario.
86
15. Ahora sólo nos queda ejecutar el estudio que iniciamos.
16. Entre los resultados podemos ver las tensiones a las que está sometido
𝑁
el elemento. Estas tensiones estarán dadas en 𝑚2
87
17. Por último, también nos encontramos con las deformaciones causadas
por las fuerzas a las que se somete el eje.
88
DISEÑO Y CONFIGURACIÓN DEL EJE EN SOLIDWORKS

PASO 1. Realizar los cálculos de las dimensiones principales del eje,
engranaje, polea y volante. Los detalles del cálculo de dimensiones son
materia del presente informe.
Se empieza calculando las dimensiones del eje.
89
PASO 2: Obtener las dimensiones de los rodamientos utilizamos el libro del

libro de Mott. En este caso se tiene 2 rodamientos que vamos a utilizar. El
según la carga C selecciona el rodamiento número 6212 y el rodamiento
número 6305 ya que es el más comercial
90
PASO 3: Dibujar un esquema con las dimensiones principales del eje en

un programa auxiliar con las dimensiones calcula
das y las preestablecidas por el problema. En este caso se utilizó el

software AutoCAD.
91
PASO 4. Presentar el croquis del eje con las dimensiones principales. En

este caso se exportó hacia un formato PDF por ser más cómodo.
PASO 5. Abrir el entorno de trabajo de SOLIDWORKS
92
PASO 6. Crear un nuevo archivo de pieza. click en aceptar
PASO 7. Definir los planos de trabajo. En la ventana del lado izquierdo dar
click derecho en las opciones “Alzado”, “Planta” y “Vista lateral” y
seleccionar la opción MOSTRAR. Se mostrarán en el área de trabajo los
tres planos principales de trabajo
93
PASO 8. Dibujar croquis. Seleccionar el plano “Alzado” y presionar en el

teclado “Ctrl + 7” para tener una vista frontal del plano y definirlo como
plano actual. Dentro del plano dibujar un croquis con una disposición
aproximada de las dimensiones. Dibujar solamente la parte que
corresponde a la parte superior del eje de revolución
94
PASO 9. Elegir sistema de unidades. En la barra de menús seleccionar el

icono de “Opciones”, seguidamente dar click en “Propiedades de
documento” y en “Unidades”. Seleccionar el sistema de unidades en
milímetros.
PASO 10. Acotado. En la pestaña de croquis seleccionar la herramienta

“Cota inteligente” y acotar todas las dimensiones necesarias para definir
el dibujo. Las partes que no queden definidas quedaran marcadas de
color azul en los pasos posteriores
95
PASO 11. Crear solido de revolución. En la pestaña Operaciones

seleccionar la opción “Revolución Saliente/base”. En la ventana que se
abre seleccionar como eje de revolución la línea de eje y como perfil al
croquis dibujado con un ángulo de 360° para revolución completa. El
resultado se muestra de la siguiente manera.
PASO 12: Si el resultado es satisfactorio dar click en la flecha verde del

lado izquierdo para definir por completo el solido de revolución. El
resultado es como se muestra
96
PASO 13: Redondeo de aristas. En la pestaña operaciones seleccionar

Redondeo, seleccionar el radio en milímetros y hacer click sobre la arista
deseada para redondearla. Los radios de redondeo dependen de las
características del rodamiento.
PASO 14. Crear chavetero. Para crear el chavetero es necesario crear un

plano auxiliar que contenga su croquis. Para crearlo damos click en la
Herrameinta “Geometria de Referencia” y seleccionamos la opcion
“Plano”. Dentro de la ventana que se abre seleccionamos como primera
referencia al plano Alzado y como segunda referencia la cara del solido
donde ira el chavetero
97
PASO 15. Extruir chavetero. Seleccionamos la opción “Extruir corte” en la

pestaña operaciones. El programa selecciona por defecto el croquis
creado.
PASO 16. Quedo listo nuestro eje para su respectivo ensamble de sus
componentes
98
PASO 17. Para el ensamble de sus componentes de los componentes

empezamos haciendo la polea que va trabajar en el eje dado.
PASO 18. Hacemos una relación concéntricos y seleccionamos la polea

y el eje, le damos click y vemos como se centran las piezas
99
PASO 19. Ensamblamos la polea.
PASO 20. Para dar seguridad a su trabajo constante lo sujetamos con un

pasador.
100
PASO 21. Diseñamos el canal chavetero.
PASO 22. Dibujamos el engranaje correspondiente que ira en nuestro eje.
101
PASO 23. Hacemos relación concéntrica y para centrar el engrane con

el eje.
PASO 24. Ensamblamos el eje con el engranaje.
102
PASO 25. Para evitar problemas en el trabajo lo aseguramos con un anillo

de presión.
PASO 26. Vista de la sujeción.
103
PASO 27. Ya teniendo las medidas de los rodamientos seleccionamos de

la galería de SOLIDWORKS el rodamiento número 6212
PASO 28. Aseguramos el rodamiento número 6212
104
PASO 29.
PASO 30. Hacemos lo mismo con el segundo rodamiento.
105
PASO 31. Ensamblamos el rodamiento número 6305
PASO 32. Aseguramos el rodamiento número 6305
106
PASO 33. Vista del anillo de presión.
PASO 34.
107
PASO 35. Colocamos la chaveta respectiva.
PASO 36. Ensamblamos la volante respectiva.
108
PASO 37. Aseguramos la volante con su respectiva arandela.
PASO 38. Vista de la arandela en la volante.
109
PASO 39. Sujetamos con su respectivo perno.
PASO 40. Sujetamos bien la volante.
110
PASO 41. Vista final de la configuración y ensamble del eje.
111
BIBLIOGRAFÍA
http://mecanicaindustrialupel-ipb.blogspot.com. (28 de enero de 2013).

http://mecanicaindustrialupel-ipb.blogspot.com/2013/01/tipos-de-tornos.html.
https://es.wikipedia.org. (25 de mayo de 2008).
https://es.wikipedia.org/wiki/Refrentado.
https://www.feandalucia.ccoo. (enero de 2011).
https://www.feandalucia.ccoo.es/docu/p5sd7857.pdf.
https://www.feandalucia.ccoo.es/docu/p5sd7857.pdf. (enero de 2011).
BudynasR., Nisbert K., “Diseño en ingeniería mecánica de Shigley”, 9a edición.
Editorial McGraw
Hill.
Brecio Lazo, “Resistencia de Materiales II”, 2a Edición.
https://es.scribd.com/doc/187374959/Anillo-de-retencion
https://bnl6.wordpress.com/category/elementos-mecanicos-de-union/union-
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http://www.vc.ehu.es/Dtecnico/tema16_01.htm
https://es.slideshare.net/balatmodulosprefabricados/catlogo-de-tornilleria-fijacin-
y-sujecin
112

Diseño de Árbol de Transmisión

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DISEÑO DE MAQUINAS-GRUPO 5 DISEÑO Y CONFIGURACION DE UNEJE

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERU

El presente trabajo perteneciente a nueve integrantes, detallaremos como se

II. Elaboración del concepto........................................................................... 31

5. 3 Fijar completamente y definitivamente el material y los procesos de

La rueda se utilizaría en carros, en los engranajes del reloj, en los medios de

aparatos, etc. La rueda ha traspasado toda nuestra realidad y ha sido un

Ilustración 1.rueda de Ljubljansko barje

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Ilustración 8.Eje para transmisión por faja

Ejes para transmisión por ruedas de fricción

velocidad. Además, el uso continuo lleva al desgaste de las ruedas, a pesar de

Eje para transmisión de engranajes con cadena

Ilustración 10.Fig. 6 Eje para transmisión por fricción

Eje para transmisión por engranajes

Ilustración 11.Eje para transmisión por engranajes

Eje para transmisión por tornillo sinfín y rueda dentada

Ilustración 12.Eje para tornillo sinfín

Un eje es un elemento constructivo destinado a guiar el movimiento de rotación

Ilustración 13.eje de vagones de ferrocarril

En este caso, el tipo de movimiento que tiene el elemento de entrada del

Eje para sistemas de poleas

Ilustración 14.Eje para polea fija

Eje paras sistema de transmisión por faja

Ilustración 15.Eje para transmisión por faja

Ejes para transmisión por ruedas de fricción

mecanismo y, por otro lado, es un mecanismo que ocupa poco espacio, al

Ilustración 16. Eje para transmisión

Eje para transmisión de engranajes con cadena

Ilustración 17.Eje para transmisión por cadena

variadas aplicaciones. Un ejemplo significativo es la caja de cambios de un

Ilustración 18.Eje para transmisión por engranajes

Eje para transmisión por tornillo sinfín y rueda dentada

Ilustración 19.Eje para tornillo sinfín

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Ilustración 29.Rodamiento rígido de bolas

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