Anda di halaman 1dari 27

BAB I PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang


Jembatan adalah suatu bangunan pelengkap jalan yang berfungsi untuk
menghubungkan ruas jalan yang terputus karena suatu rintangan. Rintangan
tersebut dapat disebabkan karena faktor alam (seperti : sungai, lembah,
rawa, danau dan sebagainya) ataupun karena buatan manusia. Jembatan juga
merupakan suatu sistem transportasi nasional yang memiliki peranan
penting dalam mendukung bidang ekonomi, sosial, budaya, dan lingkungan,
yang dikembangkan melalui pendekatan serta pengembangan wilayah agar
tercapai keseimbangan dalam pemerataan serta pembangunan antar daerah.

Pada saat ini, jembatan tidak hanya terbatas untuk melintasi sungai dan
lembah, tetapi dapat juga sebagai penghubung antar pulau bahkan dapat
menjadi penyambung antar negara. Fakta tersebut terlihat dari banyaknya
kebutuhan masyarakat yang harus dapat dipenuhi oleh tenaga ahli jembatan
dengan segala daya kreatifitasnya yang digabungkan melalui pendekatan
ekonomis agar semuanya dapat terealisasi dengan baik.

Jembatan beton bertulang balok “T” Girder adalah salah satu dari berbagai jenis
jembatan yang dapat digunakan untuk menghubungkan tepi daratan ke tepi
daratan selanjutnya, namun kemampuan efektif jembatan beton bertulang balok
“T” Girder hanyalah 10 - 26 meter (Bambang Supriadi 2007), sehingga
keberadaan jembatan jenis ini banyak di jumpai pada bentang efektifnya. Oleh
karna itu dalam merencanakan kontuksi jembatan beton bertulang balok “T”
diperlukan penelitian yang komleks dan spesifik sehingga akan di peroleh
kebutuhan bentang jembatan efektif.

1.2 Tujuan
Tujuan dari makalah ini adalah untuk mengetahui reaksi perletakan dari
masing-masing girder (interior dan eksterior) akibat masing-masing beban
pada software SAP 2000.
1.3 Rumusan Masalah
Rumusan masalah pada tugas ini yaitu bagaimana mendesain girder pada
struktur sebuah jembatan dengan bentang yang berbeda.

1.4 Manfaat
Manfaat dari makalah ini adalah untuk memberikan manfaat bagi perencanaan
struktur dan untuk mengetahui reaksi perletakan dari masing-masing girder
akibat masing-masing beban. Selain itu dapat memberikan pengetahuan bagi
perencanaan maupun pelaksanaan dalam pembangunan struktur jembatan.

1.5 Batasan Masalah


Beberapa batasan yang dipakai dala perencanaan jembatan struktur ini adalah
sebagai berikut :
1. Perencanaan struktur jembatan yaitu girder, abutment, dan pilar.
2. Tipe jembatan dengan 3 bentang yaitu 16m, 30m, 40m.
3. Mutu K-500.

BAB II PEMBEBANAN
2.1 Data Jembatan
2.1.1 Bentang Jembatan untuk 16 meter
 Jarak Antar Girder Interior (s) = 2,00 meter
 Jarak Antar Girder Eksterior (s) = 1,50 meter
 Mutu Beton = B-class (Cube = 500 kg/cm2)
 Penampang PC-I Girder WIKA Beton
Desain Penampang H-125 :
 H : 1250 mm
 H1 : 75 mm
 H2 : 75 mm
 H3 : 100 mm
 H4 : 125 mm
 A : 170 mm
 B : 350 mm
 C : 650 mm
 Luas Penampang : 3167 cm2
2.1.2 Bentang Jembatan untuk 30 meter
 Jarak Antar Girder Interior (s) = 2,00 meter
 Jarak Antar Girder Eksterior (s) = 1,50 meter
 Mutu Beton = B-class (Cube = 500 kg/cm2)
 Penampang PC-I Girder WIKA Beton
Desain Penampang H-170 :
 H : 1700 mm
 H1 : 200 mm
 H2 : 120 mm
 H3 : 250 mm
 H4 : 250 mm
 A : 200 mm
 B : 800 mm
 C : 700 mm
 Luas Penampang : 6695 cm2
2.1.3 Bentang Jembatan untuk 40 meter
 Jarak Antar Girder Interior (s) = 2,00 meter
 Jarak Antar Girder Eksterior (s) = 1,50 meter
 Mutu Beton = B-class (Cube = 500 kg/cm2)
 Penampang PC-I Girder WIKA Beton
Desain Penampang H-210 :
 H : 2100 mm
 H1 : 200 mm
 H2 : 120 mm
 H3 : 250 mm
 H4 : 250 mm
 A : 200 mm
 B : 800 mm
 C : 700 mm
 Luas Penampang : 7495 cm2

2.2 Analisis Beban


2.2.1 Bentang Jembatan Untuk 16 meter
 Pembebanan Untuk Balok Interior
Diketahui :
Jarak antar girder S=2m
Penampang girder = H-125
Luas Girder A = 0,3167 m2
Luas Diafragma

Luas Diafragma = 𝐵 × 𝐻
= 15 × 60
= 900 𝑐𝑚2
= 0,09 𝑚2
1. Beban Mati (DL)
o Girder =𝐴×𝛾
= 0,3167 × 24 = 7,6008 𝑘𝑁/𝑚
o Diafragma =𝐴×𝛾×𝑠
= 0,09 × 24 × 2 = 4,32 𝑘𝑁
2. Beban Mati Tambahan (SDL)
o Pelat
Tebal Pelat : 20 cm = 0,2 m
Pelat = 𝛾 × 𝑠 × 𝑡𝑒𝑏𝑎𝑙 𝑝𝑒𝑙𝑎𝑡
= 24 × 2 × 0,2
= 9,6 𝑘𝑁/𝑚
o Aspal
Tebal aspal : 10 cm = 0,10 m
Aspal = 𝛾 × 𝑠 × 𝑡𝑒𝑏𝑎𝑙 𝑎𝑠𝑝𝑎𝑙
= 22 × 2 × 0,1
= 4,4 𝑘𝑁/𝑚
Total SDL = Pelat + Aspal
= 9,6 KN/m + 4,4 KN/m = 14 KN/m
3. Beban Lalu Lintas (LL)
 Arah Vertikal
o Beban Lajur D
Beban Lajur D terdiri dari beban terbagi merata (BTR)
dan beban garis terpusat (BGT). Beban terbagi rata
(BTR) mempunyai intensitas q KPa dengan besaran q
tergantung pada panjang total yang di bebani L yaitu
sebagai berikut :
1. BTR = 9 𝑘𝑁/𝑚2 × 𝑠
= 9 𝑘𝑁/𝑚2 × 2𝑚
= 18 𝑘𝑁/𝑚
𝑘𝑁
2. BGT = 49 × 𝑠 × 𝐹𝐵𝐷
𝑚
𝑘𝑁
= 49 × 2𝑚 × 1,4
𝑚

= 137,2 𝐾𝑁
o Beban Truk

Beban Truk = 500 𝑘𝑁 × 𝐹𝐵𝐷


= 500 𝑘𝑁 × 1,3
= 650 𝑘𝑁
- Beban Truk Gandar Depan = 50 𝑘𝑁
50
= 𝑘𝑁 × 𝐹𝐵𝐷
2
= 25 × 1,3
= 32,5 𝑘𝑁
- Beban Truk Gandar Tengah
= 225 𝑘𝑁
225
= 𝑘𝑁 × 𝐹𝐵𝐷
2

= 112,5 × 1,3
= 146,25 𝑘𝑁
- Beban Truk Gandar Belakang
= 225 𝑘𝑁
225
= 𝑘𝑁 × 𝐹𝐵𝐷
2

= 112,5 × 1,3
= 146,25 𝑘𝑁
 Arah Horizontal
o Beban Rem
 25% 𝑏𝑒𝑏𝑎𝑛 𝑔𝑎𝑛𝑑𝑎𝑟 𝑡𝑟𝑢𝑘 = 25% × 225 𝑘𝑁 =
56,25 𝑘𝑁
 5% dari beban truk rencana ditambah BTR
beban merata.
Diketahui :
beban truk rencana = 500 𝑘𝑁
9𝑘𝑁
BTR = × 𝐿𝑢𝑎𝑠
𝑚2
9𝑘𝑁
= × (2 × 16) = 288 𝑘𝑁
𝑚2

𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑏𝑒𝑏𝑎𝑛 𝑡𝑟𝑢𝑘 𝑟𝑒𝑛𝑐𝑎𝑛𝑎 + 𝐵𝑇𝑅


= 500 𝑘𝑁 + 288 𝑘𝑁 = 788 𝑘𝑁
Sehingga : 5% × 788 𝑘𝑁 = 39,4 𝑘𝑁
Maka, gaya rem adalah sebesar 56,25 𝑘𝑁(menentukan)
 Pembebanan Untuk Balok Eksterior
1. Beban Mati (DL)
o Girder = 𝐴 × 𝛾
= 0,3167 × 24
= 7,6008 𝑘𝑁/𝑚
o Diafragma = 𝐴 × 𝛾 × 𝑠
= 0,09 × 24 × 1,75
= 3,78 𝑘𝑁
2. Beban Mati Tambahan (SDL)
o Trotoar
Tebal = 0,25 𝑚
Trotoar = 𝑡𝑒𝑏𝑎𝑙 × 𝛾 × 𝑠
= 0,25 × 24 × 1,75
= 10,5 𝑘𝑁/𝑚
o Parapet

Luas 1 = 𝑃 × 𝐿 = 60 × 20 = 1200𝑐𝑚2 = 0,12𝑚2


𝑎+𝑏 25+50
Luas 2 = ×𝑡= × 25 = 937,5 𝑐𝑚2
2 2

= 0,94 𝑚2
Luas total = 𝑙𝑢𝑎𝑠 1 + 𝑙𝑢𝑎𝑠 2
= 0,12𝑚2 + 0,94𝑚2 = 0,214 𝑚2
Parapet = 𝐴 × 𝛾 = 0,214 × 24 = 5,136 𝑘𝑁/𝑚
Total SDL = Trotoar + Parapet
Total SDL = 10,5 𝑘𝑁/𝑚 + 5,136 𝑘𝑁/𝑚
Total SDL = 15,636 𝑘𝑁/𝑚
3. Beban Hidup (LL)
o Pedestrian = 5 𝑘𝑃𝑎
= 5 𝑘𝑁/𝑚2 × 𝑠
= 5 × 1,75
= 8,75 𝑘𝑁/𝑚
2.2.2 Bentang Jembatan Untuk 30 meter
 Pembebanan Untuk Balok Interior
Diketahui :
Jarak antar girder S=2m
Penampang girder = H-170
Luas Girder A = 0,6695 m2
Luas Diafragma
Luas Diafragma = 𝐵 × 𝐻
= 15 × 60
= 900 𝑐𝑚2
= 0,09 𝑚2
1. Beban Mati (DL)
o Girder = 𝐴 × 𝛾
= 0,6695 × 24
= 16,068 𝑘𝑁/𝑚
o Diafragma = 𝐴 × 𝛾 × 𝑠
= 0,09 × 24 × 2
= 4,32 𝑘𝑁
2. Beban Mati Tambahan (SDL)
o Pelat
Tebal Pelat = 20 𝑐𝑚 = 0,2 m
Pelat = 𝛾 × 𝑠 × 𝑡𝑒𝑏𝑎𝑙 𝑝𝑒𝑙𝑎𝑡
= 24 × 2 × 0,2
= 9,6 𝑘𝑁/𝑚
o Aspal
Tebal Aspal = 10 𝑐𝑚 = 0,10 m
Aspal = 𝛾 × 𝑠 × 𝑡𝑒𝑏𝑎𝑙 𝑝𝑒𝑙𝑎𝑡
= 22 × 2 × 0,1
= 4,4 𝑘𝑁/𝑚
Total SDL = Pelat + Aspal
= 9,6 + 4,4 = 14 KN/m
3. Beban Lalu Lintas (LL)
 Arah Vertikal
o Beban Lajur D
Beban Lajur D terdiri dari beban terbagi merata (BTR)
dan beban garis terpusat (BGT). Beban terbagi rata
(BTR) mempunyai intensitas q KPa dengan besaran q
tergantung pada panjang total yang di bebani L yaitu
sebagai berikut :

𝑘𝑁
1. BTR = 9 𝑚2 × 𝑠

= 9 𝑘𝑁/𝑚2 × 2𝑚
= 18 𝑘𝑁/𝑚2
2. BGT = 49 𝑘𝑁/𝑚 × 𝑠 × 𝐹𝐵𝐷
= 49 𝑘𝑁/𝑚 × 2𝑚 × 1,4
= 137,2 𝑘𝑁
o Beban Truk
Beban Truk = 500 𝑘𝑁 × 𝐹𝐵𝐷
= 500 𝑘𝑁 × 1,3
= 650 𝑘𝑁
- Beban Truk Gandar Depan = 50 𝑘𝑁
50
= 𝑘𝑁 × 𝐹𝐵𝐷 = 25 × 1,3
2

= 32,5 𝑘𝑁
- Beban Truk Gandar Tengah = 225 𝑘𝑁
225
= 𝑘𝑁 × 𝐹𝐵𝐷
2

= 112,5 × 1,3
= 146,25 𝑘𝑁
- Beban Truk Gandar Belakang = 225 𝑘𝑁
225
= 𝑘𝑁 × 𝐹𝐵𝐷
2

= 112,5 × 1,3
= 146,25 𝑘𝑁
 Arah Horizontal
o Beban Rem
- 25% 𝑏𝑒𝑏𝑎𝑛 𝑔𝑎𝑛𝑑𝑎𝑟 𝑡𝑟𝑢𝑘 = 25% × 225 𝑘𝑁
= 56,25 𝑘𝑁
- 5% dari beban truk rencana ditambah BTR beban
merata
Diketahui : beban truk rencana = 500 𝑘𝑁
BTR = 9𝑘𝑁/𝑚2 × 𝐿𝑢𝑎𝑠
= 9𝑘𝑁/𝑚2 × (2 × 30)
= 540 𝑘𝑁
𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑏𝑒𝑏𝑎𝑛 𝑡𝑟𝑢𝑘 𝑟𝑒𝑛𝑐𝑎𝑛𝑎 + 𝐵𝑇𝑅 = 500 𝑘𝑁 + 540 𝑘𝑁 = 1040 𝑘𝑁
Sehingga : 5% × 1040 𝑘𝑁 = 52 𝑘𝑁
Maka, gaya rem adalah sebesar 56,25 𝑘𝑁(menentukan)
 Pembebanan Untuk Balok Eksterior
1. Beban Mati (DL)
o Girder = 𝐴 × 𝛾
= 0,6695 × 24
= 16,068 𝑘𝑁/𝑚
o Diafragma = 𝐴 × 𝛾 × 𝑠
= 0,09 × 24 × 1,5
= 3,24 𝑘𝑁
2. Beban Mati Tambahan (SDL)
o Trotoar
Tebal = 0,25 𝑚
Trotoar = 𝑡𝑒𝑏𝑎𝑙 × 𝛾 × 𝑠
= 0,25 × 24 × 1,5
= 9 𝑘𝑁/𝑚
o Parapet

Luas 1 = 𝑃 × 𝐿 = 60 × 20 = 1200𝑐𝑚2 = 0,12𝑚2


𝑎+𝑏 25+50
Luas 2 = ×𝑡 = × 25
2 2

= 937,5 𝑐𝑚2 = 0,94 𝑚2


Luas total = 𝑙𝑢𝑎𝑠 1 + 𝑙𝑢𝑎𝑠 2
= 0,12𝑚2 + 0,94𝑚2 = 0,214 𝑚2
Parapet = 𝐴 × 𝛾 = 0,214 × 24 = 5,136 𝑘𝑁/𝑚
Total SDL = Trotoar + Parapet
Total SDL = 9 𝑘𝑁/𝑚 + 5,136 𝑘𝑁/𝑚
Total SDL = 14,136 𝑘𝑁/𝑚
3. Beban Hidup (LL)
o Pedestrian = 5 𝑘𝑃𝑎
= 5 𝑘𝑁/𝑚2 × 𝑠
= 5 × 1,5
= 7,5 𝑘𝑁/𝑚
2.2.3 Bentang Jembatan Untuk 40 meter
 Pembebanan Untuk Balok Interior
Diketahui :
Jarak antar girder S=2m
Penampang girder = H-210
Luas Girder A = 0,7495 m2
Luas Diafragma
Luas Diafragma = 𝐵 × 𝐻
= 15 × 60
= 900 𝑐𝑚2
= 0,09 𝑚2
1. Beban Mati (DL)
o Girder = 𝐴 × 𝛾
= 0,7495 × 24
= 17,988 𝑘𝑁/𝑚
o Diafragma = 𝐴 × 𝛾 × 𝑠
= 0,09 × 24 × 2
= 4,32 𝑘𝑁
2. Beban Mati Tambahan (SDL)
o Pelat
Tebal Pelat = 20 𝑐𝑚 = 0,2 m
Pelat = 𝛾 × 𝑠 × 𝑡𝑒𝑏𝑎𝑙 𝑝𝑒𝑙𝑎𝑡
= 24 × 2 × 0,2
= 9,6 𝑘𝑁/𝑚
o Aspal
Tebal Aspal = 10 𝑐𝑚 = 0,10 m
Aspal = 𝛾 × 𝑠 × 𝑡𝑒𝑏𝑎𝑙 𝑎𝑠𝑝𝑎𝑙
= 22 × 2 × 0,1
= 4,4 𝑘𝑁/𝑚
Total SDL = Pelat + Aspal
= 9,6 + 4,4 = 14 KN/m

4. Beban Lalu Lintas (LL)


 Arah Vertikal
o Beban Lajur D
Beban Lajur D terdiri dari beban terbagi merata (BTR)
dan beban garis terpusat (BGT). Beban terbagi rata
(BTR) mempunyai intensitas q KPa dengan besaran q
tergantung pada panjang total yang di bebani L yaitu
sebagai berikut :
1. BTR = 𝑞 × 𝑠
15
= 9 { 0,5 + } 𝑘𝑁/𝑚2 × 2 𝑚
𝐿
15
= 9 { 0,5 + 40} 𝑘𝑁/𝑚2 × 2 𝑚

= 15,75 𝑘𝑁/𝑚2
2. BGT = 49 𝑘𝑁/𝑚 × 𝑠 × 𝐹𝐵𝐷
= 49 𝑘𝑁/𝑚 × 2𝑚 × 1,4
= 137,2 𝑘𝑁
o Beban Truk
Beban Truk = 500 𝑘𝑁 × 𝐹𝐵𝐷
= 500 𝑘𝑁 × 1,3
= 650 𝑘𝑁
- Beban Truk Gandar Depan = 50 𝑘𝑁
50
= 𝑘𝑁 × 𝐹𝐵𝐷 = 25 × 1,3
2

= 32,5 𝑘𝑁
- Beban Truk Gandar Tengah = 225 𝑘𝑁
225
= 𝑘𝑁 × 𝐹𝐵𝐷
2

= 112,5 × 1,3
= 146,25 𝑘𝑁
- Beban Truk Gandar Belakang = 225 𝑘𝑁
225
= 𝑘𝑁 × 𝐹𝐵𝐷
2

= 112,5 × 1,3
= 146,25 𝑘𝑁
 Arah Horizontal
o Beban Rem
- 25% 𝑏𝑒𝑏𝑎𝑛 𝑔𝑎𝑛𝑑𝑎𝑟 𝑡𝑟𝑢𝑘 = 25% × 225 𝑘𝑁
= 56,25 𝑘𝑁
- 5% dari beban truk rencana ditambah BTR beban
merata.
Diketahui : beban truk rencana = 500 𝑘𝑁
BTR = 9𝑘𝑁/𝑚2 × 𝐿𝑢𝑎𝑠
= 9𝑘𝑁/𝑚2 × (2 × 40)
= 720 𝑘𝑁
𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑏𝑒𝑏𝑎𝑛 𝑡𝑟𝑢𝑘 𝑟𝑒𝑛𝑐𝑎𝑛𝑎 + 𝐵𝑇𝑅
= 500 𝑘𝑁 + 720 𝑘𝑁 = 1220 𝑘𝑁
Sehingga : 5% × 1220 𝑘𝑁 = 61 𝑘𝑁 (menentukan)
Maka, gaya rem adalah sebesar 61 𝑘𝑁(menentukan)
 Pembebanan Untuk Balok Eksterior
1. Beban Mati (DL)
o Girder = 𝐴 × 𝛾
= 0,7495 × 24
= 17,988 𝑘𝑁/𝑚
o Diafragma = 𝐴 × 𝛾 × 𝑠
= 0,09 × 24 × 1,5 = 3,24 𝑘𝑁
2. Beban Mati Tambahan (SDL)
o Trotoar
Tebal = 0,25 𝑚
Trotoar = 𝑡𝑒𝑏𝑎𝑙 × 𝛾 × 𝑠
= 0,25 × 24 × 1,5 = 9 𝑘𝑁/𝑚
o Parapet

Luas 1 = 𝑃 × 𝐿 = 60 × 20 = 1200𝑐𝑚2 = 0,12𝑚2


𝑎+𝑏 25+50
Luas 2 = ×𝑡 = × 25
2 2

= 937,5 𝑐𝑚2 = 0,94 𝑚2


Luas total = 𝑙𝑢𝑎𝑠 1 + 𝑙𝑢𝑎𝑠 2 = 0,12𝑚2 + 0,94𝑚2
= 0,214 𝑚2
𝑘𝑁
Parapet = 𝐴 × 𝛾 = 0,214 × 24 = 5,136 𝑚

Total SDL = Trotoar + Parapet


𝑘𝑁 𝑘𝑁
Total SDL = 9 + 5,136
𝑚 𝑚

Total SDL = 14,136 𝑘𝑁/𝑚


3. Beban Hidup (LL)
o Pedestrian = 5 𝑘𝑃𝑎
𝑘𝑁
= 5 𝑚2 × 𝑠 = 5 × 1,5

= 7,5 𝑘𝑁/𝑚
2.3 Analisis Pembebanan Struktur Atas Pada SAP2000
2.3.1 Bentang Jembatan untuk 16 meter
2.3.1.1 Pembebanan Pada Balok Interior

Gambar 2.1 Beban Mati (DL) Diafragma

Gambar 2.2 Beban Mati Tambahan (SDL)

Gambar 2.3 Beban Lalu Lintas (BTR)


Gambar 2.4 Beban Lalu Lintas (BGT)

Gambar 2.5 Beban Lalu Lintas (Truk)

Gambar 2.6 Beban Lalu Lintas (Rem)


Gambar 2.7 Beban Angin Pada Kendaraan (EWL)

Gambar 2.8 Beban Angin pada Girder (EWS)


2.3.1.2 Pembebanan Pada Balok Eksterior

Gambar 2.9 Beban Mati (DL) Diafragma

Gambar 2.10 Beban Mati Tambahan (SDL)

Gambar 2.11 Beban Lalu Lintas (Pedestrian)


2.3.2 Bentang Jembatan untuk 30 meter

2.3.2.1 Pembebanan Pada Balok Interior

Gambar 2.12 Beban Mati (DL) Diafragma

Gambar 2.13 Beban Mati Tambahan (SDL)

Gambar 2.14 Beban Lalu Lintas (BTR)

Gambar 2.15 Beban Lalu Lintas (BGT)


Gambar 2.16 Beban Lalu Lintas (Truk)

Gambar 2.17 Beban Lalu Lintas (Rem)

Gambar 2.18 Beban Angin Pada Kendaraan (EWL)


Gambar 2.19 Beban Angin pada Girder (EWS)

2.3.2.2 Pembebanan Pada Balok Eksterior

Gambar 2.20 Beban Mati (DL) Diafragma

Gambar 2.21 Beban Mati Tambahan (SDL)


Gambar 2.22 Beban Lalu Lintas (Pedestrian)

2.3.3 Bentang Jembatan untuk 40 meter

2.3.3.1 Pembebanan Pada Balok Interior

Gambar 2.23 Beban Mati (DL) Diafragma

Gambar 2.24 Beban Mati Tambahan (SDL)

Gambar 2.25 Beban Lalu Lintas (BTR)

Gambar 2.26 Beban Lalu Lintas (BGT)


Gambar 2.27 Beban Lalu Lintas (Truk)

Gambar 2.28 Beban Lalu Lintas (Rem)

Gambar 2.29 Beban Angin Pada Kendaraan (EWL)


Gambar 2.30 Beban Angin pada Girder (EWS)

2.3.3.2 Pembebanan Pada Balok Eksterior

Gambar 2.31 Beban Mati (DL) Diafragma

Gambar 2.32 Beban Mati Tambahan (SDL)


Gambar 2.33 Beban Lalu Lintas (Pedestrian)

Anda mungkin juga menyukai