Sasis mobil penumpang harus dapat menangani daya mesin yang terpasang.

Akselerasi terus meningkat,

kecepatan puncak dan tikungan yang lebih tinggi, dan deselerasi mengarah ke signifikan
persyaratan yang ditingkatkan untuk chassis yang lebih aman. Roda independen
suspensi mengikuti tren ini

Keuntungan utama mereka adalah

If the wheels are suspended independently, linkages must constrain five out of the six degrees of freedom of
the wheel (or better, of the wheel hub, because the wheel is then free to rotate about its axis). The
unconstrained degree of freedom
should be the translation in a direction perpendicular to the ground. None of
the many devices which are currently used fulfills this requirement exactly.
:
Jika roda ditopang secara independen, hubungan harus membatasi lima derajat kebebasan roda (atau lebih
baik, dari roda kemudi, karena roda kemudian bebas berputar pada sumbunya). Tingkat kebebasan tak
terbatas
seharusnya terjemahan dalam arah yang tegak lurus dengan tanah. Tidak ada
banyak perangkat yang saat ini digunakan memenuhi persyaratan ini dengan tepat.

As suspensions must restrain five degrees of freedom, they can be materialized as a system made up of five
bars with spherical hinges at the ends (Fig. 3.3),
This layout, often referred to as multilink suspensions, has the advantage of allowing a large freedom of
adjustment by changing the length of the bars by screwing the joints in or out. But it has little application
outside the field of lux-ury cars because of its complexity, even if simpler multilink suspensions are now more
widespread. From five bar multilink suspensions almost all configurations
can be obtained by grouping these bars in different ways.
:
Karena suspensi harus menahan lima derajat kebebasan, mereka dapat terwujud sebagai sistem yang terdiri
dari lima bar dengan engsel berbentuk bola di ujungnya (Gambar 3.3),
Tata letak ini, sering disebut sebagai penangguhan multilink, memiliki keuntungan memungkinkan
kebebasan penyesuaian yang besar dengan mengubah panjang bar dengan mengacaukan sendi masuk atau
keluar. Tetapi ia memiliki sedikit penerapan di luar bidang mobil mewah karena kompleksitasnya, bahkan
jika penangguhan multilink yang lebih sederhana sekarang semakin meluas. Dari lima bar suspensi multilink
hampir semua konfigurasi
dapat diperoleh dengan mengelompokkan bar ini dengan cara yang berbeda.