I INTRODUCCION.
El nuevo Túnel Néstor Gambetta es la obra vial que interconectará una de las vías más importantes
de la provincia del Callao. Inicia en el Km. 19+500 de la Av. Néstor Gambetta, a unos 500 m del
Óvalo 200 millas, punto donde confluyen la Av. Elmer Faucett y la Néstor Gambetta. Ahorrará
tiempos de viaje al mejorar el tráfico vehicular en beneficio de más de 2 millones de personas que
residen y transitan por la zona y demandará una inversión del Estado de USD 264 millones.
Desde un punto de vista comercial la Avenida Néstor Gambetta constituye el principal canal del
transporte de carga, ya que brinda acceso directo a grandes e importantes industrias, además de ser
de mucha importancia en la conexión con el Aeropuerto Jorge Chávez y el Puerto del Callao. Pista
de aterrizaje que pasará arriba del túnel de manera casi perpendicular.
La construcción de esta importante obra fue otorgada al Consorcio Túnel Callao, integrado por las
empresas constructoras Andrade Gutiérrez S.A. Sucursal Perú, Queiroz Galvao S.A. Sucursal
Perú e Ingenieros Civiles y Contratistas Generales (ICCGSA).
En cuanto a la supervisión está a cargo del Consorcio Viaducto Gambeta, conformado por las
empresas Cesel S.A. y R&Q Ingeniería S.A. Sucursal Perú.
II. OBJETIVOS.
III. OBSERVACION.
IV. DESCRIPCION.
El nuevo túnel está compuesto por tres carriles principales donde los laterales de 13,2 metros de
ancho circularan los vehículos en tres carriles por cada sentido, mientras que en el medio con un
ancho de 10 metros circulará el Metro de la línea 2.
El sistema constructivo utilizado es de un túnel cajón realizado in situ bajo un desnivel compuesto
por una losa de fondo, muros y losas superiores utilizando concretos con características
establecidas por el mismo Ministerio de Transporte y Comunicación (MTC) en el cual todos
elementos cuentan con una estructura de acero de refuerzo incluyendo un inhibidor de corrosión:
Las losas de fondo y placas laterales son estructuras monolíticas, las cuales fueron elaboradas con
1500 m3 y 250 m3 de concreto premezclado respectivamente. Mientras que los techos están
compuestos por vigas prefabricadas de 60 m3, las cuales se apoyan en las placas laterales previo
la colocación de vigas prefabricadas, y para cerrar el túnel, sobre las vigas descansa una losa de
850 m3 de concreto.
Adicionalmente se utilizaron elementos prefabricados como vigas Tipo T, vigas tipo 1, tubo
caracol que han sido utilizados como sistema de drenaje.
Los volúmenes aproximados de losas de acuerdo a la altura que varía desde 1500 m3 hasta los
3000 m3, los mismos que fueron vaciados en un solo despacho. Los tiempos de vaciados oscilaron
desde las 10 horas para volúmenes de 1500 m3 hasta las 23 horas para volúmenes de 3000 m3.
El diseño de mezcla suministrado para todos los elementos fue de resistencia igual a 350 kg/cm2,
piedra 67 y slump C entre 6” y 8”.
De acuerdo a las especificaciones técnicas del proyecto se indicó que la temperatura máxima del
concreto debe ser de 32° C, debido a la alta demanda se le propuso al cliente utilizar hielo, el cual
fue añadido en al agua de producción, logrando con la cantidad de 32.5 kg/m3 mantener la
temperatura del concreto en promedio entre los 28.5 °C hasta los 31 °C, aceptada tanto por el
cliente y la supervisión.
El 85% del volumen suministrado ha sido bombeado, para lograr los altos volúmenes mensuales
de la obra (22,000 a 25,000m3) se tuvo que movilizar personal y equipos. En los meses con más
alta demanda de la obra, se utilizaron con 22 mixers, 3 bombas pluma, 2 bombas TK, 2 plantas de
100m3/hr, 1 planta de 60m3/hr.
El control de calidad en el proyecto fue muy estricto siguiendo las especificaciones técnicas del
cliente, por ello se instaló dentro de obra un laboratorio con todos los equipos necesarios para
brindar un soporte adecuado como prensas de ensayo de probetas cilíndricas y vigas de concreto.
Con la finalidad de garantizar el más alto estándar de calidad en cuanto a seguridad vial, el Túnel
Gambetta ha sido equipado con un sistema inteligente de tráfico ITS con la plataforma de software
SIDERA desarrollada por la empresa española SICE, y permite controlar en remoto el sistema
eléctrico y electromecánicos (ventilación, sistema contra-incendio e iluminación) del túnel de
Gambetta. Proporcionando a los operadores de infraestructuras una interface que permite conocer
en tiempo real con ayuda de mapas interactivos y esquemáticos de las instalaciones el estado de
los equipos y la evolución de los incidentes.
La central de monitoreo detecta también tanto con el sistema de video vigilancia CCTV como los
sensores de calor, los incendios en tiempo real activando de manera instantánea el equipo de
extinción mediante BIES y agua nebulizada.
En fin, el túnel ha sido equipado con los paneles de mensaje variable, semáforos, balizamiento,
cámara con lectura de matrícula y radar para el control de velocidad.
V. EXPLICACION.
Para la construcción del túnel Néstor Gambetta se realizaron diferentes trabajos de constructivos
como a continuación mencionaremos y explicaremos.
2. Cerco perimetral provisional. Se coloco el cerco perimetral para delimitar el área del
trabajo y evitar posibles accidentes en los alrededores del lugar de trabajo, asimismo evitar
robos de material, materiales y equipos.
7. Construcción de muros.
Se realizaron la construcción de los muros laterales del túnel los cuales estuvieron
reforzados con acero estructural y geomallas e impermeabilizados, para el curado de dichos
muros se utilizaron mantas húmedas, las cuales cubrían a los muros con la finalidad de
adquirir la resistencia deseada y durabilidad de dichos.
8. Vigas prefabricadas.
Se realizaron vigas prefabricadas para la elaboración de la losa superior, las cuales se izaron
con maquinaria(grúas).
Dicho túnel también cuenta con la señalización respectiva, con semáforos, balizamientos,
cámara con lectura de matricula y radar para el control de velocidad.
1
TUNEL NESTOR GAMBETA INGENIERIA CIVIL
0
UNIVERAIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA.
1
TUNEL NESTOR GAMBETA INGENIERIA CIVIL
1