ESTUDIO DE TRÁFICO
1. GENERALIDADES
2. OBJETIVOS
3. ANTECEDENTES
Esta ruta es muy transitada por vehículos de diferentes tipos de carga, y esta
aproximadamente comprendida entre el km 430 y 431 de la Panamericana Norte.
4. ESTUDIO VOLUMETRICO
Los conteos vehiculares fueron en las horas punta del día 7 a 9 am, 11 a
1 pm.3 a 5 pm, y6 a 8 pm.
La clasificación vehicular utilizada fue la siguiente:
Autos.
Station
Camionnetas
Micro
Bus
Camión.
Semitrayler
Trayler
CUADRO Nº 01
ESTACIONES DE AFORO N° 01 VEHICULARES
5. INFRAESTRUCTURA VIAL
5.1. FRENTE AL TERMINAL TERRESTRE EL CHIMBADOR
Foto N°01.- Se observa un bache de gran tamaño, en el extremo Este del tramo
estudiado.
Para convertir el volumen de tráfico obtenido del conteo, en Índice Medio Diario
(IMD), se utilizó la siguiente fórmula:
Donde
IMD JULIO es el promedio diario de los volúmenes de tráfico
IMDA es el Índice Medio Diario Anual
FC es el factor de corrección estacional para el mes de julio
Donde
5VDL+VS+VD
El trafico derivado o desviado es el que puede ser atraído hacia o desde otra
carretera.
Este tipo de tráfico es el que está usando actualmente la vía, y que ha tenido y tendrá un
crecimiento inercial independiente de la mejoras que se pueden efectuar. El crecimiento
estará influenciado por el menor o mayor desarrollo de las actividades socio-económicas
en el área de influencia directa o indirecta del proyecto. Al no existir una seria histórica del
tráfico, la estimación del crecimiento futuro de este se ha efectuado sobre la base de los
indicadores socio-económicos. Para la proyección del tráfico normal hasta el 2036, se
utilizaran los indicadores macro-económicos de la región o zona del proyecto.
Para el presente caso se ha tomado como base las tasas de crecimiento de las tres
variables macroeconómicas (PBI y tasa de crecimiento poblacional, estimadas por el inei)
e indicadores macroeconómicos calculados por el plan intermodal de transportes PIT
2004-2023. A continuación de muestras las tasas de crecimiento del tráfico, calculadas por
tipo de vehículos y utilizadas para la proyección del tráfico IMD anual
Las tasas son 2.27% para vehículos ligeros, 2.27% para transporte público y 4.2% para
vehículos pesados.
Los valores adoptados para el tráfico generado o inducido, se han estimado en 15% dado
que la situación actual de la vía se encuentra en mal estado.
12540 4577100 0
12,850 4,690,165 1
13,168 4,806,182 2
13,494 4,925,233 3
13,829 5,047,405 4
14,172 5,172,785 5
14,525 5,301,465 6
14,886 5,433,539 7
15,258 5,569,105 8
15,639 5,708,260 9
16,030 5,851,110 10
16,432 5,997,759 11
16,845 6,148,319 12
17,268 6,302,901 13
17,703 6,461,623 14
18,150 6,624,605 15
18,608 6,791,972 16
19,079 6,963,851 17
19,563 7,140,376 18
20,059 7,321,682 19
20,570 7,507,911 20
8. MODELACION DEL TRANSITO
8.1. Objetivo
El presente informe, tiene como objeto evaluar la capacidad vial, niveles de servicio y
grados de saturación del tramo que está comprendido entre el Mega plaza Chimbote y
El Terminal Terrestre El Chimbador,
8.2. Metodología
Entre los indicadores técnicos que permiten comparar y evaluar cuantitativamente los
distintos escenarios de transito propuestos con la finalidad de plantear posibles
soluciones de transito, se tienen los indicadores de nivel de servicio y el grado de
saturación.
Los ciclos semafóricos de corta duración también contribuyen a demoras bajas que
son menores a los 10 segundos por vehículo.
Es posible que se empiece a producir una falta de capacidad en algunos ciclos. Las
demoras en este nivel son de 20 hasta 35 segundos por vehículo.
Estas demoras indican un avance lento de los vehículos, largas duraciones de ciclos y
grados de saturación bien altas. En algunos ciclos individuales se presenta con
frecuencia una insuficiencia de capacidad.
A < = 10
B >10 - 20
C > 20 - 35
D > 35 - 55
E > 55- 80
F > 80
A < =55 %
C >64% - 73%
D >73% - 82%
E >82% - 91%
F >91% - 100%
G >100% - 109%
H >109%
8.3. Modelación de Transito (metodología utilizada)
La modelación de transito tiene como objetivo poder prever las condiciones futuras de
circulación de transito luego de la implementación de una obra de infraestructura vial
nueva.
De hecho, Synchro optimiza el tiempo de ciclo, las fases y los desfases entre
intersecciones .El proceso de optimización se basa en la reducción de demoras y
paradas.
NIVELES DE SERVICIO
La construcción de cualquier modelo requiere lo siguiente:
Construcción de la red.
Asignación de características de las vías.
Carga de volúmenes en el modelo.
Revisión y ajuste de parámetros operacionales.
9. CONCLUSIONES YRECOMENDACIONES
El Conteo del tráfico vehicular se realizó en las horas puntas del día en
un periodo de 3 días de la semana para cada dirección de los vehículos
que recorren el tramo de la Panamericana Norte, clasificando el tránsito
vehicular según su el tipo de vehículo y su tipo de carga.