Sis Luces

“AÑO DE BUEN SERVICIO AL CIUDADANO”
SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO

INDUSTRIAL
DIRECCION ZONAL: LIMA_CALLAO

CFP: San Juan De Lurigancho
CARRERA: Mecánico Automotriz
Proyecto de Mejora
Nivel Profesional Técnico
“Reducir el tiempo en el área de Transmisión al

realizar cambio de aceite, diseñando un trasegador
de aceite en la empresa LPG TRANSPORTES”
Autores : BAILÓN TANDAIPAN, Elkin Eldis

RUFFNER HINOSTROZA, Navat Herrinf
Asesor : ZAVALA VEGA, Luis Enrique
Lima, Perú
2017
DEDICATORIA
Para Dios por ser la guía en mi camino,

quien me concedió la vida, la salud y la
sabiduría para lograr una meta más en mi
vida. Para mis padres y hermanos quienes
me han brindado mucho amor y han
compartido momentos de triste y alegría
junto a mí, aconsejándome y
enseñándome a ser una persona capaz de
lograr los objetivos propuestos, confiando
en Dios y en mis capacidades.
2
SENATI – PROYECTO DE INVESTIGACIÓN
AGRADECIMIENTO
Quiero agradecer a mi maestro Luis

Enrique Zavala Vega quien me brindó su
apoyo para la realización de este
proyecto. También a la empresa en la
cual laboro y a mis padres a todos ellos
quienes fueron los que contribuyeron
para realizar este proyecto.
3
INDICE
DEDICATORIA ..................................................................................................................................... 2
AGRADECIMIENTO ............................................................................................................................. 3
INDICE................................................................................................................................................... 4
INDICE DE FIGURAS ........................................................................................................................... 7
INDICE DE TABLAS ............................................................................................................................. 9
RESUMEN EJECUTIVO DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA .......................... 10
CAPITULO I ....................................................................................................................................... 12
GENERALIDADES DE LA EMPRESA ............................................................................................ 13
1.1 Razón social ........................................................................................................................... 13
1.2 Servicios, mercado, clientes ................................................................................................... 16
1.2.1 Ofrecemos Los Siguientes Servicios ................................................................................. 16
1.2.2 Mercado:........................................................................................................................... 16
1.2.3 Clientes ............................................................................................................................. 17
1.3 Estructura de la Organización ………..……...……………………………………………...…...18

1.4 Otra información relevante de la empresa donde se desarrolla el proyecto..………………………….….19
CAPÍTULO II ..................................................................................................................................... 20
PLAN DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA .......................................................... 21
2.1 Identificación del problema técnico en la empresa .................................................................. 21
2.2 Objetivos del Proyecto de Innovación y/o Mejora ................................................................... 24
2.3 Antecedentes del Proyecto de Innovación y/o Mejora ............................................................. 24
2.4 Justificación del Proyecto de Innovación y/o Mejora .............................................................. 26
2.5 Marco Teórico y Conceptual .................................................................................................. 26
2.5.1 Fundamento teórico del Proyecto de Innovación y Mejora ................................................... 26
2.5.2 Conceptos y términos utilizados .......................................................................................... 26
4
CAPÍTULO III .................................................................................................................................... 63
ANÁLISIS DE LA SITUACION ACTUAL ....................................................................................... 64
3.1 Diagrama del proceso, mapa del flujo de valor y/o diagrama de operación actual. ................... 64
3.2 Efectos del problema en el área de trabajo o en los resultados de la empresa. .......................... 66
3.3 Análisis de las causas raíces que generan el problema............................................................. 67
3.4 Priorización de causas raíces .................................................................................................. 67
CAPITULO IV .................................................................................................................................... 69
PROPUESTA TECNICA DE LA MEJORA. ..................................................................................... 70
4.1 Plan de acción de la Mejora propuesta .................................................................................... 70
4.2 Consideraciones técnicas, operativas y ambientales para la implementación de la mejora. ...... 71
4.2.1 Consideraciones técnicas: ................................................................................................... 71
4.2.2 Consideraciones Técnicas Dibujo De Técnico...................................................................... 79
4.2.3 Consideraciones operativas .................................................................................................. 82
4.2.4 Consideraciones ambientales ............................................................................................... 83
4.3 Recursos técnicos para implementar la mejora propuesta ........................................................ 84
4.4 Diagrama del proceso, mapa del flujo de valor y/o diagrama de operación de la situación
mejorada................................................................................................................................. 86
4.5 Cronograma de ejecución de la mejora ................................................................................... 87
4.6 Aspectos limitantes para la implementación de la mejora ........................................................ 87
CAPITULO V...................................................................................................................................... 88
COSTOS DE IMPLEMENTACION DE LA MEJORA .................................................................... 89
5.1 Costo de materiales ................................................................................................................ 89
5.2 Costo de mano de obra ........................................................................................................... 89
5.3 Costo de máquinas, herramientas y equipos ............................................................................ 90
5.4 Otros costos de implementación de la Mejora ......................................................................... 90
5.5 Costo total de la implementación de la Mejora ....................................................................... 90
5
CAPITULO VI .................................................................................................................................... 91
EVALUACION TECNICA Y ECONOMICA DE LA MEJORA...................................................... 92
6.1 Beneficio técnico y/o económico esperado de la Mejora .......................................................... 92
6.2 Relación Beneficio/Costo ....................................................................................................... 93
CAPITULO VII................................................................................................................................... 94
CONCLUSIONES ............................................................................................................................... 95
7.1 Conclusiones respecto a los objetivos del Proyecto de Innovación y/o Mejora ........................ 95
CAPITULO VIII ................................................................................................................................. 96
RECOMENDACIONES ..................................................................................................................... 97
8.1 Recomendaciones para la empresa respecto del Proyecto de Innovación y Mejora .................. 97
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS ................................................................................................... 98
ANTECEDENTES ................................................................................................................................ 99
ANEXOS ............................................................................................................................................ 100
6
INDICE DE FIGURAS
Figura 1. Logo de la empresa LPG Transportes...................................................................................... 13
Figura 2. Vehículos en Operación .......................................................................................................... 14
Figura 3. Vehículos en Operación .......................................................................................................... 14
Figura 4. Plano del taller LPG Transportes ............................................................................................ 15
Figura 5 Mapa de ubicación de la empresa LPG Transportes.................................................................. 19
Figura 6. Diagrama de Ishikawa ........................................................................................................... 21
Figura 7. Diagrama de Pareto ................................................................................................................ 23
Figura 8. Caja de Cambios Mecánica .................................................................................................... 27
Figura 9. Engranajes de cambio ............................................................................................................ 28
Figura10. Lubricación de Presión .......................................................................................................... 29
Figura 11. Distribución del flujo de aceite.............................................................................................. 29
Figura 12. Lubricación por cárter seco ................................................................................................... 30
Figura 13. Diferencial Toyota Hilux 1998 .............................................................................................. 32
Figura 14. Cuotas reglas en el Diferencial ............................................................................................. 33
Figura 15. Aceite de transmisión manual 75W-80 .................................................................................. 35
Figura 16. Clasificación API.................................................................................................................. 36
Figura 17. Aceite SAE 140 Transmisión Manual ................................................................................... 37
Figura 18. Manual de cambio de aceite de cajas de transmisión ............................................................. 38
Figura 19. ATF Transmision Automática ............................................................................................... 39
Figura 20. Aceite mineral LIQUI MOLY 15w40 ................................................................................... 41
Figura 21. Aceite sintético LIQUI MOLY 10w60 .................................................................................. 41
Figura 22. Clasificación de viscosidad según el clima ............................................................................ 47
Figura 23. Drenar el aceite del diferencial .............................................................................................. 54
Figura 24. Aceite derramado Contaminación ......................................................................................... 60
Figura 25. Trasegador de aceite marca PIUSI ........................................................................................ 61
7
Figura 26. Productos de la marca PIUSI ................................................................................................ 61
Figura 27. Diagrama de Ishikawa .......................................................................................................... 67
Figura 28. Diagrama de Pareto .............................................................................................................. 68
Figura 29. Vistas de proyecto (Plano 01): .............................................................................................. 79
Figura 30. Vistas de proyecto (Plano 02) ............................................................................................... 80
Figura 31. Vistas de proyecto (Plano 03) ............................................................................................... 81
Figura 32 . Capacitacion Del Personal ................................................................................................... 82

Figura 33. Aceite Derramado ................................................................................................................ 83
8
INDICE DE TABLAS
Tabla 1: Encuesta realizada para detectar el problema ............................................................................ 22
Tabla 2. Diagrama de análisis del proceso actual(DAP) ......................................................................... 66
Tabla 3. Descripción de materiales ........................................................................................................ 71
Tabla 4. Detalle de lista de materiales a utilizar ..................................................................................... 84
Tabla 5. Diagrama del proceso mejorado (DAP) .................................................................................... 86
Tabla 6. Proceso de ejecución ................................................................................................................ 87
Tabla 7. Costos de materiales ................................................................................................................ 89
Tabla 8. Costo de mano de obra ............................................................................................................. 89
Tabla 9. Costo de máquinas, herramientas y equipos .............................................................................. 90
Tabla10. Otros costos de implementación de la Mejora .......................................................................... 90
Tabla 11. Costo total de la implementación de la Mejora ....................................................................... 90
9
RESUMEN EJECUTIVO DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA
Problemas:
En el área de transmisión hace falta equipos de ayuden a facilitar el trabajo para el

llenado del aceite e la caja mecánica y/o diferencial.
El proceso que ejecutamos lleva demasiado tiempo que impide entregar el vehículo a
tiempo.
Se necesita dos personas para ejecutar el trabajo.
Objetivos:
Reducir el tiempo en el taller en el área de transmisión.

Diseñar un trasegador de aceite.
Demostrar de manera técnica y viable que el proyecto va a hacer rentable para la
empresa.
Antecedentes:
ORTEGA, V. (2005), Universidad de San Carlos de Guatemala facultad de ingeniería

escuela de ingeniería mecánica eléctrica se elaboró una tesis “Diseño y selección de
equipos de bombeo para agua accionados por motores eléctricos.
UGARTE, J. (2009), Universidad de Piura facultad de ingeniería área departamental

de ingeniería mecánico – eléctrico se elaboró una tesis “bombeo de crudo altamente
viscoso en el tramo I del O.N.P. mediante bombas de tornillo”
PINEDA, J. (2009), Universidad nacional autónoma de México facultad de ingeniería

donde se elaboró una tesis “Diseño y manufactura del prototipo de una bomba
monopaleta
Con la mejora del trasegador de aceite nos facilitara el trabajo en el llenado del aceite
en el sistema de transmisión, reduciendo el tiempo empleando en dicho trabajo.
10
Análisis de la mejora:
Con la mejora del trasegador de aceite reduciremos la contaminación evitando los

derrames que se producen. Al implementarse esta herramienta este tiempo se ha
disminuido en 60 minutos el cual es muy beneficioso en la empresa ya que el tiempo
restante se utilizará en otras actividades.
Plan Propuesto:
Implementar un trasegador para el llenado de aceite en la transmisión con el fin de

reducir el tiempo empleado en un mantenimiento, mejorando el área de transmisión
con la finalidad reducir el tiempo de un mantenimiento, esto se reduciría de los 85
minutos empelados a 39minutos, generando un ahorro de 46 minutos por lo cual ese
tiempo ahorrado sería beneficioso para la empresa generando más rentabilidad.
Resultados Económicos:
Al ejecutar este proyecto de mejora se reducirá el tiempo empleado para realizar

dicho trabajo por ende el personal reducirá, se entregaría en un tiempo más rápido.
Habrá un ahorro económico, mantendríamos una mejorada de calidad en el servicio,

el cliente quedara satisfecho y ganaríamos más clientes.
Beneficios en 7 semanas son: S/. 168.77
Total de la inversión para el trasegador: S/ 138.7
Esto nos indica que por cada sol invertido en el trasegador se recuperara 1.22 Por
ende el proyecto resulta rentable y viable.
11
CAPITULO I
12
GENERALIDADES DE LA EMPRESA
1.1 Razón social

Numero De RUC: 20601653533
Nombre Comercial: LPG TRANSPORTES SAC
Fecha De Inscripción: 15/11/2016
Tipo De Contribuyente: SOCIEDAD ANONIMA CERRADA
Estado Del Contribuyente: ACTIVO
Condición Del Contribuyente: HABIDO
Domicilio Fiscal: MZA. O LOTE. 14 URB. SANTA ROSITA DE ATE 3ERA ETAPA
(2DO PISO A ESP DEL FERROCARRIL) LIMA - LIMA - ATE
Actividad Económica: 4923 – TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA
Figura 1. Logo de la empresa LPG Transportes
13
Figura 2. Vehículos en Operación
Figura 3.Vehiculos en Operación
14
Figura 4. Plano del taller LPG Transportes
15
1.2 Servicios, mercado, clientes
1.2.1 Ofrecemos Los Siguientes Servicios:
 Suspensión
 Dirección
 Frenos
 Mantenimiento preventivo y correctivo en cajas automáticas y mecánicas
 Reparación de motores
 Sistema electrónico
 Sistema eléctrico
 Implementación de camionetas mineras
Trabajamos con las siguientes marcas:
 TOYOTA
 NISSAN
 HYUNDAI
 GREAD WALL
 KIA
 SUZUKI
 VOLKSWAGEN
 SSANGYONG
 HONDA
 FOTON
 FORD
 CHEVROLET
1.2.2 Mercado:
Trabajamos con el transporte público y particular en el cual brindamos la
reparación, diagnóstico y mantenimiento de todo tipo de vehículos.
Local:
Brindamos servicio a clientes como Transportes Leiva E.I.R.L. , SAFETY
GROUP, ZETA, LPG Transportes y el sector público en el cual brindamos los
16
servicios de electrónica, suspensión, dirección, frenos, mantenimientos
preventivos correctivos y reparación de motores
En el cual se hizo una evaluación que un 90% de trabajo es local.
Nacional:
Este 10% de trabajo esta brindado al servicio nacional en el cual se le brinda
los trabajos de reparación de motores mantenimientos preventivos y
correctivos.
Así mismo se le hace los servicios de auxilio mecánico ya se en los distritos de
todo Lima.
1.2.3 Clientes:
 LPG Transportes
 Consorcio LEIVA
 Transportes LEIVA EIRL
 ZETA
 Safety Car SAC
 Safety Truck SAC
 Safety Gruop SAC
17
1.3 Estructura de la Organización
Gilmer Pizan
Luna
(Gerente)
Ronny Gallo
(Sub Gerente)
Ángel Puchoc Gloria Garcilazo

(Ingeniero Lucuano
automotriz) (Contadora)
Elkin Bailón Ruffner Navat Julio Cristian Porras

Tandaipan
(Practicante) (Practicante) (Practicante) (Practicante)
18
1.4 Otra información relevante de la empresa donde se desarrolla el proyecto
LPG
TRANSPORTE
Figura 5. Mapa de ubicación de la empresa LPG Transportes
19
CAPÍTULO II
20
PLAN DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA
2.1 Identificación del problema técnico en la empresa

LLUVIA DE IDEAS:
 Falta de equipos
 Espacio insuficiente para realizar el trabajo
 Personal innecesario para elaborar el trabajo
 Horas de trabajo acumuladas
 Servicio ineficiente en el área de transmisión
 Demasiado tiempo empleado al ejecutar el trabajo
 Incomodidad en el trabajo
 Demora en la entrega de vehículos
Figura 6. Diagrama de Ishikawa
21
VALORAZACION:
Utilizando un FOCUS GROUP se pudo realizar una tabla de valorización del problema que más
se presenta en el taller.
De este proceso se obtuvo lo siguiente:
1. Poco frecuente 2. Regularmente 3. Siempre

TABLA N°1: Encuesta realizada para detectar el problema.
Practicante
Practicante
Contratista
Ingeniero
TOTAL
Navat
+Ángel
Carlos
Julio
CAUSAS
 Falta de equipos.
 Servicio
ineficiente en el 3 3 3 3 4
área de EQUIPOS Y
transmisión HERRAMIENTAS
 Personal
innecesario para PERSONAL
elaborar el
trabajo.
3 2 2 3 2
 Demasiado
tiempo
innecesario al
ejecutar el trabajo.
 Espacio
insuficiente para INFRAESTRUCTURA 2 1 3 2 1
realizar el trabajo.
 Incomodidad en el
trabajo
 Horas de trabajo
acumuladas. MÉTODOS 3 1 2 1 1
 Demora en la
entrega de
vehículos.
NOTA:
La evaluación del problema es de 1 a 3. Se consideran solo los votos mayores igual que 3, como
indicador asertivo como la verdadera problemática.
22
DIAGRAMA DE PARETO
Figura 7. Diagrama de Pareto.
COMENTARIO
En base a una encuenta que se realizo en la Empresa LPG Transporte se vio en la ineficiencia
en el area de transmision, que es por falta de equipo por lo cual se decidio a hacer una mejora
en el area de transmisión.
23
2.2 Objetivos del Proyecto de Innovación y/o Mejora
Objetivo General:
 Reducir el tiempo en el área de Transmisión al realizar cambio de aceite, diseñando un
trasegador de aceite en la empresa LPG TRANSPORTES para mejorar su productividad.
Objetivo Específico
 Reducir el tiempo en el taller en el área de transmisión.

 Diseñar un trasegador de aceite.
 Demostrar de manera técnica y viable que el proyecto va a hacer rentable para la empresa.
2.3 Antecedentes del Proyecto de Innovación y/o Mejora
ORTEGA, V. (2005), Universidad de San Carlos de Guatemala facultad de ingeniería
escuela de ingeniería mecánica eléctrica se elaboró una tesis “Diseño y selección de
equipos de bombeo para agua accionados por motores eléctricos” en donde se concluyó:
Los equipos sumergibles de bombeo instalados dentro de reservorio o tanque, presentan
la opción de un bajo costo de mantenimiento global respecto a los equipos centrífugos,
de superficie. Por ejemplo, asumiendo un período de vida útil promedio de cinco años
para ambos equipos, al equipo centrifugo se le debió haber realizado mantenimiento
correctivo global al motor y controles eléctricos, cambio de cojinetes, retenedores,
contactares, etc., mientras que al sumergible solamente a los controles eléctricos. Página
83.
UGARTE, J. (2009), Universidad de Piura facultad de ingeniería área departamental de
ingeniería mecánico – eléctrico se elaboró una tesis “bombeo de crudo altamente viscoso
en el tramo I del O.N.P. mediante bombas de tornillo” en donde se concluyó: Se logró
demostrar la necesidad de implementar este proyecto de tesis, el cual plantea el reemplazo
de la bombas centrífuga actual por una de tres tornillos para una operación más efectiva.
24
La actual bomba centrífuga es ineficiente para el bombeo de crudos con viscosidad
elevada, su eficiencia de funcionamiento es demasiado baja. Las bajas eficiencias se
reflejan en un elevado requerimiento de potencia para el bombeo. Dicha situación limita a
la bomba centrífuga actual a bombear caudales bajos, Se verificó que no es recomendable
seguir utilizando el equipo de bombeo actual ya que no es conveniente desde el punto de
visto técnico ni desde el económico. Página 119.
PINEDA, J. (2009), Universidad nacional autónoma de México facultad de ingeniería
donde se elaboró una tesis “Diseño y manufactura del prototipo de una bomba
monopaleta” donde se concluyó: El diseño de la bomba se realiza con base en trabajos
anteriores y con ciertos requerimientos que la empresa solicitante expuso. Una vez
finalizado el dimensionamiento de la bomba se procedió a realizar el análisis de
resistencia de sus elementos, mismo que valida un aspecto importante del diseño. Los
procesos de manufactura empleados para la fabricación del prototipo son comunes,
Cuando finalmente se tienen las piezas del prototipo listas, se vuelve imperante
conjuntarlas y verificar que el conjunto funcione de acuerdo a lo que se tenía previsto. A
pesar del reciente desarrollo de la ingeniería asistida por computadora (CAE), los
procesos de diseño no se encuentran exentos de tener ciertos errores, mismos que
solamente se hacen presentes una vez que se prueba el prototipo. Finalmente, es necesario
conocer el comportamiento de la bomba y para esto se realizaron algunas pruebas
específicas que permitieron caracterizar al prototipo. Esta caracterización permitirá, en un
momento dado, predecir el funcionamiento de la bomba bajo distintas condiciones de
operación. Página 49.
25
2.4 Justificación del Proyecto de Innovación y/o Mejora
El trayecto de mis prácticas para el empresa LPG TRANSPORTES, me percate de la
demora en el área de mantenimiento, específicamente en el cambio de aceite de
transmisión, se tenía que realizar la tarea entre 2 personas demorando y retrasando el
trabajo ya que la labor se realiza en el único elevador que presenta el taller, se emplea
muchos utensilios, y a veces terminabas con lesiones por tener que meter la mano por los
componentes del motor para poder ubicar la manguera que abastece de aceite a la corona,
también perdida de aceite por malos acoples o mala posición de la manguera en el
abastecimiento causando contaminación.
Por esta razón viendo esta deficiencia se va a diseñar un equipó que cumpla las
necesidades del taller, mejorando la forma actual de abastecer aceite a las cajas y coronas,
reduciendo perdidas por ende evitando la contaminación, reduciendo el tiempo de trabajo
actual, el uso de equipos y herramientas innecesarias liberando espacio de trabajo.
2.5 Marco Teórico y Conceptual
2.5.1 Fundamento teórico del Proyecto de Innovación y Mejora
Según Toyota (2010) menciona que los vehículos, la caja de cambios o caja de
velocidades (también llamada simplemente caja) es el elemento encargado de
obtener en las ruedas el par motor suficiente para poner en movimiento el vehículo
desde parado, y una vez en marcha obtener un par suficiente en ellas para vencer las
resistencias al avance, fundamentalmente las derivadas del perfil aerodinámico, de
rozamiento con la rodadura y de pendiente en ascenso.
26
Figura 8. Caja de Cambios Mecánica
El motor de combustión interna alternativo, al revés de lo que ocurre con la
máquina de vapor o el motor eléctrico, necesita un régimen de giro suficiente (entre
un 30% y un 40% de las rpm máximas) para proporcionar la capacidad de iniciar el
movimiento del vehículo y mantenerlo luego. Aun así, hay que reducir las
revoluciones del motor en una medida suficiente para tener el par suficiente; es
decir si el par requerido en las ruedas es 10 veces el que proporciona el motor, hay
que reducir 10 veces el régimen.
27
Figura 9. Engranajes de cambio
Esto se logra mediante las diferentes relaciones de transmisión obtenidas en el
cambio, más la del grupo de salida en el diferencial. El sistema de transmisión
proporciona las diferentes relaciones de engranes o engranajes, de tal forma que la
misma velocidad de giro del cigüeñal puede convertirse en distintas velocidades de
giro en las ruedas.
La lubricación puede realizarse mediante uno de los siguientes sistemas:
Por barboteo.
28
Mixto.
A presión.
Figura10. Lubricación de Presión
A presión total.
Figura 11. Distribución del flujo de aceite
29
Por cárter seco.
Figura 12. Lubricación por cárter seco
Según BOSCH un diferencial es el elemento mecánico que permite que las ruedas
derechas e izquierda de un vehículo giren a velocidades diferentes, según éste se
encuentre tomando una curva hacia un lado o hacia el otro.1
Cuando un vehículo toma una curva, por ejemplo hacia la derecha, la rueda derecha
recorre un camino más corto que la rueda izquierda, ya que esta última se encuentra
en la parte exterior de la curva.
30
Antiguamente, las ruedas de los vehículos estaban montadas de forma fija sobre el
eje. Este hecho significaba que una de las dos ruedas no giraba bien,
desestabilizando el vehículo. Mediante el diferencial se consigue que cada rueda
pueda girar correctamente en una curva, sin perder por ello la fijación de ambas
sobre el eje, de manera que la tracción del motor actúa con la misma fuerza sobre
cada una de las dos ruedas.
31
Figura 13. Diferencial Toyota hilux 1998
El diferencial consta de engranajes dispuestos en forma de "U" en el eje. Cuando
ambas ruedas recorren el mismo camino, por ir el vehículo en línea recta, el
engranaje se mantiene en situación neutra. Sin embargo, en una curva los
engranajes se desplazan ligeramente, compensando con ello las diferentes
velocidades de giro de las ruedas.
32
La diferencia de giro también se produce entre los dos ejes. Las ruedas directrices
describen una circunferencia de radio mayor que las no directrices, por ello se
utiliza el diferencial.
Un vehículo con tracción en las cuatro ruedas puede tener hasta tres diferenciales:
uno en el eje frontal, uno en el eje trasero y un diferencial central.
En el hipotético caso de que ambos ejes sean directrices, el que tenga mayor ángulo
de giro describirá un radio mayor.
Figura 14. Cuotas reglas en el Diferencial
33
Dado que un diferencial ordinario reparte el par por igual entre ambas ruedas
(reparto 50 %-50 %), la capacidad de tracción máxima es siempre el doble de la de
la rueda con menor tracción. En caso de que esta sea cero en una de las ruedas, la
capacidad de tracción total es lógicamente cero. Para solucionar este problema se
emplean diferenciales autoblocantes o bloqueables. Estos últimos pueden forzar
ambas ruedas a girar a la misma velocidad, eliminando el efecto diferencial y
enviando hasta el 100 % del par a una rueda.
Aceites de transmisión
Según Repsol menciona, así como un aceite para autos, un aceite para transmisión
manual debe:
– Enfriar
– Limpiar
– Proteger los sellos
– Mantener suciedad en suspensión
– Prevenir la espuma
– Resistir la oxidación
– Prevenir el desgaste
También tiene que:
– Proveer la fricción correcta (no muy alta, no muy baja)
– Resistir las altas fuerzas de corte
– Proteger las partes de bronce de la corrosión (corrosión del cobre)
34
Para cumplir con sus funciones, los lubricantes para caja manuales tienen una
composición de aditivos bastante singular:
Figura 15. Aceite de transmisión manual 75W-80
Compuesto Anti-herrumbre Pasivador de Cobre Anti-Oxidante Dispersante Anti-
espumante
Agente extrema presión Aditivos Azufre/fósforo
Además, es importante considerar la viscosidad correcta para cada caja manual,
para ello se definió la clasificación SAE J306 (las designaciones de los números
SAE para los grados viscosidad de aceite para engranes se eligieron de tal forma
que no provoquen confusión con los grados de viscosidad SAE para aceite de
motor, por lo que las numeraciones son completamente diferentes).
35
Clasificación de Viscosidad de lubricantes para Ejes y Transmisiones Manuales
SAE J306
Clasificación API de Aceites Lubricantes para engranes automotrices
Figura 16. Clasificación API
Las designaciones de Servicio API de los lubricantes para transmisiones manuales y
para diferenciales, están basadas en los tipos de engranes de las unidades y en el
rango de protección anti desgaste y extrema presión (EP) que se necesita.
36
Especificaciones Militares para Lubricantes de Cajas Manuales
▪ MIL-L-2105 equivalente a API GL-4
▪ MIL-L-2105B equivalente a API GL-5
▪ MIL-L-2105D para aceites multigrados GL-5
▪ MIL-PRF-2105E igual a MIL-L-2105D más los requerimientos en MT-1
Figura 17. Aceite SAE 140 Transmisión Manual
37
A continuación, revisamos los problemas más comunes (relacionados con el aceite)
en las cajas manuales:
○ Altos esfuerzos a bajas temperaturas – Necesita aceites de baja viscosidad como
un ATF
○ Golpeteo en los engranajes cuando está caliente – Requiere alta viscosidad
○ Cambios bruscos a altas temperaturas – Fricción crítica – Coeficiente de fricción
estática a dinámica es crítica
○ Si la fricción del lubricante es alta – El anillo del sincronizador se detiene muy
rápido durante el cambio – El anillo del sincronizador no puede girar al final del
cambio (Anillo de enganche incapaz de cambiar al final del cambio)
○ Si la fricción del lubricante es muy baja – El anillo del sincronizador sólo gira y
gira – El engranaje y anillo de enganche nunca alcanzan la misma velocidad
(Ruidos en el anillo de enganche)
Figura 18. Manual de cambio de aceite de cajas de transmisión.
38
Figura 19. ATF Transmision Automática
Un lubricante es una sustancia que, colocada entre dos piezas móviles, no se
degrada, y forma asimismo una capa que impide su contacto, permitiendo su
movimiento incluso a elevadas temperaturas y presiones.
Una segunda definición es que el lubricante es una sustancia (gaseosa, líquida o
sólida) que reemplaza una fricción entre dos piezas en movimiento relativo por la
fricción interna de sus moléculas, que es mucho menor.
En el caso de lubricantes gaseosos se puede considerar una corriente de aire a
presión que separe dos piezas en movimiento. En el caso de los líquidos, los más
conocidos son los aceites lubricantes que se emplean, por ejemplo, en los motores.
Los lubricantes sólidos son, por ejemplo, el disulfuro de molibdeno (MoS2), la mica
y el grafito.
39
Existen distintas sustancias lubricantes dependiendo de su composición y
presentación:
Líquidos
De base (origen) mineral o vegetal. Son necesarios para la lubricación
hidrodinámica y son usados comúnmente en la industria, motores y como
lubricantes de perforación.
Semisólidos
Son las denominadas "Grasas". Su composición puede ser mineral, vegetal y
frecuentemente son combinadas con muchos tipos de lubricantes sólidos como el
Grafito, Molibdeno o Litio.
Sólidos
Es un tipo de material que ofrece mínima resistencia molecular interna por lo que
por su composición ofrece óptimas condiciones de lubricación sin necesidad de un
aporte lubricante líquido o semi-sólido. El más común es el Grafito aunque la
industria está avanzando en investigación en materiales de origen metálico.
Otra clasificación
También existe clasificación por su naturaleza.
40
MINERAL
Figura 20. Aceite mineral LIQUI MOLY 15w40
Son los aceites provenientes del refinado del petróleo.
SINTÉTICOS
Figura 21. Aceite sintético LIQUI MOLY 10w60
41
Son creados de forma sintética y no tienen origen natural. Tienen mayor resistencia
térmica y mejores propiedades anti-desgaste.
Semi-sintético
Es una mezcla de ambos aceites el cuál le da propiedades diferentes a las que
poseen cada uno como individual.
El lubricante es una sustancia que introducida entre dos superficies móviles reduce
la fricción entre ellas, facilitando el movimiento y reduciendo el desgaste.
El lubricante cumple variadas funciones dentro de una máquina o motor, entre ellas
disuelve y transporta al filtro las partículas fruto de la combustión y el desgaste,
distribuye la temperatura desde la parte inferior a la superior actuando como un
refrigerante, evita la corrosión por óxido en las partes del motor o máquina, evita la
condensación de vapor de agua y sella actuando como una junta determinados
componentes.
La propiedad del lubricante es el petróleo con una destilación fraccionada; reducir
la fricción entre partes se conoce como Lubricación y la ciencia que la estudia es la
tribología.
Un lubricante se compone de una base, que puede ser mineral o sintética y un
conjunto de aditivos que le confieren sus propiedades y determinan sus
características.
42
Cuanto mejor sea la base menos aditivo necesitará, sin embargo se necesita una
perfecta comunión entre estos aditivos y la base, pues sin ellos la base tendría unas
condiciones de lubricación mínimas.
Los lubricantes se clasifican según su base como:
Mineral.
Es el más usado y barato de las bases parafínicas o nafténicas. Se obtiene tras la
destilación del barril de crudo después del gasóleo y antes que el alquitrán,
comprendiendo un 50% del total del barril, este hecho, así como su precio hacen
que sea el más utilizado.
Los lubricantes minerales obtenidos por destilación del petróleo son fuertemente
aditivos para poder:
Soportar diversas condiciones de trabajo.
Lubricar a altas temperaturas.
Permanecer estable en un amplio rango de temperatura.
Tener la capacidad de mezclarse adecuadamente con el refrigerante (visibilidad).
Tener un índice de viscosidad alto.
Tener higroscopicidad definida, (capacidad de retener humedad).
Vegetal
Sintético.
Es una base artificial y por lo tanto del orden de 3 a 5 veces más costosa de producir
que la base mineral. Se crea en laboratorio y puede o no provenir del petróleo.
43
Poseen unas excelentes propiedades de estabilidad térmica y resistencia a la
oxidación, así como un elevado índice de viscosidad natural (SAE 30). Poseen un
coeficiente de tracción muy bajo, con lo cual se obtiene una buena reducción en el
consumo de energía.
Existen varios tipos de lubricantes sintéticos:
1.- Hidrocrack. Es una base sintética de procedencia orgánica que se obtiene de la
hidrogenización de la base mineral mediante el proceso de hidrocracking. Es el
lubricante sintético más utilizado por las compañías petroleras debido a su bajo
costo en referencia a otras bases sintéticas y a su excedente de base mineral
procedente de la destilación del crudo para la obtención de combustibles fósiles.
2.- PAO. Es una base sintética de procedencia orgánica pero más elaborada que el
hidrocrack, que añade un compuesto químico a nivel molecular denominado
PoliAlfa olefinas que le confieren una elevada resistencia a la temperatura y muy
poca volatilidad (evaporación).
3.- PIB. Es una base sintética creada para la eliminación de humo en el lubricante
por mezcla en motores de 2 tiempos. Se denomina Poli-isobutileno.
4.- ESTER. Es una base sintética que no deriva del petróleo sino de la reacción de
un ácido graso con un alcohol. Es la base sintética más costosa de elaborar porque
en su fabricación por "corte" natural se rechazan 2 de cada 5 producciones. Se usa
principalmente en aeronáutica donde sus propiedades de resistencia a la temperatura
extrema que comprenden desde -68 °C a +325 °C y la polaridad que permite al
lubricante adherirse a las partes metálicas debido a que en su generación adquiere
carga electromagnética, hacen de esta base la reina de las bases en cuanto a
44
lubricantes líquidos. El estar es comúnmente empleado en lubricantes de
automoción en competición.
Los aditivos usados en el lubricante son:
Antioxidantes: Retrasan el envejecimiento prematuro del lubricante.
Anti desgaste Extrema Presión (EP): Forman una fina película en las paredes a
lubricar. Se emplean mucho en lubricación por barboteo (Cajas de cambio y
diferenciales)
Anti espumantes: Evitan la oxigenación del lubricante por cavitación reduciendo la
tensión superficial y así impiden la formación de burbujas que llevarían aire al
circuito de lubricación.
Antiherrumbre: Evita la formación de óxido en las paredes metálicas internas del
motor y la condensación de vapor de agua.
Detergentes: Son los encargados de arrancar los depósitos de suciedad fruto de la
combustión.
Dispersantes: Son los encargados de transportar la suciedad arrancada por los
aditivos detergentes hasta el filtro o cárter del motor.
Espesantes: Es un compuesto de polímeros que por acción de la temperatura
aumentan de tamaño aumentando la viscosidad del lubricante para que siga
proporcionando una presión constante de lubricación.
45
Diluyentes: Es un aditivo que reduce los micro cristales de cera para que fluya el
lubricante a bajas temperaturas.
Existen diversos tipos de clasificaciones de lubricantes según el ámbito geográfico,
según sus propiedades y el fabricante de la máquina a lubricar.
Según el ámbito geográfico podemos encontrar la clasificación americana API
(American Petroleum Institute), la clasificación Japonesa JASO (Japanese
Automotive Standard Organization) y la Europea ACEA (Asociación de
Constructores Europeos Asociados).
Sus propiedades se clasifican según la norma SAE (Society of Automotive
Engineers) que básicamente separa el comportamiento del lubricante a temperatura
de -18 °C y la define con una letra W proveniente del inglés "Winter" (Invierno) y
otra letra que define el comportamiento del lubricante en temperatura de trabajo 95
°C-105 °C. La tabla SAE hace referencia a las tolerancias que debe "llenar" el
lubricante tanto a temperatura ambiente como a temperatura de trabajo, siempre
teniendo en cuenta la temperatura interna del motor y como adicional la temperatura
exterior que si bien influye algo en el comportamiento no es la más importante a la
hora de elegir un lubricante adecuado.
46
Figura 22. Clasificación de viscosidad según el clima.
La determinación de viscosidad de aceites para motores se mide con la tabla de
viscosidades SAE de acuerdo a la norma SAE J300. Esta tabla clasifica las
viscosidades de acuerdo a su viscosidad cinemática a 100°C y en caso de aceites
multigrados también se mide su bombeabilidad y resistencia al arranque en frío.
CONTAMINACIÓN POR ACEITE AUTOMOTRIZ
Se considera que el aceite lubricante usado es todo aquel aceite lubricante (de
motor, de transmisión hidráulico, con base mineral o sintética), de desecho,
47
generado a partir del momento en que deja de cumplir la función inicial para la cual
fue destinado.
Los aceites lubricantes se contaminan, durante su utilización, con productos
orgánicos de oxidación, con otros materiales como carbón, con productos
provenientes del desgaste de los metales y con otros sólidos. Cuando los aditivos se
degradan, el aceite pierde sus propiedades, generándose los aceites lubricantes
usados, los cuales deben ser almacenados, transportados, reciclados, reprocesados o
eliminados evitando la contaminación del ambiente y la afectación a los seres vivos.
Según la Organización de las Naciones Unidas-ONU, el aceite lubricante usado es
clasificado como un Residuo Peligroso, pues sus principales contaminantes son
altamente tóxicos (Plomo, Cloro, Bario, Magnesio, Zinc, Fósforo, Cromo, Níquel,
Aluminio, Cobre, Estaño y Azufre, entre otros) y su uso inadecuado afecta no sólo a
los seres vivos sino también al ambiente (Anexo 1 del Convenio de Basilea, el cual
es adoptado por
Colombia mediante la Ley 253 de 1996).
Una investigación adelantada por la UPME muestra que, en general, los países que
poseen las legislaciones más detalladas, como Estados Unidos, Canadá y los países
europeos agrupados en la CONCAWE, sumados a otros países como México,
Argentina y Sudáfrica, se rigen por los parámetros comunes que se describen a
continuación. Se resalta el hecho de que en la mayoría de los casos estas
especificaciones se encuentran estrechamente ligadas a las normas de emisiones
atmosféricas propias de cada país.
48
CONTROL SOBRE LA CALIDAD Y CANTIDAD DE CONTAMINANTES
CONTENIDOS EN EL ACEITE
LUBRICANTE USADO
Debido a que en ningún lugar se puede garantizar que la totalidad del aceite
lubricante usado generado sea dispuesto en una forma ambientalmente segura, la
principal preocupación se centra sobre los contaminantes que este residuo pueda
contener. Los esfuerzos por tanto se dirigen al control de la concentración de
contaminantes, para mantener esta concentración dentro de límites que se
consideran ambientalmente aceptables, de acuerdo con los estudios y análisis
realizados.
“NIVELES DE ACEPTABILIDAD” DEL ACEITE LUBRICANTE USADO,
DEPENDIENDO DE SU GRADO
DE CONTAMINACIÓN
Se considera a los aceites lubricantes usados como recursos utilizables, de acuerdo
con una clasificación que determina la necesidad de tratamientos de ajuste a sus
niveles de contaminantes, así:
• Si la concentración de contaminantes es inferior o igual a la establecida en el
presente Manual, el aceite lubricante usado puede usarse como combustible o
insumo industrial, sin restricciones.
• Si la concentración de contaminantes excede los límites, el residuo requiere un
tratamiento previo para disminuir el nivel de contaminantes.
49
ANÀLISIS Y LIMPIEZA DEL PRODUCTO ANTES DE SU UTILIZACIÒN
En todos los casos, tanto para la protección de los equipos como para evitar la
emisión de contaminantes al ambiente, se debe adelantar un procedimiento de
adecuación del aceite lubricante usado para retirar contaminantes, agua, lodos y
otras impurezas.
UTILIZACIÓN DEL ACEITE LUBRICANTE USADO
Finalmente y también como un parámetro común, se permite la utilización de
aceites lubricantes en forma pura o en mezclas de la siguiente manera:
Tratado:
• Como combustible para uso industrial.
• Regeneración de bases lubricantes, mediante su recuperación y aprovechamiento
por re-refinación, entendiéndose como tal, la serie de procesos que permiten utilizar
nuevamente el lubricante obtenido.
• Recuperación y aprovechamiento en la fabricación de plastificantes, fluidos para
temple, inmunización de maderas y cualquier otro uso, siempre y cuando esto no
implique ingestión por humanos o animales y no afecte al ambiente.
Sin tratar
Sólo podrá usarse mediante aprovechamiento energético, como combustible, en
procesos productivos de cemento y en el cual se garantice tanto la destrucción de
los componentes orgánicos presentes en el aceite lubricante usado como la
integración de los componentes inorgánicos ya inertes al Clinker.
De acuerdo con los criterios anteriores, la Agencia de Protección Ambiental de los
Estados Unidos–EPA y las legislaciones de los países mencionados anteriormente,
50
establecieron valores máximos para algunos contaminantes, los cuales fueron
adoptados en Colombia como concentraciones máximas permisibles desde el punto
de vista ambiental, de algunos compuestos y elementos contenidos en los aceites
lubricantes usados tratados.
Especialmente en el caso del Azufre y sus compuestos, en razón a las mejoras en la
calidad de los combustibles y con la introducción del Etanol al mercado de
gasolinas, las investigaciones desarrolladas al respecto permiten establecer límites
cada vez más estrictos en relación con los vertimientos de estos compuestos a través
de los aceites lubricantes usados. Con base en ello, se establece que las
concentraciones máximas permisibles de contaminantes en aceites lubricantes
usados se regirán de acuerdo con los parámetros presentados a continuación en la
Tabla 1.
3. ENCADENAMIENTO PARA EL MANEJO INTEGRAL DEL ACEITE
LUBRICANTE
USADO
El ciclo de vida de los aceites lubricantes usados se inicia desde el momento mismo
de su producción por parte del fabricante de lubricantes terminados. Aunque los
lubricantes terminados no son considerados de ninguna manera residuos peligrosos,
a partir de ellos se inicia el ciclo de los aceites lubricantes usados y de allí el
compromiso de los productores con la adecuada disposición final de los residuos
generados.
51
La cadena del aceite lubricante usado está compuesta por:
• Productor
• Generador
• Acopiador
• Transportador
• Almacenador
• Procesador
A cada uno de ellos se le define a continuación su campo de acción, los requisitos
de acceso a la cadena y sus responsabilidades. Todo ello estrictamente en del marco
de las normas ambientales, sin perjuicio de las normas generales de comercio,
locales o competentes a otras entidades del Estado.
GENERADOR DE ACEITE LUBRICANTE USADO
Definición
Cualquier persona cuya actividad produzca aceite lubricante usado. Si la persona es
desconocida será la persona que está en posesión de estos residuos. El fabricante o
importador de un producto o sustancia Manual para el Manejo Integral de Aceites
Lubricantes usados químicas con propiedad peligrosa, para los efectos del presente
Manual se equipara a un generador, en cuanto a la responsabilidad por el manejo de
los embalajes y residuos del producto o sustancia. Persona natural o jurídica
responsable de las máquinas, equipos y/o vehículos de los que se remueven los
aceites lubricantes usados.
Son de dos tipos:
52
• Grandes generadores: compañías transportadoras e industrias que periódicamente
generan volúmenes importantes de aceites lubricantes usados.
• Pequeños generadores: propietarios de vehículos, que generan pequeñas
cantidades de aceite lubricante usado, cada vez que cambian el lubricante de su
vehículo.
Tendrá también carácter de generador el importador de aceites lubricantes usados y
el distribuidor que haga el cambio de aceite en sus instalaciones. De igual forma es
un generador toda persona que realice el cambio de aceite por sí mismo.
Responsabilidades frente al manejo del aceite lubricante usado
El generador será responsable de los residuos que genere. La responsabilidad se
extiende a sus afluentes, emisiones, productos y subproductos por todos los efectos
ocasionados a la salud y al ambiente. Su responsabilidad subsiste hasta que el aceite
lubricante usado sea aprovechado como insumo o dispuesto con carácter definitivo.
Por lo tanto, el generador es responsable de:
• Seguir las instrucciones de manejo seguro suministradas por el fabricante o
importador del lubricante, hasta finalizar su vida útil.
• Realizar el cambio de aceite lubricante de sus vehículos en establecimientos que
cumplan con los requisitos de acopiador, establecidos en el presente Manual y en la
normatividad legal vigente (Anexo 1.
Normatividad) o de aquellas normas que la modifiquen o sustituyan.
• El generador de aceites lubricantes usados de origen industrial, comercial y/o
institucional, se asimilará para todos los efectos al acopiador y deberá cumplir con
las obligaciones impuestas a éste (Numeral 3.3
53
Acopiador de Aceite Lubricante Usado).
• Las empresas del sector eléctrico que entreguen aceites lubricantes usados de
subestaciones eléctricas
de uso industrial, comercial o institucional deberán entregar al transportador los
respectivos análisis de
PCB’s realizados por laboratorios debidamente acreditados. Las concentraciones de
PCB’s no podrán sobrepasar los límites establecidos en el presente Manual (Tabla
1. Niveles de Contaminantes
Permisibles en Aceites Lubricantes Usados) y en la normatividad legal vigente
(Anexo 1. Normatividad) o de aquellas normas que la modifiquen o sustituyan.
• La responsabilidad integral de este actor subsiste hasta la disposición final del
aceite lubricante usado bien sea que lo venda, lo ceda, lo reprocese o ejecute
cualquier otra actividad con él.
Figura 23. Drenar el aceite del diferencial
54
• El generador del aceite lubricante usado asumirá los costos asociados a la gestión
de los mismos, de acuerdo con los requerimientos y criterios que la autoridad
ambiental competente defina como óptimos para su tratamiento.
• Los grandes generadores que realicen el acopio y/o almacenamiento en sus
instalaciones, deberá cumplir con las obligaciones impuestas a éste (Numeral 3.3
Acopiador de Aceite Lubricante Usado).
Manual para el Manejo Integral de Aceites Lubricantes Usados
Documento borrador 9
• Quienes resulten responsables de la contaminación de un sitio por efecto de un
manejo o una gestión inadecuada del aceite lubricante usado, estarán obligados
entre otros, a diagnosticar, remediar y reparar el daño causado a la salud y el
ambiente, conforme a las disposiciones legales vigentes (Anexo 1.
• Identificar, evaluar y cumplir con los requisitos de la normatividad legal vigente y
aplicable (Anexo 1.
ACOPIADOR DE ACEITE LUBRICANTE USADO
Definición
Persona natural o jurídica debidamente autorizada por la autoridad ambiental
competente que en desarrollo de su actividad, acopia temporalmente aceite
lubricante usado proveniente de uno o varios generadores en
una cantidad igual o mayor a 100 kg/mes (26,5 galones/mes) y menor a 1,000
kg/mes (264 galones/mes), considerando los períodos de tiempo de generación del
55
residuo y llevando promedios ponderados y media móvil de los últimos seis meses
de las cantidades medidas. Responsabilidades frente al manejo del aceite lubricante
usado.
• Estar inscritos en el Registro de Generadores de residuos peligrosos de la
autoridad ambiental competente de su jurisdicción. Quienes acopien cantidades
inferiores a 10 kg/mes (26,5 galones/mes) están exentos del registro; no obstante la
autoridad ambiental, con base en una problemática diagnosticada y de acuerdo con
sus necesidades, podrá exigir el registro de estos acopiadores, para lo cual deberá
emitir el acto administrativo correspondiente.
• Contar con personal idóneo para el manejo de los aceites lubricantes usados.
• El acopiador deberá contar en sus instalaciones, con un área para el acopio del
aceite lubricante usado denominado centro de acopio, que cumpla con las
condiciones establecidas por las autoridades ambientales locales y, en general, con
las condiciones señaladas en este Manual (Numeral 3.3.3
Condiciones para el Acopio) y en la normatividad legal vigente (Anexo 1.
• Exigir copia de los análisis de PCB’s a los conductores de la unidad de transporte
que entreguen aceites lubricantes usados provenientes de empresas del sector
eléctrico. Estos análisis deben ser realizados por laboratorios acreditados. Las
concentraciones de PCB’s no podrán sobrepasar los límites establecidos en el
presente Manual (Tabla 1. Niveles de Contaminantes Permisibles en Aceites
Lubricantes Usados) y en la normatividad legal vigente (Anexo 1. Normatividad) o
de aquellas normas que la modifiquen o sustituyan.
56
• Entregar el aceite lubricante usado sólo a transportadores que tengan el Registro
Ambiental de Movilizadores de Aceites Lubricantes Usados y la inscripción ante la
autoridad ambiental competente.
• El acopiador deberá entregar el aceite lubricante usado a transportadores y
receptores, autorizados por la autoridad ambiental competente, cumpliendo con los
requisitos señalados en el presente Manual (Numeral 3.8 Procedimientos de
Operación para el Cargue y Descargue de Aceites Lubricantes Usados) y en la
normatividad legal vigente (Anexo 1. Normatividad) o de aquellas normas que la
modifiquen o sustituyan.
• Exigir certificado de movilización de aceite lubricante usado, al conductor de la
unidad de transporte por cada entrega que se haga (Anexo 3. Formatos guía) y
archivarla por un mínimo de veinticuatro (24) meses a partir de la fecha de recibido
el certificado. Manual para el Manejo Integral de Aceites Lubricantes Usados
Documento borrador 10
• Exigir a la transportadora copia del certificado de aprovechamiento o disposición
final del aceite lubricante usado (Anexo 3. Formatos guía).
• Mientras no se haya efectuado y comprobado el aprovechamiento y/o disposición
final del aceite lubricante usado, el acopiador es solidariamente responsable con el
generador.
• Contar con un plan de contingencias actualizado para atender cualquier accidente
o eventualidad cumpliendo con los requisitos señalados en el presente Manual
(Numeral 3.9 Emergencias y Planes de Contingencia) y en la normatividad legal
57
vigente (Anexo 1. Normatividad) o de aquellas normas que la modifiquen o
sustituyan.
• Responsabilizarse solidariamente cuando se produzca un derrame o esparcimiento
de aceite lubricante usado en las actividades de cargue, transporte y descargue del
mismo.
• Quienes resulten responsables de la contaminación de un sitio por efecto de un
manejo o una gestión inadecuada del aceite lubricante usado, estarán obligados
entre otros, a diagnosticar, remediar y reparar el daño causado a la salud y el
ambiente, conforme a las disposiciones legales vigentes (Anexo 1.
• Identificar, evaluar y cumplir con los requisitos de la normatividad legal vigente y
aplicable (Anexo 1. Normatividad) o de aquellas normas que la modifiquen o
sustituyan.
• Revisar y cumplir las restricciones y prohibiciones correspondientes al tipo de
actor (Anexo 2. Prohibiciones y restricciones).
Condiciones para el acopio Un factor importante para disminuir los impactos
ambientales en un sitio de acopio de aceites lubricantes usados, es contar con un
lugar adecuado que reúna todas las condiciones necesarias para esta actividad.
Para los nuevos sitios destinados a estas labores se deben contemplar, dentro de la
planeación, los requisitos aquí descritos y para aquellos que ya están en
funcionamiento se deben realizar todas las acciones posibles para alcanzar estos
requerimientos, las condiciones y elementos necesarios aquí relacionados se deben
58
encontrar en buen estado de operación para recibir, acopiar y entregar aceites
lubricantes usados.
Área de cambio de aceites
• Estar claramente identificada.
• Los pisos deben construirse en material sólido e impermeable, que evite la
contaminación del suelo y de las fuentes de agua subterránea y que en la medida de
lo posible no presenten grietas u otros defectos que impidan la fácil limpieza de
grasas, aceites o cualquier otra sustancia deslizante.
• No debe poseer ninguna conexión con el alcantarillado.
• Se debe garantizar una excelente ventilación, ya sea natural o forzada, en especial
si hay presencia de sustancias combustibles.
• Estar libre de materiales, canecas, cajas y cualquier otro tipo de objetos que
impidan el libre desplazamiento de equipos y personas.
Embudo y/o sistema de drenaje
• Garantizar el traslado seguro del aceite lubricante usado desde el motor o equipo
hasta el recipiente de recibo, por medio de una manguera por gravedad o bombeo.
• Diseñado de manera tal que se eviten derrames, goteos o fugas de aceites
lubricantes usados en la zona de trabajo.
Manual para el Manejo Integral de Aceites Lubricantes Usados Documento
borrador 11 Recipiente(s) de recibo
• Permitir trasladar el aceite lubricante usado removido desde el lugar de servicio
del motor o equipo, hasta el centro de acopio de aceites lubricantes usados.
• Elaborado en materiales resistentes la acción de hidrocarburos.
59
• Contar con asas o agarraderas que garanticen la manipulación segura del
recipiente.
• Contar con un mecanismo que asegure que la operación de trasvasado de aceites
lubricantes usados, del recipiente de recibo al tanque de acopio, se realice sin
derrames, goteos o fugas.
Centro de acopio
• El acopio debe realizarse en un lugar acondicionado para tal fin, de manera
segura, ambientalmente adecuada y que facilite el acceso del transportador.
• Estar claramente identificado.
o forzada.
Figura 24. Aceite derramado Contaminación
60
En la actualidad hay trasegadores de aceite que se venden en otros países facilitando
la tarea y reduciendo la contaminación, tiempo y riesgos, que implica esta acción.
En Italia la empresa PIUSI fabrica trasegadores para aceite, combustible,
refrigerante. ETC.
Figura 25. Trasegador de aceite marca PIUSI
Figura 26. Productos de la marca PIUSI
61
2.5.2 Conceptos y términos utilizados
Trasegador: Que trasiega (mueve cosas o líquidos, revuelve, causa desorden agitación, bebe
mucho licor o vino).
Sustancia: Materia que compone una cosa, en oposición a su forma.
Declorinación: Eliminación parcial o total del cloro residual del agua por algún proceso físico o
químico.
Aditivos: Que se añade a otra para aumentar o mejorar cualidades.
Fricción: Rozamiento entre dos cuerpos en contacto, uno de los cuales está
inmóvil.
Sintético: Material, producto industrial .Que se obtiene mediante síntesis química y reproduce o
imita las propiedades y la composición de un producto natural.
Teflón: Material plástico que es muy resistente al calor y a la corrosión que se emplea para
fabricar revestimientos
62
CAPÍTULO III
63
ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN ACTUAL
3.1 Diagrama del proceso, mapa del flujo de valor y/o diagrama de operación actual.
SIMBOLOS PROCESO DE EJECUCIÓN
Ubicar el vehículo en el elevador.
Elevar el vehículo a la altura de trabajo

.
Seleccionar las herramientas a utilizar.
Verificar los tapones de drenaje y abastecimiento de corona
Trasportar las herramientas con el carrito hacia la zona de

trabajo.
Ubicamos el recolector de aceite bajo la corona delantera.
Quitamos el perno de abastecimiento de la corona delantera.
Quitamos el perno de drenaje de aceite de corona.
Dejamos drenar todo el aceite.
Ponemos teflón y arandela de cobre a los tapones.
Tapamos el drenaje de la corona delantera.
Llenamos el aceite necesario en un recipiente
64
Llevamos el recipiente con el aceite al área de trabajo
Conectamos una manguera al abastecedor de aceite de corona.
Con un embudo y una manguera llenamos el aceite de corona.
Llenar hasta que el aceite se derrame por el tapón de llenado
El nivel de aceite será correcto hasta que el aceite se derrame por

el tapón
Verificar el nivel de aceite
Tapamos él perno que abastece aceite de corona.
Retiramos las herramientas de la zona de trabajo.
Bajamos el vehículo del elevador.
Llevamos el vehículo a la zona de entrega
65
3.2 Efectos del problema en el área de trabajo o en los resultados de la empresa.
DIAGRAMA DE ANÁLISIS DEL PROCESO ACTUAL (DAP)

EMPRESA: LPG TRANSPORTES.
DEPARTAMENTO/ ÁREA MANTENIMIENTO Y SERVICIO
SECCIÓN CAMBIO DE ACEITE
Método Método
ACTIVIDAD Diferencia
Actual Mejorado OBSERVADOR:
Operación 15
Inspección 2 FECHA: 12/09/2017
Transporte 4 Actual
MÉTODO:
Demora 1 Mejora
Almacenaje - Operario
Total 22 TIPO: Material
Tiempo Total 85 minutos Máquina
N° DESCRIPCIÓN Dist(m) Tiempo(min) Obs.
1 Ubicar el vehículo en el elevador 10m 5

2 Elevar el vehículo a la altura de trabajo 2
3 Seleccionar las herramientas a utilizar 2
Verificar los tapones de drenaje y abastecimiento de
2
4 corona
Trasportar las herramientas con el carrito hacia la
3m 2
5 zona de trabajo
Ubicamos el recolector de aceite bajo la corona
1
6 delantera
Quitamos el perno de abastecimiento de la corona
1
7 delantera
8 Quitamos el perno de drenaje de aceite de corona 1
9 Dejamos drenar todo el aceite 5
10 Ponemos teflón y arandela de cobre a los tapones 2
11 Tapamos el drenaje de la corona delantera 2
12 Llenamos el aceite necesario en un recipiente 8
13 Llevamos el recipiente con aceite al área de trabajo. 10m 2
Conectamos una manguera al abastecedor de aceite
3
14 de corona.
Con un embudo y una manguera llenamos el aceite
15
15 de corona.
Llenar hasta que el aceite se derrame por el tapón de
10
16 llenado
El nivel de aceite será correcto hasta que el aceite se
10
17 derrame por el tapón
18 Verificar el nivel de aceite 1
19 Tapamos él perno que abastece aceite de corona 1
20 Retiramos las herramientas de la zona de trabajo. 3
21 Bajamos el vehículo del elevador 2
22 Llevamos el vehículo a la zona de entrega 10m 5
TOTAL: 15 2 4 1 - 33m 85Mins.
66
3.3 Análisis de las causas raíces que generan el problema.
Figura 27. Diagrama de Ishikawa
3.4 Priorización de causas raíces
67
Figura 28. Diagrama de Pareto
COMENTARIO:
En base a la necesidad de la empresa en el area de mantenimiento hicimos una breve encuesta

al personal acargo referente al tema que habiamos encontrado y se pudo identificar la
necesidad de un trasegador de aceite el cual nos esta originando demora en el servicio del area
de transmision. y llegamos a interpretar la falta de equipos para mejorar el area de
mantenimiento.
68
CAPITULO IV
69
PROPUESTA TECNICA DE LA MEJORA.
4.1 Plan de acción de la Mejora propuesta
Responsable de la tarea Temporalidad Recursos necesarios Financiación Indicador de seguimiento Responsable de seguimiento
000 Tareas
Hoja
La elaboración es tomado las medidas del Supervisión
Elaboración de los Elkin Bailón Lápiz
proyecto en una escala de 5:1 según normas 3 horas LPG Transporte asesor: Jefe de taller
planos Ruffner Navat borrador
del dibujo técnico Ángel Puchoc Ángel Puchoc
Regla
Bomba de aceite, Barril,

Supervisión
Habilitación de Clasificar los materiales de acuerdo a su Elkin Bailón Manguera, Cables eléctricos, Jefe de taller
2 horas LPG Transporte asesor:
materiales tamaño, peso, tipo de aleaciones Ruffner Navat Manómetro, Maquina de soldar Ángel Puchoc
Ángel Puchoc
Para la compra de materiales en los fue

realizado en distintos distribuidores como: Movilidad
Elkin Bailón Supervisión de compras.
Compra de materiales Ferretería, Tienda de repuestos para 4 horas Lista de materiales LPG Transporte Jefe de taller
Ruffner Navat Ángel Puchoc
motocicletas, Electrónica Ángel Puchoc
Inspección de
Elkin Bailón 5 horas Jefe de taller
Armado de componentes Armado de los componentes Materiales LPG Transporte componentes Ángel
Puchoc
Después del armado hacer las pruebas Elkin Bailón Aceite hidráulico Supervisión Jefe de taller
Probar los componentes 1 hora LPG Transporte
respectivas para verificar el funcionamiento Ruffner Navat Traserador de aceite Ángel Puchoc Ángel Puchoc
Pintura
Elkin Bailón Jefe de taller
Pintado Pintado de trabajo 1 hora Soplete LPG Transporte Verificación del acabado
Tinner
Se capacitara al personal del taller sobre la Elkin Bailón Lista de asistencia al Jefe de taller
Inducción del personal 30 minutos Laptop LPG Transporte
manipulación, precaución y seguridad. Ruffner Navat personal Ángel Puchoc
Power Point
70
4.2 Consideraciones técnicas, operativas y ambientales para la implementación de la mejora.
4.2.1 0consideraciones técnicas:
FICHA TECNICA DE MAQUINARIA
REALIZADO POR Bailón Tandaipan Elkin Eldis Fecha 28-09-17
MAQUINA- Esmeriladora UBICACIÓN

EQUIPO Angular
FABRICANTE SECCION
MODELO DWE4557 CODIGO INVENTARIO
MARCA DeWALT
CARACTERISTICAS GENERALES
PESO 1.4 Kg ALTURA 15cm ANCHO 25cm LARGO 35 cm
Características técnicas FOTO DE LA MAQUINA – EQUIPO

Máquina esmeriladora angular
220v
Potencia 2400w
Soporta discos hasta 7”
Función
Cortar y desgastar metal.
Fecha de mantenimiento
71
MAQUINA-EQUIPO Taladro Percutor UBICACIÓN: Taller

FABRICANTE DeWALT SECCION: Almacén
MODELO Dwd024 CODIGO INVENTARIO
MARCA DeWALT
PESO ALTURA 30 ANCHO 10cm LARGO 25 cm

Taladro percutor
Voltaje de entrada: 220v
Potencia: 650w
Función
Perforar metal.
72
MAQUINA-EQUIPO Alicate de presión UBICACIÓN: Taller

FABRICANTE Truper SECCION: Tablero
MODELO 17437 CODIGO INVENTARIO
MARCA Truper
PESO 0.4 Kg ALTURA -- ANCHO -- LARGO --

Alicate de presión 10”
Pico recto
Material: Fierro fundido
Función
Prensar objetos.
73
MAQUINA-EQUIPO Aplicador de UBICACIÓN: Taller

silicona
MARCA Truper
PESO 200g ALTURA 20cm ANCHO 10cm LARGO 25 cm

Aplicador de silicona tipo esqueleto
Material: fierro fundido
Función
Aplicador de silicona.
74
MAQUINA-EQUIPO Escuadra UBICACIÓN: Taller

MARCA Truper

Escuadra para cantero
Material: Acero
Función
Cuadrar esquinas.
75
MAQUINA-EQUIPO Francesa 6” UBICACIÓN: Taller

MARCA Truper

Francesa 6”
Material: Acero
Función
Gradúa diferentes medidas para apretar,
aflojar tuercas y pernos de distintas
medidas.
76
MAQUINA-EQUIPO Alicate UBICACIÓN: Taller

MARCA Truper

Alicate universal 10”
Pico plano y corte
Material: Acero
Función
Gradúa diferentes medidas para apretar,
aflojar tuercas y pernos de distintas
medidas.
77
MAQUINA-EQUIPO Alicate de E UBICACIÓN: Taller

MARCA Truper
PESO 200g ALTURA 6cm ANCHO 1.5cm LARGO 30 cm

Alicate pelacables
Material: Acero
Función
Pelar distintas medidas de cables
eléctricos.
Prensar conectores y acoples eléctricos.
Cortar distintas medidas de cables.
78
4.2.2 Consideraciones Técnicas Dibujo De Técnico
Figura 29. Vistas de proyecto (Plano 01)

Fuente: Taller mecánico
Elaboración: AutoCAD
79
80
81
4.2.3 Consideraciones Operativas
Implementación de método de trabajo: El trasegador de aceite ayudara a reducir tiempo
en el área de mantenimiento optimizando el trabajo y evitando lesiones por posiciones
incomodas al momento de abastecer aceite a los diferenciales. Esto ayudara a la empresa
en mejorar su productividad y rentabilidad, mejorara la estética del taller ya que no se
usarán varios accesorios para abastecer el aceite corona los clientes observaran un equipo
moderno, solo se necesitará un personal para realizar esta operación.
Figura 32 . Capacitacion Del Personal
82
4.2.4 Consideraciones Ambientales
El trasegador de aceite reducirá al mínimo la perdida de aceite al momento de realizar un
abastecimiento de aceite de corona o caja, esto reducirá la contaminación del suelo evitando
accidentes y contaminación del agua residual que se genera al momento de lavar el piso del taller.
Traerá efectos positivos al medio ambiente y al taller.
Figura 33. Aceite Derramado
83
4.3 Recursos técnicos para implementar la mejora propuesta
Unidad Cantidad
Descripción
Máquina esmeriladora Equipo 1
angular
220v
Potencia 2400w
Soporta discos hasta 7”
Taladro percutor Equipo 1
Voltaje de entrada: 220v
Potencia: 650w
Descripción Unidad Cantidad

Alicate de presión Herramienta 1
Material: Fierro fundido
Aplicador de silicona Herramienta 1

Material: fierro fundido
Escuadra para cantero Herramienta 1

Material: Acero
Medida 35cm/12¨
Francesa 6” Herramienta 1
Material: Acero y goma
Alicate universal Herramienta 1

Material: Acero y goma
Medida 160mm
Alicate pelacables Herramienta 1
Material: Acero y plástico
84
Descripción Detalle Cantidad
Practicante Recursos humanos 11 hora
Detalle Unidad Cantidad

Plancha de metal 60X60X0.15cm Materiales 1
Tubo de silicona uretano Materiales 1
Bomba de aceite Materiales 1
Motor eléctrico Materiales 1
Cañería de cobre 2x0.1cm por Materiales 1
metro
Niple de cobre paso 1.2 Materiales 1
Manguera de aceite con acople Materiales 1
x3m
Cable eléctrico 16 por metro Materiales 8
Soldadura electrónica Materiales 1
pinzas cocodrilo 3” Materiales 2
Disco de corte 4.5” Materiales 2
85
4.4 Diagrama del proceso, mapa del flujo de valor y/o diagrama de operación de la situación
mejorada.
DIAGRAMA DE ANÁLISIS DEL PROCESO ACTUAL (DAP)

EMPRESA: LPG TRANSPORTES.
DEPARTAMENTO/ ÁREA MANTENIMIENTO Y SERVICIO
SECCIÓN CAMBIO DE ACEITE
Método Método
ACTIVIDAD Diferencia
Actual Mejorado OBSERVADOR:
Operación 11
Inspección 2 FECHA: 12/10/2017
Transporte 3 Actual
MÉTODO:
Demora 1 Mejorado
Almacenaje - Operario
Total 17 TIPO: Material
Tiempo Total 39minutos 39minutos 46 minutos Máquina
N° DESCRIPCIÓN Dist(m) Tiempo(min) Obs.
1 Ubicar el vehículo en el elevador 10m 5

2 Elevar el vehículo a la altura de trabajo 2
3 Seleccionar las herramientas a utilizar 2
Verificar los tapones de drenaje y abastecimiento de
2
4 corona
Trasportar las herramientas con el carrito hacia la
3m 2
5 zona de trabajo
Ubicamos el recolector de aceite bajo la corona
1
6 delantera
Quitamos el perno de abastecimiento de la corona
1
7 delantera
8 Quitamos el perno de drenaje de aceite de corona 1
9 Dejamos drenar todo el aceite 5
10 Ponemos teflón y arandela de cobre a los tapones 2
11 Tapamos el drenaje de la corona delantera 2
12 Llenamos el aceite a la corona con el trasegador 2
13 Verificamos el nivel de aceite 1
14 Tapamos el perno que abastece a la corona 1
15 Retiramos las herramientas de la zona de trabajo 3
16 Bajamos el vehículo del elevador 2
17 Llevamos el vehículo a la zona de entrega 10m 5
TOTAL: 11 2 3 1 - 23m 39Mins.
86
4.5 Cronograma de ejecución de la mejora
1 MES 2 MES 3 MES 4 MES

S S S S S S S S S S S S S S S S
DESCRIPCIÓN 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
Investigación del problema en
la empresa
Planificación del proyecto de
mejora
Recolección de datos y desarrollo
del proyecto
Avance detallado del proyecto
Inicio plan de acción
Adquirir materiales e insumos
Preparación del proyecto/término

del proyecto para la exposición
Termino de la elaboración del
proyecto en físico
Evaluación final
4.6 Aspectos limitantes para la implementación de la mejora
Detectar Problemas: El taller estaba muy bien implementado, era difícil poder encontrar
alguna herramienta con la que no contaran, por ello me tomo más tiempo de lo debido poder
definir la mejora que iba a realizar en el taller, pero finalmente encontré el problema del cual
partió el proyecto que realicé.
Tiempo: La falta de tiempo hizo difícil la recopilación de información tanto de los

materiales como de los costos.
87
CAPITULO V
88
COSTOS DE IMPLEMENTACION DE LA MEJORA
5.1 Costo de materiales
Descripción Cantidad Costo Monto Total

Ítem
Unitario
1 Plancha de metal 60X60X0.15cm 1 S/. 18 S/. 18
2 Bomba de aceite 1 S/. 10 S/. 10
3 Motor eléctrico 1 S/. 35 S/. 35
4 Cañería de cobre 2x0.1cm por metro 1 S/. 3 S/. 3
5 Niple de cobre paso 1.2 1 S/. 2 S/. 2
6 Manguera de aceite con acople x3m 1 S/. 22 S/. 22
7 Cable eléctrico N°16 por metro 8 S/. 0.4 S/. 3.2
8 Soldadura electrónica 1 S/. 1.5 S/. 1.5
9 pinzas cocodrilo 3” 2 S/. 1.5 S/. 3
10 Disco de corte 4.5” 2 S/. 2.5 S/. 5
TOTAL S/. 102.2
5.2 Costo de mano de obra
Descripción Hombres-hora Costo Hora Costo total

Ítem
empleada
Practicante Implementación del 6 S/. 3.5 S/. 21
funcionamiento del
trasegador
Practicante Conectar el cableado 2 S/.3.5 S/. 7
eléctrico.
COSTO TOTAL S/. 28
89
5.3 Costo de máquinas, herramientas y equipos
Uso de maquina Cantidad Costo unitario Costo total

Ítem
1 Amoladora 1 S/. 1 S/. 1
2 Taladro 1 S/. 1 S/. 1
COSTO TOTAL S/. 2
5.4 Otros costos de implementación de la Mejora
Descripción Cantidad Costo Hora Costo

Ítem
Total
1 Energía eléctrica consumida 10 Kw/h S/. 0.6 S/. 6
(estimada)
COSTO TOTAL S/. 6
5.5 Costo total de la implementación de la Mejora
Descripción Costo total (S/.)

Numero
1 Costo de materiales S/. 102.7
2 Costo de mano de obra S/. 28
3 Costo de implementación S/. 2
4 Costo de energía S/. 6
Costo Total S/. 138.7
CONCLUSIÓN
Se determinó que el costo de la fabricación del trasegador de aceite cuesta a la empresa S/. 138.7,
que nos resolverá el problema en el área de transmisión.
90
CAPITULO VI
91
EVALUACIÓN TÉCNICA Y ECONÓMICA DE LA MEJORA
6.1 Beneficio técnico y/o económico esperado de la Mejora
Sueldo de un practicante o ayudante al mes: S/. 850
Sueldo practicante o ayudante al día:
Sueldo practicante o ayudante por hora:
Costo fabricación del trasegador: S/138.7

Tiempo empleado para cambio de lubricante de corona sin uso del trasegador: 85 minutos
Tiempo empleado para cambio de lubricante de corona con el uso del trasegador: 39 minutos
Tiempo ahorrado con uso del trasegador: 46 minutos
El trasegador de aceite se usara 10 veces por semana
Tiempo ahorrado a la semana:
Minutos o 7.66 Horas
Dinero ahorrado en 1 semana:
Aplicando una regla de tres simples podemos obtener el tiempo necesario para
recuperar el dinero invertido.
X semanas =
Conclusión la recuperación de lo invertido será en 5.2 semanas.

.
92
6.2 Relación Beneficio/Costo
Beneficios en 7 semanas son: S/. 168.77

Total de la inversión para el trasegador: S/ 138.7
Esto nos indica que por cada sol invertido en el trasegador se recuperara 1.21 Por ende el proyecto
resulta rentable y viable.
93
CAPITULO VII
94
CONCLUSIONES
7.1 Conclusiones respecto a los objetivos del Proyecto de Innovación y/o Mejora
Al terminar el proyecto pude llegar a las siguientes conclusiones:
 Con la elaboración de este proyecto se quiere disminuir el tiempo de mantenimiento en el

área transmisión y de esta manera realizar un trabajo más eficiente.
 En el campo de la mecánica esta herramienta es muy útil y fácil de operar ya que se
aumentaran las ganancias para la empresa.
 Con la herramienta elaborada podemos lograr una mejor calidad de servicio, por ello su
uso es de mucha importancia para la empresa.
 El tiempo que tomaba en hacer un mantenimiento en el área de transmisión era de 85
minutos, pero con esta herramienta el tiempo disminuirá en 46 minutos, lo cual es
beneficioso para la empresa ya que se generará más ingresos económicos.
 Calidad de servicio: esto beneficiara tanto a la empresa como al cliente.
Ahorro de tiempo
Menos contaminación
Eficiencia en el trabajo
Seguridad
Puntualidad en el tiempo de entrega
Buen trato al cliente
Personal calificado
95
CAPITULO VIII
96
RECOMENDACIONES
8.1 Recomendaciones para la empresa respecto del Proyecto de Innovación y Mejora
Para que el uso de este proyecto sea rentable es necesario mantenerlo en óptimas
condiciones, límpio y siempre tomando medidas preventivas para evitar su rápido deteriodo
ejemplo evitar el contacto con el agua, dejarlo en zonas al aire libre, ETC. De manera
periodica hay que revisar los componentes del equipo y si se observa algún deteriodo en
algunas de sus partes esta debe de ser remplazado por una parte nueva, de tal manera el
equipo siempre se encontrara en óptimas condiciones.
Este equipo se alimenta de la fuente de energía del vehículo (batería), hay que comprobar
con ayuda de un multímetro el estado de la batería del vehículo, ya que si no cuenta con una
carga buena el motor del trasegador de aceite no funcionara de manera correcta. También de
forma constante hay que revisar el estado de los cables de alimentación del motor para evitar
cortos circuitos y pérdida de corriente.
Este equipo se opera de manera práctica, debemos de ubicar el trasegador en una posición
que facilite el manejo de la mangera de abastecimiento, debemos de conectar los terminales
del trasegor de aceite a la batería del vehículo, luego colocamos el interruptor de pie serca a
nuestra área de trabajo, colocamos la boquilla de la manguera de abastesimiento en el
orifício de lubricación de la corona y con nuestro pie pisamos el interruptor y abastecemos
de lubricante a la corona hasta que llege a su nivel correcto, una ves llegado a su nivel
limpiamos el trasegador y lo guardamos en un área protegido.
Al terminar el día hay que abastecer de lubricante al trasegador de forma que cada inicio de
labores vamos a tener el trasegador en su nivel máximo y podemos realizar las tareas de
lubricación sin necesidad de abastecer a medio trabajo.
97
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
Toyota (2001) Motor Toyota 4A. Recuperado de

https://www.manualesdemecanica.com/manuales/Manuales-de-taller/toyota
Agencia para sustancias tóxicas y el registro de enfermedades (2016) aceite usado de cárter.
Recuperado de https://www.atsdr.cdc.gov/es/phs/es_phs102.html
Motores y más (2010) Lubricantes para transmisiones manuales. Recuperado de

http://motoresymas.com/sitio/edicion-no-29/lubricantes-para-transmisiones-manuales-2/
Nash, Frederick C. (18 de septiembre de 1980) [1970]. Fundamentos de mecánica automotriz
[Automotive fundamentals]. (12 edición). México .F.: Editorial Diana. p. 293. ISBN
9681308654.
BOSCH (2005) Manual de la técnica del automóvil. Recuperado de

https://sbeec134feb782989.jimcontent.com/download/version/1331942596/module/5806
148471/name/Larga%20vida%20a%20tu%20motor%20de%20combusti%C3%B3n%20i
nterna.docx
Manual para el manejo integral de aceites lubricantes usados (2005)

http://www.metropol.gov.co/CalidadAire/lsdocCombustibles/anexo_3_manual_alu_para_
talleres.pdf
98
ANTECEDENTES
ORTEGA, V. (2005), Universidad de San Carlos de Guatemala facultad de ingeniería escuela de
ingeniería mecánica eléctrica se elaboró una tesis “Diseño y selección de equipos de bombeo
para agua accionados por motores eléctricos” en donde se concluyó: Los equipos sumergibles de
bombeo instalados dentro de reservorio o tanque, presentan la opción de un bajo costo de
mantenimiento global respecto a los equipos centrífugos, de superficie
UGARTE, J. (2009), Universidad de Piura facultad de ingeniería área departamental de

ingeniería mecánico – eléctrico se elaboró una tesis “bombeo de crudo altamente viscoso en el
tramo I del O.N.P. mediante bombas de tornillo” en donde se concluyó: Se logró demostrar la
necesidad de implementar este proyecto de tesis, el cual plantea el reemplazo de la bombas
centrífuga actual por una de tres tornillos para una operación más efectiva. La actual bomba
centrífuga es ineficiente para el bombeo de crudos con viscosidad elevada, su eficiencia de
funcionamiento es demasiado baja. Las bajas eficiencias se reflejan en un elevado requerimiento
de potencia para el bombeo
PINEDA, J. (2009), Universidad nacional autónoma de México facultad de ingeniería donde se

elaboró una tesis “Diseño y manufactura del prototipo de una bomba monopaleta” donde se
concluyó: El diseño de la bomba se realiza con base en trabajos anteriores y con ciertos
requerimientos que la empresa solicitante expuso. Una vez finalizado el dimensionamiento de la
bomba se procedió a realizar el análisis de resistencia de sus elementos, mismo que valida un
aspecto importante del diseño. Los procesos de manufactura empleados para la fabricación del
prototipo son comunes, Cuando finalmente se tienen las piezas del prototipo listas, se vuelve
imperante conjuntarlas y verificar que el conjunto funcione de acuerdo a lo que se tenía previsto.
99
ANEXOS
100
101
102
103
104
105
106

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“AÑO DE BUEN SERVICIO AL CIUDADANO”

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO

DIRECCION ZONAL: LIMA_CALLAO

CARRERA: Mecánico Automotriz

“Reducir el tiempo en el área de Transmisión al

Autores : BAILÓN TANDAIPAN, Elkin Eldis

Asesor : ZAVALA VEGA, Luis Enrique

Para Dios por ser la guía en mi camino,

Quiero agradecer a mi maestro Luis

INDICE DE FIGURAS ........................................................................................................................... 7

INDICE DE TABLAS ............................................................................................................................. 9

RESUMEN EJECUTIVO DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA .......................... 10

GENERALIDADES DE LA EMPRESA ............................................................................................ 13

1.1 Razón social ........................................................................................................................... 13

1.2 Servicios, mercado, clientes ................................................................................................... 16

1.2.1 Ofrecemos Los Siguientes Servicios ................................................................................. 16

1.2.3 Clientes ............................................................................................................................. 17

1.3 Estructura de la Organización ………..……...……………………………………………...…...18

PLAN DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA .......................................................... 21

2.1 Identificación del problema técnico en la empresa .................................................................. 21

2.2 Objetivos del Proyecto de Innovación y/o Mejora ................................................................... 24

2.3 Antecedentes del Proyecto de Innovación y/o Mejora ............................................................. 24

2.4 Justificación del Proyecto de Innovación y/o Mejora .............................................................. 26

2.5 Marco Teórico y Conceptual .................................................................................................. 26

2.5.1 Fundamento teórico del Proyecto de Innovación y Mejora ................................................... 26

2.5.2 Conceptos y términos utilizados .......................................................................................... 26

ANÁLISIS DE LA SITUACION ACTUAL ....................................................................................... 64

3.3 Análisis de las causas raíces que generan el problema............................................................. 67

3.4 Priorización de causas raíces .................................................................................................. 67

PROPUESTA TECNICA DE LA MEJORA. ..................................................................................... 70

4.1 Plan de acción de la Mejora propuesta .................................................................................... 70

4.2 Consideraciones técnicas, operativas y ambientales para la implementación de la mejora. ...... 71

4.2.1 Consideraciones técnicas: ................................................................................................... 71

4.2.2 Consideraciones Técnicas Dibujo De Técnico...................................................................... 79

4.2.3 Consideraciones operativas .................................................................................................. 82

4.2.4 Consideraciones ambientales ............................................................................................... 83

4.3 Recursos técnicos para implementar la mejora propuesta ........................................................ 84

4.5 Cronograma de ejecución de la mejora ................................................................................... 87

4.6 Aspectos limitantes para la implementación de la mejora ........................................................ 87

COSTOS DE IMPLEMENTACION DE LA MEJORA .................................................................... 89

5.1 Costo de materiales ................................................................................................................ 89

5.2 Costo de mano de obra ........................................................................................................... 89

5.3 Costo de máquinas, herramientas y equipos ............................................................................ 90

5.4 Otros costos de implementación de la Mejora ......................................................................... 90

5.5 Costo total de la implementación de la Mejora ....................................................................... 90

EVALUACION TECNICA Y ECONOMICA DE LA MEJORA...................................................... 92

6.1 Beneficio técnico y/o económico esperado de la Mejora .......................................................... 92

6.2 Relación Beneficio/Costo ....................................................................................................... 93

CAPITULO VIII ................................................................................................................................. 96

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS ................................................................................................... 98

ANEXOS ............................................................................................................................................ 100

Figura 1. Logo de la empresa LPG Transportes...................................................................................... 13

Figura 2. Vehículos en Operación .......................................................................................................... 14

Figura 3. Vehículos en Operación .......................................................................................................... 14

Figura 4. Plano del taller LPG Transportes ............................................................................................ 15

Figura 5 Mapa de ubicación de la empresa LPG Transportes.................................................................. 19

Figura 6. Diagrama de Ishikawa ........................................................................................................... 21

Figura 7. Diagrama de Pareto ................................................................................................................ 23

Figura 8. Caja de Cambios Mecánica .................................................................................................... 27

Figura 9. Engranajes de cambio ............................................................................................................ 28

Figura10. Lubricación de Presión .......................................................................................................... 29

Figura 11. Distribución del flujo de aceite.............................................................................................. 29

Figura 12. Lubricación por cárter seco ................................................................................................... 30