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2018

ESTUDIO DE TRAFICO: “AUTOPISTA CHICLAYO - LAMBAYEQUE, DISTRITO DE LAMBAYEQUE - PROVINCIA DE


LAMBAYEQUE - LAMBAYEQUE”

INTRODUCCIÓN

El presente estudio del tráfico realizado en la ruta Chiclayo-Lambayeque


exactamente en la panamericana norte; con la finalidad de cuantificar, clasificar y
conocer el volumen de los vehículos que transitan por la autopista der primera
clase.
La determinación del tráfico es de vital importancia para poder adelantar otras
actividades como la de realizar el diseño adecuado de la estructura de pavimento
y la evaluación del proyecto, pues gran parte de los beneficios derivados del
mismo son debidos a los ahorros en costos de operación vehicular.

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ESTUDIO DE TRÁFICO (CHICLAYO – LAMBAYEQUE)

1. GENERALIDADES:

La autopista en estudio se encuentra ubicada en norte del país, entre las ciudades
de Chiclayo y Lambayeque, en la jurisdicción de la provincia de Chiclayo (en la
Región Lambayeque). Según el nuevo Clasificador de Rutas del Sistema Nacional
de Carreteras (SINAC), forma parte de la Red Vial Nacional PE-1N. Dada su
categoría y rol integrador, por esta vía circulan vehículos de carga y pasajeros que
tienen origen y/o destino en las ciudades de Chiclayo y Lambayeque.

Figura 1. Autopista Chiclayo – Lambayeque

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2. OBJETIVOS:

a. Objetivo General:

Elaborar el estudio de tráfico para determinar el Índice Medio Diario (IMD) Anual
para los tramos identificados de la autopista Chiclayo – Lambayeque.

b. Objetivos Específicos:

I. Obtener información de campo, a través de las siguientes actividades:


Conteo del tráfico vehicular en las estaciones preestablecidas entre el tramo
Chiclayo – Lambayeque.

II. Determinar el IMD Anual, sobre la base de los resultados del conteo y el
factor de corrección estacional.

III. Establecer la composición del tráfico vehicular.

3. METODOLOGÍA:

La metodología para la determinación de los volúmenes de tráfico se basa


fundamentalmente en la realización de aforos de tránsito en el camino en estudio. Para
estos aforos, ubicamos estaciones de conteo volumétrico, en sitios cercanos al inicio de
la autopista, en la parte media y al final del mismo.

I. El aforo de tráfico, por tener características de camino de mediano volumen


de tráfico, se hará mediante el conteo manual de los vehículos que
regularmente transitan por la vía.

II. El aforo se hará registrando el tráfico por cada sentido de circulación.

III. Se registrar además la composición del tráfico, para proporcionar información


para el diseño de pavimentos y el estudio de factibilidad técnica y económica.

3.1. Días de Conteo:

Los conteos se realizaron 3 días de la semana específicamente domingo y

lunes y martes, conforme a lo estipulado por el ingeniero. La duración de los

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conteos fue de 12 horas consecutivas en los días de levantamiento, empezando

desde las 6:00 a.m hasta las 6:00 p.m.

3.2. Estaciones de Conteo

Se definieron 3 estaciones de conteos volumétricos vehiculares, su ubicación

se realiza conforme a lo siguiente:

I. Su ubicación se realiza en función de la condición de la geometría de

la vía.

II. Se toman en cuenta la existencia de caminos de acceso, su cercanía se

evita, con el propósito de que el tráfico que se desvía hacia ellos no afecta al

conteo.

III. Se escoge un tramo por lo general en tangente.

IV. El tramo no debe ser de pendientes fuertes.

V. Se deben de evitar cercanía de centros generadores de carga.

VI. Se deben de evitar la presencia de zonas pobladas y escuelas.

VII. Visibilidad apropiada para identificar con facilidad los vehículos.

3.3. Personal de Conteo:

Para el conteo vehicular, se dispone de estudiantes universitarios, con

excelente grado de responsabilidad, que ha recibido en sesiones anteriores las

pautas para realizar el conteo, este personal tiene la capacidad de permanecer en

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una estación de conteo y realizar su trabajo, en general se colocan dos personas

para que lleven los registros por sentido de circulación.

Para este trabajo se necesitó de los siguientes materiales: cuaderno, lápices,

borrador, afiladores, formatos impresos de campo, etc.

3.4. Digitación y Control de Calidad:

Una vez concluida las labores de campo se procede a revisar cada hoja de

campo, para realizar los totales de cada casilla, controlar que cada hoja estuviese

debidamente identificada, una vez revisada se pasa al proceso de digitación de

las boletas. La digitación se realiza en una hoja Excel que se utiliza como base

de datos primaria, esta hoja electrónica posteriormente será utilizada para el

cálculo del IMDA.

3.5. Resultados de los conteos:

El principal resultado de los conteos volumétricos de transito será la

obtención del Índice Medio Diario Anual (IMDA).

4. PRACTICA DE CAMPO

4.1. Materiales:

- Lápiz, borrador, afiladora, cuaderno.

- Formato para el conteo vehicular: Aplicativo de la guía simplificada de

Caminos Vecinales CB.

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Figura 2. Formato de clasificación vehicular

4.2. Estaciones:

 Estación Nº1:

Contaba con tres estudiantes ya que en ese tramo el flujo vehicular

era alto, se les ubico en la intersección de la PANAMERICANA

NORTE y AV.AUGUSTO B.LEGUIA .

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 Estación Nº2:

Con tres estudiantes debido al elevado flujo vehicular del tramo, se

les ubico en el cruce de la PANAMERICANA NORTE y la

AV.CHICLAYO

 Estación Nº 3:

Se ubicó a tres estudiantes en el cruce a la auxiliar

PANAMERICANA NORTE y LA CALLE HUAMACHUCO frente

al grifo PETROPERU.

ESTACIONES INTEGRANTES

E1 Mendoza Huaman zelada noe Ventura delgado

yerren diego Flavio

julio

E2 Villareal Huertas Perez Herles Heredia

Davila Manuel Leonardo

E3 Walter collazos Ramirez Clavo Idrogo perez

joselito Darwin

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Figura 3. Estaciones de conteo

Fuente: Google Earth

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