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CÓDIGO: SGC.DI.

505
GUIA PARA LAS PRÁCTICAS DE VERSIÓN: 2.0
FECHA ULTIMA REVISIÓN:
LABORATORIO, TALLER O CAMPO. 12/04/2017

DEPARTAMENTO: CARRERA:
PERíODO
ASIGNATURA: NIVEL:
LECTIVO:
DOCENTE: NRC: PRÁCTICA N°:

LABORATORIO DONDE SE DESARROLLARÁ LA PRÁCTICA


TEMA DE LA
PRÁCTICA:
INTRODUCCIÓN:

¡:| pnn0ipi0 de funcionamiento del motor

El motor del coche es 9| _oorazón que palpita, que acciona al vehículo de acuerdo a Ia voluntad del conductor _y a las
condICIones de manejo. La energía que aociona el motor se recibe de la mezcla de ai y oombustublelgque se oompnme
dentro del cilindro y después se enciende.

Tres sistemas principales determinan la operación añciente & intacta del motor: º El sistema de combustible O El sistema
de aire

º El sistema de encendido

Presionar el pedal de aceleración indica el deseo del conductor de aoelerar la operación del

motor. En el pasado, el pedal del conductor estaba oonectado con la válvula reguladora, que hacía

fluir el aire en el carburador. Este flujo de aire hacía que las gotas de combustible ingresen a través de pequeños orificios
de entrada y se mezclen con el aire, y que la mezcla aire y combustible llegue al cilindro del motor a través del múltiple de
entrada.

La bujía situada en la parte superior del cilindro enciende la mezcla y la explosión empuja el pistón hacia abajo.

El motor funciona en condiciones variables de manejo. Una gran cantidad de parámetros influyen en la eficiencia de su
trabajo: la altitud, la temperatura del aire, Ia temperatura del

motor, la carga del motor, la velocidad del motor, etc. Los sistemas del motor deben adaptar a! cociente de la mezcla y el
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encendido a esos

parámetros cambiables automáticamente.

En el pasado, esto se hacía con sistemas mecánicos y electromecánicos de corrección y respuesta, que funcionaban
independientemente y mejoraban el funcionamiento del motor

En los años 70 fueron establecidas estrictas regulaciones para el ahorro de combustible y para reducir Ia

contammaCIon atmosférica. El carburador y los sistemas de respuesta no podian soportar estas regulaCIones estructas.

En el motor moderno el carburador fue substituido por un sistema de inyección de combustible y eI sistema de encendido
electromecánico por el sistema de encendido electrónico. Estos dos sistemas junto oon el flujo de aire son controlados
por una computadora para el motor, que |os activa según una gran cantidad de sensores dispersos en diversos lugares en
el motor y sus múltiples.

La oomputadora permite a la operación del motor adaptarse a muchas situaciones variables y a realizar complejas
funciones de control.

Hay tres clases de sistemas de inyección:

0 El §i§tema de inyggción mono-punto con un solo inyector que inyecta el combustible a la parte central del multiple de
adrmsuon.

º El sistema ge inyección múlti-punto con un inyector para cada cilindro situado en el muItiple de admisión cerca del
Clhndl’o.

º El sistema de inyección directo con un inyector para cada cilindro que inyecta el combustibIe directamente en Ia cámara
de combustión.

En un coche moderno Ia ECU (Unidad de Control Electrónico) del motor también controla y produce |os
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Pulsos de chispas para las bujías de encendido según los datos recibiQog. Este sistema de encendido se llama DIS
(Sistema de Encendido sin Distribuidor) o E-DIS (DIS E|ectromco).

El sistema de injección centralizado

EI sistgfna de inyeccióp multi-punto de combustible (MPI) combina el Encendido y el Sistema de lnyecaon de Combustible
y controla a ambos electrónicamente vía la Unidad de Control Electrónico

(ECU). Las ventajas de usar sensores, que sirven al encendido y a los sistemas de inyección a \a vez, son:

0 Economía general

0 Mayor eficiencia

0 Menos polución del aire

º Una operación más uniforme del motor

I El AT-3004 simula el sistema de encendido de MP! E-DlS.

.-.-.

La válvula EGR (recirculación del gas de escape)

La recirculación del gas de escape es un método para reducir las emisiones de óxido_s de nitrógeno (NOx). De sus
oomponentes esenciales, el escape del motor es un gas Inerte, es decur, un gas incombustible.

Parte del gas de escape que se recircula hacia Ia cámara de combustión sirve para reducir la temperatura máxima de Ia
combustión. Desde que la formación de los óxidos de nitrógeno aumenta

Proporcionalmente oon Ia temperatura de combustión (en temperaturas muy altas), la EGR como una medida de reducción
de Ia temperatura es un método muy eficaz para reducir los óxidos de nitrógeno reduciendo Ia temperatura en Ia cámara
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de combustión.

La recirculación del gas de escape se alcanza mediante un sistema externo de recirculación del gas de escape a través de
una válvula de EGR controlada por Ia ECU.

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Sistema de válvulas y sensores

Los sensores, que son comunes en los sistemas de control del motor, se pueden dividir en los grupos siguientes:

Sensores de presión

Este sensor se diseña para detectar incluso los cambios más pequeños de presión de los diferentes sistemas del motor,
tales como:

0 Sensores de MAP (Presión Absoluta del multiple) º Sensores Barométrioos

º Sensores de Presión de Carga del Aire

Sensores de flujo

Este tipo de sensor se diseña para detectar flujo de aire y masa de aire y para medir incluso las

diferencias más pequeñas de caudal. Se les llaman: Sensores de MAF (Flujo de Masa de Aire). Los modernos también se
utilizan oomo sensores de MAT (Temperatura del Aire del Múltiple).

Otros sensores, tales como:

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Sensores de Golpe (Knock), que se diseñan para detectar golpes y otros ruidos inusuales en el motor.

Sensores Lambda de (Oxígeno), que se diseñan para detectar y medir la relación de Oxígeno en los gases de escape.

Sensores de temperatura, que se diseñan para detectar temperatura y medir cambios en ella.

Las siguientes son las válvulas comunes usadas en el sistema del motor que son controladas por la ECU ¡ del motor:

El inyector -Actúa como una válvula que inyecta el combustible según los requisitos del motor y las condiciones de la vía.

La válvula de EGR que recircula el gas de escape del múltiple de salida hacia el múltiple de admisión para un mejor
funcionamiento del motor y una baja contaminación.

La válvula canister que absorbe los vapores de gasolina Ios vaporiza y los transfiere al múltipié de admisión para
quemarse.

OBJETIVOS:

MATERIALES:
REACTIVOS: INSUMOS:

EQUIPOS:
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MUESTRA:

INSTRUCCIONES:

ACTIVIDADES POR DESARROLLAR:

RESULTADOS OBTENIDOS:

CONCLUSIONES:

RECOMENDACIONES:

FIRMAS

F: ……………………………………………. F: ………………………………………………. F: ……………………………………………………

Nombre: Nombre: Nombre:


COORDINADOR DE ÁREA DE COORDINADOR/JEFE DE LABORATORIO
DOCENTE CONOCIMIENTO

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