VW Red de Abordo y Sistemas

PROGRAMA DE FORMACIÓN DIPART
CURSO CONTROL DE CARROCERÍA
ALGO MÁS QUE UN GRUPO DE COMPRA ...
UNA EMPRESA DE SERVICIOS
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO
LA INNOVACIÓN
2 INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
Objetivos
- Conocer el funcionamiento de las diferentes unidades de control que controlan la

electrónica de la carrocería
- Verificación de estos sistemas con máquina de diagnosis
- Verificación y control utilizando los elementos de medición del taller (polímetro)

ayudándonos de la esquemática
 - Conocer los procesos de diagnostico con máquina para ello utilizaremos el proceso
original para que todas aquellas maquinas que funcionan con el motor de trabajo del
vag-com se puedan utilizar en el diagnostico
 - Procesos lógicos de diagnostico para acortar el tiempo en las reparaciones
 - Interpretación de los esquemas originales
 - Examen de compresión del curso
LA INNOVACIÓN
Funciones
En que se basa la gestión de carrocerías?
La principal función de la gestión de carrocerías se basa en gestionar el correcto

funcionamiento de todo lo relacionado tanto con el interior del habitáculo como con
el exterior del automóvil.
Otra de sus funciones es reducir la cantidad de cableado y el numero de unidades

necesarias para gestionar el funcionamiento de los diferentes componentes
LA INNOVACIÓN
Metodología
Empezaremos hablando del grupo Volkswagen donde nos encontramos que para
poder gestionar todos estos elementos hay varias unidades
Unidades principales :
Unidad central del sistema confort

La Red de Abordo
LA INNOVACIÓN
Metodología
Climatización Unidades de puerta
Hablaremos de estas unidades , lo que gestiona cada una, de que forma trabajan y
como poder diagnosticar todos los elementos que controlan de forma rápida y sencilla
entendiendo el funcionamiento de cada una.
LA INNOVACIÓN
Metodología
También veremos las posibilidades de diagnostico que tenemos disponibles con
maquina de diagnostico, y los diferentes procesos cuando hablamos de codificaciones o
adaptaciones o ajustes básicos
• ¿Qué es?
• ¿Cómo funciona?
• ¿Que podemos hacer?
• Diferencias
LA INNOVACIÓN
Metodología
Esta es la pantalla principal que veremos después de

activar la maquina.
Aquí se puede escoger entre las siguientes funciones:
En Seleccionar Unidad de Control, se puede seleccionar
una sola unidad de control que se quiera verificar, revisar,
codificar o adaptar.
En Verificación Automática, se puede consultar
automáticamente todas las unidades de control que tenga
el vehículo, o sea con un sólo clic el VAG-COM te va a
informar sobre todos los problemas electrónicos que tenga
el vehículo.
En Funciones de OBD-II / EOBD, se puede verificar la
compatibilidad de un vehículo con OBD-II / EOBD,
SRI Reset lo aremos servir en aquel momento que
tengamos que restear el intervalo de mantenimiento de un
vehículo para que desaparezca el aviso.
Las Opciones las utilizaremos aquel día que instalemos
la maquina en nuestro ordenador y para enlazar el
cabezal
Y en Aplicaciones veremos la funciones secundarias de
las cuales dispone la maquina de diagnostico
LA INNOVACIÓN
Metodología
Entrando por la opción de

seleccionar se nos abrirá otro
menú dividido en diferentes
campos preguntándonos en
que unidad queremos entrar.
Los campos son :
Comunes , tren motriz, chasis,

confort y electrónica
LA INNOVACIÓN
Metodología
Funciones Básicas:
Este grupo de funciones "seguras" se usa para leer varios datos desde la unidad de control. Haga
clic en cada uno de los botones para más información con respecto a las funciones individuales.
Funciones Avanzadas
Estas funciones son capaces de realizar varios cambios "programables" en la unidad de control.
Trabajando en estas funciones si cometemos un error es posible generar una posible avería o
empeorar la situación en caso de tener ya una avería presente
LA INNOVACIÓN
Metodología
Memoria de averías :
En esta pantalla veremos si hay alguna avería en la unidad en la que estemos nos
dará un código original de Volkswagen como por ejemplo : 17554 4492 P1146
Medidor de masa de aire -G70 tensión de alimentación,
una vez vista la avería podremos guardarla en un documento a parte borrarla,
imprimirla o copiarla.
¿¿¿Qué es? ¿Cómo funciona? que podemos hace?r

iferencias
LA INNOVACIÓN
Metodología
Bloque de medición
En esta pantalla, se pueden leer todas las clases de datos de la unidad de control
en tiempo real. Usaremos Subir y Bajar para movernos a través de los grupos
disponibles (000 - 255 en la mayoría de las unidades de control). No hay que
preocuparse cuando en uno de los campos nos pone error o no encontrado. Ya que
no todas las unidades disponen de 255 parámetros para visualizar.
La propia maquina nos abre una pestañita dándonos la información que tendríamos
que estar viendo en ese campo “valores teóricos”
LA INNOVACIÓN
Metodología
Bloque de medición avanzado

Este apartado tiene la misma misión que el que hemos visto en la diapositiva anterior.
El de la diapositiva anterior lo utilizaremos cuando sepamos por que canal tenemos que
entrar para ver el parámetro para ir de forma directa, en este caso no hace falta
conocer el numero del canal ya que en todo momento sabremos que componente
estaremos comprobando, también entrando por este apartado accedemos a funciones
que no tenemos entrando por bloque de medición, las veremos a continuación
LA INNOVACIÓN
Metodología
Opción grafica dentro de bloque de valor avanzado
Cuando tenemos un valor numérico que cambia de forma muy

rápida y no nos da tiempo a percibir si hay mucha diferencia
entre el valor objetivo y el valor real podemos utilizar la opción de
grafica donde nos creara una línea con un color determinado
para el valor teórico y otro color para el valor real de manera que
nos ayudara a aprecia mejor esa diferencia también nos puede ir
bien a la hora de mira la corrección de caudal de cuatro
inyectores por ejemplo.
LA INNOVACIÓN
Metodología
Ajustes básicos o adaptaciones
Entrando por ajustes básicos se nos abre un gran abanico de posibilidades donde podremos personalizar a
nuestro gusto las diferentes opciones que se puedan variar en la unidad de control que tengamos en ese
momento seleccionado por ejemplo dentro de airbag entrando por ajustes básicos podremos desactivar el
airbag del pasajero si el vehículo en cuestión no dispone de conmutador para hacerlo.
O entrando en ajustes básicos del cuadro podremos variar el idioma en el cual aparecen los mensajes, mas
otras muchas posibilidades.
También nos servirán para ajustar elementos mecánicos que necesiten ajuste como una mariposa de
aceleración, un servomotor del clima etc..
LA INNOVACIÓN
Metodología
Adaptación o Ajuste básico Adaptación o Ajuste básico
Airbag Motor BBY 1.4

canal 01: Desactivación airbag canal 060: Ajuste Mariposa de
acompañante Admisión
0 = Airbag activado Introducir valor y a continuación

1 = Airbag desactivado validar
!Adaptación o Ajuste básico Adaptación o Ajuste básico
Instrumento Combinado Sistema de confort

Canal 004: Lenguaje canal 003: cierre selectivo de
confort
1 = German
2 = English 0 = cierre selectivo OFF
3 = French 1 = cierre selectivo ON
4 = Italian
5 = Spanish Estos son algunos de los ejemplos que podemos variar en el
6 = Portuguese apartado de ajustes básicos que nos proporciona la maquina
7 = No Text
8 = Czech
LA INNOVACIÓN
Metodología
Adaptación o Ajuste básico Estos son algunos de los ejemplos que
podemos variar en el apartado de ajustes
Airbag básicos que nos proporciona la maquina
canal 01: Desactivación airbag
acompañante
0 = Airbag activado Adaptación o Ajuste básico
1 = Airbag desactivado !
Motor BBY 1.4
Adaptación o Ajuste básico canal 060: Ajuste Mariposa de
Admisión
Instrumento Combinado Introducir valor y a continuación validar
Canal 004: Lenguaje
1 = German Adaptación o Ajuste básico
2 = English
3 = French Sistema de confort
4 = Italian canal 003: cierre selectivo de confort
5 = Spanish 0 = cierre selectivo OFF
6 = Portuguese 1 = cierre selectivo ON
7 = No Text
8 = Czech
LA INNOVACIÓN
Metodología
Codificación: Entrando en este apartado podremos realizar varias

funciones como por ejemplo:
Extraer numero de codificación actual de la unidad :

Cuando entremos en codificación se nos abrirá directamente
la pantalla que tenemos a la izquierda donde veremos el
numero actual de codificación que lleva la unidad, en
caso de sustituirla deberemos apuntarnos este numero
para introducírselo a la nueva unidad en el apartado de
nuevo valor.
Generar un nuevo código de codificación
Cuando nos encontramos en la situación de que la unidad de control a perdido su numero de codificación o no
podemos entrar en la unidad antigua para extraerlo, nos encontraremos que el valor actual es “00000” si nos
encontramos en esta situación podemos actuar de varias maneras . Poniendo la flecha en la posición de nueva
codificación en función de la versión del vcds que dispongamos se nos abrirá automáticamente una pestaña amarilla
donde nos ara preguntas csobre el equipamiento montado en el vehículo para poder extraer dicho numero, si no
disponemos de esa pestaña con los números de color verde que vemos en la parte superior de la pantalla también es
posible conseguir el numero de codificación de dicha unidad.
NOTA : la unidad del airbag solo acepta una introducción de dicho código si nos equivocamos
al marcarlo o no introducimos el correcto la unidad se bloqueara
LA INNOVACIÓN
Metodología
Este es el ejemplo de pestaña amarilla que comentábamos anteriormente
LA INNOVACIÓN
Metodología
Ejemplo de la codificación de una unidad de control de motor
LA INNOVACIÓN
Metodología
La Codificación Larga sirve para la codificación de algunas UCE's en los últimos vehículos con
diagnóstico por CAN-BUS. Dada la complejidad de los grupos de parámetros (hasta 255 bytes de
datos hexadecimales), recomendamos y habilitamos Copiar y Pegar, y el excelente programa LCode
de Niels Ezerman es una gran ayuda e integrado en el VCDS en español a partir de la versión 512.3.
LA INNOVACIÓN
Metodología
En la Verificación Automática de todas las Unidades de Control, Ud. puede escoger un tipo de
chasis y el VCDS consultará todas las unidades indicadas de este tipo y le dará toda la
información disponible de la unidad de control: Dirección, No. de parte, Descripción del
Componente, Codificación, Códigos de Avería, Readiness.
En la Verificación Automática de todas las Unidades de Control, se puede escoger un tipo
de chasis y el VCDS consultará todas las unidades indicadas de este tipo y te dará toda la
información disponible de la unidad de control: Dirección, No. de parte, Descripción del
Componente, Codificación, Códigos de Avería.
LA INNOVACIÓN
Metodología
SRI RESET
LA INNOVACIÓN
Metodología
Aplicaciones
LA INNOVACIÓN
Red de abordo
RED DE ABORDO
La Red de Abordo j519 va situada dentro del habitáculo en el lado izquierdo ,detrás del tablero
de instrumentos.
La unidad de la Red de Abordo consta de dos partes diferenciadas , En una parte se encuentra
la placa electrónica , en la que están integrados los circuitos transistorizados para el control de
los componentes de bajo consumo . En la otra se encuentran los relés para los grandes
consumidores, lo que facilita las tareas de sustitución y comprobación.
LA INNOVACIÓN
Red de abordo
La unidad de control de la Red de Abordo engloba un amplio conjunto de

funciones del vehículo, sobre las cuales tiene pleno control o participa de algún
modo en la gestión de su funcionamiento
A continuación, se enumeran las funciones asumidas por esta unidad de control.
• control de la carga emitida por el alternador

• señales del conmutador de encendido
• luces de alumbrado exterior
• luces de señalización
• luces de alumbrado interior
• limpiaparabrisas
• limpia luneta
• lavafaros
• luneta térmica
•Bocina
•Precalentamiento del combustible
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO Esquemática
Caja de fusibles o red de
abordo según modelo (J519)
Hacia otro
componente (ACC)
hacia coordenada
Posición de los
fusible y amperaje
Diámetro del cable

y color del mismo
Conector intermedio
Conector del elemento
total de vías y numero de
la vía
Punto de conexión
en la instalación Definición del
componente
Ubicación de las
masas Eje de coordenadas y línea
de masa chasis
LA INNOVACIÓN
PRINCIPIO DEL ÉXITO Esquemática
Hacia otro
componente (ACC)
hacia coordenada
Posición de los
fusible y amperaje
Diámetro del cable

y color del mismo
Conector intermedio
la vía
Punto de conexión
componente
Ubicación de las
de masa chasis
LA INNOVACIÓN
Conmutador encendido
LA INNOVACIÓN
Conmutador de encendido
Señales del conmutador de encendido
Al introducir la llave en el contacto nos encontramos que tenemos varias

posiciones de trabajo en concreto tenemos tres posiciones
15 - contacto 75/X – desconexión de consumidores 50 - arranque
LA INNOVACIÓN
Posición “15” (2) = el conmutador le envía un

positivo a la unidad de la red de abordo para
alimentar al relé de borne 15 ubicado en la
propia unidad, dicho relé alimenta a todos los
fusibles alimentadnos a través de la posición de
contacto
Conmutador de encendido en
posición “15” de esta manera le
damos la orden a la unidad de
que nos alimente el relé de
borne 15 y también el relé de
borne 75 o X que a
continuación veremos cual es
su función
LA INNOVACIÓN
La Unidad de la red de abordo controla el
funcionamiento del relé del motor de
arranque cuando nosotros posicionamos el
conmutador en la posición 3 “50” (fase de
arranque).
En esta misma posición si nos fijamos

seguimos manteniendo el borne 15 pero en
cambio dejamos de alimentar el borne 75 o
X.
Con esto conseguimos que grandes

consumidores como los limpiaparabrisas,
la radio o la calefacción del filtro de
combustible dejen de funcionar mientras
nosotros mantenemos la llave en posición
50 o fase de arranque, porque estos
grandes consumidores van alimentados a
través de la posición 75 o X del
conmutador
LA INNOVACIÓN
Una vez que tenemos el vehículo arrancado y soltamos la llave, ella misma
vuelve de la posición 50 (fase arranque ) a la posición 15 (contacto) en la cual
también vuelve a alimentar de nuevo la posición 75 o X
LA INNOVACIÓN
en fase de arranque, que es cuando la posición 75 se queda sin alimentación,

nunca dejaremos de alimentar elementos importantes para que el vehículo
arranque como la unidad de control de motor, la pre-bomba de combustible o
los calentadores, siempre dejaremos de alimentar componentes que no afecten
a la puesta en marcha del propio vehículo, a continuación veremos esquemas
del relé de borne 15 y el relé de borne 75 o X.
LA INNOVACIÓN
LA INNOVACIÓN
Para evitar la rápida descarga
de tensión de la batería y el
sobrecalentamiento del motor
de arranque por intentos
fallidos de puesta en marcha ,
la unidad de la red de a bordo,
para la conexión del
encendido, limita en 7
segundos el tiempo máximo
de funcionamiento del motor
de arranque
LA INNOVACIÓN
Llave sin insertar posición de Insertamos la llave accionamos

Accionamos el arranque
reposo contacto
LA INNOVACIÓN
Vehiculo en marcha Paramos y quitamos contacto Sacamos la llave del interruptor
LA INNOVACIÓN
Diagnóstico (conmutador)
Diagnostico con maquina de las posiciones del conmutador de arranque a través

de la unidad de columna de dirección
LA INNOVACIÓN
• “01110”, que posición del

conmutador seria?................


LA INNOVACIÓN
Diagnostico maquina posicionamiento conmutador encendido a través de la red
de abordo
LA INNOVACIÓN
LA INNOVACIÓN
Diagnóstico (conmutador) 50
75
LA INNOVACIÓN
Red de abordo (iluminación exterior)
LA INNOVACIÓN
Todas las luces exteriores del vehículo son controladas por la unidad de la red
de abordo.
El control de la activación de las luces se realiza mediante circuitos transistorizados,
lo que permite adaptar y vigilar el funcionamiento de las lámparas. Es necesario
codificar la unidad en función de las luces exteriores que equipa el vehículo,
existiendo además la posibilidad de adaptar su funcionamiento.
LA INNOVACIÓN
Empezaremos a hablar de los primeros

sistemas donde no intervenía la unidad de la
red de abordo en cuanto a la iluminación
exterior, para poder entender posteriormente
el funcionamiento ya gestionado por la red de
a bordo de la iluminación exterior en vehículos
mas modernos.
Ejemplo de un mando de
luces exteriores en el cual
no interviene la red de
abordo para el
funcionamiento de luces
exteriores
LA INNOVACIÓN
Aquí tenemos el ejemplo esquemático del

mando que hemos visto en la diapositiva
anterior donde a continuación veremos los
elementos que intervienen
LA INNOVACIÓN
Conmutador accionado en luces de posición
B . posición
30
75
LA INNOVACIÓN

Posición conmutador en cruce
3
0
B .cruce
75
LA INNOVACIÓN
30
30
LA INNOVACIÓN
Una vez entendido el funcionamiento básico de las luces exteriores donde no

interviene la unidad de la red de abordo ya podemos empezar a hablar de los sistemas
actuales donde ya interviene una unidad de mando para el correcto funcionamiento
En este sistema encontraremos diversas ventajas como la posibilidad de diagnosticar

con maquina de diagnostico y un numero menor de cables utilizados.
OK
LA INNOVACIÓN

El conmutador de luces envía las señales de activación de las luces de posición cruce y
antiniebla hacia la unidad de la red de abordo . La unidad de la red de abordo verifica el
correcto funcionamiento del conmutador. En caso de detectar una interrupción de las
señales procedentes del conmutador o una falta de plausibilidad entre las mismas,
activa una función de emergencia ,por la que siempre que se conecte el encendido, se
activaran las luces de posición y cruce.
LA INNOVACIÓN
LA INNOVACIÓN
A continuación veremos como trabaja este

conmutador y lo que pasa cuando vamos
variando la posición del mismo.
LA INNOVACIÓN
Desmontar
Desconectar el encendido y extraer la
llave de contacto.
– Girar el interruptor de las luces a la

posición “0”.
– Pulsar el interruptor de las luces -

flecha 1- y girarlo al mimo tiempo hacia
la derecha
-flecha 2-.– Mantener el interruptor en

esta posición
… y extraer el interruptor de las luces
de la caja del interruptor
-flecha 3-.
– Separar la conexión eléctrica.
LA INNOVACIÓN

Luz de posición
Una vez situado el conmutador en la primera

posición saldrá la tensión por el pin de 58 del
conmutador hacia la red de abordo ,esta
excitara las bombillas de posición y iluminara
los componentes del interior del habitáculo
como por ejemplo el mechero o los
interruptores, no es necesario que el
vehículo este arrancado.
LA INNOVACIÓN
Una vez situado el conmutador en la

primera posición saldrá la tensión por
el pin de 58 del conmutador hacia la
red de abordo ,esta excitara las
bombillas de posición y iluminara los
componentes del interior del
habitáculo como por ejemplo el
mechero o los interruptores, no es
Luz de posición necesario que el vehículo este
arrancado.
LA INNOVACIÓN

Luz de cruce
Las luces de cruce son activadas por la unidad

cuando recibe la correspondiente señal del
conmutador de luces y el motor esta arrancado.
En este caso las luces no se conectaran hasta
que la unidad de la red de abordo no reciba la
información de gestión de motor de que el motor
se encuentra en fase de ralentí, para no crear
un consumo extra en fase de arranque ni en
contacto.
LA INNOVACIÓN
antiniebla
75
En este esquema si que podemos

observar como las luces antiniebla,
si que van alimentadas bajo el
borne 75, en este caso el borne 75
no interviene en la iluminación de
los led’s del conmutador
LA INNOVACIÓN
Columna de dirección (iluminación exterior)
Intermitencia
E2 : Conmutador intermitencia. Cuando

accionamos el interruptor hacia la
izquierda tendremos una caída de
tensión diferente que si lo accionamos al
lado contrario donde la tensión pasara
por una o dos resistencias en función de
la posición que elijamos.
LA INNOVACIÓN
Los intermitentes disponen de distintas

Funciones de señalización:
-Cambio de dirección : se activa al estar
el encendido conectado y recibir la señal
de la palanca de intermitencia procedente
de la unidad de control para la electrónica
de la columna de dirección
LA INNOVACIÓN
Los intermitentes disponen de distintas

Funciones de señalización:
-Función de confort : las luces intermitentes se encienden 3 veces si se pulsa brevemente el
interruptor, esta opción es variable mediante la codificación de la unidad de control .
-Función de aviso de colisión : esta función esta disponible gracias a la comunicación CAN entre
la unidad del airbag y la red de abordo esta función lo que hace es encender las luces de
emergencia cuando el coche detecta una colisión
LA INNOVACIÓN
Ráfagas o posición del conmutador en largas
Esta función es activada por la unidad de la red de a bordo cuando recibe la señal
de ráfagas procedente de la unidad para la electrónica de la columna de dirección
LA INNOVACIÓN
Unidad de columna
LA INNOVACIÓN
Unidad de columna
LA INNOVACIÓN
Red de abordo (Regulación de alcance).
LA INNOVACIÓN
Red de abordo
Faros delanteros de iluminación y regulación de los mismos
LA INNOVACIÓN
Red de abordo
LA INNOVACIÓN
Red de abordo
Luces de freno
LA INNOVACIÓN

POSICIÓN Y FRENO TRASERO
Éstas se activan siempre que la unidad de la red de a bordo reciba la señal de

conexión de las luces de posición del conmutador de luces o del interruptor de freno .
Las luces de posición traseras y de freno laterales comparten las mismas lámparas.
Cuando trabajan como luces de posición, se reduce la intensidad lumínica de las
lámparas, alimentándolas con una señal de proporción de periodo variable
LA INNOVACIÓN
Red de abordo
Como es posible que la unidad sepa cuando tenemos

una bombilla fundida? Y por consiguiente nos aparezca
un mensaje en el cuadro.
La maquina realiza de dos maneras diferentes el
diagnostico del circuito eléctrico de las luces exteriores.
Vigilancia en frio : la realiza la unidad al conectar el

encendido con las lámparas que se encuentran
apagadas, le envía una tensión de referencia y si esa
tensión se deriva a masa a través del filamento de la
bombilla la unidad sabe que al menos el filamento y la
instalación son correctos.
Vigilancia en caliente : la unidad excita las lámparas

que se encuentran encendidas a través de un medidor
de consumo detecta el consumo de corriente de la
bombilla de esta manera sabe si existe una sobrecarga
un cortocircuito o una interrupción en el circuito.
LA INNOVACIÓN
Iluminación exterior (diagnostico)
Diagnosticar conmutador y interruptores de luces exteriores (en este apartado

aremos el diagnostico con la maquina VAS para ver como trabaja también esta
maquina.
LA INNOVACIÓN
LA INNOVACIÓN
LA INNOVACIÓN
LA INNOVACIÓN
LA INNOVACIÓN
LA INNOVACIÓN
LA INNOVACIÓN
Una vez vistos los parámetros

en columna de dirección el
siguiente paso es mirar si esta
información también llega a la
red de abordo, para que esta
nos gestione el funcionamiento
de las bombillas.
LA INNOVACIÓN
LA INNOVACIÓN
Limpiaparabrisas
LA INNOVACIÓN
Limpiaparabrisas
Sistema limpiaparabrisas
La red de abordo gestiona el funcionamiento

de los limpiaparabrisas en función de las
siguientes señales :
Encendido conectado
Posición del conmutador del
limpiacristales
Hay tres tipos de barrido : lento, rápido y a
intervalos.
Existe también una posición de reposo para
poder llevar a cabo el mantenimiento esta
posición se consigue colocando el conmutador
de los limpias hacia abajo tras la desconexión
del encendido.
LA INNOVACIÓN
limpiaparabrisas
LA INNOVACIÓN
Limpiaparabrisas
LA INNOVACIÓN
limpiaparabrisas
ACTIVACIÓN La unidad de la red de a bordo sólo permite el
funcionamiento de los limpiaparabrisas al estar conectado el
encendido. Mediante la palanca de los limpiaparabrisas es posible
seleccionar 3 modalidades diferentes de barrido: a intervalos,
lento y rápido.
LENTO Y RÁPIDO Las velocidades lenta y rápida corresponden a

un modo de barrido continuado. Las dos velocidades se logran
alimentando al motor por diferentes cables. La unidad también
activa la velocidad lenta al recibir la señal de positivo del
lavaparabrisas, y realiza dos barridos extras tras la interrupción dela
misma.
INTERVALOS : intervalo entre barrido y barrido varía en función de: La
posición del potenciómetro de regulación E38 de 4 posiciones
situado en la palanca del limpiaparabrisas. La velocidad de circulación
del vehículo. En los vehículos con sensor de lluvia la unidad de la red de
a bordo es la encargada de alimentar al sensor y procesar su señal. El
sensor envía una señal de baja tensión al reconocer la presencia de agua
en el parabrisas. La unidad mediante esta señal controla la activación y
velocidad de barrido del limpiaparabrisas. La unidad varía su sensibilidad
ante la señal del sensor en función de la posición del potenciómetro
E38.Un interruptor integrado en el motor del limpiaparabrisas
permite a la unidad establecer con precisión la posición de parada
de las escobillas de los limpiaparabrisas.
LA INNOVACIÓN
Limpiaparabrisas
Sensor de lluvia
LA INNOVACIÓN
Limpiaparabrisas
Sensor de lluvia
El sensor de lluvia se compone de un diodo que emite luz con un determinado ángulo, de tal forma que incide
sobre la superficie exterior del cristal y se reflejan. Si el agua de la lluvia se queda sobre el cristal, las
características de la superficie de reflexión varían, debido a que aumenta el grosor aparente del cristal, y por
tanto solo una parte del haz de luz es reflejado. El haz de luz reflejado se recoge en un diodo sensible a la
luz. En función de la luz recibida dejará pasar más o menos corriente. De esa manera, gracias a un microchip,
estima cuanta agua hay en la zona estudiada. A menor reflexión, mayor cantidad de agua, que por supuesto,
es una muestra representativa de todo el parabrisas. En función del agua detectada, hará funcionar el
limpiaparabrisas con mayor o menor rapidez, e incluso cerrar las ventanillas y el techo solar, si está
programado para eso. También puede ralentizar e incluso detener el parabrisas si el coche queda parado. El
sistema lleva además sensores para detectar la luz ambiental, y de esa manera adecuar tanto la velocidad
de los limpiaparabrisas (por la noche hace falta que vayan más rápido para la misma cantidad de agua), como
para poder distinguir zonas puntuales de sombra, de túneles y anocheceres donde se hace necesario encender
las luces.
LA INNOVACIÓN
Control de Crucero
LA INNOVACIÓN
Control de Crucero
El regulado de velocidad regula la velocidad de marcha en función de los deseos del conductor, sin tener que
accionar el acelerador. El programador de velocidad (GRA) en las versiones precedentes estaba regulado a
través de su propia unidad de control y accionada la mariposa por medio de un depresor.
El programador de velocidad esta regulado ahora por la unidad de control del motor. La mariposa se acciona por
medio de la unidad de mando de la mariposa.
Al ser activado el programador de velocidad, la unidad de control del motor recibe la información de que ha de
mantenerse la velocidad de marcha momentánea. A raíz de ello, la unidad de control del motor excita el motor
eléctrico para el accionamiento de la mariposa y la pone en la posición correspondiente a la velocidad de marcha.
LA INNOVACIÓN
Control de Crucero
La red de a bordo reconoce la posición del mando del regulador de velocidad

situado en la palanca de los intermitentes y vuelca la citada información a la línea CAN-
Bus de tracción. La unidad de control del motor reconoce la posición y actúa en
consecuencia. El diodo J54 tiene la función de proteger el con-mutador del regulador de
velocidad E45-E227
LA INNOVACIÓN
Control de Crucero
LA INNOVACIÓN
Control de Crucero
Bloque valores de medición 4:

1. Conmutador GRA en posición sin activación
(accionado / no accionado / no montado)
2. Conmutador GRA en posición - Cancelar
(accionado / no accionado)
3. GRA fijación / retrasan
4. GRA alojamiento / Aceleran
LA INNOVACIÓN
Control de Crucero
Una vez instalado el Tempomat procedemos a activarlo con el útil de
diagnostico:
Seleccionamos el modulo de control -> [Select] ->

[01 – Engine] Seleccionamos codificación
Ayuda para codificación larga (Bit 0) – Cruise Control installed (1 =
activado)
ESC -> [Do It!] para que acepte la nueva codificación-> Codificación aceptada
LA INNOVACIÓN
Control de Crucero
Seleccionamos el modulo de control-> [Select] ->
[16 – Steering Wheel] Seleccionamos codificación
Ayuda para la codificación larga -> Byte 2 – Cruise

Control System installed (1 = activado)
Exit LCode o ESC -> [Do It!] para que acepte la nueva
codificación
LA INNOVACIÓN
Red de abordo (luz interior)
LA INNOVACIÓN
LA INNOVACIÓN
LA INNOVACIÓN
Pre-excitación bomba
Aparte del relé 2 para electrobomba de combustible J49, el cual es excitado por la unidad de
control del motor, también existe el relé de bomba de combustible J17, el cual es excitado
por la unidad de control de la red de a bordo J519.
El J17 asegura el ciclo anticipado de la bomba de combustible.
LA INNOVACIÓN
LA INNOVACIÓN
100INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
Sistema de confort
Sistema de Confort
LA INNOVACIÓN
Sistema de confort
LA INNOVACIÓN
Sistema de confort
LA INNOVACIÓN
Sistema de confort
LA INNOVACIÓN
Sistema de confort
LA INNOVACIÓN
Sistema de confort (elevalunas)
LA INNOVACIÓN
LA INNOVACIÓN
Un sensor habitualmente hall, se encarga de enviar a la

unidad una secuencia de señales que le permite reconocer la
posición del motor y por tanto la posición del cristal .Con este
sistema, la unidad sabe la posición del cristal por número
de señales, pulsos que recibe, siempre relativa a uno de los
extremos (arriba o abajo). En este caso de bloqueo, la unidad
determina que ha sido interceptado un objeto siempre que el
número de vueltas le indique que está en una zona
intermedia y vuelve hacia atrás si no esta en la posición
de fin de carrera
La unidad del sistema, mide constantemente la intensidad que

consume el motor, en caso de que esta eleva a un valor superior
del reglado , detiene el motor .En este caso la unidad no suele
retroceder , ya que no sabe si la información es de final de
carrera o que ha sido interceptado
LA INNOVACIÓN
Sistema de confort (retrovisores y luneta ter.)
LA INNOVACIÓN

Iniciar tema retrovisor calefactado

LA INNOVACIÓN

LA INNOVACIÓN

LA INNOVACIÓN

La unidad de control de la red de a bordo gobierna la conexión y
desconexión de la luneta térmica a través del relé J9, ubicado
externamente en la propia unidad, además de controlar el testigo del
pulsador K10.
CONEXIÓN/DESCONEXIÓN
Para la conexión/desconexión de la luneta térmica y el control del testigo del
pulsador se presentan dos posibles configuraciones según el equipamiento
del vehículo:
– calefacción/ventilación, donde las señales del pulsador y del testigo de la

luneta térmica hacia la unidad de la red de a bordo se envían a través de
cable convencional. El pulsador es alimentado por la unidad de red de a
bordo con señal de negativo.
– aire acondicionado semiautomático y climatronic 2C, donde la unidad

de la red de abordo vía CAN-Bus recibe la información sobre el estado del
pulsador y controla el testigo de la luneta térmica.
La conexión de la luneta térmica sólo es posible si el encendido está
conectado y la señal del borne “L” del alternador alcanza la tensión de Relé de la luneta
servicio. Existe un tiempo máximo de conexión para la luneta térmica con el térmica -J9-
objetivo de preservar la tensión de la batería. Este tiempo puede ser
Posición B5
modificado por medio de la adaptación de la unidad.
La unidad indica mediante el parpadeo del testigo K10 la desconexión
momentánea de la luneta térmica por la gestión de la carga eléctrica

LA INNOVACIÓN
Sistema de confort (cierre centralizado)

LA INNOVACIÓN

Cierre neumático

LA INNOVACIÓN

Este conmutador esta ubicado en la manecilla de la puerta .
Dispone de tres bornes uno en el cual siempre recibe masa , los otros dos
son salidas de señal hacia la unidad de mando con bomba bi presión .
Con el movimiento giratorio de la llave en la cerradura de las puertas
delanteras, se mueven las levas del correspondiente cilindro de cierre y a
continuación se envía una masa de mando por uno de los bornes de
salida hacia la unidad de mando del cierre centralizado.
Tras recibir el pulso de masa la unidad de mando activa la bomba
incorporada en la misma unidad , de este modo los elementos de mando
de todos los cierres son alimentados con depresión o con presión en
función de si queremos abrir o cerrar

LA INNOVACIÓN

Funcionamiento
-Bloqueo
Cuando se gira la llave o se activa sobre uno de los

seguros de las puertas delanteras para realizar el
proceso de cierre. L a unidad de mando con bomba
crea depresión en el circuito neumático obligando a
la membrana del pulmón a desplazarse .
El movimiento de la membrana desplaza por un lado
la varilla de tracción y presión que a su vez actúa
sobre la varilla de cierre bloqueando la puerta y por
otro , acciona el micro interruptor integrado .
-Desbloqueo
Cuando se gira la llave o se actúa sobre uno de los

proceso de apertura . La Unidad de mando con
bomba incorporada , crea presión en el circuito
neumático obligando a la membrana del pulmón a
desplazarse en sentido contrario al anterior

LA INNOVACIÓN

Los micro conmutadores son de accionamiento mecánico, según hemos visto en el apartado anterior,
cambian de posición por el movimiento de la membrana del pulmón neumático
Las bobinas “safe” son de accionamiento electro – mecánico, cuando la Unidad de mando conecta a
masa el circuito eléctrico de las bobinas, estás se convierten en un potente electroimán, el campo
magnético creado desplaza los núcleos empujadores hacia el interior, alojándose sus extremos en los
rebajes que a tal efecto, tienen las varillas de tracción y presión, de este modo, se bloquean
mecánicamente todos los elementos de mando de puerta.
El conjunto de estos dos componentes (micro conmutador y bobina “safe”) forman el actuador, integrado
en cada uno de los elementos de mando de las puertas
Este proceso se activa cuando el vehículo se

intenta abrir de forma indebida

LA INNOVACIÓN

LA INNOVACIÓN

Cierre centralizado eléctrico
LA INNOVACIÓN
El micro interruptor 1 será el encargado de saber si nos

encontramos con la puerta cerrada o abierta
LA INNOVACIÓN
Estos micro interruptores informaran a la ECU del movimiento

que realizamos nosotros al introducir la llave y desplazarla en la
cerradura de la puerta
LA INNOVACIÓN

En la unidad de cierre hay una corredera y un brazo de plástico,
accionados por un motor eléctrico. Se encargan de bloquear y
desbloquear la cerradura. Aparte de ello desacoplan los tiradores de
apertura y los seguros al activarse la función SAFE.A través de los
micro conmutadores 4+5, el sistema detecta si ha sido ejecutada una
instrucción de cierre.
Al desbloquear la cerradura se desplaza la corredera a la posición
inferior. Debido a ello cierran los contactos del micro conmutador 4. El
sistema de confort detecta: La puerta está desbloqueada Al darse la
instrucción de “Bloquear con SAFE” se desplaza la corredera hacia
arriba. Los contactos del conmutador 4 abren. El micro conmutador 5
cierra contactos y la corredera desacopla mecánicamente los
seguros. El sistema detecta: La puerta está bloqueada con función
SAFE
LA INNOVACIÓN
LA INNOVACIÓN
LA INNOVACIÓN
Sistema de confort (unidad de puerta)

A - Unidad de control de la puerta del
conductor -J386-
Conector de 32 contactos -T32a- en el mazo

de

de

de cables
A que corresponde el –T32a-?...................
LA INNOVACIÓN
Sistema de confort (alarma)
LA INNOVACIÓN

Alarma
Los transmisores de ultrasonidos pueden estar
situados entre otros sitios en la parte superior de
los pilares, uno a cada lado y únicamente en caso
de equipar la alarma antirrobo.
La misión de estos transmisores es registrar los
movimientos que pudiesen haber en el interior del
habitáculo .
El transmisor consta de dos componentes, un
emisor y un receptor , controlados por un circuito
electrónico que es alimentado con 12 voltios y
masa por la unidad de control, el emisor encargado
de generar un “ECO” y el receptor es el encargado
de recibir ese ECO y transformarlo en una señal
eléctrica y lo envía hacia la unidad de control
.Estas señales variaran en función del tiempo de Si tenemos la avería de que la alarma
recepción del ECO enviado anteriormente , salta cuando quiere la forma mas
registrando cualquier movimiento que se produzca. rápida de diagnosticarla es con la
Por otro lado tenemos también los interruptores de maquina de diagnostico como veremos
puerta, cuando la alarma este activada si la unidad a continuación
de control detecta a través del micro de la
cerradura que una puerta se abre activara
automáticamente la alarma.
LA INNOVACIÓN
LA INNOVACIÓN
Sistema de confort (aparcamiento asistido)
LA INNOVACIÓN

Aparcamiento asistido
La principal novedad en el sistema de aparcamiento asistido del Altea es que la unidad de

control recibe la señal de marcha atrás a través de la línea de CAN-Bus de confort.
Esta señal es volcada por la unidad de control de la red de a bordo, y el aparcamiento
asistido la utiliza para la activación del sistema.
Otra señal novedosa es la que vuelca también a la línea de CAN-Bus de confort la unidad de
gancho remolque. Con esta información la unidad de aparcamiento asistido conoce en todo
momento si el remolque está presente o no para la posterior desconexión del sistema, si hay
gancho pero no hay remolque deberemos hacer un proceso de adaptación con
maquina que veremos a continuación.
El Altea incorpora un sistema de aparcamiento asistido muy parecido al ya utilizado en otros
modelos de Seat . Está compuesto por :
una unidad de control, J446, situada en la aleta posterior izquierda,-
un zumbador, H15, cerca de la unidad de control
cuatro sensores de ultrasonidos, G252-G255 situados en el paragolpes posterior.
Su rango de trabajo esta definido entre los 25 y 150 cm y sólo se activa en caso de conectar
la marcha atrás, de lo contrario queda desactivado.
LA INNOVACIÓN
LA INNOVACIÓN
Aquí vemos como la unidad no debe ser

codificada en su montaje ya que viene
codificado de fábrica tampoco necesita
ningún tipo de ajuste, lo único que tenemos
que tener en cuenta es si el vehículo lleva
montado el gancho de remolque para
indicarle la distancia, y de esta manera que
ajuste los sensores de distancia.
a continuación veremos como diagnosticar
este sistema de forma rápida.
LA INNOVACIÓN
Adaptación (con VCDS, Berton,Launx…)
Channel 001: Rear Buzzer Volume

Adaptation of the rear warning buzzer volume.
Range: 0...100 %
Channel 002: Trailer Offset

Trailer offset is the distance between bumper
and trailer hitch.
Range: 0...30 cm

LA INNOVACIÓN
Sistema de confort (climatización)
LA INNOVACIÓN
Existen tres variantes posibles del sistema para la adecuación climática del habitáculo:
• Sólo calefacción.
• Aire acondicionado de accionamiento manual.
• Climatronic
. La unidad del climatronic tiene como misión controlar en todo momento el funcionamiento del
sistema, recibiendo las señales de los sensores y excitando los elementos actuadores. La unidad
asume las siguientes funciones:
• Control de la temperatura interior del habitáculo.
• Accionamiento de las trampillas de:– Temperatura.– Recirculación de aire.– Velocidad.–

Distribución de aire.
• Control de la conexión-desconexión del acoplamiento magnético del compresor.
• Regulación del régimen de la turbina de aire
LA INNOVACIÓN
La unidad de control esta combinada con el panel de mandos e indicación. Su diseño se adapta
al vehículo a que corresponde. Asimismo se integra en la unidad de control un termo sensor para
la temperatura del habitáculo
La unidad de control recibe información por parte de los componentes eléctricos y electrónicos
(sensores). Estas señales se procesan en la unidad de control en función de los valores teóricos. Las
señales de salida de la unidad de control se utilizan entonces para excitar los actuadores eléctricos
La unidad de control esta dotada de una memoria de averías. Si se avería un componente o si se

interrumpe algún cable es posible localizar rápidamente el defecto a través del auto diagnostico.
LA INNOVACIÓN

Cada chapaleta destinada a la conducción del aire en el sistema de calefacción / climatización
tiene asignado un servomotor propio. La chapaleta de velocidad y la de recirculación de aire
comparten un servomotor de impulsión. El reglaje individual se realiza por medio de un disco de
accionamiento con dos pistas guía. La chapaleta para la recirculación del aire también puede
estar regulada en otros sistemas por medio de vacío y electroválvula.
La turbina de aire fresco y la unidad de control para la turbina de aire fresco son aquí dos
componentes. También pueden estar agrupados en un solo componente.
LA INNOVACIÓN
Está ubicado en el propio motor e informa

constantemente de su posición y en consecuencia de
la posición de la trampilla de temperatura. El
potenciómetro tiene una carrera angular de51o
La unidad de control del auto clima o calefacción

motorizada utiliza esta señal para:
–Regular la temperatura del aire de entrada.
–Reconocer el funcionamiento del motor y
localizar la posición de los dos topes del recorrido
dela trampilla
En caso de avería del potenciómetro la

unidad deja la trampilla en la posición existente y
reduce la velocidad de la turbina para evitar la
entrada excesiva de aire frío o caliente.
Cada vez que se conecta el equipo
parpadean los dígitos del display.
LA INNOVACIÓN
LA INNOVACIÓN

En el caso de un climatizador manual, el conductor
ajusta de forma individual las chapaletas para la
conducción de aire en los sistemas antiguos. En los
mas modernos aunque el sistema sea de aire
acondicionado (ruletas) también trabaja con
servomotores, tales como la chapaleta de regulación
de temperatura ,la chapaleta central ,la chapaleta
para vano reposapiés y la chapaleta para
descongelación.
En el climatizador automático, también controla estas
funciones a base de servomotores excitados
eléctricamente.
Pero además también regula la temperatura de
forma automática
Los servomotores van instalados siempre
directamente a la altura del eje de la chapaleta.
Todos los motores reciben las señales
correspondientes por parte de la unidad de control
para el climatizador.
Cada servomotor posee un potenciómetro, el cual
transmite una señal de posición a la unidad de control,
informando acerca de la posición momentánea de la
chapaleta.
LA INNOVACIÓN
LA INNOVACIÓN
Aire fresco bastante frio pasa a través del

evaporador; evaporador fuera de funcionamiento.
El aire fresco se conduce en su totalidad a través
del intercambiador de calor y se calienta.
Aire fresco caliente pasa a enfriarse a través del

evaporador. El aire fresco se enfría demasiado; una
parte se conduce por ello a través del intercambiador de
calor, en el que alcanza la temperatura personalizada a
que ha de pasar al habitáculo.
LA INNOVACIÓN

Para el acondicionamiento del aire, el climatizador
dispone de dos tipos de aire, el atmosférico y el
del habitáculo (recirculación)
Re circulando el aire es como más rápidamente

se enfría el habitáculo. Esto se consigue
utilizando varias veces el aire interior, que se va
enfriando cada vez más. En el caso de la
calefacción se produce el efecto inverso, es decir,
un caldeo más rápido.
Un punto positivo en que al refrigerar el aire en el
modo operativo de recirculación se necesita
menos de la mitad de la potencia del evaporador
o bien de la potencia de accionamiento del
compresor. La función de recirculación del aire
también se utiliza para evadir cargas
contaminantes del aire ambiental (malos olores,
polen).
Durante la recirculación no se produce ningún
intercambio de aire. El aire se vicia. Por ello no se
debe utilizar esta función más de lo necesario; 15
min como máximo.
LA INNOVACIÓN
En esta versión es posible ajustar de forma separada y diferida las temperaturas para las partes
izquierda y derecha del habitáculo. En la carcasa de distribución del aire se divide el caudal en
frío/caliente y partes izquierda/derecha del habitáculo. Según los deseos de temperatura expresados
por los ocupantes a través del panel de mandos, el sistema combina las proporciones del aire caliente
y frío para el habitáculo mediante las chapaletas de temperatura. Las chapaletas de temperatura se
accionan por medio de un servomotor para la parte izquierda del habitáculo un servomotor para la
parte derecha del habitáculo.
LA INNOVACIÓN
LA INNOVACIÓN
Tensión lineal en función de la presión

del sistema en algunos modelos o
marcas es una señal cuadrada.
LA INNOVACIÓN

Aplicación de la señal
La señal es utilizada para:
-La regulación progresiva del régimen de ralentí.

-La activación de las velocidades de los ventiladores de
refrigeración.
-La desconexión del compresor por baja o alta presión.
-Función sustitutiva No existe función sustitutiva. Sin señal del
transmisor la unidad J293 desconecta el compresor.
A diferencia del conmutador de presión

para el climatizador, no solo se
detectan los umbrales de presión
previamente definidos, sino que
también se vigila la presión del
agente frigorífico en todo el ciclo de
trabajo.
LA INNOVACIÓN
La anchura de los
impulsos aumenta en la
misma relación en que
aumenta la presión.
Al haber una alta presión de
3,7 MPa (37 bares), la
anchura de los impulsos
equivale a un 90 % de la
duración del periodo
Con el compresor desactivado

en el circuito en reposo y sin
fuga tendremos una presión
aproximada de 6 bares por lo
tanto un 20%
Habiendo una presión baja de 0,14 MPa (1,4 bares), la
anchura de los impulsos equivale a un 11 % de la
duración del periodo.
LA INNOVACIÓN
Sistema de carga
El testigo de control de carga del alternador del cuadro de instrumentos esta gobernado a
través de la unidad de la red de abordo, la unidad analiza por medio del borne L del
alternador el valor de tensión que esta generando el alternador. El testigo de control de carga
del alternador permanece activado siempre que la unidad reciba por el borne L una tensión
inferior a 10.7v y el encendido se encuentre conectado. Este cable también asume la
función de la pre-excitación del alternador
LA INNOVACIÓN
Sistema de carga
La unidad de la red de abordo vigila la carga eléctrica del alternador y el consumo eléctrico a que está
sometido el mismo.
CARGA
Al conectar el encendido, la unidad establece por el borne “L” la excitación positiva previa del alternador,
necesaria para poder generar un campo magnético inicial. Una vez que el motor está en marcha la
unidad reconoce por la señal del borne “L” el nivel de carga del alternador. En caso de que disminuya
de un determinado nivel de tensión (inferior a 10.7 V), la unidad vuelca a CAN-Bus esta situación y
entonces el cuadro de instrumentos activa el testigo de carga del alternador K2.
CONSUMO ELÉCTRICO
La unidad regula el consumo eléctrico en función de la tensión de trabajo “borne L” y del rendimiento del
alternador reconocible por el borne“+/DF”. Esta última señal es volcada por la unidad de control del
motor a la línea CAN-Bus. En caso de detectar un bajo valor de tensión o que el alternador está al
limite del máximo rendimiento, la unidad de la red de a bordo emprende acciones para reducir el
consumo eléctrico. La unidad desconecta los grandes consumidores que no afectan a la seguridad de
conducción. En la desconexión se establece el siguiente orden:
– la luneta térmica,– los asientos térmicos,– los retrovisores térmicos, – el aire acondicionado.
La desconexión se efectúa enviando una señal a las unidades de control un mensaje por el CAN-Bus
LA INNOVACIÓN
Sistema de carga
Señal de carga hacia motor
Conexión atornillada en la caja

de fusibles de bateria
Señal de inicio de carga a

través de la red de abordo
LA INNOVACIÓN
Sistema de carga
Señal de carga hacia la uec

de fusibles de batería
Señal de inicio de carga a través

de la red de abordo
Con el motor parado contacto puesto

indicar la tensión que ha de haber en cada
polímetro

de la red de abordo
LA INNOVACIÓN
Sistema de carga
Control de tensión
red de abordo
Señal de carga hacia la uec

de fusibles de batería Control de consumo
eléctrico
de la red de abordo
Con el motor parado contacto puesto

indicar la tensión que ha de haber en cada
polímetro

de la red de abordo
154
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN
Sistema de carga
LA INNOVACIÓN
Aparte del relé 2 para electrobomba de combustible J49, el cual es excitado por la unidad de
control del motor, también existe el relé de bomba de combustible J17, el cual es excitado por la
unidad de control de la red de a bordo J519.
El J17 asegura el ciclo anticipado de la bomba de combustible.
LA INNOVACIÓN
LA INNOVACIÓN
Sistema de confort
Sistema de Confort
LA INNOVACIÓN
Sistema de confort
LA INNOVACIÓN
Sistema de confort
LA INNOVACIÓN
Sistema de confort
LA INNOVACIÓN
Sistema de confort
LA INNOVACIÓN
LA INNOVACIÓN
Sistema
PRINCIPIO de
DEL ÉXITO confort (elevalunas)
LA INNOVACIÓN
LA INNOVACIÓN
LA INNOVACIÓN
LA INNOVACIÓN

Cierre neumático
LA INNOVACIÓN

Este conmutador esta ubicado en la manecilla de la puerta .
Dispone de tres bornes uno en el cual siempre recibe masa , los otros dos
son salidas de señal hacia la unidad de mando con bomba bi presión .
Con el movimiento giratorio de la llave en la cerradura de las puertas
delanteras, se mueven las levas del correspondiente cilindro de cierre y a
continuación se envía una masa de mando por uno de los bornes de
salida hacia la unidad de mando del cierre centralizado.
Tras recibir el pulso de masa la unidad de mando activa la bomba
incorporada en la misma unidad , de este modo los elementos de mando
de todos los cierres son alimentados con depresión o con presión en
función de si queremos abrir o cerrar
LA INNOVACIÓN

Funcionamiento
-Bloqueo
Cuando se gira la llave o se activa sobre uno de los

proceso de cierre. L a unidad de mando con bomba
crea depresión en el circuito neumático obligando a
la membrana del pulmón a desplazarse .
El movimiento de la membrana desplaza por un lado
la varilla de tracción y presión que a su vez actúa
sobre la varilla de cierre bloqueando la puerta y por
otro , acciona el micro interruptor integrado .
-Desbloqueo
Cuando se gira la llave o se actúa sobre uno de los

proceso de apertura . La Unidad de mando con
bomba incorporada , crea presión en el circuito
neumático obligando a la membrana del pulmón a
desplazarse en sentido contrario al anterior
LA INNOVACIÓN

Los micro conmutadores son de accionamiento mecánico, según hemos visto en el apartado anterior,
cambian de posición por el movimiento de la membrana del pulmón neumático.
Las bobinas “safe” son de accionamiento electro – mecánico, cuando la Unidad de mando conecta a masa el
circuito eléctrico de las bobinas, estás se convierten en un potente electroimán, el campo magnético creado
desplaza los núcleos empujadores hacia el interior, alojándose sus extremos en los rebajes que a tal efecto,
tienen las varillas de tracción y presión, de este modo, se bloquean mecánicamente todos los elementos
de mando de puerta.
El conjunto de estos dos componentes (micro conmutador y bobina “safe”) forman el actuador, integrado en
cada uno de los elementos de mando de las puertas
Este proceso se activa cuando el vehículo se
intenta abrir de forma indebida
LA INNOVACIÓN
LA INNOVACIÓN

Cierre centralizado eléctrico
LA INNOVACIÓN
LA INNOVACIÓN
•Al darse la instrucción de “Bloquear con SAFE”

el contacto del conmutador 4 se abre. El micro conmutador 5 se cierra y la
corredera desacopla mecánicamente los seguros.
El sistema en función de la posición de los micro ruptores detecta si la puerta
está bloqueada con función SAFE.
•Al ejecutarse la instrucción de “Bloquear sin SAFE”, la corredera retrocede
nuevamente un poco desde la posición superior. Debido a ello, el brazo de
plástico engatilla abre los contactos del conmutador 5.
•La corredera acopla nuevamente los seguros y el tirador de apertura.
•En la unidad de cierre hay una corredera y un brazo de plástico, accionados
por un motor eléctrico.
Se encargan de bloquear y desbloquear la cerradura.
Aparte de ello desacoplan los tiradores de apertura y los seguros al activarse
la función SAFE.
LA INNOVACIÓN
LA INNOVACIÓN
LA INNOVACIÓN

Alarma
Los transmisores de ultrasonidos pueden estar situados
entre otros sitios en la parte superior de los pilares, uno a
cada lado y únicamente en caso de equipar la alarma
antirrobo.
La misión de estos transmisores es registrar los movimientos
que pudiesen haber en el interior del habitáculo .
El transmisor consta de dos componentes, un emisor y un
receptor , controlados por un circuito electrónico que es
alimentado con 12 voltios y masa por la unidad de control, el
emisor encargado de generar un “ECO” y el receptor es el
encargado de recibir ese ECO y transformarlo en una señal
eléctrica y lo envía hacia la unidad de control .Estas señales
variaran en función del tiempo de recepción del ECO enviado
anteriormente , registrando cualquier movimiento que se
produzca.
Por otro lado tenemos también los interruptores de puerta,
cuando la alarma este activada si la unidad de control detecta Si tenemos la avería de que la alarma
a través del micro de la cerradura que una puerta se abre salta cuando quiere la forma mas
activara automáticamente la alarma. rápida de diagnosticarla es con la
maquina de diagnostico como veremos
a continuación
LA INNOVACIÓN
LA INNOVACIÓN

Aparcamiento asistido
La principal novedad en el sistema de aparcamiento asistido del Altea es que la

unidad de control recibe la señal de marcha atrás a través de la línea de CAN-Bus de
confort.
Esta señal es volcada por la unidad de control de la red de a bordo, y el
aparcamiento asistido la utiliza para la activación del sistema.
Otra señal novedosa es la que vuelca también a la línea de CAN-Bus de confort la
unidad de gancho remolque. Con esta información la unidad de aparcamiento asistido
conoce en todo momento si el remolque está presente o no para la posterior
desconexión del sistema, si hay gancho pero no hay remolque deberemos hacer un
proceso de adaptación con maquina que veremos a continuación.
El Altea incorpora un sistema de aparcamiento asistido muy parecido al ya utilizado
en otros modelos de Seat . Está compuesto por :
una unidad de control, J446, situada en la aleta posterior izquierda,-
un zumbador, H15, cerca de la unidad de control
cuatro sensores de ultrasonidos, G252-G255 situados en el paragolpes posterior.
Su rango de trabajo esta definido entre los 25 y 150 cm y sólo se activa en caso de
conectar la marcha atrás, de lo contrario queda desactivado.
LA INNOVACIÓN
LA INNOVACIÓN

Aquí vemos como la unidad no debe ser codificada en su
montaje ya que viene codificado de fábrica tampoco necesita
ningún tipo de ajuste, lo único que tenemos que tener en
cuenta es si el vehículo lleva montado el gancho de
remolque para indicarle la distancia, y de esta manera que
ajuste los sensores de distancia.
a continuación veremos como diagnosticar este sistema de
forma rápida.
Adaptation (con VCDS)
Channel 001: Rear Buzzer Volume

Adaptation of the rear warning buzzer volume.
Range: 0...100 %
Channel 002: Trailer Offset

Trailer offset is the distance between bumper
and trailer hitch.
Range: 0...30 cm
LA INNOVACIÓN
LA INNOVACIÓN
Existen tres variantes posibles del sistema para la adecuación climática del habitáculo:
• Sólo calefacción.
• Aire acondicionado de accionamiento manual.
• Climatronic
La unidad del climatronic tiene como misión controlar en todo momento el funciona-miento del
.sistema, recibiendo las señales delos sensores y excitando los elementos actuadores. La unidad
asume las siguientes funciones:
• Control de la temperatura interior del habitáculo.
• Accionamiento de las trampillas de:– Temperatura.– Recirculación de aire.– Velocidad.–

Distribución de aire.
• Control de la conexión-desconexión del acoplamiento magnético del compresor.
• Regulación del régimen de la turbina de aire
LA INNOVACIÓN
Sistema de confort (climatización))

La unidad de control esta combinada con el panel de mandos e indicación. Su diseño se
adapta al vehículo a que corresponde. Asimismo se integra en la unidad de control un
termo sensor para la temperatura del habitáculo
La unidad de control recibe información por parte de los componentes eléctricos y electrónicos
(sensores). Estas señales se procesan en la unidad de control en función de los valores
teóricos. Las señales de salida de la unidad de control se utilizan entonces para excitar los
actuadores eléctricos
La unidad de control esta dotada de una memoria de averías. Si se avería un componente o si

se interrumpe algún cable es posible localizar rápidamente el defecto a través del auto
diagnostico.
LA INNOVACIÓN
Cada chapaleta destinada a la conducción del aire

en el sistema de calefacción / climatización tiene
asignado un servomotor propio. La chapaleta de
velocidad y la de recirculación de aire comparten un
servomotor de impulsión. El reglaje individual se
realiza por medio de un disco de accionamiento con
dos pistas guía. La chapaleta para la recirculación
del aire también puede estar regulada en otros
sistemas por medio de vacío y electroválvula.
La turbina de aire fresco y la unidad de control para

la turbina de aire fresco son aquí dos componentes.
También pueden estar agrupados en un solo
componente.
LA INNOVACIÓN
En el caso de un climatizador manual, el conductor

ajusta de forma individual las chapaletas para la
conducción de aire en los sistemas antiguos. En los
mas modernos aunque el sistema sea de aire
acondicionado (ruletas) también trabaja con
servomotores, tales como la chapaleta de regulación
de temperatura ,la chapaleta central ,la chapaleta
para vano reposapiés y la chapaleta para
descongelación.
En el climatizador automático, también controla estas
funciones a base de servomotores excitados
eléctricamente.
Pero además también regula la temperatura de
forma automática
Los servomotores van instalados siempre
directamente a la altura del eje de la chapaleta.
Todos los motores reciben las señales
correspondientes por parte de la unidad de control
para el climatizador.
Cada servomotor posee un potenciómetro, el cual
transmite una señal de posición a la unidad de control,
informando acerca de la posición momentánea de la
chapaleta.
LA INNOVACIÓN
LA INNOVACIÓN
Aire fresco bastante frio pasa a través del

evaporador; evaporador fuera de funcionamiento.
El aire fresco se conduce en su totalidad a través
del intercambiador de calor y se calienta.
Aire fresco caliente pasa a enfriarse a través del

evaporador. El aire fresco se enfría demasiado; una
parte se conduce por ello a través del intercambiador de
calor, en el que alcanza la temperatura personalizada a
que ha de pasar al habitáculo.
LA INNOVACIÓN
Para el acondicionamiento del aire, el climatizador

dispone de dos tipos de aire, el atmosférico y el
del habitáculo (recirculación)
Re circulando el aire es como más rápidamente

se enfría el habitáculo. Esto se consigue
utilizando varias veces el aire interior, que se va
enfriando cada vez más. En el caso de la
calefacción se produce el efecto inverso, es decir,
un caldeo más rápido.
Un punto positivo en que al refrigerar el aire en el
modo operativo de recirculación se necesita
menos de la mitad de la potencia del evaporador
o bien de la potencia de accionamiento del
compresor. La función de recirculación del aire
también se utiliza para evadir cargas
contaminantes del aire ambiental (malos olores,
polen).
Durante la recirculación no se produce ningún
intercambio de aire. El aire se vicia. Por ello no se
debe utilizar esta función más de lo necesario; 15
min como máximo.
LA INNOVACIÓN
En esta versión es posible ajustar de forma separada y diferida las temperaturas para las partes
izquierda y derecha del habitáculo. En la carcasa de distribución del aire se divide el caudal en
frío/caliente y partes izquierda/derecha del habitáculo. Según los deseos de temperatura expresados
por los ocupantes a través del panel de mandos, el sistema combina las proporciones del aire caliente
y frío para el habitáculo mediante las chapaletas de temperatura. Las chapaletas de temperatura se
accionan por medio de un servomotor para la parte izquierda del habitáculo un servomotor para la
parte derecha del habitáculo.
LA INNOVACIÓN
LA INNOVACIÓN
LA INNOVACIÓN
Evaluación
1ª.-Indicar cual es la centralita responsable de encender la luz del carga de la batería en

el cuadro de instrumentos…………………………………………………….
2ª.-Cual el la tensión mínima de carga registrada para que se encienda esta luz en el
cuadro………………………………………………………………………………………………
3ª.-A que corresponde los terminales:

75…………………………
86…………………………
30…………………………
15…………………………
50…………………………
4ª.-De cuantas vías se compone el conector de la palanca que acciona los limpias
………………………………………………………………………………………………………
5ª.-Cual es el tiempo máximo de accionamiento del motor de arranque
……………………………………………………………………………………………………..
6ª.-Para poder sustituir las escobillas de limpia que paso debemos realizar en el interior
del habitáculo……………………………………………………………………………………..
7ª.-Que señal determina que se conecte la bomba de combustible sin accionar el contacto
……………………………………………………………………………………………………..
LA INNOVACIÓN
Evaluación
8ª.-Como se realiza el chek de lámparas fundidas en frio....,,,,,,,..............................................
9ª.-Y en caliente…………………………………………….………………………………………….
10ª.-Cual es la función de emergencia en el caso de una avería en el conmutador

…………….…………………………………………………………………………………………….
11ª.-Porque incorpora 2 relés la bomba de combustible

……..…………………………………………………………………………………………………….
12ª.-Cual es el rango definido de distancia en los sensores de aparcamiento

………………………….……………………………………………………………………………….
13ª.-Como podemos conseguir refrigerar el habitáculo en el menor tiempo posible

………………….……………………………………………………………………………………….
14ª.-Como reconoce la unidad de elevalunas que el cristal ha sido obstruido y que debe iniciar el
descenso.
…………………………………………………………………………………………………………………

LA INNOVACIÓN
Evaluación
Relé borne 15
Marcar en el conector del interruptor

la posición de contacto y que relé es
accionado
LA INNOVACIÓN
Evaluación
Relé borne 15
Marcar en el conector del interruptor

la posición de contacto y que relé es
accionado
LA INNOVACIÓN
Evaluación
Relé borne 75
Marcar en el conector del interruptor la

posición que esta alimentada en fase de
contacto y se desconecta en fase de
arranque ¿Cuáles son los fusibles
afectados?
LA INNOVACIÓN
Evaluación
Relé borne 75
Marcar en el conector del interruptor la

posición que esta alimentada en fase de
contacto y se desconecta en fase de
arranque ¿Cuáles son los fusibles
afectados?
LA INNOVACIÓN
Evaluación
Si la línea de los interruptores F220 es

la misma ¿como se entera la uec j386
de cual de ellos esta cerrado o abierto?
………………………………………………
………………………………………………
………………………………………………
………………………………………………
…………………………………………
LA INNOVACIÓN
Evaluación
Si la línea de los interruptores F220 es

la misma ¿como se entera la uec j386
de cual de ellos esta cerrado o abierto?
………………………………………………
………………………………………………
………………………………………………
………………………………………………
…………………………………………
LA INNOVACIÓN
Evaluación
¿Qué tensión tendremos en los pines 4-5-y-3

si extraemos el conector y pinchamos en el
mismo?
……………………………………………………
………….
Hay algún tipo de tensión en el terminal 8
……………………………………………………
………….
Indicar el color del cable y la sección del
terminal 8
…………………………………………………..
LA INNOVACIÓN
Evaluación
¿Qué tensión tendremos en los pines 4-5-y-3

si extraemos el conector y pinchamos en el
mismo?
……………………………………………………
………….
Hay algún tipo de tensión en el terminal 8
…………………………………………………….
Indicar el color del cable y la sección del
terminal 8
……………………………………………………
LA INNOVACIÓN
Evaluación
Hacia otro
componente (ACC)
Posición de los
fusible y amperaje
Diámetro del cable

y color del mismo
Punto de conexión
componente
LA INNOVACIÓN
Evaluación
Hacia otro
componente (ACC)
Posición de los
hacia coordenada fusible y amperaje
Diámetro del cable

y color del mismo
Conector intermedio
la vía
Punto de conexión
componente
Ubicación de las
de masa chasis
LA INNOVACIÓN
Evaluación
Definir cual seria la secuencia lógica para diagnosticar un fallo de luz de cruce con la
maquina de diagnosis
…………………………………………………………………………………………………
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…………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………
Cual seria la secuencia lógica en el caso de que no se accione el contacto

…………………………………………………………………………………………………
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LA INNOVACIÓN
Evaluación
Definir cual seria la secuencia lógica para diagnosticar un fallo de luz de cruce con la
máquina de diagnosis
…………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………
Cual seria la secuencia lógica en el caso de que no se accione el contacto

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VW Red de Abordo y Sistemas

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