Anda di halaman 1dari 8

Bahan tugas kb 4 m4

1. Gambar kutub magnet yang terbentuk

2. Kutub utara jarum kompas akan menunjuk pada kutub selatan magnet, sebaliknya kutub
selatan jarum kompas akan menunjuk pada kutub utara magnet.
3. a. Magnet X dan Y bersentuhan karena kutub yang saling berhadapan berbeda.
b. Magnet Y dan Z tetap terpisah karena kutub yang saling berha dapan sama.
4. Dayu memiliki dua batang logam. Dia tahu batang logam 1 merupakan magnet.
a. Mendekatkan batang 2 ke batang 1. Caranya adalah dengan meng uji ujung-ujung batang 2 ke
batang 1. Jika salah satu ujung batang 2 menolak ujung batang 1, maka dapat dipastikan batang 2
adalah magnet, karena hanya kutub magnet yang sama jenisnya yang saling tolak-menolak.
b. Gaya tolak-menolak kutub magnet yang sejenis
NOMOR 5

1. Pengertian Maglev
MagLev adalah singkatan dari MAGnetically LEVitated trains yang terjemahan bebasnya
adalah kereta api yang mengambang secara magnetis. Sering juga disebut kereta api magnet.
Seperti namanya, prinsip dari kereta api ini adalah memanfaatkan gaya angkat magnetik pada
relnya sehingga terangkat sedikit ke atas, kemudian gaya dorong dihasilkan oleh motor induksi.
Kereta ini mampu melaju dengan kecepatan sampai 650 km/jam (404 mpj) jauh lebih cepat dari
kereta biasa.
Pada awalnya kereta maglev tidak dirancang sebagai kereta supercepat, namun hanya dipakai di
dalam kota saja. Dan kecepatannya pun hanya 60 km/jam. Namun dalam perkembangnya, kereta
ini justru mampu menembus dengan kecepatan 400 km/jam
2. Sejarah Kereta Maglev
Di Jepang dengan nama Shinkansen, pengembangannya dimulai pada tahun 1956 dan jalur
pertama dibuka pada 1 Oktober 1964 yang menghubungkan Tokyo-Osaka bertepatan dengan
Olimpiade Tokyo. Jalur ini juga menerima sukses secara langsung, dalam waktu 3 tahun dia
telah melayani 100 juta penumpang.
Di Eropa ada 2 negara yaitu Perancis dan Jerman. Di Perancis dengan nama TGV, rencana
awal telah dimulai sejak 1960an, namun menghadapi tantangan sampai jalur pertama dibuka
pada 27 September 1981 yang menghubungkan Paris-Lyon. Sedangkan di Jerman dengan nama
ICE, pengembangan dimulai pada tahun 1982 dan jalur pertama dibuka tahun 1991 yang
menghubungkan Hamburg-Frankfurt-München.
3. Teknologi kereta maglev
Ada tiga cara kerja kereta maglev ini, yang biasa membuat mengambang
1) Penggunaan ems (electromagnetic supension). Menggunakan tenaga magnet listrik biasa
dari rel, agar kereta dapat terangkat 10 milimeter. Namun, cara ini tidak stabil. Akibatnya,
jarak mengambang harus selalu dikontrol. Ketika daya megnet berkurang, kereta bisa turun
dan menabrak rel. Cara ini pertama kali dikembangkan di jerman.
2) Penggunaan eds (electrondynamic supension). Menggunakan tenaga magnet
superkonduktor. Tenaga ini mampu mengangkat kereta sejauh 100 hingga 150 milimeter.
Cara ini jauh lebij stabil ketimbang cara yang pertama. Daya angkat yang dihasilkan tidak
hanya melalui guideway saja, tetapi juga dari kereta itu sendiri. Magnet superkonduktor ini
harus selalu didinginkan dengan alat pendingin pada kereta maglev agar tidak mudah rusak.
3) Yang terbaru, mungkin lebih ekonomis, menggunakan magnet permanen (Inductrack)

Gambar 1. Teknik Suspensi


4. Prinsip Kerja Kereta Maglev
Prinsip dari kereta api ini adalah memanfaatkan gaya angkat magnetik pada relnya sehingga
terangkat sedikit ke atas, kemudian gaya dorong dihasilkan oleh motor induksi Linear. Kereta ini
mampu melaju dengan kecepatan sampai 650 km/jam jauh lebih cepat dari kereta biasa. Kereta
Maglev mengambang kurang lebih 10 mm di atas rel magnetiknya. Dorongan ke depan
dilakukan melalui interaksi antara rel magnetik dengan mesin induksi yang juga menghasilkan
medan magnetik di dalam kereta (lihat gambar).
Kumparan magnet berjalan di sepanjang trek, disebut guideway, repels magnet besar di
kereta bawah mobil, yang memungkinkan kereta untuk melayang antara 0,39 dan 3,93 inci (1
sampai 10 cm) di atas relnya. Setelah kereta yang levitated, listrik dipasok ke kumparan di dalam
dinding guideway untuk menciptakan sebuah sistem unik medan magnet yang menarik dan
mendorong kereta sepanjang guideway. Arus listrik yang dipasok ke kumparan di dinding
guideway terus bolak mengubah polaritas kumparan magnet. Perubahan polaritas menyebabkan
medan magnet di depan kereta untuk menarik kendaraan ke depan, sementara medan magnet di
belakang kereta menambahkan dorongan lebih maju.
Kereta Maglev mengapung di atas bantalan udara, menghilangkan gesekan. Kurangnya
gesekan dan desain aerodinamis kereta ‘mengizinkan kereta api untuk mencapai kecepatan
transportasi darat belum pernah terjadi sebelumnya lebih dari 310 mph (500 kph), atau dua kali
lebih cepat sebagai kereta komuter tercepat Amtrak. Sebagai perbandingan, sebuah pesawat
Boeing 777-komersial yang digunakan untuk penerbangan jarak jauh dapat mencapai kecepatan
tertinggi 562 mph sekitar (905 kph). Pengembang mengatakan bahwa maglev kereta akhirnya
akan menghubungkan kota-kota yang hingga 1.000 mil (1.609 km) terpisah. Pada 310 mph,
Anda bisa melakukan perjalanan dari Paris ke Roma hanya dalam waktu dua jam.
Kereta maglev bisa bergerak di karenakan di bagian bawah masing-masing kaki kereta
maglev ada 2 bagian magnet yaitu magnet penyokong (support magnet) adalah magnet yang
menarik kereta agar mengambang dan menggerakkannya sedangkan di bagian sisi-sisinya adalah
magnet penuntun (guidance magnet) menjaga kereta tetap di jalur rel. Magnet penyokong dan
penuntun ini di pasang pada kedua sisi sepanjang kaki kereta dan sistem kontrol elektronik
memastikan kereta melayang di ketinggian 10mm dengan stabil.
Kereta maglev ketika bergerak dan mengerem di kendalikan oleh sistem *SLLMotor. Motor
ini tidak terdapat dalam kereta maglev melainkan di relnya sendiri. fungsinya sama seperti
seperti motor rotasi elektronik yg umum hanya saja lilitan dari motor di rubah menjadi bagian
dari rel sementara magnet dari motor menjadi bagian dari kereta magnet. Medan magnetik yg
menggerakkan kereta magnet dihasilkan oleh lilitan di rel.
kereta maglev saat berpindah jalur rel menggunakan sistem perpindahan jalur rel baja yang bisa
melengkung **(bendable steel switches system). Pada saat menikung kereta maglev bisa
mencapai kecepatan 200km/jam dan 300-400km/jam ketika bergerak lurus.
Fungsi sistem kontrol (kontrol room) adalah menjaga keselamatan kereta-kereta maglev,
mengatur perpindahan jalur rel dll. Kereta maglev berkomunikasi dengan sistem kontrol melalui
sistem komunikasi radio. Sistem komunikasi ini dilakukan secara otomatis yg terpasang pada
sistem rel dan kereta maglev. Sistem radio memberikan informasi lokasi kereta magnet dan
mengaktifkan rel yg akan dan sedang dilalui kereta maglev.
Teknologi maglev ini menyebabkan kereta maglev bisa beroperasi dalam kecepatan 300-
400km/jam. Dalam uji coba di Jepang, JR-Maglev Kereta maglev tercepat dunia dengan
kecepatan resmi, 581 km/jam (2003, Guiness World Record). Penggunaan energi kereta maglev
lebih rendah dari kereta api/listrik, 3x lebih hemat dari mobil dan 5x lebih hemat dari pesawat
terbang .Lebih dari itu kereta maglev tidak berisik dan berguncang karena tidak ada suspensi
apalagi roda. Perawatan yang murah dan konsumsi energi yang hemat dibanding kereta
api/listrik menjadi faktor penting bagi pertumbuhan ekonomi. Kereta maglev terdiri dari 2
gerbong minimal dan tergantung dari jumlah penumpang maksimal bisa 10 gerbong. Kereta
maglev bisa juga sebagai kereta kargo dengan kapasitas seberat 15ton/gerbong.

Gambar 2. Tampak dalam Kereta Maglev


Gambar 3. Cara Kerja Kereta Maglev

5. Rel Kereta Supercepat


Kumparan magnet di sepanjang trek, disebut guideway, repels magnet besar di kereta bawah,
memungkinkan kereta untuk melayang antara 0,39 dan 3,93 inci (1-10 cm) di atas relnya. Setelah
kereta yang terangkat, daya disuplai ke kumparan dalam dinding guideway untuk menciptakan
sebuah sistem unik medan magnet yang menarik dan mendorong kereta sepanjang guideway.
Arus listrik yang dipasok ke kumparan di dinding guideway terus bergantian mengubah polaritas
kumparan magnet. Perubahan polaritas menyebabkan medan magnet di depan kereta untuk
menarik kendaraan ke depan, sedangkan medan magnet di belakang kereta dorong menambah
lebih maju.
Kereta Maglev mengapung di atas bantalan udara, menghilangkan gesekan. Kurangnya
gesekan dan desain aerodinamis kereta 'memungkinkan kereta ini untuk mencapai kecepatan
transportasi darat belum pernah terjadi sebelumnya lebih dari 310 mph (500 kph), atau dua kali
lebih cepat Amtrak tercepat kereta komuter. Sebagai perbandingan, sebuah pesawat komersial
Boeing-777 digunakan untuk penerbangan jarak jauh dapat mencapai kecepatan tertinggi 562
mph sekitar (905 kph). Pengembang mengatakan bahwa kereta maglev akhirnya akan
menghubungkan kota-kota yang hingga 1.000 mil (1.609 km) terpisah. Pada 310 mph, Anda bisa
melakukan perjalanan dari Paris ke Roma hanya dalam waktu dua jam.

Gambar 4. Rel Kereta Supercepat


6. Kelebihan dan kekurangan
Kelebihan utama dari kereta ini adalah kemampuannya yang bisa melayang di atas rel,
sehingga tidak menimbulkan gesekan. Konsekuensinya, secara teoritis tidak akan ada
penggantian rel atau roda kereta karena tidak akan ada yang aus (biaya perawatan dapat
dihemat). Keuntungan sampingan lainnya adalah tidak ada gaya resistansi akibat gesekan. Gaya
resistansi udara tentunya masih ada. Untuk itu dikembangkan lagi Kereta Maglev yang lebih
aerodinamis.
Dikarenakan bentuk dan kecepatan kereta yang fantastis ini, kebisingan (suara) yang
ditimbulkan disaat kereta ini bergerak hampir sama dengan sebuah pesawat jet, dan di
perhitungkan lebih mengganggu daripada kereta konvensional. Sebuah studi membuktikan suara
yang ditimbulkan oleh kereta meglev dengan kereta konvensional biasa lebih bising sekitar 5dB
yaitu 78% nya. Kekurangan lain kereta ini adalah di mahalnya investasi terutama pengadaan
relnya.
7. Perbandingan Kereta Maglev dan Kereta Konvensional
Perbedaan perbandingan utama antara kererta maglev dan kereta konvensional terletak pada
kompatibilitas ke belakang, rolling resistance, berat, kebisingan, kendala desain, dan sistem
kontrol.
 Backwards Kompatibilitas. Maglev melatih saat ini beroperasi tidak kompatibel dengan jalur
konvensional, dan karenanya memerlukan semua infrastruktur baru untuk seluruh rute
mereka. Sebaliknya kereta api kecepatan tinggi konvensional seperti TGV mampu berjalan
pada kecepatan berkurang pada infrastruktur kereta api yang ada, sehingga mengurangi
pengeluaran di mana infrastruktur baru akan sangat mahal (seperti pendekatan akhir untuk
terminal kota), atau pada ekstensi dimana lalu lintas tidak membenarkan infrastruktur baru.
 Efisiensi. Karena kurangnya kontak fisik antara jalur dan kendaraan, kereta maglev tidak
mengalami rolling resistance, hanya menyisakan hambatan udara dan tarik elektromagnetik,
berpotensi meningkatkan efisiensi daya.
 Berat. Berat dari elektromagnet besar di banyak EMS dan EDS desain adalah masalah
desain utama. Sebuah medan magnet yang sangat kuat diperlukan untuk melayang kereta api
besar. Untuk alasan ini satu jalur penelitian menggunakan superkonduktor untuk
meningkatkan efisiensi dari elektromagnet, dan biaya energi mempertahankan lapangan.
 Kebisingan. Karena sumber utama kebisingan kereta api maglev berasal dari udara
pengungsi, kereta maglev menghasilkan suara yang kurang dari kereta konvensional pada
kecepatan setara. Namun, profil psychoacoustic dari maglev dapat mengurangi manfaat ini:
Sebuah studi menyimpulkan bahwa maglev kebisingan harus dinilai seperti lalu lintas jalan
saat kereta konvensional memiliki dB 5-10 "bonus" seperti yang ditemukan kurang
menyebalkan di tingkat kenyaringan yang sama.
 Perbandingan Desain. Braking dan overhead memakai kawat telah menyebabkan masalah
untuk Fastech 360 mencerca Shinkansen. Maglev akan menghilangkan masalah ini. Magnet
keandalan pada suhu yang lebih tinggi adalah kelemahan komparatif countervailing (lihat
jenis suspensi), namun paduan baru dan teknik manufaktur telah menghasilkan magnet yang
mempertahankan kekuatan levitational mereka pada suhu yang lebih tinggi.
 Seperti banyak teknologi, kemajuan dalam desain linear motor telah membahas keterbatasan
dicatat dalam sistem maglev awal. Sebagai motor linear harus sesuai dalam atau
mengangkang jejak mereka selama panjang penuh kereta, jalur desain untuk beberapa EDS
dan EMS sistem maglev menantang untuk apapun selain jasa point-to-point. Kurva harus
lembut, sedangkan switch sangat panjang dan membutuhkan perawatan untuk menghindari
istirahat di saat ini. Sebuah sistem SPM maglev, di mana kendaraan diangkat sekitar
permanen atas trek, seketika dapat beralih trek menggunakan kontrol elektronik, tanpa
bagian yang bergerak di trek. Sebuah prototipe SPM kereta api maglev juga navigasikan
kurva dengan radius sama dengan panjang dari kereta api itu sendiri, yang indciates bahwa
kereta skala penuh harus mampu menavigasi kurva dengan radius yang sama atau sempit
sebagai kereta konvensional.
 Kontrol Sistem. EMS Maglev membutuhkan sistem kontrol yang sangat cepat merespons
untuk mempertahankan ketinggian yang stabil di atas trek, ini perlu desain berhati-hati
dalam hal kegagalan untuk menghindari menabrak trek selama fluktuasi daya. Sistem
maglev lainnya tidak selalu memiliki masalah ini. Sebagai contoh, sistem maglev SPM
memiliki levitasi kesenjangan stabil beberapa sentimeter.
8. Riset dan pengembangan
Paten pertama untuk kereta maglev didorong oleh motor "linear" adalah paten AS 3.470.828
dikeluarkan pada Oktober 1969 oleh James R. Powell dan Gordon T. Danby. Teknologi dasarnya
ditemukan oleh Eric Laithwaite, dan dijelaskan olehnya dalam "Proceedings of the Institution of
Electrical Engineers", vol. 112, 1965, pp. 2361-2375, dengan judul "Electromagnetic
Levitation". Laithwaite mematenkan motor "linear" pada 1948.
Pada 31 Desember 2000, superkonduktor temperatur tinggi berawak pertama secara sukses
diuji di barat daya Universitas Jiaotong, Chengdu, Cina. Sistem ini berdasarkan prinsip "bulk"
konduktor temperatur tinggi dapat diangkat atau dilayangkan secara stabil di atas atau di bawah
magnet pemanen. Muatannya di atas 530 kg dan jarak pelayangannya lebih dari 20 mm. Sistem
ini menggunakan nitrogen cair, yang sangat murah, untuk mendinginkan superkonduktor.
"Terbang tanpa sayap" adalah istilah populer bagi kereta dengan teknologi maglev. Impian
manusia untuk bergerak dengan kecepatan tinggi saat ini bisa dicapai tidak hanya menggunakan
pesawat terbang, tetapi juga dengan kereta. Sejarah perkeretaapian mencatat perkembangan yang
pesat akhir-akhir ini. Dengan kemajuan teknologi, perkeretaapian pada masa mendatang akan
mengganti mesinnya yang menggunakan bahan bakar konvensional dengan mesin yang bekerja
tanpa bahan bakar.
Secara sederhana, kereta maglev adalah kereta tanpa roda yang menggunakan tenaga magnet
untuk melayang, menggerakkan, dan mengontrol jalannya kereta. Kereta dengan teknologi itu
sangat mungkin menggantikan transportasi massa dengan kecepatan yang tinggi, percepatan
besar, efisiensi energi yang tinggi, dan ramah lingkungan.
9. Kesimpulan
Kereta Maglev adalah kereta api yang, memiliki banyak keuntungan dibandingkan kereta
api konvensional. Namun, mempunyai prinsip kerja yang rumit dan membutuhkan biaya yang
besar dalam pembuatannya tetapi sangat efisien dan ramah lingkungan.

10. Sumber Referensi


 http://id.wikipedia.org/wiki/Maglev
 http://science.howstuffworks.com/transport/engines-equipment/maglev-train1.htm
 http://science.howstuffworks.com/transport/engines-equipment/maglev-train2.htm
 http://engineer-einjel.blogspot.com/2009/01/maglev-or-magnetic-levitation-trains.html
 http://tajilapak.wordpress.com/2012/12/11/kereta-maglev/