Motocicleta

Una motocicleta, comúnmente conocida en español con la abreviatura moto, es un

vehículo de dos ruedas,1 impulsado por un motor que acciona la rueda trasera, en
raras excepciones en las que el impulso se daría en la rueda delantera o en ambas,
superior a 50 cm³ si es de combustión interna y con una velocidad máxima por
construcción superior a 45 km/h.1 El cuadro o chasis y las ruedas constituyen la
estructura fundamental del vehículo. La rueda directriz es la delantera. Pueden
transportar hasta dos personas, y tres si están dotadas desidecar.2

Una motocicleta Ducati 748.

Índice
Historia
Motor
Transmisión
Chasis, suspensión y frenos
Cilindrada
Posición de manejo
Seguridad
Tipos de motocicleta
Véase también
Referencias
Enlaces externos

Historia
El estadounidense Sylvester Howard Roper (1823-1896) inventó un motor de
cilindros a vapor (accionado por carbón) en 1867. Esta puede ser considerada la
primera motocicleta, si se permite que la descripción de una motocicleta incluya un
motor a vapor.3

Wilhelm Maybach y Gottlieb Daimler construyeron una moto con cuadro y cuatro
ruedas de madera y motor de combustión interna en 1885. Su velocidad era de
18 km/h y el motor desarrollaba 0,5 caballos.4 5

Gottlieb Daimler usó un nuevo motor inventado por el ingeniero Nikolaus August
Otto. Otto inventó el primermotor de combustión internade cuatro tiempos en 1876.
Lo llamó «Motor de Ciclo Otto» y, tan pronto como lo completó, Daimler (antiguo
Réplica de la Reitwagen de Daimler-
empleado de Otto) lo convirtió en una motocicleta que algunos historiadores
Maybach.
consideran la primera de la historia.6 En 1894 Hildebrand y Wolfmüller presentan
en Múnich la primera motocicleta que fue fabricada en serie y con claros fines
comerciales. La Hildebrand y Wolfmüller se mantuvo en producción hasta 1897.7 8 Los hermanos rusos Eugéne y Michel Werner
afincados en París montaron un motor en una bicicleta. El modelo inicial con el motor sobre la rueda delantera se comenzó a fabricar
en 1894.9
En 1902 se inventó el Scooter (proviene del inglés scooter), también conocido como
auto sillón, por el francés Georges Gauthier. La scooter es un vehículo de dos
ruedas, biciclo, provisto de un salpicadero de protección. Fue fabricada en 1914.
Tuvo una gran popularidad, sobre todo entre los jóvenes. Incorpora dos ruedas de
poco diámetro y un cuadro abierto que permite al conductor estar sentado en vez de
a horcajadas. También tiene una carrocería que protege todos los mecanismos, y
ofrece algún pequeño espacio de almacenaje de objetos pequeños y de una rueda de
recambio. Son vehículos urbanos, aunque también se pueden hacer viajes largos. Lo
que destaca en este tipo de transporte es la comodidad del manejo y facilidad de
Motocicleta Derbi. 49 cc. 1966
conducción, y no el desarrollo de grandes velocidades.

En 1910 apareció el sidecar, un carro con una rueda lateral que se une a un lado de la
motocicleta. Consta de un bastidor (de una sola rueda) y de una carrocería que protege al pasajero. La motocicleta que lo arrastra, se
convierte en un vehículo de tres ruedas y su conducción se controla mediante el giro del manillar, al no poder ejecutarse la
basculación. Ya había aparecido años antes, pero en bicicletas y con la proliferación de los vehículos llamados «utilitarios», además
de la prohibición de su fabricación por los gobiernos recientemente, ha desaparecido prácticamente de la circulación.

Después de volver de la Segunda Guerra Mundial (1945), los soldados

estadounidenses parecían descontentos con las motocicletas que eran construidas por
Harley-Davidson e Indian. Las motos que habían montado en Europa eran más
ligeras y más divertidas de conducir. Estos veteranos comenzaron a andar con otros
ex soldados para volver a vivir algo de la camaradería que habían sentido en el
servicio. Estos grupos se dieron cuenta que sus motocicletas necesitaban los cambios
que Harley no les proporcionaba. Así nació laMotocicleta custom.9

Jawa 350 moto con sidecar.

Motor
Normalmente va propulsada por un motor de gasolina de dos o cuatro tiempos (2T y
4T), aunque últimamente los dos tiempos están siendo reservados a las cilindradas
más pequeñas debido a razones medioambientales. Antiguamente la refrigeración
por aire era la más normal, hoy día ha tomado un auge extraordinario la
refrigeración líquida con la cual compite.

El motor va normalmente posicionado de modo transversal, es decir el cigüeñal es

perpendicular a la marcha, independientemente del número de cilindros. Aunque hay
excepciones muy conocidas y difundidas (BMW series «R» y «K» o Moto Guzzi
serie «V», en los que elcigüeñal es longitudinal). El número de cilindros varía desde Motor Lifan de 400cc V-Twin
uno, usual en cilindradas más pequeñas, hasta 6 en línea, siendo disposiciones muy
frecuentes los 4 en línea y dos en V con diferentes ángulos. El dos cilindros paralelo
transversal fue el sistema más usual en las cilindradas mayores hasta los años 70. A partir de entonces se popularizó de manera
extraordinaria el 4 cilindros.

La lubricación se hace de modo común para el motor y el cambio, salvo en los dos tiempos (2T), tanto en modo de cárter húmedo
como de cárter seco. La alimentación se hizo por carburador, tanto uno para dos cilindros como un carburador por cilindro, la
disposición más frecuente; hasta hoy día en que la inyección de combustible los está desplazando por normativa ambiental (emisión
de gases). El encendido del motor se hacía originalmente por magneto y platinos, sin batería; Luego por bobina y batería, primero de
platinos, luego transistorizado y hoy día totalmente electrónico. El encendido DIS o de «chispa perdida», primero de platinos y luego
electrónico, se popularizó desde principios de la década de 1970, con la llegada masiva de las japonesas tetracilíndricas, es decir, que
el distribuidor no se conoció en este tipo de motores salvo excepcionesGuzzi
( V7, MV-Agusta).
Transmisión
La caja de cambios va situada usualmente detrás del cigüeñal, arrastrada por una desmultiplicación primaria de cadena o engranajes,
que aumenta el par del motor, normalmente no muy grande en las cilindradas más usuales del motor. Es decir que a la entrada del
cambio tenemos unas 2 o 3 veces más par que en el cigüeñal.

Por este motivo un embrague monodisco sería muy brusco, y se recurre a un embrague multidisco que suaviza el acoplamiento y la
multiplicación de par obtenida en la salida desde parado, ya que además va bañado en aceite, menos en las máquinas de competición.

La transmisión a la rueda trasera se hace mediante cadena la mayoría de las veces y muy pocas veces banda o correa, aunque en los
casos de motor longitudinal y bastantes de transversal se emplea el ejecardán.

La correa, muy usada en los tiempos primitivos por las potencias tan bajas, ha vuelto a recuperar posiciones por los materiales y el
dentado, ver Kawasaki 454 LTD, Harley Davidson y BMW serie R.

Chasis, suspensión y frenos

La conducción se lleva a cabo por la articulación de la rueda delantera (que gira según un eje vertical), consiguiendo mediante
basculación sobre la vertical, la trayectoria en curva requerida por el conductor. Va controlada por un manillar sobre el que están
instalados los dispositivos necesarios para control de la motocicleta: palancas de accionamiento del freno delantero, embrague,
interruptores de las luces, etc.

El chasis o cuadro (motocicleta), que puede ser simple, de doble cuna, multitubular, de chapa estampada, doble viga, monocasco,
etc., suele estar construido preferentemente en acero o aluminio, en casos más raros en magnesio, carbono o titanio. La rigidez y
geometría del chasis es vital para su estabilidad. Normalmente la rigidez necesaria va en función de la potencia del motor y las
características dinámicas. Hoy día todas las motocicletas están dotadas de suspensiones, con el fin de mantener las ruedas en contacto
con el suelo el máximo tiempo posible al paso por irregularidades, asegurando la estabilidad y aumentar el confort de marcha. La
suspensión originalmente era de paralelogramo delante, y atrás se carecía de ella. A partir de la competición se desarrolló la horquilla
telescópica patentada por BMW y se introdujo la suspensión trasera, primero de deslizamiento paralelo y luego basculante.
Actualmente sigue siendo basculante atrás, pero los amortiguadores pueden tener diferentes posiciones, incluso ser solo uno.

Los frenos son imprescindibles para detener la motocicleta. Suelen ir anclados a las llantas y son accionados por una palanca en el
manillar o en el pie. Los hay de dos tipos: de tambor y de disco. El freno de tambor está compuesto por cinco partes:

Zapatas
Portazapatas
Muelles
Tambor
Guaya o varilla del freno
Los frenos de disco han ido ganando terreno en el total de motocicletas distribuidas, por ser más eficaces, y disipar mejor el calor
generado en la frenada. Los frenos de tambor son muy particulares, porque si una de sus partes no funciona correctamente, la banda
emite sonidos, como si fueran chillidos, al momento de frenar la motocicleta.

Algunas motocicletas tienen carenado, cuya finalidad es proteger al conductor del viento y favorecer la velocidad máxima por
aerodinámica mejorada. Las motocicletas con suspensión tradicional alteran su longitud entre ejes al frenar (ya que la fuerza de
frenado hunde la horquilla, provocando un acortamiento de ejes), eso impide que las maniobras de frenado y giro puedan realizarse
simultáneamente (salvo en modelos avanzados con sistemas de suspensiónduo-lever o para-lever), ya que al frenar estando inclinada
varía la inclinación y por tanto la trayectoria. Disponen generalmente de cambio de marchas que se controla mediante una de las
empuñaduras del manillar o mediante una palanca accionada con el pie; algunos modelos de poca cilindrada disponen de cambio por
variador (sistema de poleas que mantiene constante la relación de revoluciones del motor mientras se varía la velocidad del vehículo),
aunque ya están surgiendo modelos con embragueautomático y cambio de velocidades secuencial.
La motocicleta se mantiene erguida en recta y mantiene la estabilidad en curva
gracias al efecto giroscópico de las ruedas. El diámetro en las ruedas puede estar
comprendido entre 21" motos todo-terreno o enduro y 8" minimotos, y una anchura
entre 5 cm hasta 210 mm, la diferencia más importante en relación a otros
vehículos es la relación peso/potencía, esto caracteriza a la motocicleta de
aceleraciones y frenadas fulgurantes difíciles de superar por los más pesados y
seguros automóviles.

Cilindrada
La Dodge Tomahawk alcanza los
Tradicionalmente las motos se han clasificado por la cilindrada de sus motores, de
423 km por hora.
una manera mucho más clara que en los automóviles, llegando a determinar las
categorías en las pruebas de Gran Premio.

Las más frecuentes tradicionalmente fueron: 125 cc, 250 cc, 500 cc. Todavía son un referente, especialmente la
primera, por facilidades legales de acceso a su conducción como en España.
Asimismo la cilindrada de 50 cc fue popular desde la década de 1950 hasta los 80 por la legislación del llamado
«ciclomotor». Aún sigue existiendo, pero con muchas menos restricciones de potencia y configuración.
Los 750 cc durante bastantes años fueron la cilindrada máxima, aunque hoy día son frecuentes otras mayores,
como los 900, 1000 y 1200 cc.
Los 650 cc fueron un referente de las deportivas británicasNorton,
( Triumph, BSA)
las 350, otras muy frecuentes, han dado paso de una manera extraordinaria a los 400 cc, especialmente por
disposiciones legales en algunos países.10
las 175 han desaparecido casi por completo de la producción, dando paso a las 200 cc.

Posición de manejo
La posición de manejo del motociclista depende de la forma del cuerpo humano (antropometría) combinada con la geometría de la
11
moto en si. Estos factores nos crean las siguientes 3 posturas de manejo básicas.

Deportiva: el piloto se inclina adelante, con los estribos abajo hacia atrás y las manos en el manubrio, abajo y
adelante. La resistencia del aire es disminuida por el poco perfil presentado. Parte del peso del torso y cabeza es
soportado por la fricción del aire a altas velocidades (superiores a 80 km/h) de modo que la posición es cómoda a
altas velocidades pero no tanto a velocidades inferiores, por el peso adicional en los brazos del motociclista.

Estándar: el piloto se mantiene sentado erguido o ligeramente inclinado adelante y los pies abajo en la vertical del
cuerpo. Son motocicletas que no están especializadas para ciudad o carretera, de modo que es una posición ideal
para motocicletas de turismo, ciudad, trabajo, motocross, enduro, trial, trail y doble propósito. Es una posición
ventajosa también para principiantes.12 13 14

Crucero: El asiento del piloto tiene una posición muy baja, con el torso alto, ligeramente inclinado hacia atrás. Las
piernas están extendidas adelante. El que el asiento esté bajo es una ventaja para los principiantes y personas de
corta estatura. El manillar tiende a estar alto y de gran amplitud lateral. El énfasis cae en la comodidad, mientras
que el asiento bajo impide giros a alta velocidad y vueltas pronunciadas porque el piso de la moto podría tocar el
suelo en las curvas.14

Seguridad
De acuerdo con el departamento de transporte de los Estados Unidos en el año 2005 hubo 18,62 accidentes fatales por cada 100 000
vehículos. Para las motocicletas esta cifra fue de de 75,19 por 100 000, o unas cuatro veces la tasa absoluta por vehículo (sin contar
kilometrajes) de los automóviles.15

Es de suma importancia mencionar que además del casco debidamente certificado por la norma "DOT" también se debe de portar en
todo momento: chamarra de cuero o materiales sintéticos, guantes y botas altas. Esto con el fin de disminuir lesiones graves en caso
de accidente. Además, es importante conocer y seguir las leyes locales. Tanto en Canadá como en Estados Unidos las leyes pueden
ser diferentes de acuerdo a la jurisdicción.16
La misma fuente indica que la tasa de siniestralidad contando kilometrajes fue de
1,56 muertes por cada 100 millones de millas por vehículo para automóviles de
turismo, mientras que para motocicletas fue de 43,47 (28 veces superior).17 En el
2007 la mortalidad por milla recorrida fue 37 veces mayor en motocicletas que en
automóviles.18

Relativamente un nuevo dispositivo de seguridad que ya está disponible es una

chaqueta de airbag inflable. Un motociclista puede usar una chaqueta de bolsa de
aire que está atado a la motocicleta, por lo que si él o ella se lanza desde la
motocicleta durante una colisión, la chaqueta se infla automáticamente para
proporcionar un cojín para el piloto. Esto disminuirá la lesiones internas a un
motociclista que a menudo puede ser fatal en la parte superior del cuerpo. La idea de
una chaqueta/chaleco airbag fue inventado por Straub Tamás que solicitó la patente Casco integral de motocicleta
después de un accidente.
húngara en 1976.19

Tipos de motocicleta
Aunque puede haber subdivisiones y combinaciones de los tipos presentados (Doble
propósito, Turismo deportivas, etc.). Los principales tipos de motocicletas son:

De ruta pavimentada:
Custom
Estándar Deportiva
Policía Naked
Streetfighter De turismo Estacionamiento de motocicletas,
Chopper Doble propósito Teherán, Irán.
Ciclomotor Sport-touring
Crucero Motocicleta de carreras
Custom
De terreno:

Cross Supermoto
Enduro Trial
Supercross Todoterreno
Vehículos relacionados:
Sidecar
Cuatrimoto Triciclo
Scooter Trimoto
Sidecar

Véase también
Anexo:Marcas de motocicletas

Referencias
1. Fernández Ropero, Manuel Tomás (12 de febrero de
2016). «Definiciones, Licencias, Permisos de Conducir
y Documentación del vehículo». Centro de formación.
Autoescuela Almerimar. Categoría de los vehículos.
Córdoba: Ediciones Matfer. p. 6. ISBN 8493428639.
2. «Motocicleta» (http://lema.rae.es/drae/srv/search?id=D
yIaUHljVDXX22xXwg28). Consultado el 10 de febrero
de 2015.
3. «ROPER (Sylvester Howard Roper) (1.865 - 1.896)»(h
ttp://www.autopasion18.com/HISTORIA-ROPER%20%
28Sylvester%20Howard%20Roper%29.htm).
Consultado el 10 de febrero de 2015.
4. «Gottlieb Daimler-Ingeniero e inventor alemán» (http://
www.buscabiografias.com/biografia/verDetalle/6836/G
ottlieb%20Daimler). Consultado el 10 de febrero de
2015.
 5. «Gottlieb Daimler» (http://www.biografiasyvidas.com/bi
ografia/d/daimler.htm). Consultado el 10 de febrero de
2015.
6. «Motorcycle» (http://inventors.about.com/od/mstartinve
ntions/a/motorcycle.htm).
7. «1894 Hildebrand & Wolfmuller - world’s first
production motorcycle sells for GBP86,200» (http://ww
w.gizmag.com/1894-hildebrand-wolfmuller-auction-res
ult-gbp86200/14913/).
8. «The world's first motorcycle comes up for auction»(htt
p://www.gizmag.com/the-worlds-first-motorcycle-comes
-up-for-auction/13889/). Consultado el 10 de febrero de
2015.
9. Julio C. (5 de enero de 2015). «Un poco de Historia»
(http://www.radioriders.net/2015/01/05/un-poco-de-hist
oria/). Consultado el 10 de febrero de 2015.
10. «Presentan programa piloto de circulación en el DF»
(http://www.fmm.org.mx/2011/index.php?option=com_c
ontent&view=article&id=260:presentan-programa-piloto
-de-circulacion-en-el-df&catid=34:noticias-fmm&Itemid
=69). Consultado el 20 de enero de 2015.
11. «A Three Dimensional Analysis of Riding Posture in
Three Different Styles of Motorcycle» (https://web.archi
ve.org/web/20120327075412/http://www.msf-usa.org/i
msc/proceedings/b-Smith-ThreeDimensionalAnalysisof
RiderPosture.pdf) (PDF). Motorcycle Safety
Foundation. marzo de 2006. Archivado desde el
original (http://www.msf-usa.org/imsc/proceedings/b-S
mith-ThreeDimensionalAnalysisofRiderPosture.pdf) el
27 de marzo de 2012. Consultado el 31 de enero de
2008.
12. Ben Maher, Kevin Greisler (1998). Chilton's Motorcycle
Handbook. Haynes North America. pp. 2.2-2.18.
ISBN 0-8019-9099-8.
13. Shirley Duglin Kennedy (2005). The Savvy Guide to
Motorcycles (http://books.google.com/?id=kEX7Ncd3h
O4C&pg=PA75). Indy Tech Publishing. p. 75. ISBN 978-
0-7906-1316-1.
14. Bill Stermer (2006). Streetbikes: Everything You Need
to Know (http://books.google.com/?id=NMokiWY6E00
C&pg=PA16). MotorBooks/MBI Publishing Company.
p. 16. ISBN 978-0-7603-2362-5.
15. «FATALITY ANALYSIS REPORTING SYSTEM» (http://
www-fars.nhtsa.dot.gov/Main/index.aspx). Consultado
el 20 de enero de 2015.
16. «Las leyes dependen de la jurisdicción» (http://www.pr
eszlerlaw.com/toronto-motorcycle-accident-lawyer/regl
amentos-de-motociclismo). Consultado el 31 de marzo
de 2017.
17. United States Department of Transportation. Fatality
Analysis Reporting System (ed.). «Vehicles Involved in
Fatal Crashes, 1994-2006 - State : USA» (http://www-f
ars.nhtsa.dot.gov/Trends/TrendsGeneral.aspx) (en
inglés). Consultado el 12 de abril de 2010.
18. The federal government estimates that per mile
traveled, the number of deaths on motorcycles in 2007
was about 37 times the number in cars(http://www.iihs.
org/research/qanda/helmet_use.html)
19. Documentación del invento de la chaqueta airbag -
www.airbagjacket.eu (http://www.airbagjacket.eu/docu
mentacion.html)

Enlaces externos
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