PROCEDIMIENTO:
PRECAUCIONES:
1.Debemos de estar con nuestros EPPS, en especial con nuestros lentes de seguridad.
2.No debemos de respirar el humo que sale al momento de calentar la muestra.
3.Debemos tomar distancia.
4.Estar atentos a la reacción que se dará, ya que entre mas grande se forme la burbuja, nos
indicara la cantidad de agua que se encuentra en el aceite.
DATO= Si se forma una burbuja grande y demora en reventar indicara que el aceite tiene
mucha cantidad de agua
Consecuencias
Recomendaciones
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Análisis y Evaluación de Motores Diésel
PROCEDIMIENTO:
PRECAUCIONES:
1.Debemos de estar con nuestros EPPS, en especial con nuestros lentes de seguridad.
2.No debemos de respirar el humo que sale al momento de calentar la muestra.
3.Debemos tomar distancia.
4.Estar atentos a la reacción que se dará.
DATO= En el caso que fuera una muestra real el combustible (Diesel) con el aceite demoraría
en darnos el flasheo por eso se realizo con gasolina, pero si al calentar el aceite y saber si esta
mezclado con Diesel tendría que mostrar un flasheo el cual es muy rápido, debemos estar
atentos a ese flasheo.
Consecuencias
Recomendaciones
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Análisis y Evaluación de Motores Diésel
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Análisis y Evaluación de Motores Diésel
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Análisis y Evaluación de Motores Diésel
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Análisis y Evaluación de Motores Diésel
Aflojar el filtro antiguo con una llave especial para filtros y desecharlo.
Untar con aceite las juntas de goma de los cartuchos con la mano hasta que las juntas
entren en contacto con la superficie de estanqueidad. A partir de aquí girar entre ½ y
¼ y una vuelta más para el filtro by – pass. No utilice herramientas.
Llenar con aceite y arrancar el motor. Controlar que haya fugas.
Atención. El filtro no puede limpiarse – la única medida que hay que tomar es
substituirlo.
Cambiar siempre los filtros al mismo tiempo.
Cuando en el sistema de lubricación hay alta presión del aceite, esto ocurre usualmente después
de que el motor se arranca estando frío. La presión del aceite en un arranque en frío
normalmente esta aproximadamente entre 827 a 1034 kPa, es decir de 120 a 150 psi. Si el
émbolo regulador de presión está operando apropiadamente, entonces la presión de aceite
deberá caer de vuelta en aproximadamente 449 kPa (65 psi) cuando se alcance la temperatura
normal de operación. Si el motor tiene una alta presión de aceite estando en la temperatura
normal de operación, hay que revisar si el regulador de presión esta pegado en la posición
cerrada. Y si en el sistema encontramos baja presión de aceite lubricante o no hay presión, este
efecto puede ser causado por varios funcionamientos defectuosos relacionados con el sistema de
lubricación.
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