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BLUTEC 5 - MERCEDES

Eng. CELSO CORSINO


HYBRID e-CONTROLS
1/1/2016
Alimentação 1,6 BAR
(5,5 BAR retorno RETORNO
fechado)

5,5 BAR

Aproximadamente
6 BAR

3,5 BAR
SENSOR DE TEMPERATURA DO ARLA:
TERMINAL FUNÇÃO
01 SINAL
02 NEGATIVO

TEMP (⁰C) TENSÃO (VOLTS)


0 4,17
30 3,10
50 2,85
80 0,90

SENSOR DE PRESSÃO DO ARLA:


TERMINAL FUNÇÃO
01 SINAL
02 NEGATIVO
03 ALIMENTAÇÃO 5V

PRESSÃO (Bar) TENSÃO (VOLTS)


0 0,50
3,8 3,20

SENSOR DE PRESSÃO DO AR COMPRIMIDO


TERMINAL FUNÇÃO
01 SINAL
02 NEGATIVO
03 ALIMENTAÇÃO 5V

PRESSÃO (Bar) TENSÃO (VOLTS)


0 0,50
4,5 3,98

BICO INJETOR DO ARLA: APROXIMADAMENTE 15Ω


SENSOR DE TEMPERTURA NO CATALISADOR (GÁS DE ESCAPE):

TEMP (⁰C) TENSÃO (VOLTS)


80 1,05
120 1,15
350 2,85
80 0,90
CLASSIFICAÇÃO DAS FALHAS GERADAS NO SISTEMA DE PÓS-TRATAMENTO.

As falhas geradas pelo sistema de pós-tratamento, terão as seguintes


classificações:
FALHA DO TIPO “NÃO –OBD” Essas falhas não afetam emissões.
As Lâmpadas de diagnóstico
amarela (advertência) ou lâmpada
vermelha (parada do motor) serão
ativadas dependendo da
severidade da falha.

FALHAS DO TIPO “OBD” Essas falhas ativam a lâmpada de


diagnose (MIL), porém não afetam
*CICLOS DE FUNCIONAMENTO: Consiste na emissões.
partida do motor, seguido de um período de
funcionamento, no *desligamento do motor e no Para desativar a lâmpada MIL, a
tempo decorrido até a próxima partida, com falha precisa ser corrigida e o
monitoramento de OBD em *funcionamento.
motor deve rodar 3 ciclos de
funcionamento*.

FALHAS “NÃO DELETÁVEIS” Essas falhas não podem ser


apagadas, pois afetam emissões.
Quando a falha se tornar inativa
(lâmpada MIL apagada), porém,
será armazenada no módulo
eletrônico por um período de 9600
horas (motor em funcionamento).
Ou 460 dias, logo após esse
período a falha será apagada
automaticamente.
SMART NOX SENSOR (SONDA NOx)

 É considerada uma central, pois está na REDE CAN, mandando e recebendo


mensagens.
 Pode ser usada tanto para veículos DIESEL, como veículos GASOLINA (G.D.I).
 No caso de aplicação DIESEL, possui 8 cabos, para aplicação gasolina 6 cabos.
 Tempo máximo de estocagem: 2 anos.
 Sensor do tipo RTD (detector de temperatura pela variação de resistência).
 Temperatura máxima de descarga aproximadamente 950⁰C.
 Medições:
- Concentração NOx.
- Relação ar/combustível (A/F).
- Pressão parcial de equilíbrio de O2 nos gases de descarga.

1 – CAN H
2 - CAN L
3 – NEGATIVO
4 - POSITIVO

Alimentação 16V
28,5V

PRETO / LARANJA
PRETO / AZUL
AZUL 0.00 V 0.00 V 0.00 V
VERMELHO 2.33 V 2.33 V 2.33 V
CINZA 2.30 V 2.16 V 2.30 V
AMARELO 2.19 V 0.00 V 2.30 V
VERDE 2.30 V 2.25 V 2.30 V
PRETO 0.00 V 0.00 V 0.00 V
BRANCO 2.22 V 2.30 V 2.30 V
ALARANJADO 0.11 A 0.22V 0.11 A 0.23V 0.04 A 0.20V
MOTOR SEM MARCHA LENTA 2000 RPM
FUNC.

DUTY % = 1.5% @ 25⁰C


FREQUÊNCIA = 100 Hz @ 25⁰C
BASE DE RELÉS E FUSÍVEIS

DUTY % = 1.5% @ 25⁰C


FREQUÊNCIA = 100 Hz @ 25⁰C
LISTA DE CÓDIGO DE FALHAS

4805 Uma unidade injetora da bancada 1 está em curto para


positivo.
4806 O retorno das unidades injetoras da bancada 1 está em curto
para massa.
4905 Uma unidade injetora da bancada 2 está em curto para
positivo.
4906 O retorno das unidades injetoras da bancada 2 está em curto
para massa.
5026 Unidade injetora para cilindro 1: válvula sem abertura
5027 Unidade injetora para cilindro 1: falha de comando
5028 Unidade injetora para cilindro 1: em curto
5126 Unidade injetora para cilindro 2: válvula sem abertura
5127 Unidade injetora para cilindro 2: falha de comando
5128 Unidade injetora para cilindro 2: em curto
5226 Unidade injetora para cilindro 3: válvula sem abertura
5227 Unidade injetora para cilindro 3: falha de comando
5228 Unidade injetora para cilindro 3: em curto
5326 Unidade injetora para cilindro 4: válvula sem abertura
5327 Unidade injetora para cilindro 4: falha de comando
5328 Unidade injetora para cilindro 4: em curto
5426 Unidade injetora para cilindro 5: válvula sem abertura
5427 Unidade injetora para cilindro 5: falha de comando
5428 Unidade injetora para cilindro 5: em curto
5526 Unidade injetora para cilindro 6: válvula sem abertura
5527 Unidade injetora para cilindro 6: falha de comando
5528 Unidade injetora para cilindro 6: em curto
5626 Unidade injetora para cilindro 7: válvula sem abertura
5627 Unidade injetora para cilindro 7: falha de comando
5628 Unidade injetora para cilindro 7: em curto
5726 Unidade injetora para cilindro 8: válvula sem abertura
5727 Unidade injetora para cilindro 8: falha de comando
5728 Unidade injetora para cilindro 8: em curto
5806 A calefação da tubulação do AdBlue apresenta curto circuito
com massa.
5807 A calefação da tubulação do AdBlue apresenta curto circuito
com positivo.
5809 A calefação da tubulação do AdBlue apresenta interrupção.
5869 A calefação da tubulação do AdBlue está defeituosa.
5906 A válvula magnética da calefação do tanque de AdBlue
apresenta curto circuito com massa.
5907 A válvula magnética da calefação do tanque de AdBlue
apresenta curto circuito com positivo.
5909 A válvula magnética da calefação do tanque de AdBlue
apresenta interrupção.
5969 A válvula da calefação do tanque de AdBlue está defeituosa.
6015 O sensor do nível de abastecimento do tanque de AdBlue
apresenta curto circuito com positivo, interrupção.
6016 O sensor do nível de abastecimento do tanque de AdBlue
apresenta curto circuito com massa.
6029 O nível de abastecimento no tanque de AdBlue é muito
baixo.
6115 O sensor de temperatura do tanque de AdBlue apresenta
curto circuito com positivo, interrupção.
6116 O sensor de temperatura do tanque de AdBlue apresenta
curto circuito com massa.
6169 O sensor 'nível de abastecimento/temperatura do tanque de
AdBlue' está defeituoso.
6293 Falha interna no módulo do chassi SCR
6327 A ativação da lâmpada OBD apresenta interferência.
6409 A flange de aquecimento está com interrupção.
6432 Falha no flange de aquecimento
6506 O cabo de diagnose do separador de óleo está em curto para
massa.
6564 O cabo de diagnose do separador de óleo está com
interrupção ou em curto para positivo.
6678 A válvula de retorno do gás de escape está com defeito.
6679 A diferença de temperatura entre o gás de escape e o líquido
de arrefecimento não é plausível.
6720 A pressão do AdBlue está muito alta.
6721 A pressão do AdBlue está muito baixa.
6770 A queda da pressão do AdBlue no funcionamento inercial é
muito baixa.
6777 A absorção de corrente da bomba de AdBlue é muito alta.
6820 O ar comprimido SCR é muito alto.
6821 O ar comprimido SCR é muito baixo.
6883 A alimentação de ar do sistema de ar comprimido SCR está
com distúrbios.
6949 Falha na inclusão de parâmetros
6994 Tratamento posterior do gás de escape desligado e rotina de
diagnose ativa
6995 Tratamento posterior do gás de escape desligado e rotina de
diagnose ativa
7006 Válvula magnética 1: regulagem do turboalimentador (em
curto para massa)
7007 A válvula proporcional 1 está em curto para positivo.
7009 Válvula magnética 1: regulagem do turboalimentador
(interrupção)
7106 A válvula proporcional 3 está em curto para massa.
7107 A válvula proporcional 3 está em curto para positivo.
7109 A válvula proporcional 3 está com interrupção.
7112 Válvula magnética 3: rendimento máximo do ventilador,
ventilador sem rotação
7206 A válvula proporcional 4 está em curto para massa.
7207 A válvula proporcional 4 está em curto para positivo.
7209 A válvula proporcional 4 está com interrupção.
7305 A válvula magnética 2: válvula de freio da descompressão
está em curto para positivo.
7306 A válvula magnética 2: válvula de freio da descompressão
está em curto para massa.
7307 A válvula proporcional 2 está em curto para positivo.
7309 A válvula proporcional 2 está com interrupção.
7317 A válvula magnética 2: válvula de freio da descompressão
está com interrupção ou em curto para massa.
7405 A válvula proporcional 5 está em curto para positivo.
7408 A válvula proporcional 5 está em curto para massa.
7542 Tensão da bateria alta demais
7543 Tensão da bateria baixa demais
7606 A válvula proporcional 6 está em curto para massa.
7609 A válvula proporcional 6 está com interrupção.
7705 A válvula proporcional da bancada 1 está em curto para
positivo.
7708 A válvula proporcional da bancada 1 está em curto para
massa.
7805 A válvula proporcional da bancada 2 está em curto para
positivo.
7808 A válvula proporcional da bancada 2 está em curto para
massa.
7905 A fileira de válvulas proporcionais 'módulo do chassi SCR'
apresenta curto circuito com positivo.
7908 A fileira de válvulas proporcionais 'módulo do chassi SCR'
apresenta curto circuito com massa.
8005 Terminal 50 no relé de pré comando (em curto para positivo)
8008 Terminal 50 no relé de pré comando (em curto para massa)
8009 Terminal 50 no relé de pré comando (interrupção)
8033 Relé de pré comando com defeito
8039 Comando do motor de partida (estágio final) com defeito
8086 Sem engate do motor de partida
8106 A válvula de bloqueio do ar comprimido SCR apresenta curto
circuito com massa.
8107 A válvula de bloqueio do ar comprimido SCR apresenta curto
circuito com positivo.
8109 A válvula de bloqueio do ar comprimido SCR apresenta
interrupção.
8206 A válvula dosadora do AdBlue apresenta curto circuito com
massa.
8207 A válvula dosadora do AdBlue apresenta curto circuito com
positivo.
8209 A válvula dosadora do AdBlue apresenta interrupção.
8315 O sensor de temperatura do AdBlue apresenta curto circuito
com positivo, interrupção.
8316 O sensor de temperatura do AdBlue apresenta curto circuito
com massa.
8415 O sensor da pressão do AdBlue apresenta curto circuito com
positivo, interrupção.
8416 O sensor da pressão do AdBlue apresenta curto circuito com
massa.
8417 O valor de medição do sensor da pressão do AdBlue não é
plausível.
8515 O sensor do ar comprimido SCR apresenta curto circuito com
positivo, interrupção.
8516 O sensor do ar comprimido SCR apresenta curto circuito com
massa.
8517 O valor de medição do sensor do ar comprimido SCR não é
plausível.
8690 O consumo de AdBlue atual é muito alto.
8691 O consumo de AdBlue atual é muito baixo.
8790 O consumo médio de AdBlue é muito alto.
8791 O consumo médio de AdBlue é muito baixo.
8896 A pressão do AdBlue não é plausível.
8906 A válvula de bloqueio do ar comprimido SCR apresenta curto
circuito com massa.
8907 A válvula de bloqueio do ar comprimido SCR apresenta curto
circuito com positivo.
8909 A válvula de bloqueio do ar comprimido SCR apresenta
interrupção.
9044 Unidade injetora do cilindro 1: regulagem da calmaria da
marcha lenta em limitação
9045 Unidade injetora do cilindro 1: compensação individual do
cilindro em limitação
9144 Unidade injetora do cilindro 2: regulagem da calmaria da
marcha lenta em limitação
9145 Unidade injetora do cilindro 2: compensação individual do
cilindro em limitação
9244 Unidade injetora do cilindro 3: regulagem da calmaria da
marcha lenta em limitação
9245 Unidade injetora do cilindro 3: compensação individual do
cilindro em limitação
9344 Unidade injetora do cilindro 4: regulagem da calmaria da
marcha lenta em limitação
9345 Unidade injetora do cilindro 4: compensação individual do
cilindro em limitação
9444 Unidade injetora do cilindro 5: regulagem da calmaria da
marcha lenta em limitação
9445 Unidade injetora do cilindro 5: compensação individual do
cilindro em limitação
9544 Unidade injetora do cilindro 6: regulagem da calmaria da
marcha lenta em limitação
9545 Unidade injetora do cilindro 6: compensação individual do
cilindro em limitação
9644 Unidade injetora do cilindro 7: regulagem da calmaria da
marcha lenta em limitação
9645 Unidade injetora do cilindro 7: compensação individual do
cilindro em limitação
9744 Unidade injetora do cilindro 8: regulagem da calmaria da
marcha lenta em limitação
9745 Unidade injetora do cilindro 8: compensação individual do
cilindro em limitação
9846 Interrupção da compensação individual do cilindro 9960
Excesso de chaves
9961 Função de proteção do bloqueio de deslocamento ativa,
módulo de comando MR regulagem do motor bloqueado
9962 Bloqueio de deslocamento ativado no MR regulagem do
motor
9963 Nenhum código transponder através do CAN-Bus do motor
9964 Nenhum código transponder através do terminal 50
9965 Chave transponder errada