Anda di halaman 1dari 87

2016

LAPORAN ANTARA

SURVEI INVESTIGASI
DAN DESAIN (SID)
ALUR PELABUHAN/
KOLAM PELABUHAN
BATANJUNG KAPUAS

PT. Ditori Geokarya Teknik │ Engineering Consultant 1|Halaman


KEMENTERIAN P E R H U B U N G A N
Direktorat Jenderal Perhubungan Laut
Direktorat Pelabuhan dan Pengerukan

KATA PENGANTAR

Memenuhi Surat Perjanjian Kerja antara Satker Kementerian


Perhubungan Direktorat Perhubungan Laut Satuan Kerja Peningkatan
Fungsi Pelabuhan dan Pengerukan Pusat dengan PT. DITORI
GEOKARYA TEKNIK dalam mengerjakan Pekerjaan Survei Investigasi
dan Desain (SID) Alur Pelayaran/Kolam Pelabuhan Batanjung Kapuas
sesuai dengan Surat Perjanjian (Kontrak) Nomor: 01/KONTRAK/SID-
ALUR/BTJNG/II/2016 tanggal 17 Februari 2016, bersama ini kami
sampaikan Laporan Antara.

Laporan Interim ini menyajikan Kegiatan Survei dan Hasil dari kegiatan
survei. Adapun sistematika penyusunan Laporan Interim ini sebagai
berikut:
Bab 5: Kegiatan Survei dan Penentuan Koordinat
Bab 6: Survei Hidrografi
Bab 7: Surveu Hidro-Oseanografi
Bab 8: Pengolahan Data Hasil Survei
Bab 9: Gambar Hasil Survei
Bab 10: Rencana Kerja Selanjutnya
Demikian laporan pendahuluan ini disusun dan kepada semua pihak yang
memberikan bantuan, atas kerjasamanya kami ucapkan terima kasih.

Bandung, Juni 2016


PT Ditori Geokarya Teknik

Kocko Koswara
Direktur Utama

PT. Ditori Geokarya Teknik │ Engineering Consultant ii | H a l a m a n


KEMENTERIAN P E R H U B U N G A N
Direktorat Jenderal Perhubungan Laut
Direktorat Pelabuhan dan Pengerukan

DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR ................................................................................. ii

DAFTAR ISI .............................................................................................. iii

DAFTAR GAMBAR .................................................................................. vi

DAFTAR TABEL ....................................................................................... x

BAB V KEGIATAN SURVEI DAN PENENTUAN KOORDINAT ............ 5-1

5.1 Pendahuluan ............................................................................ 5-1


5.1.1 Gambaran Umum.................................................................. 5-1
5.1.2 Lokasi Survei ........................................................................ 5-1
5.1.3 Lingkup Pekerjaan ................................................................ 5-1
5.1.4 Peralatan dan Personil .......................................................... 5-2

5.2 Titik Referensi Benchmark........................................................ 5-2


5.2.1 Parameter Geodetik .............................................................. 5-2
5.2.2 Pembuatan Benchmark......................................................... 5-2
5.2.3 Pembuatan Control Point (CP) .............................................. 5-3
5.2.4 Penentuan Koordinat BM ...................................................... 5-3
5.2.5 Penentuan Koordinat Center Point ....................................... 5-6
5.2.6 Pengukuran Beda Tinggi atau Leveling ................................ 5-6

BAB VI SURVEI HIDROGRAFI .............................................................. 6-1

6.1 Survei Batimetri ........................................................................ 6-1


6.1.1 Lajur Survei ........................................................................... 6-1
6.1.2 Peralatan Survei.................................................................... 6-2
6.1.3 Sistem Navigasi Real-Time ................................................... 6-3
6.1.4 Perangkat Lunak Akuisisi dan Navigasi ................................ 6-4
6.1.5 Hasil Survei Batimetri ............................................................ 6-5

PT. Ditori Geokarya Teknik │ Engineering Consultant iii | H a l a m a n


KEMENTERIAN P E R H U B U N G A N
Direktorat Jenderal Perhubungan Laut
Direktorat Pelabuhan dan Pengerukan

BAB VII SURVEI HIDRO-OSEANOGRAFI ............................................ 7-1

7.1 Survei Pengukuran Besar dan Arah Arus ................................. 7-1


7.1.1 Lokasi Pengukuran ............................................................... 7-1
7.1.2 Peralatan ............................................................................... 7-1
7.1.3 Metoda Pengukuran .............................................................. 7-1

7.2 Pengukuran Pasang Surut........................................................ 7-2


7.2.1 Lokasi Pengukuran ............................................................... 7-2
7.2.2 Peralatan ............................................................................... 7-2
7.2.3 Titik Referensi Benchmark .................................................... 7-3

7.3 Pengambilan Contoh Sedimen Dasar dan Layang ................... 7-4


7.3.1 Lokasi Pengambilan Sampel ................................................. 7-4
7.3.2 Peralatan ............................................................................... 7-4
7.3.3 Metoda Pengambilan Sampel ............................................... 7-6

BAB VIII PENGOLAHAN DATA HASIL SURVEI .................................. 8-1

8.1 Survei Arus ............................................................................... 8-1


8.1.1 Scatter Plot dan Currentrose ................................................. 8-1
8.1.2 Statistik Kejadian Dengan Perioda Ulang ............................. 8-5

8.2 Survei Pasang Surut ............................................................... 8-14


8.2.1 Metode Least Square .......................................................... 8-15
8.2.2 Metode Admiralty ................................................................ 8-16
8.2.3 Tipe Pasang Surut dan Elevasi Penting .............................. 8-18

8.3 Pengambilan Sampel Sedimen .............................................. 8-20


8.3.1 Uji Saringan dan TSS.......................................................... 8-20
8.3.2 Jenis Sampel Sedimen ....................................................... 8-23

8.4 Angin (Windrose) .................................................................... 8-23


8.4.1 Windrose BMKG ................................................................. 8-23
8.4.2 Windrose NOAA .................................................................. 8-28

8.5 Gelombang (Waverose).......................................................... 8-32


8.5.1 Arah .................................................................................... 8-39
8.5.2 Tinggi .................................................................................. 8-40

PT. Ditori Geokarya Teknik │ Engineering Consultant iv | H a l a m a n


KEMENTERIAN P E R H U B U N G A N
Direktorat Jenderal Perhubungan Laut
Direktorat Pelabuhan dan Pengerukan

BAB IX GAMBAR HASIL SURVEI......................................................... 9-1

9.1 Gambar Situasi ......................................................................... 9-1

9.2 Gambar Profil Melintang dan Memanjang ................................ 9-9

BAB X RENCANA KERJA SELANJUTNYA ....................................... 10-1

10.1 Penyelidikan Tanah ................................................................ 10-1

10.2 Pemodelan Pola Arus, Gelombang, dan Sedimen ................. 10-2

10.3 Desain Alur Pelayaran dan Kolam Pelabuhan ........................ 10-2

10.4 Dumping Area dan Pemilihan Kapal Keruk............................. 10-2

PT. Ditori Geokarya Teknik │ Engineering Consultant v|Halaman


KEMENTERIAN P E R H U B U N G A N
Direktorat Jenderal Perhubungan Laut
Direktorat Pelabuhan dan Pengerukan

DAFTAR GAMBAR
Gambar 5.1 Kegiatan Pembuatan Benchmark........................................ 5-3
Gambar 5.2 Prinsip penentuan posisi dengan GPS................................ 5-4
Gambar 5.3 Metodestatik PPP................................................................ 5-4
Gambar 5.4 Kegiatan penentuan koordinat teliti ..................................... 5-5
Gambar 5.5 Prinsip ilustrasi metode pengukuran waterpass .................. 5-6
Gambar 6.1 Metode pemeruman dengan lajur survei ............................. 6-1
Gambar 6.2 Lajur survei saat pemeruman .............................................. 6-2
Gambar 6.3 Mekanisme konektivitas peralatan pemeruman .................. 6-3
Gambar 6.4 Kegiatan instalasi peralatan pemeruman ............................ 6-3
Gambar 6.5 Penentuan posisi realtime saat pemeruman ....................... 6-4
Gambar 6.6 Proses perekaman data selama survei berlangsung .......... 6-4
Gambar 6.7 Visualisasi hasil survei batimetri ......................................... 6-6
Gambar 7.1 Kegiatan pengukuran arus .................................................. 7-1
Gambar 7.2 Ilustrasi Pengukuran Kuat Arus Dengan Current Meter ...... 7-2
Gambar 7.3 Pembuatan palem dan pengamatan pasang surut ............. 7-3
Gambar 7.4 Ilustrasi pengikatan vertikal nilai LWS ke BM...................... 7-3
Gambar 7.5 Kegiatan pengikatan elevasi sebagai referensi ke benchmark ... 7-4
Gambar 7.6 Mekanisme penggunaan Grab Sampler.............................. 7-5
Gambar 7.7 Ilustrasi Nansen Bottler ....................................................... 7-5
Gambar 7.8 Kegiatan pengambilan sampel sedimen ............................. 7-6
Gambar 8.1 Vektor arus pada titik 1 (neap) ............................................ 8-1
Gambar 8.2 Current rose pada titik 1 (neap) .......................................... 8-1
Gambar 8.3 Vektor arus pada titik 1 (spring) .......................................... 8-2
Gambar 8.4 Current rose pada titik 1 (spring) ......................................... 8-2
Gambar 8.5 Vektor arus pada titik 2 (neap) ............................................ 8-2
Gambar 8.6 Current rose pada titik 2 (neap) .......................................... 8-3
Gambar 8.7 Vektor arus pada titik 2 (spring) .......................................... 8-3
Gambar 8.8 Current rose pada titik 2 (spring) ......................................... 8-3
Gambar 8.9 Vektor arus pada titik 3 (neap) ............................................ 8-4

PT. Ditori Geokarya Teknik │ Engineering Consultant vi | H a l a m a n


KEMENTERIAN P E R H U B U N G A N
Direktorat Jenderal Perhubungan Laut
Direktorat Pelabuhan dan Pengerukan

Gambar 8.10 Current rose pada titik 3 (neap) ........................................ 8-4


Gambar 8.11 Vektor arus pada titik 3 (spring) ........................................ 8-4
Gambar 8.12 Current rose pada titik 3 (spring) ....................................... 8-5
Gambar 8.13 Histogram frekuensi arus titik 1 kedalaman 0.2h (neap) ... 8-5
Gambar 8.14 Histogram frekuensi arus titik 1 kedalaman 0.6h (neap) ... 8-6
Gambar 8.15 Histogram frekuensi arus titik 1 kedalaman 0.8h (neap) ... 8-6
Gambar 8.16 Histogram frekuensi arus titik 2 kedalaman 0.2h (neap) ... 8-7
Gambar 8.17 Histogram frekuensi arus titik 2 kedalaman 0.6h (neap) ... 8-7
Gambar 8.18 Histogram frekuensi arus titik 2 kedalaman 0.8h (neap) ... 8-8
Gambar 8.19 Histogram frekuensi arus titik 3 kedalaman 0.2h (neap) ... 8-8
Gambar 8.20 Histogram frekuensi arus titik 3 kedalaman 0.6h (neap) ... 8-9
Gambar 8.21 Histogram frekuensi arus titik 3 kedalaman 0.8h (neap) ... 8-9
Gambar 8.22 Histogram frekuensi arus titik 1 kedalaman 0.2h (spring) 8-10
Gambar 8.23 Histogram frekuensi arus titik 1 kedalaman 0.6h (spring) 8-10
Gambar 8.24 Histogram frekuensi arus titik 1 kedalaman 0.8h (spring) 8-11
Gambar 8.25 Histogram frekuensi arus titik 2 kedalaman 0.2h (spring) 8-11
Gambar 8.26 Histogram frekuensi arus titik 2 kedalaman 0.6h (spring) 8-12
Gambar 8.27 Histogram frekuensi arus titik 2 kedalaman 0.8h (spring) 8-12
Gambar 8.28 Histogram frekuensi arus titik 3 kedalaman 0.2h (spring) 8-13
Gambar 8.29 Histogram frekuensi arus titik 3 kedalaman 0.6h (spring) 8-13
Gambar 8.30 Histogram frekuensi arus titik 3 kedalaman 0.8h (spring) 8-14
Gambar 8.31 Elevasi muka air .............................................................. 8-14
Gambar 8.32 Hasil uji saringan pada sampel sedimen dasar di titik 1 .. 8-20
Gambar 8.33 Hasil uji saringan pada sampel sedimen dasar di titik 2 .. 8-21
Gambar 8.34 Hasil uji saringan pada sampel sedimen dasar di titik 3 .. 8-22
Gambar 8.35 Klasifikasi jenis sampel sedimen dasar berdasarkan uji saringan.... 8-23
Gambar 8.36 Windrose BMKG ............................................................. 8-25
Gambar 8.37 Ilustrasi angin muson barat ............................................. 8-26
Gambar 8.39 Ilustrasi angin muson timur ............................................. 8-26
Gambar 8.40 Windrose NOAA .............................................................. 8-30
Gambar 8.41 Diagram alir hindcasting gelombang ............................... 8-32
Gambar 8.42 Grafik koefisien koreksi stabilitas temperatur (SPM,1984) ..... 8-34

PT. Ditori Geokarya Teknik │ Engineering Consultant vii | H a l a m a n


KEMENTERIAN P E R H U B U N G A N
Direktorat Jenderal Perhubungan Laut
Direktorat Pelabuhan dan Pengerukan

Gambar 8.43 Grafik koefisien koreksi lokasi (SPM, 1984) .................... 8-35
Gambar 8.44 Pengukuran panjang fetch .............................................. 8-36
Gambar 8.45 Diagram alir perhitungan hindcasting gelombang ........... 8-37
Gambar 8.46 Waverose Batanjung ....................................................... 8-39
Gambar 9.1 Layout batimetri 1 dari 15.................................................... 9-1
Gambar 9.2 Layout batimetri 2 dari 15.................................................... 9-2
Gambar 9.3 Layout batimetri 3 dari 15.................................................... 9-2
Gambar 9.4 Layout batimetri 4 dari 15.................................................... 9-3
Gambar 9.5 Layout batimetri 5 dari 15.................................................... 9-3
Gambar 9.6 Layout batimetri 6 dari 15.................................................... 9-4
Gambar 9.7 Layout batimetri 7 dari 15.................................................... 9-4
Gambar 9.8 Layout batimetri 8 dari 15.................................................... 9-5
Gambar 9.9 Layout batimetri 9 dari 15.................................................... 9-5
Gambar 9.10 Layout batimetri 10 dari 15 ................................................ 9-6
Gambar 9.11 Layout batimetri 11 dari 15 ................................................ 9-6
Gambar 9.12 Layout batimetri 12 dari 15 ................................................ 9-7
Gambar 9.13 Layout batimetri 13 dari 15 ................................................ 9-7
Gambar 9.14 Layout batimetri 14 dari 15 ................................................ 9-8
Gambar 9.15 Layout batimetri 15 dari 15 ................................................ 9-8
Gambar 9.16 Profil sepanjang centerline alur pelayaran ........................ 9-9
Gambar 9.17 Profil melintang centerline pelayaran 0+0000 ................... 9-9
Gambar 9.18 Profil melintang centerline pelayaran 0+1000 ................... 9-9
Gambar 9.19 Profil melintang centerline pelayaran 0+2000 ................. 9-10
Gambar 9.20 Profil melintang centerline pelayaran 0+3000 ................. 9-10
Gambar 9.21 Profil melintang centerline pelayaran 0+4000 ................. 9-10
Gambar 9.22 Profil melintang centerline pelayaran 0+5000 ................. 9-11
Gambar 9.23 Profil melintang centerline pelayaran 0+6000 ................. 9-11
Gambar 9.24 Profil melintang centerline pelayaran 0+7000 ................. 9-11
Gambar 9.25 Profil melintang centerline pelayaran 0+8000 ................. 9-12
Gambar 9.26 Profil melintang centerline pelayaran 0+9000 ................. 9-12
Gambar 9.27 Profil melintang centerline pelayaran 0+10000 ............... 9-12
Gambar 9.28 Profil melintang centerline pelayaran 0+11000 ............... 9-13

PT. Ditori Geokarya Teknik │ Engineering Consultant viii | H a l a m a n


KEMENTERIAN P E R H U B U N G A N
Direktorat Jenderal Perhubungan Laut
Direktorat Pelabuhan dan Pengerukan

Gambar 9.29 Profil melintang centerline pelayaran 0+12000 ............... 9-13


Gambar 9.30 Profil melintang centerline pelayaran 0+13000 ............... 9-13
Gambar 9.31 Profil melintang centerline pelayaran 0+15000 ............... 9-14
Gambar 9.32 Profil melintang centerline pelayaran 0+16000 ............... 9-14
Gambar 9.33 Profil melintang centerline pelayaran 0+17000 ............... 9-15
Gambar 9.34 Profil melintang centerline pelayaran 0+18000 ............... 9-15
Gambar 9.35 Profil melintang centerline pelayaran 0+19000 ............... 9-15
Gambar 9.36 Profil melintang centerline pelayaran 0+20000 ............... 9-16
Gambar 10.1 Lokasi pengambilan sampel tanah .................................. 10-1

PT. Ditori Geokarya Teknik │ Engineering Consultant ix | H a l a m a n


KEMENTERIAN P E R H U B U N G A N
Direktorat Jenderal Perhubungan Laut
Direktorat Pelabuhan dan Pengerukan

DAFTAR TABEL

Tabel 5.1 Daftar Peralatan Selama Kegiatan Survei............................... 5-2


Tabel 5.2 Parameter Geodetik ................................................................ 5-2
Tabel 5.3 Koordinat BM (UTM) ............................................................... 5-5
Tabel 5.4 Koordinat BM (WGS) .............................................................. 5-6
Tabel 5.5 Perhitungan Beda Tinggi......................................................... 5-7
Tabel 7.1 Lokasi Pengukuran Arus ......................................................... 7-1
Tabel 7.2 Lokasi Pengukuran Pasang Surut ........................................... 7-2
Tabel 7.3 Lokasi Pengambilan Sampel Sedimen.................................... 7-4
Tabel 8.1 Komponen Least Square ...................................................... 8-16
Tabel 8.2 Konstanta Admiralty .............................................................. 8-18
Tabel 8.3 Input Pasang Surut ............................................................... 8-19
Tabel 8.4 Hasil uji TSS pada sampel sedimen layang atau air laut ...... 8-23
Tabel 8.5 Tabel Arah Angin Dominan BMKG ....................................... 8-27
Tabel 8.6 Kecepatan Angin BMKG ....................................................... 8-27
Tabel 8.7 Tabel Arah Angin Dominan NOAA ........................................ 8-30
Tabel 8.8 Kecepatan Angin NOAA........................................................ 8-31
Tabel 8.9 Arah Dominan Gelombang NOAA ........................................ 8-39
Tabel 8.10 Tinggi Gelombang Signifikan Rata-Rata NOAA .................. 8-40
Tabel 10.1 Koordinat Pengambilan Sampel Tanah............................... 10-1

PT. Ditori Geokarya Teknik │ Engineering Consultant x|Halaman


KEMENTERIAN P E R H U B U N G A N
Direktorat Jenderal Perhubungan Laut
Direktorat Pelabuhan dan Pengerukan

5 BAB V KEGIATAN SURVEI DAN PENENTUAN


KOORDINAT

5.1 Pendahuluan
5.1.1 Gambaran Umum
Dalam rangka penyusunan Desain Pengerukan di Pelabuhan Batanjung
Kapuas Kalimantan Tengah, diperlukan analisis fisik yang cukup
mendalam guna mendukung analisis dan penentuan desain kolam dan
alur pelayaran. Analisis fisik pelabuhan perlu dilakukan dengan melakukan
survei dan pengambilan data. Survei lapangan atau survei primer
dilakukan guna melihat kondisi eksisting kolam pelabuhan dan alur
masuknya baik kondisi kedalaman atau batimetri dan juga keadaan fisis
dari parameter oseanografi di kawasan tersebut.

5.1.2 Lokasi Survei


Lokasi pelaksanaan survei adalah di sekitar pelabuhan, kolam pelabuhan,
alur pelayaran, dan area yang dianggap berpengaruh terhadap kondisi
pelabuhan dan alur.

5.1.3 Lingkup Pekerjaan


Lingkup pekerjaan yang dilakukan adalah sebagai berikut:

a. Pembuatan Benchmark sebanyak 2 Buah dan Penentuan koordinat


horizontal teliti dengan GPS Geodetik,
b. Survei Batimetri pada areal seluas 1000 Hektar
c. Pengamatan Pasang Surut
d. Pengikatan Elevasi sebagai referensi Vertikal terhadap LWS
e. Pengukuran dan Pengamatan Kecepatan Arus di 3 Lokasi
f. Pengambilan Sampel Sedimen dasar dan layang serta uji
laboratorium di 3 Lokasi,

PT. Ditori Geokarya Teknik │ Engineering Consultant 5-1 | H a l a m a n


KEMENTERIAN P E R H U B U N G A N
Direktorat Jenderal Perhubungan Laut
Direktorat Pelabuhan dan Pengerukan

5.1.4 Peralatan dan Personil


Daftar peralatan yang digunakan selama kegiatan survei dapat dilihat
pada Tabel 5.1 berikut:

Tabel 5.1 Daftar Peralatan Selama Kegiatan Survei

Nama Peralatan Deskripsi Jumlah


GPS Geodetik Trimble 5700 l1/l2 dual frequency 2 unit
Singlebeam Teledyne Odom Hidrotrac II 200Khz 1 Unit
Echosounder
Power Supply Accu Battery 60Ah 12V 2 Unit
Laptop IBM Thinkpad 1 Unit
Acquisition HydroPro 1 Unit
Current meter AOTT hydrological services australia OSS-B1 1 Unit
Water Sampler Nansen Bottler 1 Unit
Sediment Sampler Gravity Grabber 1 Unit
AutoLevel Sokkia B40 1 Unit
Palem Pasut Dibuat di lokasi 1 unit

5.2 Titik Referensi Benchmark


5.2.1 Parameter Geodetik
Semua pengukuran yang berkaitan dengan referensi spasial atau
koordinat mengacu kepada Tabel 5.2 berikut:

Tabel 5.2 Parameter Geodetik

Spheroid : WGS 1984 Projection : UTM


Datum : WGS 1984 Zone No. : 50 S
Semi Major Axis (a) : 6378137.000 Units : Meters
Semi Minor Axis (b) : 6356752.314 Central Meridian : 117° East
Inverse Flattening (f) : 298.2572236 Latitude of Origin : 0°
Eccentricity (e2) : 0.006694380 False Easting : 500 000 m
False Northing : 10 000 000 m
Scale Factor on Central Meridian : 0.9996

5.2.2 Pembuatan Benchmark


Berdasarkan hasil survei pendahuluan maka ditambahkan 2 benchmark
baru di lokasi dermaga. Benchmark ini berfungsi sebagai referensi

PT. Ditori Geokarya Teknik │ Engineering Consultant 5-2 | H a l a m a n


KEMENTERIAN P E R H U B U N G A N
Direktorat Jenderal Perhubungan Laut
Direktorat Pelabuhan dan Pengerukan

horizontal dan vertikal. Kegiatan pembuatan benchmark ditunjukkan pada


Gambar 5.1.

Gambar 5.1 Kegiatan Pembuatan Benchmark

5.2.3 Pembuatan Control Point (CP)


Berdasarkan keadaan geografis di lokasi maka tidak dilakukan pembuatan
CP di lokasi survei.

5.2.4 Penentuan Koordinat BM


Penentuan koordinat BM dilakukan dengan metode GPS Geodetik teliti
tervalidasi. Pengukuran GPS Geodetik memiliki 2 tujuan yaitu membuat
titik referensi yang akan dijadikan kerangka dasar pemetaan dan
pengikatan koordinat antar titik referensi ke dalam system koordinat dan
jaring control geodetic yang bersifat global.

Metode penentuan posisi yang digunakan dalam pengikatan titik-titik


referensi tersebut adalah metode Global Positioning System (GPS). Pada
dasarnya penentuan posisi dengan GPS menggunakan prinsip
perpotongan ke belakang (resection) dalam ruang tiga dimensi, yang
dilakukan dengan cara pengamatan terhadap satelit-satelit GPS yang
telah diketahui koordinatnya. Dengan mengetahui jarak dan titik
perpotongan dari minimal empat buah satelit, maka koordinat posisi
pengamat dapat diketahui, seperti ilustrasi yang diperlihatkan pada
Gambar 5.2.

PT. Ditori Geokarya Teknik │ Engineering Consultant 5-3 | H a l a m a n


KEMENTERIAN P E R H U B U N G A N
Direktorat Jenderal Perhubungan Laut
Direktorat Pelabuhan dan Pengerukan

Gambar 5.2 Prinsip penentuan posisi dengan GPS

Patok BM yang telah dibuat kemudian diikatkan pada titik-titik Kerangka


Dasar Horizontal Global atau titik eksisting yang sudah diikatkan
sebelumnya, dimana koordinatnya akan dijadikan sebagai koordinat acuan
atau referensi titik-titik lainnya. Pengikatan titik referensi dilakukan dengan
menggunakan metode statik differential PPP, seperti ilustrasi yang
diperlihatkan pada Gambar 5.3.

Gambar 5.3 Metodestatik PPP

Berikut spesifikasi teknis pengikatan titik referensi dengan GPS Geodetik :

a. Alat menggunakan GPS geodetik Trimble 5700,


b. Pengukuran dilakukan dengan metode statik PPP untuk Base
Station dan static differential untuk Rover Station,

PT. Ditori Geokarya Teknik │ Engineering Consultant 5-4 | H a l a m a n


KEMENTERIAN P E R H U B U N G A N
Direktorat Jenderal Perhubungan Laut
Direktorat Pelabuhan dan Pengerukan

c. Lama pengamatan Rover Station berlangsung selama 180 menit


per titik,
d. Pengolahan data dilakukan secara post-processing, dengan
menggunakan layanan CSRS PPP,
e. Perekaman data dilakukan setiap 15 detik dengan Elevation Mask
15°,
f. Bereferensi pada datum World Geodetic System 1984 (WGS 84).

Gambar 5.4 di bawah menunjukkan kegiatan pengamatan GPS Geodetik


yang telah dilakukan.

Gambar 5.4 Kegiatan penentuan koordinat teliti

1. Koordinat UTM
Koordinat proyeksi kedua BM dalam system Universal Transverse
Mercator zona 50 South ditunjukkan pada Tabel 5.3 di bawah.

Tabel 5.3 Koordinat BM (UTM)

Point Easting Northing


BM02 194945.95 9629852.44
BM01 195018.97 9629819.53

2. Koordinat Geodetik
Koordinat Geodetik kedua BM dalam datum World Geodetic System
(WGS) 1984 ditunjukkan pada Tabel 5.4 di bawah.

PT. Ditori Geokarya Teknik │ Engineering Consultant 5-5 | H a l a m a n


KEMENTERIAN P E R H U B U N G A N
Direktorat Jenderal Perhubungan Laut
Direktorat Pelabuhan dan Pengerukan

Tabel 5.4 Koordinat BM (WGS)

Point Latitude Longitude Height (LWS)


BM02 3º 20’ 41.7954’’ S 114º 15’ 17.8552’’ E 5.86 m
BM01 3º 20’ 42.8727’’ S 114º 15’ 20.2157’’ E 6.16 m

5.2.5 Penentuan Koordinat Center Point


Berdasarkan keadaan geografis di lokasi maka tidak dilakukan pembuatan
CP di lokasi survei.

5.2.6 Pengukuran Beda Tinggi atau Leveling


Untuk mendapatkan elevasi BM terhadap LWS maka dilakukan
pengikatan secara vertical dari BM ke palem yang digunakan untuk
mengamati pasang surut. Metode pengikatan yang dilakukan adalah
dengan menggunakan sipat datar atau leveling. Pengukuran beda tinggi
dengan metode sipat datar dilakukan dengan cara membagi jarak antar
titik tersebut dengan jumlah yang genap dan berjarak sama. Kemudian
alat berdiri ditengah-tengah dengan jarak yang sama pula, seperti pada
contoh Gambar 5.5 dibawah ini. Pengukuran dilakukan dengan cara
double stand atau 2 (dua) kali berdiri alat dengan ketelitian beda tinggi
yang dihasilkan yaitu ≤ 2 mm.

Gambar 5.5 Prinsip ilustrasi metode pengukuran waterpass

Perhitungan beda tinggi seperti pada Tabel 5.5 berikut;

PT. Ditori Geokarya Teknik │ Engineering Consultant 5-6 | H a l a m a n


KEMENTERIAN P E R H U B U N G A N
Direktorat Jenderal Perhubungan Laut
Direktorat Pelabuhan dan Pengerukan

Tabel 5.5 Perhitungan Beda Tinggi

FORMULIR PENGUKURAN SIPAT DATAR


Direction Pergi Jumlah Seksi 1 Hari Rabu
Lokasi Pelabuhan Batanjung Kalimantan Tengah Jumlah Slag 7 Tanggal 25 Mei 2016
Titik Pengikatan Pasang Surut Durasi 1 Hari
Belakang Depan
Beda Tinggi (m) Jarak (m)
Seksi Slag Stand Bacaan Bacaan
Titik Kontrol Titik Kontrol
Tengah Atas Bawah Tengah Atas Bawah Ukuran Rerata Depan Belakang Jumlah

1 0.685 0.815 0.555 0 2.845 2.955 2.735 0 2.16


1 DERMAGA BM1 2.1605 0.022 0.026 0.048
2 0.612 0.745 0.481 -0.001 2.773 2.88 2.67 -0.002 2.161

TOTAL 2.1605 0.022 0.026 0.048


Pulang Jumlah Seksi 1 Hari Rabu
Pelabuhan Batanjung Kalimantan Tengah Jumlah Slag Tanggal 25 Mei 2016
1 Pengikatan Pasang Surut Durasi 1 Hari
Belakang Depan
Beda Tinggi (m) Jarak (m)
Slag Stand Bacaan Bacaan
Titik Kontrol Titik Kontrol
Tengah Atas Bawah Tengah Atas Bawah Ukuran Rerata Depan Belakang Jumlah

1 2.753 2.864 2.644 -0.001 0.613 0.746 0.48 0 -2.14


1 BM1 DERMAGA -2.139 0.0266 0.022 0.0486
2 2.74 2.85 2.63 0 0.602 0.741 0.467 -0.002 -2.138

PT. Ditori Geokarya Teknik │ Engineering Consultant 5-7 | H a l a m a n


KEMENTERIAN P E R H U B U N G A N
Direktorat Jenderal Perhubungan Laut
Direktorat Pelabuhan dan Pengerukan

6 BAB VI SURVEI HIDROGRAFI

6.1 Survei Batimetri


6.1.1 Lajur Survei
Pada saat melakukan pemeruman diperlukan lajur survei atau grid yang
digunakan sebagai acuan pergerakan yang akan dilintasi wahana survei
yang membawa alat perum gema atau echosounder. Ilustrasi dari lajur
survei yang dimaksud ditunjukkan pada Gambar 6.1.

Gambar 6.1 Metode pemeruman dengan lajur survei

Lajur survei yang digunakan pada saat akuisisi batimetri adalah tegak
lurus garis pantai untuk lajur utama dan sejajar untuk lajur silang. Interval
lajur yang digunakan adalah 50 meter untuk area keseluruhan dengan
total luas sekitar 1000 Hektar. Detail lajur survei rencana dalam
pemeruman yang dilakukan ditunjukkan pada Gambar 6.2.

PT. Ditori Geokarya Teknik │ Engineering Consultant 6-1 | H a l a m a n


KEMENTERIAN P E R H U B U N G A N
Direktorat Jenderal Perhubungan Laut
Direktorat Pelabuhan dan Pengerukan

Gambar 6.2 Lajur survei saat pemeruman

6.1.2 Peralatan Survei


Sebelum melaksanakan survei, terlebih dahulu menyiapkan peralatan
yang digunakan dalam survei. Alat-alat yang dipakai untuk melaksanakan
pekerjaan survei ini meliputi:

a. Singlebeam Echosounder Teledyne Odom Hydrotrac II 200Khz


b. GPS Trimble 5700 Dual Frequency
c. Power Supply 60Ah 12 Volt
d. Notebook IBM Thinkpad
e. Kapal Nelayan
f. Peralatan kelistrikan lainnya

Diagram dari instalasi instrument dalam pemeruman ditunjukkan pada


Gambar 6.3 dan Gambar 6.4.

PT. Ditori Geokarya Teknik │ Engineering Consultant 6-2 | H a l a m a n


KEMENTERIAN P E R H U B U N G A N
Direktorat Jenderal Perhubungan Laut
Direktorat Pelabuhan dan Pengerukan

Gambar 6.3 Mekanisme konektivitas peralatan pemeruman

Gambar 6.4 Kegiatan instalasi peralatan pemeruman

6.1.3 Sistem Navigasi Real-Time


Sistem navigasi GPS yang digunakan dalam kegiatan survei ini,
menggunakan referensi global dari satelit. Penentuan posisi dapat
dilakukan secara realtime selama survei berlangsung. Prinsip GPS adalah
menentukan posisi menggunakan metode pengukuran reseksi dari satelit,
setidaknya minimum 4 satelit. Akurasi posisi tergantung pada kondisi
atmosfer, lokasi survei, dan jumlah satelit yang tersedia di wilayah
tersebut pada saat itu. Ilustrasi penentuan posisi realtime saat pemeruman
ditunjukkan pada Gambar 6.5.

PT. Ditori Geokarya Teknik │ Engineering Consultant 6-3 | H a l a m a n


KEMENTERIAN P E R H U B U N G A N
Direktorat Jenderal Perhubungan Laut
Direktorat Pelabuhan dan Pengerukan

Gambar 6.5 Penentuan posisi realtime saat pemeruman

6.1.4 Perangkat Lunak Akuisisi dan Navigasi


Data posisi dari Sistem GPS realtime, dihubungkan pada software
navigasi HydroPro. Sistem navigasi tersebut terdiri dari komputer, monitor,
dan output display yang sudah terintegrasi. Software HydroPro dijalankan
pada computer, yang dapat terkoneksi ke port tambahan untuk input dan
output alat lainnya. HydroPro dapat menerima data posisi dari receiver
GPS yang dapat memberikan data real time berupa numerik atau tampilan
grafis untuk melakukan navigasi pada computer atau monitor eksternal.
Data yang diterima dari echo sounder dan GPS juga dapat ditampilkan
dan disimpan dalam bentuk file database survei. Proses perekaman data
selama survei berlangsung ditunjukkan pada Gambar 6.6.

Gambar 6.6 Proses perekaman data selama survei berlangsung

PT. Ditori Geokarya Teknik │ Engineering Consultant 6-4 | H a l a m a n


KEMENTERIAN P E R H U B U N G A N
Direktorat Jenderal Perhubungan Laut
Direktorat Pelabuhan dan Pengerukan

Data kedalaman yang diukur, direkam secara kontinyu dan disimpan


dalam bentuk soft copy pada Software Akuisisi dan Navigasi HydroPro.
Secara bersamaan, posisi (koordinat) dari data kedalaman tersebut
secara otomatis tersimpan juga dalam hard disk komputer bersama
dengan data kedalaman.

6.1.5 Hasil Survei Batimetri


Semua data survei didownload dan diproses di base camp dengan
menggunakan program HydroPro Processing Manager. Data yang
diperoleh dari pengolahan data kemudian diolah menggunakan program
Terramodel dan AutoCAD untuk menghasilkan angka kedalaman dalam
bentuk grid beserta garis kontur kedalaman. Visualisasi hasil survei
batimetri ditunjukkan pada Gambar 6.7.

PT. Ditori Geokarya Teknik │ Engineering Consultant 6-5 | H a l a m a n


KEMENTERIAN P E R H U B U N G A N
Direktorat Jenderal Perhubungan Laut
Direktorat Pelabuhan dan Pengerukan

Gambar 6.7 Visualisasi hasil survei batimetri

PT. Ditori Geokarya Teknik │ Engineering Consultant 6-6 | H a l a m a n


KEMENTERIAN P E R H U B U N G A N
Direktorat Jenderal Perhubungan Laut
Direktorat Pelabuhan dan Pengerukan

7 BAB VII SURVEI HIDRO-OSEANOGRAFI

7.1 Survei Pengukuran Besar dan Arah Arus


7.1.1 Lokasi Pengukuran
Pengukuran kecepatan arus dilaksanakan pada 3 titik. Tabel 7.1 berikut
adalah lokasi pengukuran arus;

Tabel 7.1 Lokasi Pengukuran Arus

Pengamatan Easting Northing


Arus 1 195538 9629202
Arus 2 193398 9625631
Arus 3 190820 9621310

7.1.2 Peralatan
Peralatan yang digunakaan saat pengukuran arus adalah current meter
propeller tipe AOTT hydrological services australia OSS-B1. Ilustrasi
kegiatan pengukuran arus ditunjukkan pada Gambar 7.1

Gambar 7.1 Kegiatan pengukuran arus

7.1.3 Metoda Pengukuran


Pengamatan dilakukan dengan menggunakan alat ukur arus yaitu current
meter jenis propeller. Kecepatan arus diukur pada kedalaman 0.2d, 0.6d
dan 0.8d (dimana d = kedalaman air dalam meter). Pengukuran dilakukan
setiap dua menit pada setiap kedalaman selama 25 jam. Data yang

PT. Ditori Geokarya Teknik │ Engineering Consultant 7-1 | H a l a m a n


KEMENTERIAN P E R H U B U N G A N
Direktorat Jenderal Perhubungan Laut
Direktorat Pelabuhan dan Pengerukan

diperoleh kemudian dihitung dan posisi pengukuran arus ditandai dengan


menggunakan GPS yang akan ditampilkan pada peta batimetri.
Pengukuran arus dilakukan pada saat Spring dan Neap Tide pada bulan
yang sama. Ilustrasi pengukuran kuat arus dengan alat tipe propeller
ditunjukkan pada Gambar 7.2.

Gambar 7.2 Ilustrasi Pengukuran Kuat Arus Dengan Current Meter

Pengukuran kuat arus bertujuan untuk mendapatkan model bunga arus


dominan pada saat keadaan arus maksimal dan minmal serta arahnya.
Rekaman data arus juga digunakan untuk proses modelling sedimentasi di
alur pelayaran.

7.2 Pengukuran Pasang Surut


7.2.1 Lokasi Pengukuran
Pengamatan pasang surut dilaksanakan pada 1 titik. Lokasi penempatan
stasiun pasang surut ditunjukkan pada Tabel 7.2;

Tabel 7.2 Lokasi Pengukuran Pasang Surut

Pengamatan Easting Northing


Pasut 195076 9629642

7.2.2 Peralatan
Pengamatan pasang surut dilakukan dengan palem pasut atau tide gauge
visual. Palem pasut ditempatkan pada lokasi yang mudah terlihat dengan
syarat tidak kering pada saat air surut dan tidak terbenam sepenuhnya
pada saat air pasang. pengamatan dilakukan dengan mencatat posisi

PT. Ditori Geokarya Teknik │ Engineering Consultant 7-2 | H a l a m a n


KEMENTERIAN P E R H U B U N G A N
Direktorat Jenderal Perhubungan Laut
Direktorat Pelabuhan dan Pengerukan

ketinggian muka air sepanjang hari atau 24 jam dengan interval


pencatatan 1 jam selama 15 hari. Ilustrasi pembuatan palem dan
pengamatan pasang surut ditunjukkan pada Gambar 7.3.

Gambar 7.3 Pembuatan palem dan pengamatan pasang surut

7.2.3 Titik Referensi Benchmark


Data pengamatan selama survei atau 15 hari, kemudian diolah dengan
menggunakan metode Least Square untuk menentukan komponen
pasang surut. Komponen ini akan digunakan untuk menentukan elevasi
penting pasang surut seperti Low Water Spring (LWS). Koreksi pasang
surut juga akan digunakan sebagai koreksi kedalaman yang mengacu
pada datum yang sama. Untuk merealisasikan bidang LWS maka perlu
dilakukan pengikatan secara vertikal terhadap titik referensi ada BM
terdekat sesuai pada Gambar 7.4 di bawah. Benchmark yang digunakan
sebagai referensi vertikal adalah BM01. Kegiatan pengikatan elevasi
sebagai referensi ke benchmark ditunjukkan pada Gambar 7.5.

B T. 2 B T. 1

Beda tinggi

T .P

Elevasi
BM
0
Nol P eilscaal

Gambar 7.4 Ilustrasi pengikatan vertikal nilai LWS ke BM

PT. Ditori Geokarya Teknik │ Engineering Consultant 7-3 | H a l a m a n


KEMENTERIAN P E R H U B U N G A N
Direktorat Jenderal Perhubungan Laut
Direktorat Pelabuhan dan Pengerukan

Gambar 7.5 Kegiatan pengikatan elevasi sebagai referensi ke benchmark

7.3 Pengambilan Contoh Sedimen Dasar dan Layang


7.3.1 Lokasi Pengambilan Sampel
Lokasi pengambilan sampel sedimen dasar dan layang ditunjukkan pada
Tabel 7.3 di bawah.

Tabel 7.3 Lokasi Pengambilan Sampel Sedimen

Pengamatan Easting Northing


Sedimen 1 195233 9629901
Sedimen 2 194198 9628620
Sedimen 3 193398 9625631

7.3.2 Peralatan
Pengambilan Sampel Sedimen dasar dilakukan pada posisi pengamatan
arus dengan menggunakan Grab Sampler. Sampel kemudian di uji di
laboratorium dengan standart KAN untuk mengetahui properti dari sampel
sedimen tersebut. Metode uji yang dilakukan pada sampel sedimen
adalah uji saringan. Pengambilan sampel sedimen dasar dilakukan pada 3
titik berbeda di lokasi dermaga. Cara kerja dari grab sampler yang
digunakan untuk mendapatkan sampel sedimen adalah alat diturunkan ke
dasar perairan dengan menggunakan tali rantai, kemudian ketika tiba di
dasar perairan alat lalu mengambil sampel sedimen dengan mekanisme
yang diperlihatkan pada Gambar 7.6 berikut.

PT. Ditori Geokarya Teknik │ Engineering Consultant 7-4 | H a l a m a n


KEMENTERIAN P E R H U B U N G A N
Direktorat Jenderal Perhubungan Laut
Direktorat Pelabuhan dan Pengerukan

Gambar 7.6 Mekanisme penggunaan Grab Sampler

Bersamaan dengan pengambilan sedimen dasar, dilakukan juga


pengambilan sampel sedimen air laut untuk uji TSS. Pengambilan sampel
air laut dilakukan pada 3 titik dan uji laboratorium yang dilakukan mengacu
kepada metode SMEWW-2520. Untuk mendapatkan sampel air laut
digunakan alat Nansen botller, alat tersebut diilustrasikan pada Gambar
7.7 berikut.

Gambar 7.7 Ilustrasi Nansen Bottler

PT. Ditori Geokarya Teknik │ Engineering Consultant 7-5 | H a l a m a n


KEMENTERIAN P E R H U B U N G A N
Direktorat Jenderal Perhubungan Laut
Direktorat Pelabuhan dan Pengerukan

7.3.3 Metoda Pengambilan Sampel


Alat diturunkan pada kedalaman tertentu kemudian dengan mekanisme
kerja alat tersebut katup pada botol dapt dibuka dan air laut pada
kedalaman yang diinginkan akan masuk kedalam penampung berupa
botol kemudian katup akan menutup saat alat diangkat sehingga tidak
terjadi kontaminasi air. Kegiatan pengambilan sampel sedimen dan air laut
ditunjukan pada Gambar 7.8 berikut.

Gambar 7.8 Kegiatan pengambilan sampel sedimen

PT. Ditori Geokarya Teknik │ Engineering Consultant 7-6 | H a l a m a n


KEMENTERIAN P E R H U B U N G A N
Direktorat Jenderal Perhubungan Laut
Direktorat Pelabuhan dan Pengerukan

8 BAB VIII PENGOLAHAN DATA HASIL SURVEI

8.1 Survei Arus


8.1.1 Scatter Plot dan Currentrose
Scatter plot pada 3 lokasi pengukuran arus yang dilakukan ditunjukkan
pada Gambar 8.1 sampai dengan Gambar 8.12 di bawah.

Gambar 8.1 Vektor arus pada titik 1 (neap)

Gambar 8.2 Current rose pada titik 1 (neap)

PT. Ditori Geokarya Teknik │ Engineering Consultant 8-1 | H a l a m a n


KEMENTERIAN P E R H U B U N G A N
Direktorat Jenderal Perhubungan Laut
Direktorat Pelabuhan dan Pengerukan

Gambar 8.3 Vektor arus pada titik 1 (spring)

Gambar 8.4 Current rose pada titik 1 (spring)

Gambar 8.5 Vektor arus pada titik 2 (neap)

PT. Ditori Geokarya Teknik │ Engineering Consultant 8-2 | H a l a m a n


KEMENTERIAN P E R H U B U N G A N
Direktorat Jenderal Perhubungan Laut
Direktorat Pelabuhan dan Pengerukan

Gambar 8.6 Current rose pada titik 2 (neap)

Gambar 8.7 Vektor arus pada titik 2 (spring)

Gambar 8.8 Current rose pada titik 2 (spring)

PT. Ditori Geokarya Teknik │ Engineering Consultant 8-3 | H a l a m a n


KEMENTERIAN P E R H U B U N G A N
Direktorat Jenderal Perhubungan Laut
Direktorat Pelabuhan dan Pengerukan

Gambar 8.9 Vektor arus pada titik 3 (neap)

Gambar 8.10 Current rose pada titik 3 (neap)

Gambar 8.11 Vektor arus pada titik 3 (spring)

PT. Ditori Geokarya Teknik │ Engineering Consultant 8-4 | H a l a m a n


KEMENTERIAN P E R H U B U N G A N
Direktorat Jenderal Perhubungan Laut
Direktorat Pelabuhan dan Pengerukan

Gambar 8.12 Current rose pada titik 3 (spring)

8.1.2 Statistik Kejadian Dengan Perioda Ulang


Berikut adalah statistik kejadian dengan periode ulang disajikan dalam
histogram;

Gambar 8.13 Histogram frekuensi arus titik 1 kedalaman 0.2h (neap)

PT. Ditori Geokarya Teknik │ Engineering Consultant 8-5 | H a l a m a n


KEMENTERIAN P E R H U B U N G A N
Direktorat Jenderal Perhubungan Laut
Direktorat Pelabuhan dan Pengerukan

Gambar 8.14 Histogram frekuensi arus titik 1 kedalaman 0.6h (neap)

Gambar 8.15 Histogram frekuensi arus titik 1 kedalaman 0.8h (neap)

PT. Ditori Geokarya Teknik │ Engineering Consultant 8-6 | H a l a m a n


KEMENTERIAN P E R H U B U N G A N
Direktorat Jenderal Perhubungan Laut
Direktorat Pelabuhan dan Pengerukan

Gambar 8.16 Histogram frekuensi arus titik 2 kedalaman 0.2h (neap)

Gambar 8.17 Histogram frekuensi arus titik 2 kedalaman 0.6h (neap)

PT. Ditori Geokarya Teknik │ Engineering Consultant 8-7 | H a l a m a n


KEMENTERIAN P E R H U B U N G A N
Direktorat Jenderal Perhubungan Laut
Direktorat Pelabuhan dan Pengerukan

Gambar 8.18 Histogram frekuensi arus titik 2 kedalaman 0.8h (neap)

Gambar 8.19 Histogram frekuensi arus titik 3 kedalaman 0.2h (neap)

PT. Ditori Geokarya Teknik │ Engineering Consultant 8-8 | H a l a m a n


KEMENTERIAN P E R H U B U N G A N
Direktorat Jenderal Perhubungan Laut
Direktorat Pelabuhan dan Pengerukan

Gambar 8.20 Histogram frekuensi arus titik 3 kedalaman 0.6h (neap)

Gambar 8.21 Histogram frekuensi arus titik 3 kedalaman 0.8h (neap)

PT. Ditori Geokarya Teknik │ Engineering Consultant 8-9 | H a l a m a n


KEMENTERIAN P E R H U B U N G A N
Direktorat Jenderal Perhubungan Laut
Direktorat Pelabuhan dan Pengerukan

Gambar 8.22 Histogram frekuensi arus titik 1 kedalaman 0.2h (spring)

Gambar 8.23 Histogram frekuensi arus titik 1 kedalaman 0.6h (spring)

PT. Ditori Geokarya Teknik │ Engineering Consultant 8-10 | H a l a m a n


KEMENTERIAN P E R H U B U N G A N
Direktorat Jenderal Perhubungan Laut
Direktorat Pelabuhan dan Pengerukan

Gambar 8.24 Histogram frekuensi arus titik 1 kedalaman 0.8h (spring)

Gambar 8.25 Histogram frekuensi arus titik 2 kedalaman 0.2h (spring)

PT. Ditori Geokarya Teknik │ Engineering Consultant 8-11 | H a l a m a n


KEMENTERIAN P E R H U B U N G A N
Direktorat Jenderal Perhubungan Laut
Direktorat Pelabuhan dan Pengerukan

Gambar 8.26 Histogram frekuensi arus titik 2 kedalaman 0.6h (spring)

Gambar 8.27 Histogram frekuensi arus titik 2 kedalaman 0.8h (spring)

PT. Ditori Geokarya Teknik │ Engineering Consultant 8-12 | H a l a m a n


KEMENTERIAN P E R H U B U N G A N
Direktorat Jenderal Perhubungan Laut
Direktorat Pelabuhan dan Pengerukan

Gambar 8.28 Histogram frekuensi arus titik 3 kedalaman 0.2h (spring)

Gambar 8.29 Histogram frekuensi arus titik 3 kedalaman 0.6h (spring)

PT. Ditori Geokarya Teknik │ Engineering Consultant 8-13 | H a l a m a n


KEMENTERIAN P E R H U B U N G A N
Direktorat Jenderal Perhubungan Laut
Direktorat Pelabuhan dan Pengerukan

Gambar 8.30 Histogram frekuensi arus titik 3 kedalaman 0.8h (spring)

8.2 Survei Pasang Surut


Dari pengamatan yang dilakukan selama 15 hari, diperoleh grafik elevasi
muka air seperti pada Gambar 8.31 berikut;

Elevasi Muka Air


2.50

2.00

Data
Elevasi (m)

1.50
LS
1.00 Admiralty

0.50

0.00

Waktu (tanggal, Jam)

Gambar 8.31 Elevasi muka air

PT. Ditori Geokarya Teknik │ Engineering Consultant 8-14 | H a l a m a n


KEMENTERIAN P E R H U B U N G A N
Direktorat Jenderal Perhubungan Laut
Direktorat Pelabuhan dan Pengerukan

Nilai muka air tersebut kemudian digunakan sebagai input untuk


melakukan analisis pasang surut dan menentukan konstantanya.

8.2.1 Metode Least Square


Metode least square merupakan metode perhitungan pasang surut
dimana metode ini berusaha membuat garis yang mempunyai jumlah
selisis (jarak vertikal) antara data dengan regresi yang terkecil. Pada
prinsipnya metode least square meminimumkan persamaan elevasi pasut,
sehingga diperoleh persamaan simultan. Kemudian, persamaan simultan
tersebut diselesaikan dengan metode numerik sehingga diperoleh
konstanta pasut. Analisa dari metode least square faung adalah
menentukan apa dan berapa jumlah parameter yang ingin diketahui. Pada
umumnya, jika data yang diperlukan untuk mengetahui tipe dan datum
pasang surut diperlukan 9 konstanta harmonis yang biasa digunakan.
Cukup aman untuk mengasumsikan bahwa konstanta yang sama
mendominasi sifat pasang surut pada lokasi yang baru sama seperti pada
lokasi yang sebelumnya untuk daerah geografis yang sama (Wibawa,
dkk).

Secara umum persamaan numerik pasang surut:

( )= + cos + sin

Dimana:

( ) = elevasi pasang surut sebagai fungsi waktu k dan Bk

= jumlah konstituen yang harus ditentukan = konstanta


harmonik

= periode komponen ke k

= waktu pengamatan tiap jam

PT. Ditori Geokarya Teknik │ Engineering Consultant 8-15 | H a l a m a n


KEMENTERIAN P E R H U B U N G A N
Direktorat Jenderal Perhubungan Laut
Direktorat Pelabuhan dan Pengerukan

Untuk mempermudah maka proses analisis perhitungan menggunakan


program computer skrip MATLAB dengan nama T_Tide. Tabel 8.1
menunjukkan konstanta yang diperoleh dari perhitungan tersebut;

Tabel 8.1 Komponen Least Square

LS
Komponen o
Amp (m) Pha ( )
So 1.11 0
M2 0.2507 8.12
S2 0.0475 82.53
N2
K2 0.0129 104.93
K1 0.6064 358.68
O1 0.3251 100.65
P1 0.2007 28.32
M4 0.0152 313.51
MS4 0.0211 311.51

8.2.2 Metode Admiralty


Perhitungan pasang surut dilakukan dengan menggunakan metode
Admiralty dimana urut-urutannya adalah sebagai berikut:

a. Rumus umum yang dipakai dalam perhitungan,


b. Perhitungan konstanta harmonis dan elevasi Duduk Tengah (MSL),
c. Perhitungan elevasi 0,00 LWS dan HWS yang dicapai pada saat
itu.

Sketsa urutan tiap elevasi muka air untuk 0,00 LWS, MSL, HWS yang
dicapai saat itu maupun berdasarkan perhitungan. Secara umum
pergerakan pasang surut dapat dinyatakan dengan persamaan :

= + cos(15° + )+ cos(30° + )

Dimana :

= elevasi rata-rata air

, = amplitude dari tipe pasang surut

, = pase dari tipe pasang surut pada t =0

PT. Ditori Geokarya Teknik │ Engineering Consultant 8-16 | H a l a m a n


KEMENTERIAN P E R H U B U N G A N
Direktorat Jenderal Perhubungan Laut
Direktorat Pelabuhan dan Pengerukan

Maka elevasi tinggi muka air tiap jam dapat diperhitungkan yaitu : , ,
dan seterusnya. Dalam metode Admiralty komponen (benda langit) yang
mempengaruhi pasang surut adalah 7 komponen. Fungsi umum untuk
setiap komponen pasang surut tersebut adalah:

= cos( . − )

Dimana, Y = elevasi air; = amplitude; = waktu; = phase pada =


11’30”; = kecepatan sudut .

cos( . − )= cos( ) cos( ) + sin( ) sin( )

Harga cos( ) dan sin( ) berubah tiap hari dengan pengecualian untuk
pasang surut komponen . Perubahan ini didekati dengan fungsi:

sin( − ) dan cos( − )

Dimana;

= phase pada pertengahan hari untuk pengamatan 15 atau 29


hari,

= jumlah hari dikurangi jumlah dari pada pertengahan jangka


waktu pengamatan,

= penambahan dalam phase untuk setiap urutan.

Pemilihan yang tepat dari factor perkalian + 1 dan – 1, menyelesaikan


bagian-bagian gelombang dengan periode 24, 12, 6 jam. Demikian pula
untuk nilai-nilai harian , , , , , dan harga-harga tersebut
dihitung dngan format tabel III dan IV. Hasil dari tabel IV memberikan
persamaan dan , sebagai parameter yang tidak diketahui dapat
ditentukan dalam format tabel V dan IV. Hubungan selanjutnya adalah:

360° − = + 11.5 −

Dimana;

360° − = phase pasut pada 11 jam 30 menit pada hari


pertengahan pengamatan,

PT. Ditori Geokarya Teknik │ Engineering Consultant 8-17 | H a l a m a n


KEMENTERIAN P E R H U B U N G A N
Direktorat Jenderal Perhubungan Laut
Direktorat Pelabuhan dan Pengerukan

+ = pashe pasang surut pada Meridian Greenwitch pada


jam 00.00 GMT,

Nilai , , di dapat dari tabel III Admialty.

Berdasarkan hasil-hasil perhitungan konstanta dari masing-masing


komponen pasut kemudian dapat dihitung tabiat/sifat pasang surut dan
kedudukan Muka Surutan (Chart Datum) LWS dan Muka air pasang HWS.
Sedangkan type pasang surut dapat ditentukan berdasarkan rumus
Formzahl:

+
=
+

Dimana: adalah nilai formzahl, dan konstanta pasut harian utama,


sedangkan dan adalah konstanta pasut ganda utama.

Tabel 8.2 menunjukkan konstanta yang diperoleh dari analisis pasang


surut menggunakan metode admiralty;

Tabel 8.2 Konstanta Admiralty

Admiralty
Komponen o
Amp (m) Pha ( )
So 1.113 0
M2 0.2864 309.93
S2 0.0426 59.38
N2 0.0357 219.15
K2 0.0115 59.38
K1 0.6422 345.81
O1 0.3015 55.02
P1 0.2139 345.81
M4 0.0153 21.4
MS4 0.0316 217.14

8.2.3 Tipe Pasang Surut dan Elevasi Penting


Setelah dilakukan analisis dengan metode Least Square dan Admiralty,
diperoleh bahwa besar RMS atau residu dengan metode LS adalah 0.13
dan Admiralty sebesar 0.53. Oleh karena itu konstanta hasil metode LS

PT. Ditori Geokarya Teknik │ Engineering Consultant 8-18 | H a l a m a n


KEMENTERIAN P E R H U B U N G A N
Direktorat Jenderal Perhubungan Laut
Direktorat Pelabuhan dan Pengerukan

yang digunakan sebagai input perhitungan tipe pasang surut dan elevasi
penting yaitu LWS, HWS, dan MSL seperti pada Tabel 8.3 berikut;

Tabel 8.3 Input Pasang Surut

Formzhal 3.123742455
Tipe Pasut Diurnal
Rata-rata Selisih (m) -0.005181732
RMS (m) 0.13114225

Nilai elevasi penting terhadap nol palem pasut

HWS= 2.59 meter

MSL= 1.11 meter

LWS= -0.12 meter

Berdasarkan nilai di atas diperoleh bahwa nilai chart datum yang


digunakan yaitu LWS berada 1.23 meter dibawah duduk tengah (MSL)

PT. Ditori Geokarya Teknik │ Engineering Consultant 8-19 | H a l a m a n


KEMENTERIAN P E R H U B U N G A N
Direktorat Jenderal Perhubungan Laut
Direktorat Pelabuhan dan Pengerukan

8.3 Pengambilan Sampel Sedimen


8.3.1 Uji Saringan dan TSS

Gambar 8.32 Hasil uji saringan pada sampel sedimen dasar di titik 1

PT. Ditori Geokarya Teknik │ Engineering Consultant 8-20 | H a l a m a n


KEMENTERIAN P E R H U B U N G A N
Direktorat Jenderal Perhubungan Laut
Direktorat Pelabuhan dan Pengerukan

Gambar 8.33 Hasil uji saringan pada sampel sedimen dasar di titik 2

PT. Ditori Geokarya Teknik │ Engineering Consultant 8-21 | H a l a m a n


KEMENTERIAN P E R H U B U N G A N
Direktorat Jenderal Perhubungan Laut
Direktorat Pelabuhan dan Pengerukan

Gambar 8.34 Hasil uji saringan pada sampel sedimen dasar di titik 3

PT. Ditori Geokarya Teknik │ Engineering Consultant 8-22 | H a l a m a n


KEMENTERIAN P E R H U B U N G A N
Direktorat Jenderal Perhubungan Laut
Direktorat Pelabuhan dan Pengerukan

Tabel 8.4 Hasil uji TSS pada sampel sedimen layang atau air laut

8.3.2 Jenis Sampel Sedimen

Gambar 8.35 Klasifikasi jenis sampel sedimen dasar berdasarkan uji saringan

8.4 Angin (Windrose)


Data angin merupakan data yang cukup signifikan dalam pekerjaan laut.
Data ini dapat dimanfaatkan untuk memperoleh prediksi tinggi gelombang
dengan cukup akurat menggunakan metode hindcasting.

8.4.1 Windrose BMKG


Data angin dapat dijabarkan dalam bentuk windrose untuk mempermudah
pengamatan. Windrose adalah tampilan grafis dari data arah, kecepatan,
dan jumlah kejadian angin agar kecenderungan angin dapat terlihat.
Windrose disajikan dalam bentuk kompilasi data per rentang waktu
tertentu. Tinjauan data angin kali ini dilakukan dalam rentang waktu per
bulan periode tahun 2011 – 2015 dari data BMKG, ditunjukkan pada
Gambar 8.36 berikut.

PT. Ditori Geokarya Teknik │ Engineering Consultant 8-23 | H a l a m a n


KEMENTERIAN P E R H U B U N G A N
Direktorat Jenderal Perhubungan Laut
Direktorat Pelabuhan dan Pengerukan

Januari Februari

Maret April

Mei Juni

PT. Ditori Geokarya Teknik │ Engineering Consultant 8-24 | H a l a m a n


KEMENTERIAN P E R H U B U N G A N
Direktorat Jenderal Perhubungan Laut
Direktorat Pelabuhan dan Pengerukan

Juli Agustus

September Oktober

November Desember
Gambar 8.36 Windrose BMKG

PT. Ditori Geokarya Teknik │ Engineering Consultant 8-25 | H a l a m a n


KEMENTERIAN P E R H U B U N G A N
Direktorat Jenderal Perhubungan Laut
Direktorat Pelabuhan dan Pengerukan

1. Musim
Pada bulan Oktober-Maret terjadi musim angin barat (Muson Barat).
Terlihat pada windrose kecenderungan angin bertiup dari Barat, ada pun
pada bulan Oktober sedang dalam masa transisi musim sehingga
persentase angin dari timur tetap signifikan. Gambar 8.37 menunjukkan
ilustrasi angin muson barat

Gambar 8.37 Ilustrasi angin muson barat

Pada bulan April-September terjadi musim angin timur (Muson Timur).


Terlihat pada Gambar 8.38, kecenderungan angin bertiup dari timur.

Gambar 8.38 Ilustrasi angin muson timur

PT. Ditori Geokarya Teknik │ Engineering Consultant 8-26 | H a l a m a n


KEMENTERIAN P E R H U B U N G A N
Direktorat Jenderal Perhubungan Laut
Direktorat Pelabuhan dan Pengerukan

2. Arah Angin BMKG


Meninjau dari windrose BMKG, dapat dilihat bahwa arah angin dominan
untuk tiap bulannya adalah seperti pada Tabel 8.5 berikut.

Tabel 8.5 Tabel Arah Angin Dominan BMKG

Bulan Arah Dominan Angin (Bertiup Dari)


Januari Barat
Februari Timur Laut
Maret Timur Laut
April Timur Laut
Mei Selatan
Juni Selatan
Juli Selatan
Agustus Tenggara
September Tenggara
Oktober Selatan
November Timur Laut
Desember Timur Laut

3. Kecepatan Angin BMKG


Meninjau dari data BMKG, dapat dilihat bahwa arah angin dominan untuk
tiap bulannya adalah seperti pada Tabel 8.6 berikut.

Tabel 8.6 Kecepatan Angin BMKG

Bulan Kecepatan Rata-Rata (Knots)


Januari 5.2
Februari 4.8
Maret 4.8
April 4.8
Mei 4.8
Juni 4.74
Juli 5

PT. Ditori Geokarya Teknik │ Engineering Consultant 8-27 | H a l a m a n


KEMENTERIAN P E R H U B U N G A N
Direktorat Jenderal Perhubungan Laut
Direktorat Pelabuhan dan Pengerukan

Agustus 5.6
September 5.8
Oktober 6
November 5
Desember 5

Kecepatan rata-rata setiap bulan berkisar antara 4-6 knot, dengan


kecepatan maksimum mencapai 24 knot pada bulan Januari.

8.4.2 Windrose NOAA


Dapat dilihat bahwa data windrose yang diperoleh dari pengolahan data
BMKG tidak sesuai dengan teori angin muson. Hal ini disebabkan karena
sampel data yang kurang (BMKG menggunakan angin bulanan dengan
masa tinjauan 5 tahun, dari tahun 2011-2015). Oleh karena itu, dilakukan
studi terhadap data angin NOAA. NOAA adalah sebuah badan
pemerintahan dari Amerika Serikat yang mengumpulkan dan
memublikasikan data angin di berbagai lokasi dunia. Data angin yang
dipublikasikan adalah data angin per enam jam, sehingga nilainya lebih
relevan dibandingkan dengan data bulanan dari BMKG. Windrose dari
data angin selama tahun 1996 – 2015 ditunjukkan pada Gambar 8.39
berikut.

PT. Ditori Geokarya Teknik │ Engineering Consultant 8-28 | H a l a m a n


KEMENTERIAN P E R H U B U N G A N
Direktorat Jenderal Perhubungan Laut
Direktorat Pelabuhan dan Pengerukan

Januari Februari

Maret April

Mei Juni

Juli Agustus

PT. Ditori Geokarya Teknik │ Engineering Consultant 8-29 | H a l a m a n


KEMENTERIAN P E R H U B U N G A N
Direktorat Jenderal Perhubungan Laut
Direktorat Pelabuhan dan Pengerukan

September Oktober

November Desember
Gambar 8.39 Windrose NOAA

1. Musim
Pada bulan Desember-Maret terjadi musim angin barat (Muson Barat).
Terlihat pada windrose kecenderungan angin bertiup dari Barat, ada pun
pada bulan November sedang dalam masa transisi musim sehingga
persentase angin dari timur tetap signifikan. Pada bulan April-Oktober
terjadi musim angin timur (Muson Timur). Terlihat pada windrose
kecenderungan angin bertiup dari Tenggara.

2. Arah angin NOAA


Meninjau dari windrose NOAA, dapat dilihat bahwa arah angin dominan
untuk tiap bulannya adalah seperti pada Tabel 8.7 berikut.

Tabel 8.7 Tabel Arah Angin Dominan NOAA

Bulan Arah Dominan Angin (Bertiup Dari)


Januari Barat
Februari Barat

PT. Ditori Geokarya Teknik │ Engineering Consultant 8-30 | H a l a m a n


KEMENTERIAN P E R H U B U N G A N
Direktorat Jenderal Perhubungan Laut
Direktorat Pelabuhan dan Pengerukan

Bulan Arah Dominan Angin (Bertiup Dari)


Maret Barat
April Tenggara
Mei Tenggara
Juni Tenggara
Juli Tenggara
Agustus Tenggara
September Tenggara
Oktober Tenggara
November Tenggara
Desember Barat

3. Kecepatan Angin NOAA


Meninjau dari data NOAA, dapat dilihat bahwa arah angin dominan untuk
tiap bulannya adalah seperti pada Tabel 8.8 berikut.

Tabel 8.8 Kecepatan Angin NOAA

Bulan Kecepatan Rata-Rata (m/s)


Januari 6.76
Februari 6.19
Maret 5.03
April 4.85
Mei 5.93
Juni 6.97
Juli 7.82
Agustus 8.22
September 7.75
Oktober 6.00
November 4.81
Desember 6.26

PT. Ditori Geokarya Teknik │ Engineering Consultant 8-31 | H a l a m a n


KEMENTERIAN P E R H U B U N G A N
Direktorat Jenderal Perhubungan Laut
Direktorat Pelabuhan dan Pengerukan

Kecepatan rata-rata setiap bulan berkisar antara 4.8 – 7.8 m/s, dengan
kecepatan maksimum mencapai 25.8 m/s pada bulan Desember 1996.

8.5 Gelombang (Waverose)


Untuk mendapatkan nilai parameter gelombang dapat dilakukan dengan
beberapa cara yaitu:

 Observasi: Pengukuran Langsung


 Prediksi: menggunakan Data Angin

Perhitungan paramater gelombang menggunakan data angin seringkali


disebut Hindcasting Gelombang. Dengan melakukan Hindcasting
Gelombang, dapat ditemukan nilai tinggi dan perioda gelombang. Pada
pengerjaan kali ini dilakukan Hindcasting Gelombang yang mengacu pada
Shore Protection Manual (1984).

Langkah-langkah melakukan Hindcasting Gelombang dapat dilihat pada


Gambar 8.40.

Gambar 8.40 Diagram alir hindcasting gelombang

Sebelum dapat digunakan, data angin yang diperoleh perlu dikoreksi


terlebih dahulu, berikut adalah beberapa hal yang perlu dikoreksi:

PT. Ditori Geokarya Teknik │ Engineering Consultant 8-32 | H a l a m a n


KEMENTERIAN P E R H U B U N G A N
Direktorat Jenderal Perhubungan Laut
Direktorat Pelabuhan dan Pengerukan

 Koreksi Elevasi
 Koreksi Stabilitas Temperatur
 Koreksi Lokasi
 Koreksi Tegangan Angin

Berikut adalah penjelasan mengenai koreksi data angin:

a. Koreksi Elevasi

Jika data angin yang diperoleh tidak diukur pada elevasi 10 m


diatas permukaan air laut, maka perlu dilakukan koreksi elvasi
terhadap data yang digunakan, yaitu:

10
(10) = ( )

dengan:

(10) = Kecepatan angin pada elevasi 10 m di atas permukaan laut

( ) = Kecepatan angin menurut pencatatan stasiun pada elevasi


z

Persamaan di atas dapat digunakan apabila nilai z kurang dari


20m.

b. Koreksi Stabilitas Temperatur

Jika udara (tempat angin berhembus) dan laut (tempat


pembentukan gelombang) memiliki perbedaan temperatur, maka
harus ada koreksi terhadap stabilitas kecepatan angin, yaitu:

= (10)

dengan:

= koefisien koreksi stabilitas temperatur, apabila tidak memiliki


data Temperatur, digunakan nilai RT = 1.1

= kecepatan angin setelah dikoreksi dalam m/s

PT. Ditori Geokarya Teknik │ Engineering Consultant 8-33 | H a l a m a n


KEMENTERIAN P E R H U B U N G A N
Direktorat Jenderal Perhubungan Laut
Direktorat Pelabuhan dan Pengerukan

Koefisien koreksi stabilitas temperatur dapat dilihat pada Gambar


8.41 berikut.

Gambar 8.41 Grafik koefisien koreksi stabilitas temperatur (SPM,1984)

c. Koreksi Lokasi

Kecepatan angin yang diperlukan adalah kecepatan pada


permukaan laut. Sedangkan kecepatan angin biasanya diukur dari
darat, sehingga diperlukan koreksi dengan persamaan:

dengan:

= koefisien koreksi lokasi

= kecepatan angin di lautan.

= kecepatan angin di daratan

Koefisien koreksi lokasi dapat dilihat pada Gambar 8.42.


Persamaan di atas lebih baik digunakan ketika jarak antara lokasi di
darat dan laut tidak melebihi 113 km.

PT. Ditori Geokarya Teknik │ Engineering Consultant 8-34 | H a l a m a n


KEMENTERIAN P E R H U B U N G A N
Direktorat Jenderal Perhubungan Laut
Direktorat Pelabuhan dan Pengerukan

Gambar 8.42 Grafik koefisien koreksi lokasi (SPM, 1984)

d. Koreksi Tegangan Angin

Tiap angin akan mengalami gesekan (drag) pada permukaan laut,


sehingga kecepatan angin ( ), harus dikoreksi lagi terhadap faktor
tegangan angin (wind stress factor), dengan persamaan berikut:

.
= 0.71

dengan:

= kecepatan angin setelah koreksi tegangan

= kecepatan angin di lautan.

Panjang fetch dihitung dengan cara mengukur panjang lintasan garis lurus
antara lokasi studi dengan garis pantai terdekat.

Panjang fetch efektif dihitung untuk 8 arah mata angin dan ditentukan
berdasarkan persamaan berikut:

∑ cos
=
∑ cos

PT. Ditori Geokarya Teknik │ Engineering Consultant 8-35 | H a l a m a n


KEMENTERIAN P E R H U B U N G A N
Direktorat Jenderal Perhubungan Laut
Direktorat Pelabuhan dan Pengerukan

dengan:

= Panjang fetch efektif

= Panjang fetch ke-i

= Sudut garis fetch ke-i dihitung dari sumbu utama

Gambar 8.43 berikut menunjukkan pengukuran panjang fetch per 5


derajat.

Gambar 8.43 Pengukuran panjang fetch

Hasil dari peramalan tinggi dan perioda gelombang sangat dipengaruhi


oleh jenis pembentukan gelombang di laut. Berikut adalah jenis
pembentukan gelombang (Shore Protection Manual, 1984):

 Fully Develop Seas (kondisi Jenuh)

Waktu/Durasi dan Fetch sangat besar

 Fetch Limited (terbatas oleh panjang fetch)

Waktu/Durasi panjang & Fetch pendek

 Time Limited (terbatas oleh waktu/durasi angin berhembus)

Waktu/Durasi pendek & Fetch panjang

PT. Ditori Geokarya Teknik │ Engineering Consultant 8-36 | H a l a m a n


KEMENTERIAN P E R H U B U N G A N
Direktorat Jenderal Perhubungan Laut
Direktorat Pelabuhan dan Pengerukan

Diagram alir peramalan tinggi dan perioda gelombang (Hindcasting


Gelombang) ditunjukan pada Gambar 8.44 di bawah ini (Shore Protection
Manual, 1984).

Gambar 8.44 Diagram alir perhitungan hindcasting gelombang

Mengingat data angin dari NOAA secara durasi waktu lebih dapat
diandalkan dikarenakan durasi tinjauan yang lebih besar dan rentang
waktu sampel yang lebih singkat, perhitungan waverose hanya dilakukan
untuk data angin dari NOAA. Hasil perhitungan dapat dilihat pada Gambar
8.45 berikut.

Januari Februari

PT. Ditori Geokarya Teknik │ Engineering Consultant 8-37 | H a l a m a n


KEMENTERIAN P E R H U B U N G A N
Direktorat Jenderal Perhubungan Laut
Direktorat Pelabuhan dan Pengerukan

Maret April

Mei Juni

Juli Agustus

September Oktober

PT. Ditori Geokarya Teknik │ Engineering Consultant 8-38 | H a l a m a n


KEMENTERIAN P E R H U B U N G A N
Direktorat Jenderal Perhubungan Laut
Direktorat Pelabuhan dan Pengerukan

November Desember
Gambar 8.45 Waverose Batanjung

8.5.1 Arah
Dari Gambar 8.45 di atas, dapat dilihat bahwa arah gelombang datang
berubah setiap bulannya. Pada bulan Desember hingga Maret, gelombang
dominan merambat dari arah Barat – Barat Laut. Bulan April merupakan
bulan transisi arah gelombang. Dapat terlihat bahwa mulai terjadi
pergeseran distribusi arah gelombang menuju dominan arah Tenggara.
Gelombang dominan dari Tenggara ini bertahan hingga bulan November
sebelum kembali lagi ke pola sebelumnya di bulan Desember. Arah
gelombang dominan ini ditunjukkan pada Tabel 8.9

Tabel 8.9 Arah Dominan Gelombang NOAA

Bulan Arah Dominan Gelombang (Menjalar Dari)


Januari Barat
Februari Barat
Maret Barat Laut
April Tenggara
Mei Tenggara
Juni Tenggara
Juli Tenggara
Agustus Tenggara
September Tenggara
Oktober Tenggara
November Tenggara
Desember Barat

PT. Ditori Geokarya Teknik │ Engineering Consultant 8-39 | H a l a m a n


KEMENTERIAN P E R H U B U N G A N
Direktorat Jenderal Perhubungan Laut
Direktorat Pelabuhan dan Pengerukan

8.5.2 Tinggi
Distribusi tinggi gelombang dapat dilihat secara langsung pada Gambar
8.45 di atas. Pada gambar tersebut terlihat bahwa tinggi gelombang
dengan jumlah kejadian terbesar sepanjang tahun berada pada rentang 0-
2 m. Ketinggian gelombang terbesar terjadi pada bulan Desember 1996
dengan ketinggian 7.53 m. Adapun rata-rata dari tinggi gelombang yang
terjadi adalah sebesar 1.51 m dengan rata-rata bulanan ditunjukkan pada
Tabel 8.10 berikut.

Tabel 8.10 Tinggi Gelombang Signifikan Rata-Rata NOAA

Bulan Tinggi Gelombang


Januari 1.51 m
Februari 1.32 m
Maret 0.91 m
April 0.89 m
Mei 1.28 m
Juni 1.78 m
Juli 2.18 m
Agustus 2.42 m
September 2.23 m
Oktober 1.40 m
November 0.88 m
Desember 1.32 m

PT. Ditori Geokarya Teknik │ Engineering Consultant 8-40 | H a l a m a n


KEMENTERIAN P E R H U B U N G A N
Direktorat Jenderal Perhubungan Laut
Direktorat Pelabuhan dan Pengerukan

9 BAB IX GAMBAR HASIL SURVEI

9.1 Gambar Situasi


Berikut adalah tampilan dari gambar situasi survei Batanjung, ditunjukkan
dalam seri gambar

Gambar 9.1 Layout batimetri 1 dari 15

PT. Ditori Geokarya Teknik │ Engineering Consultant 9-1 | H a l a m a n


KEMENTERIAN P E R H U B U N G A N
Direktorat Jenderal Perhubungan Laut
Direktorat Pelabuhan dan Pengerukan

Gambar 9.2 Layout batimetri 2 dari 15

Gambar 9.3 Layout batimetri 3 dari 15

PT. Ditori Geokarya Teknik │ Engineering Consultant 9-2 | H a l a m a n


KEMENTERIAN P E R H U B U N G A N
Direktorat Jenderal Perhubungan Laut
Direktorat Pelabuhan dan Pengerukan

Gambar 9.4 Layout batimetri 4 dari 15

Gambar 9.5 Layout batimetri 5 dari 15

PT. Ditori Geokarya Teknik │ Engineering Consultant 9-3 | H a l a m a n


KEMENTERIAN P E R H U B U N G A N
Direktorat Jenderal Perhubungan Laut
Direktorat Pelabuhan dan Pengerukan

Gambar 9.6 Layout batimetri 6 dari 15

Gambar 9.7 Layout batimetri 7 dari 15

PT. Ditori Geokarya Teknik │ Engineering Consultant 9-4 | H a l a m a n


KEMENTERIAN P E R H U B U N G A N
Direktorat Jenderal Perhubungan Laut
Direktorat Pelabuhan dan Pengerukan

Gambar 9.8 Layout batimetri 8 dari 15

Gambar 9.9 Layout batimetri 9 dari 15

PT. Ditori Geokarya Teknik │ Engineering Consultant 9-5 | H a l a m a n


KEMENTERIAN P E R H U B U N G A N
Direktorat Jenderal Perhubungan Laut
Direktorat Pelabuhan dan Pengerukan

Gambar 9.10 Layout batimetri 10 dari 15

Gambar 9.11 Layout batimetri 11 dari 15

PT. Ditori Geokarya Teknik │ Engineering Consultant 9-6 | H a l a m a n


KEMENTERIAN P E R H U B U N G A N
Direktorat Jenderal Perhubungan Laut
Direktorat Pelabuhan dan Pengerukan

Gambar 9.12 Layout batimetri 12 dari 15

Gambar 9.13 Layout batimetri 13 dari 15

PT. Ditori Geokarya Teknik │ Engineering Consultant 9-7 | H a l a m a n


KEMENTERIAN P E R H U B U N G A N
Direktorat Jenderal Perhubungan Laut
Direktorat Pelabuhan dan Pengerukan

Gambar 9.14 Layout batimetri 14 dari 15

Gambar 9.15 Layout batimetri 15 dari 15

PT. Ditori Geokarya Teknik │ Engineering Consultant 9-8 | H a l a m a n


KEMENTERIAN P E R H U B U N G A N
Direktorat Jenderal Perhubungan Laut
Direktorat Pelabuhan dan Pengerukan

9.2 Gambar Profil Melintang dan Memanjang


Berikut adalah profil memanjang sepanjang centerline dari alur pelayaran
dengan perbesaran vertical atau eksagerasi sebanyak 100 kali

Gambar 9.16 Profil sepanjang centerline alur pelayaran

Gambar 9.17 Profil melintang centerline pelayaran 0+0000

Gambar 9.18 Profil melintang centerline pelayaran 0+1000

PT. Ditori Geokarya Teknik │ Engineering Consultant 9-9 | H a l a m a n


KEMENTERIAN P E R H U B U N G A N
Direktorat Jenderal Perhubungan Laut
Direktorat Pelabuhan dan Pengerukan

Gambar 9.19 Profil melintang centerline pelayaran 0+2000

Gambar 9.20 Profil melintang centerline pelayaran 0+3000

Gambar 9.21 Profil melintang centerline pelayaran 0+4000

PT. Ditori Geokarya Teknik │ Engineering Consultant 9-10 | H a l a m a n


KEMENTERIAN P E R H U B U N G A N
Direktorat Jenderal Perhubungan Laut
Direktorat Pelabuhan dan Pengerukan

Gambar 9.22 Profil melintang centerline pelayaran 0+5000

Gambar 9.23 Profil melintang centerline pelayaran 0+6000

Gambar 9.24 Profil melintang centerline pelayaran 0+7000

PT. Ditori Geokarya Teknik │ Engineering Consultant 9-11 | H a l a m a n


KEMENTERIAN P E R H U B U N G A N
Direktorat Jenderal Perhubungan Laut
Direktorat Pelabuhan dan Pengerukan

Gambar 9.25 Profil melintang centerline pelayaran 0+8000

Gambar 9.26 Profil melintang centerline pelayaran 0+9000

Gambar 9.27 Profil melintang centerline pelayaran 0+10000

PT. Ditori Geokarya Teknik │ Engineering Consultant 9-12 | H a l a m a n


KEMENTERIAN P E R H U B U N G A N
Direktorat Jenderal Perhubungan Laut
Direktorat Pelabuhan dan Pengerukan

Gambar 9.28 Profil melintang centerline pelayaran 0+11000

Gambar 9.29 Profil melintang centerline pelayaran 0+12000

Gambar 9.30 Profil melintang centerline pelayaran 0+13000

PT. Ditori Geokarya Teknik │ Engineering Consultant 9-13 | H a l a m a n


KEMENTERIAN P E R H U B U N G A N
Direktorat Jenderal Perhubungan Laut
Direktorat Pelabuhan dan Pengerukan

Profil melintang centerline pelayaran 0+14000

Gambar 9.31 Profil melintang centerline pelayaran 0+15000

Gambar 9.32 Profil melintang centerline pelayaran 0+16000

PT. Ditori Geokarya Teknik │ Engineering Consultant 9-14 | H a l a m a n


KEMENTERIAN P E R H U B U N G A N
Direktorat Jenderal Perhubungan Laut
Direktorat Pelabuhan dan Pengerukan

Gambar 9.33 Profil melintang centerline pelayaran 0+17000

Gambar 9.34 Profil melintang centerline pelayaran 0+18000

Gambar 9.35 Profil melintang centerline pelayaran 0+19000

PT. Ditori Geokarya Teknik │ Engineering Consultant 9-15 | H a l a m a n


KEMENTERIAN P E R H U B U N G A N
Direktorat Jenderal Perhubungan Laut
Direktorat Pelabuhan dan Pengerukan

Gambar 9.36 Profil melintang centerline pelayaran 0+20000

PT. Ditori Geokarya Teknik │ Engineering Consultant 9-16 | H a l a m a n


KEMENTERIAN P E R H U B U N G A N
Direktorat Jenderal Perhubungan Laut
Direktorat Pelabuhan dan Pengerukan

10 BAB X RENCANA KERJA SELANJUTNYA

10.1 Penyelidikan Tanah


Lokasi survei dan penyelidikan tanah adalah di alur pelabuhan. Hal ini
dimaksudkan untuk memperoleh detil tanah di lokasi alur pelabuhan
sebagai acuan perencanaan pengerukan dan desain alur pelayaran.
Lokasi pengambilan sampel tanah yang akan digunakan dalam uji tanah
ditunjukkan pada dan di bawah.

Tabel 10.1 Koordinat Pengambilan Sampel Tanah

Nama Lokasi (Latitude; Longitude)


Uji Tanah 1 3°21'30.74"S; 114°15'17.17"E
Uji Tanah 2 3°25'21.89"S; 114°14'21.13"E

Gambar 10.1 Lokasi pengambilan sampel tanah

PT. Ditori Geokarya Teknik │ Engineering Consultant 10-1 | H a l a m a n


KEMENTERIAN P E R H U B U N G A N
Direktorat Jenderal Perhubungan Laut
Direktorat Pelabuhan dan Pengerukan

10.2 Pemodelan Pola Arus, Gelombang, dan Sedimen


Pemodelan dilakukan setelah data topografi, batimetri, pasang-surut, arus,
sedimen dan air laut, serta mekanika tanah diperoleh. Permodelan
dilakukan menggunakan perangkat lunak Delft3D. Laporan pekerjaan ini
termasuk dalam laporan final.

10.3 Desain Alur Pelayaran dan Kolam Pelabuhan


Desain alur pelayaran dan kolam pelabuhan akan dilakukan setelah
pemodelan kondisi eksisting selesai. Desain ini digunakan untuk
mendapatkan volume pengerukan dan akan dimodelkan kembali untuk
melihat perubahan perilaku sedimen pasca pengerukan alur. Hasil
pemodelan ini akan menjadi bahan pertimbangan untuk menyusun
rencana maintenance dredging.

10.4 Dumping Area dan Pemilihan Kapal Keruk


Sesuai dengan survei pendahuluan, dumping area yang direncanakan
adalah area darat dermaga untuk digunakan sebagai bahan reklamasi
untuk keperluan pembangunan fasilitas darat pelabuhan. Kapal keruk
yang direkomendasikan akan mengacu pada Pedoman Teknis
Pengerukan Alur Pelayaran yang diterbitkan Direktur Jenderal
Perhubungan Laut Tahun 2015.

PT. Ditori Geokarya Teknik │ Engineering Consultant 10-2 | H a l a m a n