LUBRICACION Y MANTENIMIENTO

PRESENTADO POR:

Pablo Molina Clemente

Manuel Valdés Toscano

PRESENTADO A:

ING. OSCAR PERALTA

Universidad De Córdoba

Facultad De Ingenierías

Departamento De Ingeniería Mecánica

MONTERÍA

2018
Así como existen diferentes tipos de motores, los fabricantes de aceites
también se esfuerzan por ofrecer compuestos que sean apropiados para cada
tipo de motor y para cada uso en específico. No es lo mismo un motor gasolina
de nueva generación que está construido con menor tolerancia de montaje
entre las piezas, a un motor diésel o uno más antiguo que lleve a sus espaldas
muchos kilómetros.

Por ello, vamos a comentar qué tipo de aceites existen y cómo se clasifican de
acuerdo al uso para el que están destinados. Las clasificaciones o normas que
delimitan el uso y la aplicación de cada una de las alternativas en aceites
responden a los adelantos en ingeniería y diseño que se aplican
constantemente a los motores.

Clasificación De Los Aceites Para Motor

Lubricante por grado de viscosidad: El valor SAE define el grado de viscosidad
del aceite, que depende y mucho de la temperatura. La viscosidad se refiere a
un valor que indica la mayor o menor estabilidad de un aceite lubricante con los
cambios de temperatura. En las tiendas encontrarás aquellos que sean mono-
grados o multigrados. Los primeros se caracterizan por tener un solo grado de
viscosidad, mientras que los segundos poseen un alto índice de viscosidad.

La clasificación SAE está basada en temperaturas en grados Fahrenheit (0°F –

210°F, equivalentes a -18°C y 99°C Celsius) y establece ocho grados para los
mono-grado y seis para el multigrado. En esta clasificación, los números bajos
indican baja viscosidad de aceite o bien aceites “delgados” como comúnmente
se les conoce. Los altos indican lo opuesto.

Tabla 1, clasificación por viscosidad SAE

Aceite Mono-grado

Diseñados para trabajar a una temperatura específica o en un rango muy

cerrado de temperatura. En el mercado se pueden encontrar aceites mono-
grado SAE 10, SAE 20, SAE 30 y SAE 40, entre otros.

SAE 10: empleado en climas con temperaturas menores a 0ºC.

SAE 20: empleado en climas templados o en lugares con temperaturas

inferiores a 0ºC. Antiguamente se utilizaba para el rodaje de motores nuevos.
Actualmente no se recomienda su uso.

SAE 30: sirve para motores de automóviles en climas cálidos.

SAE 40: se usa para motores de trabajo pesado y en tiempo de mucho calor
(verano).

Los aceites mono-grado no son solicitados actualmente por ningún fabricante

de vehículos, dada su limitación a diferentes temperaturas. De hecho, son
apropiados para su uso en zonas sometidas a pocos cambios de temperatura
ambiente a lo largo del año. Si existen cambios importantes de invierno a
verano, es necesario utilizar aceites de un grado SAE bajo para el invierno
(SAE 10W) y otro aceite de grado SAE alto (SAE 40) para utilizar en verano.

Aceite multigrado: Al otro lado encontramos los aceites multigrados, que sí que
están diseñados para trabajar en un rango más amplio de temperaturas porque
están formados por un aceite base de baja viscosidad así como de aditivos que
evitan que el lubricante pierda viscosidad al calentarse. SAE 5W-30, SAE 10W-
40 o SAE 15W-40 son, entre otros, algunos de los aceites multigrado que
podemos encontrar en el mercado. La letra W, que indica invierno (Winter, en
inglés), designa aquellos aceites de motor que cumplen con los requerimientos
de viscosidad a bajas temperaturas.

Veamos un ejemplo. SAE 10W – 40. Esto indica que este aceite se comporta
como un SAE 10W cuando el motor se encuentra en bajas temperaturas,
manteniendo la fluidez adecuada y favoreciendo el arranque en frío y como un
SAE 40, más espeso, durante el funcionamiento del motor, cuando el aceite se
encuentra a 60°C – 85°C.

Así, para una mayor protección en fío, se deberá recurrir a un aceite que tenga
el primer número lo más bajo posible y para obtener mayor grado de protección
en caliente, un aceite que posea un número elevado para el segundo.

Lubricante por tipo de servicio (API): Esta clasificación aparece en el envase de

todos los aceites y consta de 2 letras. La primera letra determina el tipo de
combustible del motor para el que fue diseñado, utilizando una “S” para
motores a gasolina y una “C” para motores diesel. La segunda letra especifica
la calidad del aceite según el orden alfabético. Cuando mayor sea la letra,
mayor calidad. Actualmente, API-SN es el nivel de calidad más reciente y más
alto en cuanto a motores de gasolina.

MÉTODOS DE LUBRICACIÓN

En líneas generales, existen tres métodos de lubricación de los sistemas LM:

lubricación manual usando una pistola de engrase o una bomba manual,
lubricación con aceite a presión con la ayuda de una bomba automática y
lubricación por baño de aceite. Para lograr una lubricación efi caz, es necesario
montar el engrasador o la articulación de la boquilla de engrase de acuerdo con
la dirección de instalación. (Si la dirección de instalación de la guía LM no
corresponde a la instalación horizontal, el lubricante quizá no llegue a todo el
canal. Asegúrese de informar a THK acerca de la orientación de montaje y la
posición exacta de cada bloque LM donde deben instalarse el engrasador o la
articulación de la boquilla de engrase.

Lubricación Hidrodinámica: Las superficies están separadas por una película

de lubricante que proporciona estabilidad. No se basa en introducir lubricante a
presión (puede hacerse), exige un caudal de aceite, la presión se genera por
movimiento relativo. Se habla también de lubricación de película gruesa, fluida,
completa o perfecta.

Lubricación Límite: La película de lubricante es tan fina que existe un contacto

parcial metal-metal. Puede pasarse de lubricación hidrodinámica a límite por
caída de la velocidad, aumento de la carga o disminución del caudal de aceite.
En este tipo de lubricación más que la viscosidad del lubricante es más
importante la composición química. En los cojinetes hidrodinámicos en el
arranque puede funcionar en condiciones de lubricación límite.

Lubricación Hidrostática: Se obtiene introduciendo a presión el lubricante en la

zona de carga para crear una película de lubricante. No es necesario el
movimiento relativo entre las superficies. Se emplea en cojinetes lentos con
grandes cargas. Puede emplearse aire o agua como lubricante.

LUBRICACION MANUAL

Generalmente, se repone la grasa periódicamente a través de un engrasador

que se encuentra en el sistema LM con una pistola de engrase. (Fig.1) Para
sistemas con muchos puntos para lubricar, establezca un sistema de tubería
centralizado y suministre grasa de manera periódica desde un único lugar con
una bomba manual.
MÉTODO DE LUBRICACIÓN A PRESIÓN

En este método, se introduce una cantidad determinada de lubricante a presión

en intervalos determinados. Normalmente, no se recoge el lubricante luego de
usarlo. Aunque se requiere un sistema de lubricación especial con una tubería
o un diseño semejante, con este sistema se reducen las probabilidades de
olvidarse de reponer el lubricante. Este método se usa principalmente para la
lubricación con aceite. Si usa grasa, es necesario examinar el diámetro
apropiado de la tubería y la consistencia requerida de la grasa.

Los distintos métodos de lubricación se dividen inicialmente en lubricación por

grasa o por aceite. Las prestaciones satisfactorias del rodamiento se pueden
obtener mediante la adopción del método más adecuado dependiendo de la
aplicación o las condiciones de trabajo. En general, el aceite ofrece una
lubricación superior: no obstante, la lubricación por grasa permite unas
estructuras más simples en el entorno del rodamiento.

Disminuir el rozamiento entre dos superficies, manteniendo una película de

aceite entre ellas. Disminuir los efectos del roce. Disipar calor generado por el
roce. Proteger las superficies contra la oxidación. Arrastra las inevitables
partículas desprendidas por desgaste.

LUBRICACIÓN DE CABLES

La lubricación de los cables es una propuesta difícil, independientemente de su

construcción y composición. Los cables con alma de fibra son un poco más
fáciles de lubricar que los fabricados exclusivamente de acero. Por esta razón,
es importante tomar en consideración si se requiere efectuar lubricación en
campo.

Los lubricantes para cables tienen las siguientes funciones principales:

1. Reducir la fricción entre los torones cuando se mueven uno sobre el

otro.
2. Lubricar las zonas de fricción entre el alma y los torones y las superficies
exteriores.
3. Proteger contra la corrosión las superficies interiores y exteriores

Hay dos tipos de lubricantes para cables de acero: penetrantes y de

recubrimiento. Los lubricantes penetrantes contienen una solvente de petróleo
que introduce el lubricante al alma del cable y luego se evapora, dejando detrás
de sí una película lubricante gruesa para proteger y lubricar cada hilo de
alambre (Figura XX). Los lubricantes de recubrimiento penetran ligeramente,
sellando el exterior del cable de la humedad y reduciendo el desgaste y la
corrosión por la fricción causada por el contacto con partículas externas (Figura
XX).

Se utilizan ambos tipos de lubricantes para cables de acero, pero debido a que
la mayoría de los cables fallan desde el interior, es importante asegurarse de
que el alma reciba suficiente lubricante. Puede utilizarse un enfoque
combinado, de manera que se utilice un lubricante penetrante para saturar el
alma, y a continuación un revestimiento para sellar y proteger la superficie
exterior.

Los lubricantes de cables pueden elaborarse a base de petrolato, asfalto,

grasa, aceites mineral o vegetal. Los compuestos de petrolato (vaselina), con
los aditivos adecuados, proporcionan una excelente resistencia a la corrosión y
al agua. Además, los compuestos de petrolato son translúcidos, lo que permite
que el técnico pueda llevar a cabo inspecciones visuales. Estos lubricantes
pueden escurrirse cuando se exponen a temperaturas altas, pero mantienen
bien su consistencia bajo condiciones de baja temperatura.

Los compuestos asfálticos generalmente se secan, dejando una superficie

endurecida muy oscura, lo que dificulta la inspección. Se adhieren bien, lo que
permite que se mantenga en su lugar cuando se almacenan por periodos
largos, pero se agrietan y se vuelven frágiles en climas fríos. Estos lubricantes
son del tipo revestimiento.

Se utilizan varios tipos de grasas para la lubricación de cables de acero y

trabajan mediante el mecanismo de revestimiento, penetrando parcialmente,
pero por lo general no lo suficiente como para saturar el alma. Entre los
espesantes comunes de las grasas utilizadas están el sodio, litio, complejo de
litio y complejo de aluminio. Las grasas utilizadas para esta aplicación por lo
general tienen una consistencia semilíquida suave. Recubren el cable y
penetran parcialmente si se aplican por medio de lubricadores de presión.

Los lubricantes elaborados a partir de aceite mineral y vegetal penetran mejor y

son más fáciles de aplicar gracias al diseño adecuado del aditivo, dándoles una
excelente resistencia al desgaste y a la corrosión. La característica de fluidez
de este tipo de lubricantes ayuda a remover los contaminantes abrasivos del
exterior.

Los cables se lubrican durante el proceso de fabricación. Si el alma es de fibra,

ésta será lubricada con aceite mineral o lubricante a base de petrolato . El alma
absorberá el lubricante y funcionará como un depósito de lubricación a largo
plazo mientras esté en servicio.

Si el cable tiene alma de acero, se bombea el lubricante (aceite o grasa) justo

antes del extremo del troquel que tuerce los cables en el torón. Esto permite
que todos los cables queden perfectamente cubiertos.

Una vez que el cable se pone en servicio, requiere lubricación debido a la

pérdida del lubricante original por la carga, flexión y estiramiento del cable. Los
cables con alma de fibra se secan con el tiempo debido a la evaporación por el
calor y a menudo absorben humedad. Es necesario efectuar lubricación en
campo para minimizar la corrosión, proteger y preservar el alma del cable y los
torones, y así extender la vida útil del cable.

Si el cable está sucio o se acumulan capas de lubricante endurecido u otros

contaminantes, se debe limpiar con un cepillo de alambre y solvente mineral,
aire comprimido o un limpiador de vapor antes de lubricarlo. El cable debe
secarse y lubricarse inmediatamente para evitar su oxidación. Los lubricantes
pueden aplicarse por pulverización, brocha, inmersión, goteo o presión. Los
lubricantes se aplican mejor sobre el tambor o polea, en donde los torones
tienen la tendencia a separarse ligeramente debido a la flexión, facilitando la
máxima penetración al alma. Si se utiliza la aplicación a presión, el lubricante
se aplica al cable bajo una ligera tensión cuando se pone recto. Debe evitarse
aplicar lubricante en exceso para prevenir riesgos de seguridad y daño al
medio ambiente.

Mediciones clave de desempeño de los lubricantes

Algunos atributos clave de desempeño a buscar en un lubricante para cables

de acero, son la resistencia al desgaste y la prevención de la corrosión.
Algunos comparadores clave de desempeño son la prueba EP de cuatro bolas,
con valores de punto de soldadura (ASTM D2783) por encima de 350 kg y un
índice de desgaste por carga por encima de 50. Para la protección contra la
corrosión, busque lubricantes de cables con resultados en presencia de agua
salina (ASTM B117) por encima de 60 horas y valores de más de 60 días en la
prueba de gabinete húmedo (ASTM D1748). La mayoría de los fabricantes de
lubricantes publican este tipo de datos en las hojas de datos de sus productos.

LUBRICACIÓN DE COMPRESORES

El aceite de los compresores lubrica las partes móviles y cierra el espacio entre
el cilindro y el pistón. El compresor bombea el aceite por toda la instalación,
este circula por la parte baja de la tubería y es retornado otra vez al compresor.

El depósito o sumidero del aceite, el cárter está localizado en la parte baja del
compresor.

El aceite sólo es útil en el compresor, fuera de este es más perjudicial que

beneficioso. Se emplean dos sistemas de lubricación; el barboteo o por bomba
de aceite. Hasta 4 ó 5 CV se emplea el sistema por barboteo, el cual funciona
de la siguiente manera:

Dentro del nivel de aceite que existe en el compresor se introduce una de las
partes móviles del compresor, como puede ser una cazoleta de la biela, un eje
del cigüeñal hueco, etc.
Esta parte móvil salpica o conduce el aceite hacia otras partes del compresor

Tipos de refrigerantes

Si el refrigerante no es compatible con el lubricante utilizado, tendremos

problemas en el compresor que pueden generar desde un bajo rendimiento del
mismo compresor hasta que este mismo se dañe. Por esta razón además de
conocer el uso de los refrigerantes actuales, es necesario saber con qué
lubricantes son compatibles.

Sistema de refrigeración

No se debe cargar el sistema usando un embudo, sino mediante una

bomba de aceite, ya que sólo se dispone de 12 minutos antes de que el
aceite se vuelva húmedo.
De quedar algo de aceite en el interior de la lata, deberá desecharse.

Si se excede el tiempo con el sistema abierto, una vez que el lubricante se

vuelve húmedo, este proceso se vuelve irreversible, ya que el enlace que se
forma de la humedad con el lubricante es a nivel molecular, es decir que ni con
el vacío, ni tampoco con los deshidratadores se podrá eliminar la humedad. La
reacción química de la cual se obtiene el POE es reversible. Esto quiere decir
que una vez que inicia la reacción del aceite con la humedad esta da como
resultado alcohol y ácido que atacarían diferentes partes del sistema, uno de
ellos el compresor que vería reducida notablemente su vida útil. El nivel de
vacío que debemos alcanzar en un sistema de refrigeración con este lubricante
debe ser de 250µ micrones.