CAPITULO 2
OBTENCION Y MANEJO DE
LA INFORMACION DEL
TRANSITO PARA EL
DISEÑO DE PAVIMENTOS
CONTENIDO
Tema I Tema II
Tema III
• Manejo de la
Información de
Tránsito
CONTENIDO
• ¿QUÉ?
• Información Necesito
• ¿DÓNDE?
• Obtengo esa Información
• ¿CÓMO?
• Manejo la Información
TEMA I
¿QUÉ? DEL
• CARACTERISTICAS
TRANSITO.
INFORMACION NECESITO?
• CONCEPTOS BASICOS.
TEMA I
CARACTERISTICAS
DEL
TRANSITO
Tema I
Características del Tránsito
CONSIDERACIONES:
El tránsito es una de las variables mas importantes que afectan el
comportamiento del Pavimento.
6 Ton
13 Ton
Tema I
Características del Tránsito
20 Ton
27 Ton
TEMA I
CONCEPTOS BASICOS
TEMA I
CONCEPTOS BASICOS
• Tránsito (Tráfico):
Se denomina así a los vehículos de todo tipo con sus respectivas
cargas, considerados aisladamente o en su conjunto, mientras
utilizan cualquier vía
• Volumen de Tránsito:
Número de vehículos que pasan por una sección dada de un canal
o vía, durante un período determinado
• Proyección de Tránsito:
El volumen de tránsito para un año futuro se determina empleando
la siguiente ecuación:
en donde:
• Vehículos Livianos:
Son todos los vehículos de dos ejes y cuatro ruedas, tales como:
automóviles, camionetas y camiones de dos ejes con ruedas traseras
sencillas.
TEMA I
CONCEPTOS BASICOS
• Vehículos Pesados:
Son todos los autobuses y camiones, con no menos de seis ruedas y/o
tres o mas ejes individuales (eje trasero con cuatro ruedas, en el caso
de vehículos de dos ejes).
TEMA I
CONCEPTOS BASICOS
VEHICULO DE CARGA:
Vehículo destinado al transporte de
bienes. Puede contar con equipos
adicionales para prestación de
servicios especializados.
CAMIONES :
Vehículo de carga que puede ser
utilizado también para remolcar. Su
diseño puede incluir una carrocería o
estructura portante
TEMA I
CONCEPTOS BASICOS
REMOLQUE:
Vehículo carente de motor, con eje(s)
delanteros(s) y trasero(s), cuyo peso
total, incluida la carga, descansa sobre
sus propios ejes y es arrastrado por un
vehículo automotor.
TEMA I
CONCEPTOS BASICOS
REMOLQUE BALANCEADO:
Vehículo en el cual el(los) eje(s)
que soporta(n) la carga está(n)
ubicado(s) aproximadamente en
el centro de la estructura
portante
SEMIRREMOLQUE:
Vehículo carente de motor, con
eje(s) trasero(s), cuyo peso y
carga se apoyan (transmiten
parcialmente) al camión tractor
que lo remolca
TEMA I
CONCEPTOS BASICOS
DESIGNACION:
Para los efectos de la Norma COVENIN 2402-1997, se designan los
vehículos de carga de acuerdo a la disposición de sus Ejes, según se
establece a continuación:
EJEMPLOS:
3 E
2 S 1
3 S 2
TEMA I
CONCEPTOS BASICOS
EJEMPLOS:
2 R 3
4 B 3
TEMA I
CONCEPTOS BASICOS
CAMIONES
Nomenclatura Tipo de Ejes Carga
Tipo de Vehículo
Máxima
OPTT C-614 Descripción Totales Simples Dobles Triples Permitida
2 RD 2 Ejes 2 2 - - 19,00
Camión de 2 Ejes
Camión de 3 Ejes
TEMA I
CONCEPTOS BASICOS
CAMIONES
Nomenclatura Tipo de Ejes Carga
Tipo de Vehículo
Máxima
OPTT C-614 Descripción Totales Simples Dobles Triples Permitida
4 Ejes 4 - 2 - 32,00
Camión de 4 Ejes
4 Ejes 4 1 - 1 30,00
Camión de 4 Ejes
TEMA I
CONCEPTOS BASICOS
2-S1 2 S 1 3 3 - - 32,00
CT con 2 Ejes y
SR con 1 Eje
2-S2 2 S 2 4 2 1 - 39,00
CT con 2 Ejes y
SR con 2 Ejes
3-S3 2 S 3 5 2 - 1 46,00
CT con 2 Ejes y
SR con 3 Ejes
TEMA I
CONCEPTOS BASICOS
3-S1 3 S 1 4 2 1 - 39,00
CT con 2 Ejes y
SR con 1 Eje
3-S2 3 S 2 5 1 2 - 46,00
CT con 2 Ejes y
SR con 2 Ejes
3–S3 3 S 3 6 1 1 1 48,00
CT con 2 Ejes y
SR con 3 Ejes
TEMA I
CONCEPTOS BASICOS
• Período de Análisis:
Se entiende como tal el número de años seleccionado para la
comparación de las diversas alternativas de diseño.
Generalmente es de veinte (20) años para vías troncales y
autopistas, aún cuando actualmente se está considerando un
período de hasta treinta (30) años para autopistas urbanas.
• Período de Diseño:
Es el número de años para el cual se diseña específicamente el
pavimento.
Generalmente varía entre los ocho (8) y veinte (20) años,
dependiendo del tipo de vía. En casos excepcionales pudiera reducirse
el periodo de diseño hasta un mínimo de cinco (5) años.
TEMA I
CONCEPTOS BASICOS
¿DONDE?
•OBTENCION DE LA
INFORMACION DE TRANSITO
OBTENGO LOS VALORES
DE TRANSITO
TEMA II
Obtención de la Información
Consideraciones:
Volumen y Tipo de
Vehículo.
TEMA II
Obtención de la Información
Desventajas:
•No clasifican a los Vehículos.
•Es necesario corregir las mediciones obtenidas
TEMA II
Obtención de la Información
- Clasificación y Características:
1-Estaciones Permanentes:
Existen o existían 69 punto de control en el país.
Se efectúan Conteos de Tránsito durante todos los días del
año las 24 horas del día.
2-Estaciones de Cobertura:
Existen o existían 395 punto de control en el país.
Se efectúan Conteos de Tránsito durante días Laborable las
24 horas del día.
TEMA II
Obtención de la Información
3-Estaciones de Cobertura 5:
Existen o existían 1.259 punto de control en el país.
Se efectúan Conteos de Tránsito una (1) vez cada tres (3)
meses del año en días Laborable las 24 horas del día
4-Estaciones Especiales:
Se efectúan Conteos de Tránsito en días Laborables o no las
24 horas del día, en cualquier momento o día del año
Sirven para hacer correcciones a los conteos realizados en
las Estaciones de Cobertura 5.
TEMA II
Obtención de la Información
Información a Recabar:
• Número de la Estación.
• Identificación. Descripción del Tramo Vial.
• Entidad Federal a la que pertenece el Tramo Vial.
• Tipo de Pavimento: asfalto, concreto. granzón, tierra.
• Año y Valor del PDT.
• Porcentaje de Vehículos Pesados.
• Año de la última determinación del porcentaje de
Vehículos Pesados.
TEMA II
Obtención de la Información
TEMA II
Obtención de la Información
Peaje
Realización de Conteo
TEMA II
Obtención de la Información
PULSADORES
TEMA II
Obtención de la Información
- LAPSO DE MEDICIÓN:
- El Lapso ideal debe ser de un (1) año, ya que, se elimina cualquier
error por condiciones de flujo de vehículos
- Estos conteos se realizan en Estaciones Permanentes o en Peajes.
Peso Total
y Peso por Eje
de los
Vehículos de Carga.
TEMA II
Obtención de la Información
CLASIFICACIÓN:
2.a. - PESAJE MEDIANTE EL EMPLEO DE CARGA DETENIDA
2.a.1 –BALANZA DE PESO TOTAL O DE PESO POR GRUPO DE EJES
• Las Balanzas empleadas son del tipo Romana.
•Son por lo regular de tipo fijo.
• Es poco práctica.
• En Venezuela, solo existe un punto que emplea este método, en el
antiguo peaje “La Raya”, en el límite entre los estados Yaracuy y
Carabobo, Troncal 01
TEMA II
Obtención de la Información
TEMA II
Obtención de la Información
TEMA II
Obtención de la Información
VENTAJAS:
• Su precio es bajo.
• Se puede obtener información adicional como. Tipo de carga
transportada, generaciones de viaje, tiempo de viaje, etc.
DESVENTAJAS:
• Requiere de un alto número de operadores por cada juego de
balanza, 2 ó 3 señaleros y un jefe de grupo.
• Su rendimiento es Bajo, entre 32 y 48 veh/dia.
• La muestra debe ser muy bien diseñada, para que represente el
universo de vehículos circulantes.
• Generan gran congestionamiento vehicular.
TEMA II
Obtención de la Información
TEMA II
Obtención de la Información
¿CÓMO?
•Manejo de la
Información
MANEJOdeLATránsito
INFORMACION
TEMA III
Manejo de la Información
Utilización de la
Información de Tránsito
para el
Diseño de Pavimentos.
TEMA III
Manejo de la Información
• Volumen de Tránsito
El número de vehículos que circulará sobre la vía será determinado,
tal como ha sido ya señalado, en función de las estadísticas y estudios
de tránsito, y/o mediciones reales de campo. Debe conocerse tanto el
volumen para el año inicial de diseño, como la tasa de crecimiento
interanual para el período de diseño.
TEMA III
Manejo de la Información
• Intensidad de Carga
El total del peso del vehículo, tanto vacío como cargado, según sea el
caso, también se obtiene en las "Estaciones de pesaje", mediante el uso
de un sistema de balanzas que permiten determinar tanto el peso bruto
total, como el peso en cada uno de los ejes del vehículo.
TEMA III
Manejo de la Información
• Configuración de los Ejes que Transmiten las Cargas al Pavimento
• Es una de las piezas de información más importantes en cuanto al
tráfico se refiere, es la manera como se aplicará la carga sobre el
pavimento, es decir cuantos ejes, y de qué tipo son esos ejes (número de
ruedas por eje, número de ejes, separación entre ejes, presión de
inflado, etc.)
TEMA III
Manejo de la Información
• Tránsito Balanceado: se
denomina así cuando la
composición, volumen e
intensidad de carga en una vía
es similar en ambas direcciones.
• Tránsito Desbalanceado:
Cuando no se cumple la
definición anterior en la
circulación del tráfico en la
vía
NOTAS:
Determinación del
Efecto de las Cargas
Transmitidas por los
Diferentes Ejes sobre
un Pavimento Flexible
TEMA III
Manejo de la Información
Consideraciones:
Para la determinación de las cargas que se transmiten al pavimento
es necesario, transformar toda la gama de realidades de formas e
intensidades de carga, en un valor que los represente y que sea
simplemente obtenible y manejable. Por esta razón se definió un "Eje
Patrón" que representa la carga estándar, o normalizada.
En Venezuela, como en la gran mayoría de los países occidentales,
este "eje patrón" contempla una carga por eje simple de cuatro ruedas
de 8.200 kg (80 KN ó 18.000 libras).
TEMA III
Manejo de la Información
E1 E2 E3 E4 E5 E6
(3,97)
TEMA III
Manejo de la Información
Ejemplo 2:
Camión Semirremolque 3S3
Carga Total = 96 ton
E1 E2 E3 E4 E5 E6
E1 E2 E3 E4 E5 E6
(67,56)
El Factor Camión de esta Flota de dos Camiones sería igual a:
FC = (3,97 + 67,56) / 2 => FC = 35,76 Ejes Equivalentes
TEMA III
Manejo de la Información
Metodología para el
Cálculo del Número de
Cargas Equivalentes
para el Diseño de
Pavimentos
TEMA III
Manejo de la Información
en donde:
REE = Cargas Equivalentes Totales en el Período de Diseño.
EEo = Cargas Equivalentes Acumuladas en el Primer Año de Diseño.
F = Factor de crecimiento.
TEMA III
Manejo de la Información
EE0 = PDT
PDT00 ** %Vp
%Vp ** FC
FC ** fds
fds ** fuc
fuc ** A
A ** D
D
Ello significa que se hacen las mediciones todos los días del año
las 24 horas del día.
Donde:
l-v representa los valores de cada factor de tránsito para los días
laborables
TEMA III
Manejo de la Información
WT18 = EE0 * F
Factor de Crecimiento (F):
Es un valor numérico que toma en cuenta el crecimiento del volumen
de tránsito en el período de diseño considerado, y se utiliza para
determinar las cargas equivalentes acumuladas.
Donde:
F = { (1 + TC) n — 1} / TC
CONTENIDO
Ejercicio:
Cálculo del Número de
Cargas Equivalentes
Totales (REE)
TEMA III
Manejo de la Información
Con:
Donde:
PDTb = PDT2000
PDTf = PDT2002
TEMA III
Manejo de la Información
Con: Sustituyendo:
TC = 10%
n = (2002 – 2000 )= 2
PDT2002 = 58.297 (v/d)
TEMA III
Manejo de la Información
2.- Obtención del Porrcentaje de Vehículos Pesados (%Vp) :
% VP = 15% (DATO)
Usando la Tabla:
6.- Obtención del Número de días por año en que las variables
anteriores son aplicables (D)
Composición de Tránsito 2E 10
3E 10
TIPO % TIPO
PESO
CAMION CAMION 10
2E 10 2S1
10 3E 5 20
2S1 5 20
2S1 10
20
2S3 10 2S3 30
2S3 10
30 40
3S3 20
2S3 10 30
40
3S3 20 3S3
40
TEMA III
Manejo de la Información
Camión 2 S 1
E1 E2 E3
E1 E2 E3 E4 E5
Camión 2 S 3
E1 E2 E3 E4 E5
E1 E2 E3 E4 E5 E6
E1 E2 E3 E4 E5 E6
#VP = PDTo * % VP
Conocidos:
Con este valor de FC se han obtenido todos los valores para calcular EEo
TEMA III
Manejo de la Información
% VP = 15% (DATO)
Resulta:
FC = 2,22
fuc = 0,90
A = 1,23
D = 306
TEMA III
Manejo de la Información
Sabiendo que:
Siendo
EE0 = 3.287.982,00
F = 11,44
Resulta