MEMORIA DESCRIPTIVA
Se entiende por carretera a aquella obra cuyo objetivo principal es permitir el paso
vehicular en condiciones óptimas de continuidad tanto en tiempo como en espacio; con
unos niveles mínimos de seguridad y comodidad.
Información Topográfica: Los terrenos por donde transcurre la carretera del proyecto, es
ondulado y escarpado predominantemente y tramos puntuales accidentados por lo que
existen problemas de carácter técnico que obliguen a obras costosas.
Para la efectiva realización de una carretera conviene necesario estudiar las etapas que
preceden la ejecución de la misma; las cuales son: El estudio de rutas y el estudio del
trazado.
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que ofrecen cada una de esas rutas y se localizan en ella la línea o líneas
correspondientes a posibles trazados de la carretera.
1.1 ANTECEDENTES
1.2 OBJETIVO
El objetivo del estudio es darle una mejor capacidad de darle más tiempo de vida a la
estructura, de darle la comodidad de los usuarios que van a darle uso a esta carretera,
brindándole la seguridad que se requiera.
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Para el estudio de rutas comenzamos con la obtención del plano topográfico donde se
requería de los dos puntos a enlazar, dicho plano facilitó información de carácter
topográfico.
1) Diseñar en planta:
Trazamos la línea gradiente, luego trazamos la poligonal. Una vez hecho la línea
gradiente de diferentes pendientes se elegirá la mejor ruta que más resulte económico y
seguro.
2𝑋100
𝐿= 𝐿 = 40𝑚
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DESCRIPCION:
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CUADRO DE NIVELACION: Una vez hecho el trazo poligonal, colocaremos las estacas en cada
punto que se va a poner.
CUADRO DE NIVEL
PROGRESIVA COTA
0+00 2939.00
0+60 2937.70
1+00 2938.00
1+78 2944.00
2+00 2945.20
3+00 2945.20
3+90 2946.50
4+00 2949.30
5+00 2947.00
6+00 2954.20
6+70 2956.50
7+00 2962.40
7+50 2970.00
7+93 2971.00
8+00 2969.60
9+00 2964.50
9+64 2969.60
10+00 2973.00
11+00 2985.80
11+40 2992.00
12+00 2999.20
12+64 3005.00
13+00 3006.00
14+00 3003.30
14+32 3005.80
15+00 3015.50
16+00 3021.40
16+23 3020.00
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Una vez hecho las progresivas se tomara 25 metros a los costados para la nivelación transversal
con el fin de calcular el movimiento de tierra sea corte y relleno. Llenaremos el Cuadro de
NIVELACION TRANSVERSAL.
NIVELACION TRANSVERSAL
IZQUIERDA DERECHA
PROGRESIVA
25 20 10 10 20 25
5.8 4.5 2.9 0+00 -4.0 -7.3 -9.0
5.6 4.4 2.4 0+60 -3.5 -4.7 -5.3
5.9 5.0 2.8 1+00 -3.8 -4.7 -5.5
4.9 6.0 1.7 1+78 -1.7 -5.0 -6.0
0.5 3.2 3.0 2+00 -2.0 -3.9 -4.9
2.5 3.6 2.4 3+00 -1.1 -2.1 -2.6
-5.8 -4.7 -2.2 3+90 1.5 3.3 1.3
-2.7 -2.0 0.0 4+00 -1.3 -3.2 -3.5
7.5 6.6 3.0 5+00 -2.6 -4.3 -5.0
4.6 2.6 0.8 6+00 -1.9 -4.6 -6.0
4.9 4.6 2.4 6+70 -1.4 -2.5 -3.4
2.5 1.6 0.9 7+00 -1.7 -3.2 -4.7
2.8 2.5 0.8 7+50 -2.0 -4.3 -5.0
5.5 4.8 3.2 7+93 -2.6 -4.4 -5.5
6.3 5.3 2.8 8+00 -2.1 -3.7 -5.4
5.5 3.8 1.8 9+00 -1.4 -2.7 -3.5
4.4 2.7 1.6 9+64 -2.1 -3.6 -4.3
2.7 2.1 1.0 10+00 -0.8 -2.5 -3.1
5.8 4.5 2.6 11+00 -2.0 -4.0 -4.8
0.5 0.4 0.1 11+40 -0.3 -0.4 -0.4
-4.0 -2.8 -1.5 12+00 1.5 3.2 3.7
-4.1 -3.3 -1.6 12+64 1.1 2.4 2.8
-4.9 -4.1 -2.0 13+00 1.3 2.8 3.6
-1.4 -1.3 -0.7 14+00 0.8 2.8 5.1
-1.0 -0.8 -0.4 14+32 1.2 2.8 3.6
-2.6 -2.0 -1.0 15+00 1.0 2.1 2.5
-7.0 -5.8 -3.2 16+00 2.0 4.0 5.1
-8.0 -6.0 -3.5 16+23 2.3 4.1 5.0
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SECCIONES TRANSVERSALES
*) Hallamos la longitud según sea el corte, relleno, ladera de la sección transversal.
PARA CORTE
𝐿1 = 2𝐶 + 2𝐵 + 𝐶𝑅
𝐿1 = 2(0.30) + 2(1.20) + 6.60
𝐿1 = 9.60𝑚
TERRAPLEN
𝐿2 = 𝐶𝑅 + 2𝐵 + 2𝑋
𝐿2 = 6.60 + 2(1.20) + 2(0.35)
𝐿2 = 9.70𝑚
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LADERA
𝐿1 + 𝐿2
𝐿3 =
2
9.6 + 9.7
𝐿3 =
2
𝐿3 = 9.65𝑚
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CALCULO DE VOLUMENES
Formulas
𝐴𝑐1+𝐴𝑐2
Volumen de corte Vc= 2𝑜4
𝑥 𝑑𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎
𝐴𝑟1+𝐴𝑟 2
Volumen de relleno Vr= 2𝑜4
𝑥 𝑑𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎
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1) DISEÑAR EL RADIO:
Por deslizamiento:
𝑉2
𝑅= , dónde: p= 0.08
127𝑥(𝑓+𝑝)
𝑉 48
𝑓 = 0.2 − 1250 𝑓 = 0.2 − 1250 𝑓 = 0.1616
482
𝑅=
127𝑥(0.1616 + 0.08)
𝑅 = 75.09 𝑚
Por Volcamiento:
𝑏
𝑉 2 (ℎ − ( ) 𝑥𝑝)
𝑅= 2
127𝑥(𝑏/2 + ℎ𝑝)
Donde:
h = 3.00m
b = 2.10m
p = 0.08
2.10
482 (3.00 − ( ) 𝑥0.08)
𝑅= 2
127𝑥(2.10/2 + 3.00𝑥0.08)
𝑅 = 41.01 m
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Para eso hallaremos las tangentes, longitud de curva, externa de cada curva del trazado:
EN LA CURVA (1):
𝐼1
- 𝑇1 = 𝑅𝑥𝑇𝑔( ) T1 = 169.72 m
2
𝜋𝐼1𝑅
- 𝐿𝑐1 = Lc1 = 173.34 m
180
𝐼1
- 𝐸1 = 𝑅𝑥(𝑆𝑒𝑐 ( ) − 1) E1 = 110.50 m
2
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EN LA CURVA (2):
𝐼2
- 𝑇2 = 𝑅𝑥𝑇𝑔( ) T2 = 3.75 m
2
𝜋𝐼2𝑅
- 𝐿𝑐2 = Lc2 = 7.49 m
180
𝐼2
- 𝐸2 = 𝑅𝑥(𝑆𝑒𝑐 ( ) − 1) E2 = 0.09 m
2
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EN LA CURVA (3):
𝐼3
𝑇3 = 𝑅𝑥𝑇𝑔( ) T3 = 104.18 m
2
𝜋𝐼3𝑅
𝐿𝑐3 = Lc3 = 142.11 m
180
𝐼3
𝐸3 = 𝑅𝑥(𝑆𝑒𝑐 ( ) − 1) E3 = 53.33 m
2
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EN LA CURVA (4):
𝐼4
𝑇4 = 𝑅𝑥𝑇𝑔( ) T4 = 39.42 m
2
𝜋𝐼4𝑅
𝐿𝑐4 = Lc4 = 72.61 m
180
𝐼4
𝐸4 = 𝑅𝑥(𝑆𝑒𝑐 ( ) − 1) E4 = 9.72 m
2
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Para esto comprobamos si los tramos cumplen con las distancias tangentes requeridas, la
longitud de curva no debe chocar con las otras curvas, para determinar si nos cumplen
debemos tener en cuenta una “Longitud de Transición”, para lo cual emplearemos la
siguiente fórmula:
𝑉2 𝑉2
𝐿𝑠 = 𝑥( − 1.27𝑥𝑝)
46.656𝑋𝐽 𝑅
Donde:
V = 48 km/h
R = 75.09m
P = 0.08
J = 0.5 m2/s (Tabla)
Reemplazamos:
482 482
𝐿𝑠 = 𝑥( − 1.27𝑥0.08)
46.656𝑋0.5 75.09
𝐿𝑠 = 63.93𝑚
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EN EL PRIMER TRAMO:
T1 + T2 = 173.37
L2 – ( T1+T2 )
403 – 173.37 =
229.53m
EN EL SEGUNDO TRAMO:
T2 + T3 = 107.93 m
L3 – ( T2+T3 )
347 – 107.93 =
239.07 m
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EN EL TERCER TRAMO
T3 + T4 = 143.6 m
L4 – ( T3+T4 )
292 – 143.6 = 148.4 m
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Hay oportunidades que se nos presenta de una manera u otro, aviso de detención por objetos
que uno nota a una distancia en el cual el conductor debe frenar a tiempo.
En algunos momentos el conductor de un vehículo “A” quiere pasar a un vehículo “B” que va
a una velocidad lenta a comparación del otro vehículo, estos problemas se presentan en toda
carretera, para tener la seguridad de que no ocurra esos accidentes por estas maniobras
peligrosas como de adelantar un vehículo a otro se calculara la Distancia de Visibilidad de
Parada y La Distancia de Sobrepaso.
La fórmula es:
𝑉𝑡 𝑉2
𝑑𝑝 = +
3.6 270𝑋(𝑝 ± 𝐺)
Reemplazando:
48𝑥3 482
𝑑𝑝 = + dp = 75.32 m
3.6 270𝑋(0.08+0.1616)
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De la ecuación:
Donde:
ii. 𝑑2 = 2𝑆 + (𝑉 − 𝑚)𝑡2
Hallamos “S y t2”:
“S”: 𝑆 = 0.27 (𝑉 − 𝑚) + 6
𝑆 = 0.27 (48 − 15) + 6
𝑆 = 14.91 𝑚
𝑆
“t2”: t2 = √
𝑎
𝑥2 ,
Hallando Valor de "a":
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Reemplanzado:
14.91
t2 = √ 𝑥2
4.307
t2 = 3.72 𝑠𝑒𝑔.
d2 = 2x(14.91) + (48-15)x3.72
d2 = 152.58 m
𝑉
iii. 𝑑3 = 𝑥𝑡3
3.6
Donde:
Pero: 𝑑𝑣𝑝 = 𝑑1 + 𝑑2 + 𝑑3
Reemplazamos los datos hallados:
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Para las curvas calcularemos el SOBREANCHO, para ampliar así el ancho de la curva:
Para: V = 48 km/h,
R = 75.09 m,
L = 4.00 m
n = 2 (carriles)
𝑉
𝑆 = 𝑛 (𝑅 − √𝑅 2 − 𝐿2 ) +
10√𝑅
48
𝑆 = 2 (75.09 − √75.092 − 42 ) +
10√75.09
𝑺 = 𝟎. 𝟕𝟖 𝒎
CURVA 1:
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CURVA 2:
CURVA 4:
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PI1-PI2 403.00 D 132°16'00" 75.09 110.50 169.72 173.34 220.28 393.62 793.00
PI2-PI3 347.00 D 5°43'00" 75.09 0.09 3.75 7.49 623.15 630.64 1140.00
PI3-PI4 292.00 I 108°26'00" 75.09 53.33 104.18 142.11 869.71 1011.82 1432.00
PI4-P27 191.00 I 55°24'00" 75.09 9.72 39.42 72.61 1160.22 1232.83 1623.00
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METODO DEFLEXIÓN:
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FORMULA:
𝐿𝑐
𝑑 = 𝛼 = 28.64789𝑥
𝑅
Hallando el error:
I/2 = 66.1333
Error= 66.1333-66.1316 = 0.00168794 =0°0’6.08”
Hallando:
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METODO DE LA COORDENADA:
FORMULA:
α = Gm x L x=Rsen(α) R=75.09 m
Gm= I°/Lc y=2xR(Sen(α/2))^2 I°=132°16'00"
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FORMULA:
α = Gm x L x=Rsen(α) R=75.09 m
Gm= I°/Lc y=2xR(Sen(α/2))^2 I°=5°43’
Ang.
Progresiva Cuerda Ang. Parcial Ang. Acumulado Acumulado
Pc 62+3.15 - ° ' "
62+10 6.85 2.6134 2.6134 2 36 48.14
Pt 630.64 0.64 0.2442 2.8575 2 51 27.14
FORMULA:
𝐿𝑐
𝑑 = 𝛼 = 28.64789𝑥
𝑅
Hallando el error:
I/2 = 2.8583
Error= 2.8583-2.8575 = 0.0007931
Hallando:
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FORMULA:
α = Gm x L x=Rsen(α) R=75.09 m
Gm= I°/Lc y=2xR(Sen(α/2))^2 I°=108°26’00”
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Progresiva Cuerda Ang. Parcial Ang. Acumulado (α) Ang. Acumulado (α)
Pc 86+9.71 - - - ° ' "
86+10 0.29 0.1106 0.1106 0 6 38.3
88+00 10 3.8151 3.9258 3 55 32.81
88+10 10 3.8151 7.7409 7 44 27.31
90+00 10 3.8151 11.5561 11 33 21.82
90+10 10 3.8151 15.3712 15 22 16.32
92+00 10 3.8151 19.1863 19 11 10.83
92+10 10 3.8151 23.0015 23 0 5.34
94+00 10 3.8151 26.8166 26 48 59.84
94+10 10 3.8151 30.6318 30 37 54.35
96+00 10 3.8151 34.4469 34 26 48.85
96+10 10 3.8151 38.2620 38 15 43.36
98+00 10 3.8151 42.0772 42 4 37.86
98+10 10 3.8151 45.8923 45 53 32.37
100+00 10 3.8151 49.7075 49 42 26.88
100+10 10 3.8151 53.5226 53 31 21.38
Pt 100+11.82 1.82 0.6944 54.2170 54 13 1.06
FORMULA:
𝐿𝑐
𝑑 = 𝛼 = 28.64789𝑥
𝑅
Hallando el error:
I/2 = 54.2167
Error= 54.2167-54.2170 = -0.0003 = -0°0’1.06”
Hallando:
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FORMULA:
α = Gm x L x=Rsen(α) R=75.09 m
Gm= I°/Lc y=2xR(Sen(α/2))^2 I°=108°26’00”
31
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FORMULA:
𝐿𝑐
𝑑 = 𝛼 = 28.64789𝑥
𝑅
Hallando el error:
I/2 = 27.7000
Error= 54.7000-27.7017 = -0.0017 = -0°0’6.25”
Hallando:
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a) CURVA 1 :
Datos: I1 = 132°16'
Lc1 = 173.34 m
Vd = 48 km/h
R = 75.09 m
T1 = 169.72 m
E1 = 110.50 m
PI1 = 390.00 PI = km 0 + 390
Gm = I1/Lc GM = 0.7630475751
𝑉2 𝑉2
𝐿𝑠 = 𝑥( − 1.27𝑥𝑝) donde: J = 0.5 m/s (Tabla 302.09)
46.656𝑋𝐽 𝑅
R = 75.09 m
2 2
48 48
𝐿𝑠 = 𝑥( − 1.27𝑥0.08)
46.656𝑋0.5 75.09
𝐿𝑠 = 63.93𝑚
𝐿𝑠 63.93
Hallamos: 𝐵 = 𝑥𝐺𝑚 → 𝐵= 𝑥0.76304
2 2
𝑅𝑣 = 𝐿𝑠[1 − 0.04444𝑥(𝐵2 ) + ⋯ ]
𝑅𝑣 = 63.93[1 − 0.04444𝑥(0.42572 ) + ⋯ ]
𝑅𝑣 = 63.42𝑚
Hallando “Xs y Ys”:
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Ys = RvxSen(α)
Ys = 63.42xSen(8°07’48.98”)
Ys = 8.97 m
DR = Ys- Rc x (1-Cos𝛽)
DR = 8.97-75.09 (1-Cos(24°23′ 26.94"))
DR = 2.27m
Xm= Xs - R x Sen𝛽
Xm= 62.78-75.09xSen(24°23’26.94”)
Xm= 31.77m
Dt= Dr x tg(I/2)
Dt= 2.27 x tg(132°16’00"/2)
Dt= 5.13m
De= 12.68 m
Longitud: Ld = Lc-Ls
Ld = 173.34 - 63.93
Ld = 109.41m
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∆α= Ld x Gm
∆α= 109.41 x 0.76304
∆α= 83°29’6.13”
∆α
𝑇d = RxTg( )
2
83°29′ 6.13
𝑇d = 75.09xTg( )
2
Td=67.00 m
∆α
𝐸d = Rx [Sec ( ) − 1]
2
83°29′ 13"
𝐸d = 75.09x [Sec ( ) − 1]
2
Ed=25.55 m
Lt=237.27 m
𝑇𝑡 = 𝑇 + 𝑋𝑚 + 𝐷𝑡
𝑇𝑡 = 169.72 + 31.77 + 5.13
Tt=206.62 m
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𝐸𝑡 = 𝐸 + 𝐷𝑒
𝐸𝑡 = 123.18 𝑚
𝑍𝑧 ′ = 𝐸𝑡 − 𝐸𝑑
𝑍𝑧′ = 97.63 𝑚
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b) CURVA 3:
Datos: I3 = 108°26’00”
Lc3 = 142.11 m
Vd = 48 km/h
R = 75.09 m
T3 = 104.18 m
E3 = 53.33 m
PI3 = 1140 PI2 = km 1 + 140
Gm = I2/Lc GM = 0763024
𝑉2 𝑉2
𝐿𝑠 = 𝑥( − 1.27𝑥𝑝) donde: J = 0.5 m/s (Tabla 302.09)
46.656𝑋𝐽 𝑅
R = 75.09 m
2 2
48 48
𝐿𝑠 = 𝑥( − 1.27𝑥0.08)
46.656𝑋0.5 75.09
𝐿𝑠 = 63.93𝑚
𝐿𝑠 63.93
Hallamos: 𝐵 = 𝑥𝐺𝑚 → 𝐵= 𝑥0.763024
2 2
𝑅𝑣 = 𝐿𝑠[1 − 0.04444𝑥(𝐵2 ) + ⋯ ]
𝑅𝑣 = 63.93[1 − 0.04444𝑥(0.42572 ) + ⋯ ]
𝑅𝑣 = 63.42𝑚
Hallando “Xs y Ys”:
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Ys = RvxSen(α)
Ys = 63.42xSen(8°07’48.07”)
Ys = 8.97 m
DR = Ys- Rc x (1-Cos𝛽)
DR = 8.97-75.09 (1-Cos(24°23′ 24.22"))
DR = 2.27m
Xm= Xs - R x Sen𝛽
Xm= 62.78-75.09xSen(24°23’24.22”)
Xm= 31.77m
Dt= Dr x tg(I/2)
Dt= 2.27 x tg(108°26’00"/2)
Dt= 3.15 m
De= 5.39 m
Longitud: Ld = Lc-Ls
Ld = 142.11 - 63.93
Ld = 78.18m
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∆α= Ld x Gm
∆α= 78.18 x 0.76304
∆α= 59°39’16.08”
∆α
𝑇d = RxTg( )
2
59°39′ 16.08"
𝑇d = 75.09xTg( )
2
Td=43.05 m
∆α
𝐸d = Rx [Sec ( ) − 1]
2
59°39′ 16.08"
𝐸d = 75.09x [Sec ( ) − 1]
2
Ed=11.47 m
Lt=206.04 m
𝑇𝑡 = 𝑇 + 𝑋𝑚 + 𝐷𝑡
𝑇𝑡 = 104.18 + 31.77 + 3.15
Tt=139.10 m
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𝐸𝑡 = 𝐸 + 𝐷𝑒
𝐸𝑡 = 58.72 𝑚
𝑍𝑧 ′ = 𝐸𝑡 − 𝐸𝑑
𝑍𝑧′ = 47.25 𝑚
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c) CURVA 4:
Datos: I4 = 55°24'
Lc4 = 72.61 m
Vd = 48 km/h
R = 75.09 m
T4 = 39.42 m
E4 = 9.72 m
PI4 = 1432.00 PI = km 1 + 430 + 2
Gm = I4/Lc GM = 0.76298
𝑉2 𝑉2
𝐿𝑠 = 𝑥( − 1.27𝑥𝑝) donde: J = 0.5 m/s (Tabla 302.09)
46.656𝑋𝐽 𝑅
R = 75.09 m
482 482
𝐿𝑠 = 𝑥( − 1.27𝑥0.08)
46.656𝑋0.5 75.09
𝐿𝑠 = 63.93𝑚
𝐿𝑠 63.93
Hallamos: 𝐵 = 𝑥𝐺𝑚 → 𝐵= 𝑥0.76298
2 2
𝑅𝑣 = 𝐿𝑠[1 − 0.04444𝑥(𝐵2 ) + ⋯ ]
𝑅𝑣 = 63.93[1 − 0.04444𝑥(0.42572 ) + ⋯ ]
𝑅𝑣 = 63.42𝑚
Hallando “Xs y Ys”:
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Ys = RvxSen(α)
Ys = 63.42xSen(8°07’46.39”)
Ys = 8.97 m
DR = Ys- Rc x (1-Cos𝛽)
DR = 8.97-75.09 (1-Cos(24°23′ 19.16"))
DR = 2.27m
Xm= Xs - R x Sen𝛽
Xm= 62.78-75.09xSen(24°23’19.16”)
Xm= 31.77m
Dt= Dr x tg(I/2)
Dt= 2.27 x tg(55°24’00"/2)
Dt= 1.19m
De= 1.34 m
Longitud: Ld = Lc-Ls
Ld = 72.61 - 63.93
Ld = 8.68 m
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∆α= Ld x Gm
∆α= 8.68 x 0.76298
∆α= 6°37’21.6”
∆α
𝑇d = RxTg( )
2
6°37′ 21.6"
𝑇d = 75.09xTg( )
2
Td=4.34 m
∆α
𝐸d = Rx [Sec ( ) − 1]
2
83°29′ 13"
𝐸d = 75.09x [Sec ( ) − 1]
2
Ed=0.13 m
Lt=136.54 m
𝑇𝑡 = 𝑇 + 𝑋𝑚 + 𝐷𝑡
𝑇𝑡 = 39.42 + 31.77 + 1.19
Tt=72.38 m
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𝐸𝑡 = 𝐸 + 𝐷𝑒
𝐸𝑡 = 11.06 𝑚
𝑍𝑧 ′ = 𝐸𝑡 − 𝐸𝑑
𝑍𝑧′ = 10.93 𝑚
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TS Km 1+350+9.62 - - - - - -
SC 1+420+3.55 - - . . - -
CS 1+430+2.23 - - - - - -
ST 1+490+6.16 - - - - - -
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Las curvas verticales son curvas que se diseñan cuando se interceptan dos tangentes, en forma
vertical, de un tramo de carretera. Con el fin de suavizar la intersección de dos tangentes, por
medio de curvas verticales, se crea un cambio gradual entre las tangentes, de este modo se genera
una transición, entre una pendiente y otra, cómoda para el usuario de la vía. Según su proyección
la curva vertical se clasifica en simétricas.
Después de haber obtenido el trazo definitivo de carretera, se tiene una cota de 2947 en el PIv1,
50+00 lugar donde se trazara una curva vertical cóncava cuyas pendientes son +1.6% y +6.47%. La
Velocidad de diseño es 48 km/h. Determinar las cotas de las estacas.
A = i1 - i2 A = - i2 A = -4.87%
𝑉𝑡 𝑉2
𝑑𝑝 = +
3.6 254𝑋(𝑢 ± 𝑖)
Donde: i = pendiente
U = 0.4
T = 3 seg.
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Reemplazando:
Para “ i = 1.6%”
48𝑥3 482
𝐷𝑣𝑝 = +
3.6 254𝑋(0.4 ± 0.016)
𝐷𝑣𝑝 = 61.80 𝑚
Para “ i = 6.47%”
48𝑥3 482
𝐷𝑣𝑝 = +
3.6 254𝑋(0.4 ± 0.0647)
𝐷𝑣𝑝 = 59.52 𝑚
a) Cuando D < L:
𝐴𝑥𝐷2
𝐿=
120 + 3.5𝑥𝐷
4.87𝑥61.802
𝐿=
120 + 3.5𝑥61.80
𝐿 = 55.31𝑚
b) Cuando D > L:
120 + 3.5𝑥𝐷
𝐿 = 2𝐷 −
𝐴
120 + 3.5𝑥61.80
𝐿 = 2𝑥61.80 −
4.87
𝐿 = 54.54 𝑚
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𝐿𝑥𝐴 55.31𝑥4.87
𝐸= 𝐸=
800 800
𝐸 = 0.34 𝑚
𝐿
ℎ1 = 𝑖1𝑥 ℎ1 = 0.44 𝑚
2
𝐿
ℎ2 = 𝑖2𝑥 ℎ2 = 1.79 𝑚
2
FORMULAS:
𝑋2 ∗ 𝐴 𝑋∗𝑖
𝑦= 𝑥=
200 ∗ 𝐿 100
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Después de haber obtenido el trazo definitivo de carretera, se tiene una cota de 2985.8 en el PIv2,
110+00 lugar donde se trazara una curva vertical cóncava cuyas pendientes son +6.47% y +6.54%.
La Velocidad de diseño es 48 km/h. Determinar las cotas de las estacas.
Cuando la pendiente sea mayor a 1% para carreteras pavimentadas y del 2% de los demás se
considera como curva vertical aquellos que se encuentre en dichos rangos.
Por lo tanto no cumple con el requisito esta curva (Pág. 162 – Diseño Geométrico de Carretera)
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