Apuntes de la materia de Logística de la Distribución

1. CONCEPTOS GENERALES DE TRANSPORTE.

El transporte es el medio de traslado de personas o bienes desde un lugar hasta
otro. El transporte comercial moderno está al servicio del interés público e incluye todos
los medios e infraestructuras implicados el movimiento de las personas o bienes, así
como los servicios de recepción, entrega y manipulación de tales bienes.

En la actualidad los medios de transporte son de suma importancia en el

funcionamiento de la logística en las empresas, ya que el factor transporte es un punto
crítico en la cadena de suministro.

Hoy en día los medios de transporte son indispensables para el pleno funcionamiento
de la sociedad, debido a que gracias a ellos se conectan e interactúan entre si todos los
sistemas y habitantes del planeta; por ello es necesario conocer los diferentes tipos de
transporte que existen, así0 como sus características, cualidades, ventajas y desventajas,
para poder analizarlos y utilizar el que mejor se adecue a las necesidades específicas de
cada caso, y poder además obtener el mejor provecho al menor costo posible, tanto para
el cliente como para el proveedor.

Es necesario conocer las capacidades, velocidades y localizaciones de cada tipo de

transporte, debido a que todos los productos que se manejan cuentan con dimensiones,
tiempos y ubicaciones específicas, pero no todos los transportes son adaptables o
convenientes a todo tipo de situaciones.

El transporte es el elemento individual mas importante en los costos de logística

para la mayoría de las empresas, ya que el movimiento de carga absorbe entre uno y dos
tercios de los costos totales de la logística.

1.1 Modos de transporte: terrestre, ferroviario, marítimo/fluvial, aéreo, tuberías y

multimodal.

TRANSPORTE TERRESTRE.

Es el medio de transporte que por su gran flexibilidad operativa es ideal para el

servicio “puerta a puerta”. Es el complemento ideal e imprescindible para las demás
modalidades de transporte de personas o mercancías. Su medio de desplazamiento es la
tierra, utilizando la red de carreteras para ello.

TRANSPORTE FERROVIARIO.

Este modo de transporte posee una elevada capacidad de carga, por lo que puede
movilizar grandes volúmenes a tarifas comparativamente reducidas y con buena
disponibilidad de depósitos para almacenamiento. Su medio de desplazamiento también
en terrestre, utilizando vías diseñadas para ello.

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TRANSPORTE MARÍTIMO

Es el modo de transporte de personas o cosas que utiliza el mar como medio de

traslado o desplazamiento.

TRANSPORTE AÉREO.

Modo de transporte que utiliza el espacio aéreo como medio de traslado de

personas y/mercancías.

TRANSPORTE FLUVIAL.

Es el modo de transporte que utiliza las vías fluviales para el traslado de

mercancías y personas.

TRANSPORTE POR TUBERÍA.

Es el modo de transporte que utiliza tuberías para distribuir la mercancía (petróleo,

gas, entre otros pocos). Ofrece un rango muy limitado de servicios y capacidades, con
bajas pérdidas y poco daño de productos.

TRANSPORTE MULTIMODAL.

Es el modo de transporte de bienes y servicios combinando al menos dos modos

diferentes de transporte, desde el lugar en que el operador de transporte multimodal toma
las mercaderías bajo su custodia, hasta el lugar designado para su entrega, pudiendo este
traslado efectuarse dentro de un mismo país o entre países diferentes.
Dentro de este concepto se incluyen la prestación de todos los servicios y
operaciones intermedios y finales necesarios para la realización de un operativo de
transporte multimodal.

1.2 Medios de transporte terrestre: carretera, ferroviario.

Transporte por carretera.

Es aquel cuyas redes se

extienden por la superficie de la
tierra. Sus ejes son visibles, debido
a que están formados por una
infraestructura construida previa-
mente por la que se transportan las
mercancías y las personas.

Así pues, las redes de carreteras y caminos se pueden clasificar, en función de su

densidad, en tres tipos:

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1. Ejes aislados, que son aquellos que unen exclusivamente dos puntos en el
territorio, lugar de producción y de consumo (redes de algunas zonas de países
desarrollados en los que la población es escasa y los recursos naturales no son
explotados).
2. Redes poco estructuradas, en la que existen varios ejes, conectados o no entre sí,
sin que exista una jerarquización entre ellos (redes de países subdesarrollados).
3. Redes estructuradas, en las que existe un elevado número de ejes, conectados
entre sí y organizados de una manera jerárquica, lo que facilita el transporte por
todo el territorio (redes de países desarrollados).
Entre los vehículos que se utilizan para el transporte de personas y mercancías
utilizando las carreteras y caminos se encuentran los vehículos de tracción animal, las
bicicletas y triciclos, las motocicletas, los automóviles, los camiones, los autobuses y el
tranvía.
Ventajas del transporte terrestre por carretera.

 Bajo costo.
 Servicio puerta a puerta.
 Restricciones moderadas al transporte de ciertas mercancías.
 Mayor posibilidad de negociar (horarios y precios, entre otros).
 Flexibilidad, ya que se adapta a prácticamente todas las demandas y
requerimientos del cliente.
 Comunalidad, pues es el medio más utilizado en cualquier parte del mundo.
 Trazabilidad, dado que permite el rastreo de mercancías gracias a los nues
sistemas de comunicación.

Desventajas del transporte terrestre por carretera.

 Muy contaminante (emisiones y residuos).

 Daña la red de carreteras.
 Sometido a restricciones de tráfico.
 Mayor siniestralidad de toneladas por kilómetros.

Transporte ferroviario.

El ferroviario es un transporte
terrestre con ventajas competitivas en
varios aspectos, como el bajo consumo
de combustible por tonelada/kilómetro
transportada, el bajo impacto
ambiental que causa y la posibilidad de
realizar transportes masivos, que hacen
relevante su uso en el mundo moderno.

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A lo largo de la década de 1970 se introdujo una automatización mayor,

especialmente en el transporte interurbano, reduciendo los costos de operación. Algunas
líneas de tranvía fueron transformadas en líneas de tren ligero, y nuevas líneas de
ferrocarril se construyeron en ciudades que habían eliminado el tranvía décadas atrás.

En los años 90, en muchos países el foco de atención se situó en mejorar la

accesibilidad, convirtiendo al ferrocarril en una excelente opción para el transporte, tanto
de personas como de mercancías.

La innovación en nuevos sistemas de ferrocarril continúa actualmente,

especialmente en campos como la comodidad, la capacidad de vagones y la alta
velocidad de traslado de los mismos.

La infraestructura ferroviaria incluye todas las instalaciones y edificaciones

necesarias para el funcionamiento del ferrocarril: estaciones, vías, puentes y túneles,
sistema de señales y comunicaciones, infraestructura de bloqueo de trenes y guiado,
agujas, entre otros.

Ventajas del transporte ferroviario.

 Poco contaminante.
 Evita problemas de tráfico.
 Mayor trazabilidad.
 Fiabilidad, por su baja tasa de siniestralidad.
 Posibilidades de inter modalidad con cualquier otro modo de transporte.
 Segmentación de productos: productos de poco peso y mucho volumen o de mucho
peso y poco volumen cuyo transporte idóneo es el ferrocarril.
 Retornos en vacío de material ferroviario y equipo (contenedores, vagones, carros
tanque, plataformas, entre otros) a precios más competitivos que otros modos.

Desventajas del transporte ferroviario.

 Comparte la vía ferroviaria con el transporte de pasajeros, que son preferentes.
 Velocidad relativamente baja, lo que dificulta el cumplir horarios de entrega.
 Está sometido a restricciones físicas de altura y volúmenes de paso por los
diferentes tipos de túneles y puentes.
 En algunos países el ferrocarril tiene poca representación al no existir ni la
infraestructura ni el servicio necesario, o estar dirigido sólo al transporte de
pasajeros.
 Servicios sólo rentables a larga distancia.
 Necesidad de grandes inversiones en infraestructura y materiales.

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1.3 Medios de transporte

marítimo/fluvial.

Transporte marítimo.

El transporte marítimo es el
sistema de transporte de
mercadería que más ha utilizado
el hombre a lo largo de su historia,
manteniendo actualmente su
posición de privilegio en materia
de comercio internacional,
a pesar de los adelantos
tecnológicos que han posibilitado la existencia de otros medios como el aéreo y el
terrestre.
El transporte marítimo permite trasladar un volumen más grande de mercancías a
mayores distancias, en comparación con cualquier otro medio de transporte. De hecho, el
intercambio comercial internacional se realiza principalmente por este medio.
México tiene varios puertos de altura que atienden embarcaciones, personas y
bienes en navegación entre puertos nacionales y puertos del extranjero. Se encuentran
tanto en el Océano Pacífico como en el Atlántico. En estos puertos existe la infraestructura
adecuada para que los barcos grandes y pesados puedan cargar y descargar sus
mercancías; tal es el caso de los buques-tanque utilizados para transportar petróleo crudo
desde los pozos mexicanos hacia otros países.
Otro tipo de puertos son los de cabotaje, que sirven para barcos pequeños o
medianos que navegan cerca de la costa, entre puertos terminales o marinas dentro del
territorio mexicano.
Los puertos marítimos pueden dedicarse a una o varias actividades comerciales
como la turística, pesquera y petrolera. Básicamente, se puede dividir el transporte
marítimo en dos grandes grupos, de acuerdo al tipo de uso al que esté destinado:
transporte marítimo de pasajeros y transporte marítimo de mercadería, bienes e insumos.
El transporte marítimo de pasajeros está siendo desplazado en esta etapa de la
civilización por el transporte aéreo en distancias largas, y el transporte terrestre y el
ferroviario lo están desplazando en distancias cortas.
El transporte marítimo tiene características propias que lo hacen ideal para el
transporte de grandes cantidades de mercaderías, transporte de maquinaria, de
automóviles, y hay buques especialmente diseñados para el transporte de ciertos
productos que de otra forma sería imposible lograr. Uno de los más conocidos es el
trasporte de petróleo a través de buques tanques, siendo este medio la única forma
existente para que países que no tienen este vital elemento puedan obtenerlo.
Las características del transporte marítimo se pueden resumir como:

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 Gran capacidad, por lo que pueden transportar grandes cantidades de productos

de variadas características, tanto a granel como en contenedores, logrando que los
costos del transporte se vean diluidos con el costo del enorme valor acumulado
sobre el buque.
 Flexibilidad y versatilidad, pues este tipo de transporte permite la adaptación a
una gama amplia de productos de diversos estados físicos, de distintos orígenes;
inclusive se pueden transportar animales vivos y adaptarse a las necesidades
existentes.
 Infraestructura internacional, por lo que es considerado como el mejor medio
para trasladar grandes volúmenes de mercancías entre dos puntos alejados
geográficamente, considerando la enorme cantidad de puertos existentes en
condiciones óptimas de operatividad, permitiendo la combinación con otros medios
de transporte.
La utilización del transporte marítimo es actualmente la forma más económica para
el transporte de pasajeros y mercancías, lo que lo convierte en el medio más utilizado
para el comercio internacional. Las grandes capacidades para el transporte de masas y de
contenedores que tienen los buques modernos permiten que la incidencia de los costos de
transporte en la mercadería se vea minimizada, en comparación al transporte aéreo o
terrestre, en los que los volúmenes permitidos son muy inferiores a los del transporte
marítimo.

Ventajas del transporte marítimo.

 Puede transportar grandes volúmenes de carga.
 Costos bajos.
 Gran variedad de carga.
 Menores restricciones a la carga (tipo, peso , volumen).
 Envíos de grandes masas (líquidos, graneles, contenedores).

Desventajas del transporte marítimo.

 Necesidad de infraestructuras en puertos y de servicios aduaneros.

 Velocidad relativamente baja, en función del buque y tipo de servicio.
 Bastante contaminante (residuos).
 Menor trazabilidad, por la poca disponibilidad de zonas comunicadas en los
océanos.

 Transporte fluvial.

 Mediante el transporte fluvial, el traslado de productos o pasajeros de un

lugar a otro se lleva a cabo a través de ríos con la profundidad adecuada. El
transporte fluvial es un impor- tante medio de comercio interior, lo que lo convierte

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en el medio de transporte
más importante en ríos con
las infraestructuras
suficientes, para el traslado
de personas y mercancías
entre regiones dentro de
los continentes.
Aun cuando en el pasado
la utilización del transporte fluvial
estaba siendo cada vez más
reducida, en la actualidad se está
intentando habilitar antiguos ríos
que fueron importantes en su época para hacerlos navegables.
Existen varios tipos de barcos, dependiendo del tipo de producto que lleven o si
transportan se dedican al transporte de pasajeros. El sector naviero es en la actualidad un
sector de servicios muy competitivo, que se divide en varias categorías: servicios
regulares, servicios sin trayecto fijo, servicios industriales y petroleros.
 Los servicios de línea regular se llevan a cabo de acuerdo a un programa contínuo
y con rutas fijas. Los cargamentos se aceptan bajo un contrato
denominado “conocimiento de embarque”, que quien administra el barco le emite al
usuario. La competencia en este tipo de servicios se regula mediante acuerdos
entre las compañías navieras, quienes establecen las condiciones de los servicios y
determinan las tarifas de pasajeros o carga.
 En los servicios sin trayecto fijo, o de servicio general, los barcos no mantienen
rutas ni servicios regulares. La carga suele consistir en materias primas, como
cereales, minerales o carbón, para las que se necesita un transporte poco costoso.
Normalmente operan mediante un contrato de flete , es decir, un contrato por el uso
del barco.

 Los barcos petroleros prestan servicios de transporte privados o por contrato. En la

década de 1970, aproximadamente el 34% de la flota mundial de barcos petroleros
era propiedad de compañías de este sector; el resto pertenecía a armadores
independientes cuyos barcos eran fletados por dichas compañías. Los productos
refinados como la gasolina, la parafina o los aceites lubricantes se distribuyen
mediante buques cisterna de este tipo.

Ventajas del transporte fluvial.

 Poco contaminante.
 Costos reducidos, ya que por lo general se transporta por arrastre de las corrientes.
 Mueve grandes masas hacia el interior/exterior de los continentes, llegando a las
grandes ciudades y viceversa.
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 Pocas y básicas infraestructuras (poca inversión).

 Intermodalidad, ya que puede combinar contenedores en distancias cortas.
 Muy flexible para cualquier producto y enlace con otros medios de transporte.

Desventajas del transporte fluvial.

 Gran cantidad de material de arrastre y sedimentación de los ríos, que incrementa

el problema de encallar.
 Insuficiente infraestructura de sus puertos para atender grandes volúmenes de
carga.
 Menor trazabilidad

1.4 Medios de transporte aéreo.

Este servicio traslada, de un

lugar a otro, pasajeros o mercan-
cías mediante la utilización de
aeronaves, con fin lucrativo. El
transporte aéreo tiene siempre fines
comerciales. Cuando se utiliza con
fines de defensa aérea, éste se
incluye en las actividades logísticas
de dichas instituciones.
Entre las ventajas del transporte aéreo, se destacan la rapidez y la seguridad (pese
al temor que genera volar en muchas personas), mientras que sus puntos en contra son el
costo elevado y las limitaciones de carga. Este hecho repercute en una contratación
sencilla, con gran presencia de las nuevas tecnologías y con procedimientos
informatizados y estandarizados a nivel mundial.
Las tarifas, los destinos, los vuelos y los itinerarios se pueden encontrar fácil y
rápidamente en publicaciones internacionales, que se pueden consultar de forma
inmediata a través de Internet o con una simple llamada a una agencia especializada para
carga o pasajeros.
A pesar de esta sencillez operativa, su alto costo convierte la gestión del transporte
aéreo en un aspecto muy sensible dentro de las operaciones logísticas, donde un error
puede acarrear importantes consecuencias económicas. Por esto es necesario contar con
los conocimientos y asesoramiento idóneos.

Ventajas del transporte aéreo.

 Más rápido.
 Mayor cobertura geográfica.

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 Mayor seguridad, por su baja tasa de siniestralidad.

 Flexibilidad.
 Permite mantener los inventarios bajos debido a la frecuencia y rapidez de los
vuelos.

Desventajas del transporte aéreo.

 Alto costo.
 Restricciones al tipo de carga (peligrosa, radiactiva, entre otras).
 Limitación de la carga por medida de puertas y capacidad, así como por peso.

1.5 Medios de transporte por tuberías.

El transporte por tubería o

transporte por ductos es un medio
de transporte de sustancias
sólidas, líquidas o gaseosas,
dirigidas en general a través de
tuberías que constituyen una red o
un sistema de redes de transporte.
El drenaje por gravedad de
afluentes (aguas residuales, aguas
de lluvia, sistemas de alcantarillado
etc.) y el transporte de alimentos
(cerveza, leche, granos, etc.) por
medio de tuberías pueden entrar en
este concepto. Sin embargo, los
productos en general descritos como elementos que se transportan por tubería
son: petróleo e hidrocarburos líquidos, gas natural, gas para combustible y sustancias
químicas.
Dependiendo del producto transportado, la tubería o ducto recibe diferentes
nombres, además de que los reglamentos, las técnicas de construcción y de
funcionamiento también varían.
Los principales sistemas de transporte por tubería son el gas natural, transportado
por gasoducto, y los hidrocarburos líquidos, especialmente aceite, transportados
por oleoducto.
Hay muchos otros productos transportados a distancias importantes, que justifican
el término T&D (Trasmisión y Distribución). Algunos de ellos son:
 El agua dulce, principalmente para el riego, que es transportada por acueductos.
 El agua salada, transportada por saumoductos.
 El oxígeno se transporta a través de oxigeno ductos.

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Ventajas del transporte por tubería

 Rápido.
 Económico.
 Nada contaminante.

Desventajas del transporte por tubería.

 Limitado a determinadas mercancías ( gas, petróleo, entre otros pocos).

 Problemas de robos en su red.
 Gran inversión inicial para construir la red.

1.6 Medios de transporte multimodales.

El transporte multimodal tiene

como finalidad la combinación y
sincronización de diferentes
modos de transporte, para
realizar de una manera más rápida
y eficaz las operaciones de
trasbordo de materiales y
mercancías (incluyendo
contenedores, tarimas o artículos
similares utilizados para
consolidación de cargas).
En el transporte multimodal se emplea más de un tipo de vehículo para transportar
la mercancía, desde su lugar de origen hasta su destino final, mediante un solo contrato
de transporte.
En la práctica, los promotores de carga han venido optando por el transporte
multimodal, aceptando una responsabilidad más grande como transportistas. En las
últimas décadas, grandes transportistas marítimos también han optado por utilizar el
transporte multimodal, proporcionando a sus clientes el servicio de entrega puerta a
puerta. El transportista marítimo ofrece a sus clientes el transporte desde sus instalaciones
(situadas no precisamente a orillas del mar) hasta las instalaciones del receptor (también
frecuente en alguna parte que no está a orillas del mar), en lugar de solo ofrecer el servicio
puerto a puerto.
Actualmente, los transportes de contenedores son los envíos multimodales más
importantes. Sin embargo no son equivalentes, ya que el transporte multimodal se puede
dar sin el manejo de contenedores, siendo igualmente factible.

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Tipos de multimodal.

Aún cuando un tipo de transporte multimodal es la aparición sucesiva de dos modos

diferentes de transporte para efectuar el movimiento de carga, existen ciertos tipos de
transportes multimodales que se destacan por tener características especiales. Dentro de
esos tipos de modalidad especial se cuentan:

Transporte marítimo de corta distancia.

Para los barcos de contenedores que viajan a través de los océanos, hacer escala
en muchos puertos no es económicamente factible, ni operar en cada uno de ellos una
cantidad mínima de la capacidad del buque. Las razones para que estos barcos no hagan
escala en todos los puertos son de índole económica. Sin embargo, una limitante
sumamente importante para que estos barcos (que cada vez son de mayor tamaño) no
entren en todos los puertos, es la falta de calado de las aguas del puerto en relación con
el calado del buque. Por esta
razón se creó el concepto
del buque "alimentador", para
transportar las mercancías desde
un puerto de gran calado a
puertos pequeños a sus
alrededores, mediante buques de
menor tamaño.

Transporte por carretera/ ferroca-

rril.
Este tipo de transporte
multimodal maneja el movimiento
de mercancías mediante la combinación de los modos carretera y ferrocarril. En él hay,
por lo tanto, una transferencia de carga. La filosofía esencial de esta es la de explotar la
ventaja competitiva de los dos modos de transporte.

Unidades de transporte

Caja móvil.

Es una unidad concebida para el transporte de mercancías, adaptada de manera

óptima en función de las dimensiones de los vehículos terrestres y equipada con los
dispositivos necesarios para el transbordo entre modos (la distingue de los contenedores).

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Contenedor

Es una caja que transporta mercancías,

suficientemente resistente para su reutilización,
apilable y dotada de elementos para permitir la
transferencia entre modos. Es un elemento
unificador y básico del transporte multimodal,
dado que se utiliza en todo tipo de modos.

Pallet o tarima.
Una tarima es una plataforma horizontal,
generalmente de madera, que facilita el manejo
de mercancías mediante medios mecánicos
provistos de horquillas.

Ventajas del transporte multimodal.

 Descongestión de los Puertos Marítimos.

 Menores costos en el control de las mercancías.
 Mayor seguridad del recaudo de los tributos.
 Autocontrol del contrabando.
 Reducción en costos de recaudos de Tributos Aduaneros.
 Mayor competitividad de nuestros productos en los mercados Internacionales.
 Menores precios de las mercancías importadas.
Ventajas para el operador de transporte marítimo y para el transportador efectivo.

 Programación de las actividades.

 Control de la carga de compensación.
 Carga bien estibada (evita siniestros).
 Programación del uso de vehículos de transporte.
 Programación de Ingresos.
 Continuación de Viaje hasta el destino final.
 Reconocimiento del Documento de Transporte Multimodal como documento aduanero.

Ventajas Para el usuario.

 Menores costos en operación total de transporte.

 Menores tiempos de Viaje.
 Programación de los despachos y tiempos de viaje.

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 Programación de inventarios.
 Certeza en el cumplimiento de la operación.
 Tener un solo interlocutor con responsabilidad total.
 Atención técnica de manejo de la carga.
 Menores riesgos de pérdida por saqueo o robo.
 Capacidad de negociación.

Desventajas del transporte multimodal.

 Poca familiaridad con las nuevas tecnologías.

 Presencia de limitaciones legales y operativas en la aplicación de normas
internacionales.
 Las inspecciones de diferentes autoridades en terminales y vías de
comunicación por requerimientos de seguridad siguen constituyendo una
limitante.
 Carencia de una visión integrada del tema, ya que por un lado no se cuenta con
una infraestructura que facilite la realización de operaciones multimodales, pero
por otro lado se tiene la creencia de que el transporte multimodal sólo se logra
con inversiones en infraestructura, por lo que no se toman acciones dirigidas a
ampliar la oferta de servicios de transporte.
 Acumulación excesiva de contenedores en algunas regiones, lo que causa un
déficit de los mismos en otras regiones, causando un desequilibrio económico y
logístico.
1.7 Costos de transporte.

 Transporte terrestre.

Dado que, como se mencionó anteriormente, el factor transporte es un punto crítico

en la cadena de suministro, es sumamente importante determinar adecuadamente los
costos que conlleva el manejo y traslado de las mercancías de una empresa, a fin de
poder cumplir adecuadamente con el cliente, pero al mismo tiempo mantenerse
competitiva en el mercado.

Toda empresa debe establecerse los siguientes objetivos respecto a los costos:
 Conocer la magnitud del costo por kilómetro, considerándolo como una variable
“aproximada” de las tarifas en los tráficos.
 Precisar ciertos elementos de los costos a fin de establecer si reflejan la existencia
de asimetrías significativas.
 Identificar y medir adecuadamente los componentes originados en las disposiciones
tributarias y de previsión social, contenidos en el precio de los factores e insumos
requeridos por las empresas de transporte.

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Un ejemplo de cómo calcular el costo de transporte terrestre, tomando en cuenta

los factores involucrados, se muestra en la tabla 1.1.

Factor o rubro del costo Tráficos interurbanos Tráficos de distribución

Combustible 42.0% 26.5%
Lubricantes 4.1% 2.6%
Neumáticos 6.4% 2.3%
Reparaciones 7.2% 4.7%
Material rodante 4.7% 13.4%
Personal 24.5% 36.2%
Patentes y tasas 3.1% 5.9%
Gastos generales 2.7% 5.2%
Peaje 5.3% 3.2%
Total 100.0% 100.0%

Tabla 1.1 Desglose y cuantificación del costo de transporte terrestre por factores.

*Furgón FCL, Ej.:

1,400 USD por camión GT

* Consolidado
10 USD por c/100 Kg., ó X dólares por pallet de X dimensiones, o X peso

* Peso real o peso dimensional (peso volumétrico)

donde:
1 ton. = 3 m3

 Transporte marítimo.
El precio del transporte marítimo para contenedor completo incluye los siguientes
conceptos:

 Flete internacional: precio del transporte internacional, es decir, precio de

transportar el contenedor desde el puerto de origen hasta el puerto de destino (por
ejemplo de Manzanillo, México, a Shanghai, China). En muchas ocasiones el
concepto de flete internacional es “todo incluído”, es decir, incluye todos los
recargos de combustible y tipo de cambio que se mencionan a continuación.

 BAF o BUC (Bunker Adjustment Factor) o cargo del combustible: este es un cargo
que suele variar mensualmente por zona geográfica, en función del destino del
transporte (dependiendo de si el envío va a Próximo Oriente, Extremo Oriente,
África Occidental, etc). Puede suceder incluso que un país en concreto aplique un
cargo específico. Algunas navieras incluyen el BAF dentro del concepto de flete
del transporte marítimo. El BAF se calcula en base al número de TEU (Twenty
Equivalent Unit), no por contenedor (un contenedor de 40 pies equivale a 2 TEU).

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 CAF (Currency Adjustment Factor) o ajuste por tipo de cambio: las tarifas no se
modifican diariamente, por lo que las navieras aplican en algunos destinos un
porcentaje sobre el flete para protegerse ante cualquier eventualidad. Se aplica en
algunas zonas geográficas.

Otros cargos asociados al transporte marítimo en función del destino son:

 Cargo por riesgo de piratería o Piracy Risk: por ejemplo para envíos que pasan por
el cuerno de África (Somalia), donde existe un alto riesgo de piratería.

 Cargo por cruzar un canal: en el caso de que la ruta cruce un canal (por ejemplo el
canal de Panamá o el Canal de Suez), se suele aplicar este recargo.

 Cargo por congestión: si el transporte marítimo es a un puerto donde el tráfico es

muy intenso y hay congestión, se suele hacer un cargo adicional por TEU. Un caso
donde se suele cobrar este cargo es el de los envíos a los puertos de Venezuela.

 Cargo por EIS (Equipment Imbalance Surcharge): si el transporte marítimo se

realiza a un destino muy poco habitual en el que es difícil que la naviera pueda
llenar el contenedor de regreso, se suele hacer un cargo por devolución del
contenedor en vacío. Se trata de un cargo muy habitual en los puertos africanos ya
que, aunque sí que existe tráfico de importación, la exportación es muy limitada.

 Gastos en puerto: THC (Terminal Handling Charge) o gastos de carga/descarga del

contenedor en el barco: cada vez que se carga o se descarga el contenedor se
produce un costo, que es repercutido por las navieras al exportador/importador.

 T3 o tasas portuarias: tasas que aplica el puerto por la entrada y salida de dichas
mercancías.

 Gastos de documentación o gastos de B/L: todos los gastos relacionados con la

emisión del Bill of Lading o nota de embarque.

Forma de cobro marítimo

Contenedor FCL (TEU):
–X dólares USA por contenedor
(Ej. 1,500 dólares por contenedor + otros )
Consolidado y carga general:
–X dólares USA x ton. ó m3 (lo que sea mayor).
(Ej. 100 dólares por ton.).
1 TON = 3 m3

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Transporte aéreo.

Las empresas de transporte aéreo tradicionalmente han clasificado sus costos

según la relación que tengan con la operación de vuelo y la aeronave, identificando como
costos operativos directos aquellos que tienen una dependencia con las características del
avión, mientras que los costos operativos indirectos son los que no guardan conexión con
el vuelo, siendo independientes del tipo de aeronave.

- Costos operativos directos: la clasificación de costos como directos e

indirectos busca diferenciar aquellos costos asociados con la producción de
transporte de los que tienen relación con el esfuerzo de venta y la gestión de
esta producción. De acuerdo con esta clasificación, los costos directos son
aquellos relacionados con las características de las aeronaves y su
operación, estando afectados por su diseño y producción. En general, los
costos directos abarcan las operaciones de vuelo que incluyen:
- Tripulaciones de vuelo: combustibles, lubricantes, y agua
desmineralizada para las aeronaves.
- Instrucción, capacitación y actualización de la tripulación de vuelo.
- Tasas aeroportuarias y ayudas a la navegación y comunicación (costos
aeronáuticos).
 Costos operativos indirectos. Los costos indirectos son aquellos asociados
con las operaciones en tierra y la administración del resto de la aerolínea que
no se producen como efecto directo de la operación o mantenimiento de la
aeronave. Los costos indirectos incluyen:
- Gastos de estación, escala y operaciones tierra.
- Servicio a los pasajeros.
- Boletos de ventas y fomento de ventas.
- Gastos generales y de administración.

Transporte ferroviario.

Costos y Tarifas Ferroviarias

Los costos y tarifas de transporte por ferrocarril es lo más usual en el caso de

transporte de contenedores. Para ello deberán facilitarse, en función de las obligaciones
que el vendedor o comprador asuman en la compraventa de mercancías en función del
Incoterm (Tratado Internacional de Comercio), los datos relativos al envío, que por lo
general los siguientes:

- Origen y destino (en su caso indicando las estaciones) y si se solicitan

acarreos.
- Tipo y tamaño del contenedor.
- Peso del envío.
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Las tarifas ferroviarias de transporte en contenedor de estación de origen a estación

de destino , en función del tamaño del contenedor y el peso bruto del envío, es el costo del
transporte. Estos costos pueden presentar cargos en función de que la mercancía sea
peligrosa, de medidas especiales, entre otros factores. Las cotizaciones de transporte
ferroviario suelen tener una validez y periodo de aplicación mayores a las cotizaciones de
transporte marítimo.
Es importante identificar en dichas tarifas las condiciones de carga y descarga en
las estaciones de origen y destino, y conciliarlas con las obligaciones asumidas en función
del incoterm.
Dependiendo del incoterm utilizado, puede ser que el vendedor necesite sumar al
costo del transporte ferroviario otros costos, como el acarreo o transporte terrestre inicial,
el despacho de exportación, el retorno en vacío, entre otros.
El costo tonelada-kilómetro por litro para el transporte ferroviario es casi 3.4 veces
menor que el costo correspondiente para el transporte carretero, lo cual significa no sólo
un impacto favorable en materia económica sino también en la ambiental: una locomotora
emite tres veces menos óxido de nitrógeno y partículas que un tráiler. Si 10% de la carga
del autotransporte carretero se movilizara por tren, se dejarían de emitir 2.5 millones de
toneladas de bióxido de carbono anualmente.

Transporte por tuberías o ductos.

Costos por ductos.

La tarifa que se aplica para el servicio en base firme está compuesta de dos cargos;
el cargo por capacidad, que deberá pagarse de acuerdo con la cantidad reservada, y el
cargo por uso, que se aplica a la energía efectivamente transportada en el período
contratado.
La tarifa de servicio en base interrumpible se compone únicamente del cargo por
uso, el cual se aplica sobre la energía efectivamente conducida en el periodo contratado.
La tarifa para el Servicio en Base Firme Temporal por Capacidad Incremental es
aplicable únicamente para usuarios que celebren un acuerdo de inversión, en términos de
lo establecido en la RES/262/2004.
La tarifa de servicio volumétrico se aplica –de acuerdo a lo establecido en la
RES/406/2007–, a los usuarios que opten por permanecer bajo el régimen transitorio y en
tanto no finalice la segunda etapa de la Temporada Abierta.

Cotizaciones a proveedores de servicio.

Exportador:

Condiciones de la mercancía (seca-refrigerada-voluminosa, etc)

Peso –Dimensiones –Peso volumétrico
Origen / Destino
Modalidad del servicio (puerta a puerta)
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Empresa Logística:

Costo de flete internacional mínimo, escalonado, FCL.

Detalle de costos por línea.
Indicar donde comienza la responsabilidad y donde termina el servicio.
Fecha de caducidad de la tarifa.
Cuales servicios no están incluidos en la cotización.
Cotización en dólares, o indicar el tipo de moneda en que se cotiza.
Tiempo transito del servicio.

1.8 Impulsores económicos del transporte.

Existen siete factores que impulsan la economía del transporte:

1. Distancia.
2. Peso.
3. Densidad.
4. Capacidad estiba.
5. Manejo.
6. Responsabilidad.
7. Mercado.

1. Distancia

 Costos variables.

- Mano de obra.

- Combustible.

- Mantenimiento.

- Economía de distancia

2. Peso.

 Economías de escala.

- Más peso en la carga disminuye el costo del transporte.

3. Densidad.

- Combinación de peso y volumen.

- Se está más limitado por la capacidad de espacio que por volumen.

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 Apuntes de la materia de Logística de la Distribución

- Entre más denso sea el producto se mejora la utilización del espacio, por lo
que el costo disminuye.

4. Capacidad de estiba.

- Como se ajustan las dimensiones del producto dentro del equipo del
transporte.

- Se ve afectado por formas irregulares.

- Otro aspecto que lo afecta es el tamaño del producto.

5. Manejo.
- La manera de agruparse físicamente afecta el costo de manejo.

- Equipo especial para carga y descarga.

6. Responsabilidad.

- Características del producto que pueden provocar daños.

- Seguros (transportistas), aceptar responsabilidad financiera.

- Mejorar el empacado.

7. Mercado.

Carril de transporte.

- Necesidad de reducir costos (regreso con carga).

- Costo consolidado.

- Ubicación de un mercado equilibrado.

8. Temporadas.
- Cargas de regreso ( temporadas de cosecha).

1.9 Determinación de tarifas de transporte.

En México existen reglamentos gubernamentales que regulan de manera específica

las tarifas de transporte, dependiendo del tipo de artículo o mercancía, de que se trate.

En el caso del transporte por carretera, en términos generales la mayoría de los

transportistas conocen la fórmula típica para el cálculo de la tarifa: T = CF+ CV(D), donde
CF son los costos fijos, CV los variables y D la distancia a recorrer del viaje que cotiza. El
primer factor (CF), suma el costo total relacionado con los sueldos y salarios de la
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dirección y gerenciamiento, seguros, impuestos, derechos e incluye el gasto de los

servicios domésticos que utilizan, entre otros. El segundo (CV), suma todos aquellos
gastos que incurren durante la prestación del servicio de transporte, por ejemplo,
combustible, mantenimiento, llantas, gastos de camino, operador, entre otros.
El cálculo del flete, en función de sus costos, a simple vista parece ser muy sencillo
de calcular, y lo es en realidad, en la medida que los parámetros del costo se determinen
con todo rigor.
Partiendo de la visión que tiene el sector empresarial respecto al transporte, donde
se hacen comentarios que sostienen que los costos de transporte no tienen ningún tipo de
complejidad y que son muy sencillos de calcular en comparación a los costos industriales,
se puede decir con toda seguridad que existe un error de apreciación, porque
precisamente los servicios en general, muchas veces son los más difíciles de cuantificar o
medir su valor. Ejemplo de ello son los seguros de vida, asesorías, tours turísticos,
publicidad, diseño, y, por supuesto, los servicios de transporte, entre otros.
Los costos de operación del transporte son muy variables, aún cuando se tenga la
misma unidad, porque ello está en función del mantenimiento que se le proporcione al
vehículo, la forma de conducción de cada operador, los tipos de caminos por donde
circulan los vehículos, el nivel de utilización, entre otras variables. La complejidad de
cálculo de los costos de operación crece aún más cuando se dispone de una flota
heterogénea, con diferentes marcas de vehículos, tipos de motor, edad de las unidades,
tamaño de la flota, entre otros factores.
En el fondo, cada vehículo de transporte debería tener su costo de operación y, por
consiguiente, su flete o tarifa especial que le garantice su reemplazo. En la realidad esto
no es práctico, y normalmente se determina un flete promedio en función del costo total, el
cual suena lógico cuando se trata de flotas homogéneas, pero no para el caso de flotas
heterogéneas.
En términos generales, son pocos los transportistas que cuentan con una
metodología que les permita calcular con detalle sus costos de operación; y son menos los
que usan metodologías robustas con cierto grado de rigor científico. En este sentido, por
ejemplo, no utilizan el concepto de ciclo vehicular como técnica para determinar el uso real
de los camiones, y con ello conocer el número de viajes necesarios para determinar la
rentabilidad de los camiones.
Algunas metodologías emplean información del año anterior para determinar el flete
actual, sin hacer los ajustes necesarios sobre los factores del costo que son afectados por
la inflación, por ejemplo, el costo de mantenimiento y las refacciones, subestimando con
ello el costo de operación real. Esto provoca la existencia de ciertas distorsiones en el
precio del servicio que el transportista no alcanza a percibir. Por ejemplo, si se desea
cotizar el consumo de aceites y lubricantes que se utilizará en un servicio que recorrerá
108 mil kilómetros, generalmente el parámetro de costo utilizado por los transportistas es
el valor calculado con datos del año anterior, que bien pudo haberse determinado a partir

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 Apuntes de la materia de Logística de la Distribución

de una distancia recorrida que estuvo por arriba o por debajo de la cantidad de kilómetros
a cotizar, provocando distorsiones en el costo final.
Otros ejemplos:
1. Si la distancia recorrida del año anterior hubiese sido de 120 mil kilómetros
(superior a lo que se desea cotizar de 108 mil kilómetros en el período actual), en
un caso real, el parámetro del costo por kilómetro de aceites y lubricantes se
calculó en $0.3534/kilómetro, quedando por debajo del valor actual que fue de
$0.3927/ kilómetros, lo que indica que se subestimará el costo por kilómetro y, por
tanto, el transportista dejará de percibir ingresos.
2. Si la distancia recorrida del año anterior hubiese sido de 80 mil kilómetros (inferior a
lo que se desea cotizar de 108 mil kilómetros en el período actual), y sobre esta
base se determinó que el parámetro del costo por kilómetros de aceites y
lubricantes es de $0.5302, se observa que este valor queda por arriba del costo real
calculado en $0.3927/kilómetros, lo que indica que el transportista cobrará
ineficiencias o viajes no realizados en el período anterior.
Una manera más de distorsión del costo del transporte se presenta cuando algunas
compañías agregan el gasto anual de los peajes para determinar la tarifa de transporte.
Esta práctica es muy común en el gremio, pero no se justifica porque dicho gasto no
necesariamente se eroga en todos los viajes que realiza la empresa. Ciertamente es un
gasto, sin embargo, éste debería funcionar como una transferencia de costos al usuario,
debido a que es un pago que se hace al Estado como derecho de paso por el uso de
instancias públicas como las carreteras. El transportista no debe hacer negocio con bienes
públicos.

Factores influyentes en los costos de operación.

Por otro lado, en un estudio realizado por el Instituto Mexicano del Transporte (IMT)
para el desarrollo de una metodología para estimar los costos del autotransporte de
mercancías, se encontró que la depreciación es uno de los factores más influyentes en los
costos de operación, y cada vehículo muestra un costo diferente por este concepto, pero
lo que es peor, en la práctica es muy común que este factor no se tenga en consideración
para la determinación del flete, sobre todo por las empresas chicas y “hombres camión”.
La depreciación es muy diferente para cada vehículo, por ejemplo, para camiones
nuevos, es muy alta en los primeros años de uso, mientras que en vehículos con cierta
edad, el costo es cada vez menor. Para el cálculo del flete, esta situación no se tiene en
cuenta y se considera generalmente un valor promedio.
La razón de esto se debe a que en la estructura del costo, la depreciación en
vehículos nuevos tiene una fuerte influencia que puede llegar a ser tan alta que sacaría del
mercado el servicio que proporciona este tipo de camiones. En otras palabras, los
camiones nuevos normalmente reportan pérdidas en los primeros años por el concepto de
depreciación, que suele ser recuperado con la mezcla de vehículos usados.

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 Apuntes de la materia de Logística de la Distribución

Para evitar esta pérdida en vehículos nuevos, la estrategia que utilizan algunas
empresas se basa en depreciar los vehículos fiscalmente en el corto-mediano plazo, y
reemplazar sus unidades con el valor de rescate más alto. En general, no existe un
consenso sobre cuál método utilizar para calcular la depreciación, así como determinar la
vida útil más apropiada y las tasas de depreciación a aplicar.

• Consumo de llantas.

En el estudio hecho por el IMT se detectó que el consumo de llantas y su costo no

es estimado con la exactitud requerida, haciendo supuestos y estimaciones a groso modo
del consumo, muchas veces sin conocer el costo por kilómetro recorrido por tipo de llanta.
El pago al operador es un caso similar, ya que en general, no existe un criterio o
método específico y justificado para determinar su salario. Por ejemplo, algunos
transportistas pagan por kilómetro recorrido, otros por viaje y la mayoría aplican un
porcentaje sobre el flete, sin ninguna base que lo justifique, el cual establecen
regularmente después de haber acordado el flete con el embarcador.
Esto lo pone en desventaja porque el salario del operador puede llegar a absorber
algún porcentaje de la utilidad; o por el contrario, el salario del operador posiblemente no
esté cubriendo ni las prestaciones a las que tienen derecho. La realidad es que en la
estimación y cotización del flete, el salario del operador debe incluirse previamente, pero
esto se hace al revés.

• Consumo del combustible.

Por otro lado, está comprobado que el consumo del combustible es muy diferente
entre operadores, a pesar de conducir el mismo vehículo. A partir de esta situación,
normalmente los gerentes de las empresas de autotransporte conocen muy bien el
rendimiento real de cada una de sus unidades, incluso cuando el camión viaja cargado y
vacío, y han llegado a detectar que en ningún caso el consumo es el mismo, lo que
permite confirmar que cada camión podría tener su propia tarifa; a pesar de ello, aplican
un mismo parámetro de rendimiento para determinar el flete para todo tipo de camión y
ruta.

• Estructura de costos.

Respecto de la estructura de costos, es muy raro encontrar que un transportista

desconozca cuánto gasta y en qué proporción lo hace en los elementos que identifica del
costo. El problema aquí es que no consideran todas las variables involucradas y tampoco
llevan a cabo el cálculo con el detalle y la precisión que requiere el caso. Esto se debe,
principalmente, a que muchos de ellos no cuentan con estadísticas de sus gastos que les
permitan aplicar una metodología apropiada para calcular sus costos de operación. Aquí lo
ideal es que por cada vehículo se registren sus costos de mantenimiento, consumo de
llantas, refacciones, aceites y lubricantes, entre otros.
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 Apuntes de la materia de Logística de la Distribución

En general, el transportista en México no cuenta con una referencia de costo que le

apoye a determinar o negociar adecuadamente su tarifa, y muchos no son capaces de
generar su propio sistema de referencia. El conocimiento de los costos de operación es
determinante, no sólo para la competitividad, sino para la supervivencia de la empresa y
evitar el deterioro del sector.
Muchas compañías transportistas, sobre todo “hombres camión” y pequeña
empresa, han quebrado por esta situación, lo que podría significar que la utilidad adquirida
en cada servicio no fue suficiente o que el transportista no fue capaz de planear sus
gastos e ingresos para reemplazar sus vehículos a tiempo. La falta de cultura para generar
las estadísticas de costos es uno de los elementos de que más adolece este tipo de
empresas, y se agudiza con los fallos en los que incurre durante la aplicación de las
metodologías utilizadas.

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