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Universidad Autónoma Gabriel René Moreno EXPLOTACION

DEL GAS
Facultad Integral del Chaco
PET-460

FACULTAD INTEGRAL DEL CHACO

CARRERA INGENIERÍA DEL PETROLEO Y GAS


NATURAL

PRACTICO N°3
MATERIA: REFINACION DE HIDROCARBUROS

UNIV: ESKARLEN DEYANIRA PADILLA PANIAGUA

REGISTRO: 214077462

DOCENTE: ING. JOSE MARIA HURTADO LEDEZMA

FECHA: 03/04/2018
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PRACTICO N° 3

PROCESOS DE REFINACION
1.- NAFTAS

 QUE SON LOS NUMEROS DE OCTANOS DE GASOLINA

El octanaje o índice de octano es una escala que mide la resistencia que presenta un
combustible (como la gasolina) a detonar prematuramente cuando se comprime dentro
del cilindro de un motor.
Algunos combustibles (como el GLP, GNL, etanol y metanol, entre otros) poseen un
índice de octano mayor de 100.
Utilizar un combustible con un octanaje superior al que necesita un motor no lo
perjudica ni lo beneficia.
Si se tiene previsto que un motor vaya a usar combustible de octanaje alto, puede
diseñarse con una relación de compresión más alta y mejorar su rendimiento.
Si la gasolina no sale de fábrica con suficiente octanaje, se le añade algún aditivo como
el etanol, el benceno o, antiguamente, el muy contaminante tetraetilo de plomo.
Hay tres clases de octanajes:
 Research Octane Number (RON) - Octanaje medido en el laboratorio.
 Motor Octane Number (MON) - Octanaje probado en un motor
estático.
 Road ON - Octanaje probado en la carretera.
RON
El valor del RON se determina comparando el golpeteo que produce la gasolina
con respecto al producido por una sustancia patrón, la cual es una mezcla de
isoctano (2, 2,4-Trimetilpentano) y n-heptano.
El gas licuado del petróleo (GLP) tiene un RON de, aproximadamente, 110.
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En los motores a gasolina de baja eficiencia se recomienda usar gasolinas con


bajo nivel de octanaje, debido a la baja relación de compresión con la que
operan en sus cilindros.
Donde se nota mucho esta relación es en automóviles nuevos a los que, al
suministrarles gasolina con bajo octanaje, se nota un cascabeleo generado por
la explosión prematura del combustible en la cámara de combustión.
A mayor compresión se requiere mayor octanaje para que sea eficiente el uso
del combustible.
MON
Existe otro tipo de octanaje llamado MON que indica de manera más exacta
cómo se comporta el combustible cuando se carga. Esta definición también se
basa en la mezcla de isoctano y n-heptano.
 TENSION DE VAPOR DE LA GASOLINA
La gasolina, como todos los líquidos, tienden a evaporarse, es decir a pasar del
estado líquido al de vapor, incluso por debajo de su temperatura de ebullición. Eso
sucede cuando la gasolina se halla en un recipiente abierto, o bien cerrado, pero
de volumen muy superior al del líquido que contiene, de modo que exista un
espacio para acoger los vapores que tienden a formarse espontáneamente.
La velocidad de evaporación es proporcional a una característica del líquido,
denominada tensión de vapor. La tensión de vapor aumenta en todos los líquidos
al incrementar la temperatura, hasta alcanzar la presión atmosférica, momento en
que se produce la ebullición.

La tensión de vapor de la gasolina es bastante elevada a la temperatura ambiente


(alrededor de 0,7 kg/cm2; el agua alcanza ese valor a 90 °C), por lo que se tiene
un notable y continuo desprendimiento de vapores en los recipientes abiertos. Por
este motivo se dice que la gasolina es un líquido volátil.

En recipientes cerrados la gasolina se evapora hasta que los vapores formados,


acumulándose sobre la superficie del líquido, alcanzan una presión igual a la
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tensión de vapor de la gasolina a esa temperatura; en ese momento la


evaporación cesa.

 CONTENIDO DE AZUFRE SEGUN NORMATIVAS


El contenido de azufre es el pricipal contribuyente a la emision de particulas en la
combustion de la gasolina. Afecta el desgaste de anillos y cilindros por corrosion
(H2S04) y genera depositos en motores. La tendencia internacional es reducir a un
minimo su presencia en los combustibles, pero un bajo contenido de azufre podria
ocasionar tambien una reduccion de la lubricidad de combustible.

2.- KEROSENE

 PUNTO DE INFLAMACION DEL KEROSENE

El kerosene tiene un punto de inflamación superior en comparación con el etanol y


la gasolina. El punto de inflamación es la temperatura más baja a la que una
sustancia química se inflama y quema. Engineering Tool Box indica que el punto de
inflamación de queroseno está entre 100 a 162 grados Fahrenheit (37,7 a 72 grados
Celsius). La exposición del queroseno a una llama o chispa hará que se encienda.
 PUNTO DE CONGELAMIENTO DEL KEROSENE

Es la temperatura a la cual los cristales de hidrocarburos formados por el


enfriamiento de la muestra desaparecen cuando la misma es sometida a
calentamiento. Eñ punto de congelamiento del kerosene es de -18°C.

3.- GASOIL

 INDICE DE CETANOS

El numero o índice de cetanotiene relación con el tiempo que transcurre entre


la inyección de combustible y el inicio de la combustión (intervalo de encendido). Si
el numero de cetano es mayor la combustión es de calidad la ignición es rápida,
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con un quemado total y uniforme. Si el número de cetano es menor, se retrasa la


ignición y por el contrario, se quema rápidamente produciendo altas presiones y
dando lugar a un ruido excesivo, aumentando las emisiones, reducción en
el rendimiento del vehículo y aumento de la fatiga del motor. Humo y ruido
excesivos son problemas comunes en los vehículos diésel, especialmente bajo
condiciones de arranque en frío.
 COMO SE DETERMINA
El número de cetano, contrariamente al número de octano, es un índice que se
utiliza para caracterizar la volatilidad y facilidad de inflamación de los combustibles
utilizados en los motores Diesel.
Para determinar el número de cetano de un combustible, se compara la facilidad de
inflamación del combustible en cuestión, con la de un combustible de referencia
formado por una mezcla de Cetano puro con Alfametilnaftaleno en un motor de
prueba.
El Cetano puro es un hidrocarburo con óptima facilidad de inflamación y se le
asigna convencionalmente el número 100, mientras que el Alfametilnaftaleno es
todo lo contrario, es otro hidrocarburo con muy escasa facilidad de inflamación y se
le asigna el número 0.
El número de cetano del combustible a examinar será igual a la proporción de
Cetano de la mezcla que funcione en el motor de pruebas de manera equivalente.

 CONTENIDO DE AZUFRE

El contenido de azufre es de menos de 50 ppm. Es decir es un combustible de bajo


contenido de azufre
 TIPOS DE REFINERIA DE ALTA,MEDIA Y BAJA CONVERSION

 REFINERÍAS DE BAJA CONVERSIÓN

Esquema general de una refinería de baja conversión


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Planta empleada en la refinación del petróleo para eliminar los compuestos de


azufre de la gasolina primaria. El producto obtenido es gasolina dulce con niveles
bajos de azufre. La planta cuenta con dos secciones en el proceso: de reacción y
de fraccionamiento. De esta última se obtienen la gasolina dulce estabilizada para
su alimentación a la reformadora de nafta. La sección de reacción es la más
importante y es aquí donde se lleva a cabo, en el reactor, la reacción de
desulfuración de la gasolina primaria produciendo hidrocarburos dulces más ácido
sulfhídrico. En el reactor se mantienen condiciones establecidas de presión y
temperatura a través de un catalizador de cama fija base níquel-molibdeno y una
corriente de hidrógeno.

Reformadora
En esta se realiza un proceso que mejora la calidad antidetonante de
fracciones de la gasolina modificando la estructura molecular. Cuando se lleva a
efecto mediante calor, se le conoce como reformación térmica y como reformación
catalítica, cuando se le asiste mediante un catalizador.
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 REFINERÍA DE MEDIANA CONVERSIÓN


En este tipo de refinería a parte de la destilación atmosférica incluye la
destilación al vacío acompañada de una desintegración catalítica fluida.
Esquema general de una refinería de mediana conversión

Destilación al vacio

Destilación que se realiza en una torre de fraccionamiento a presión inferior a la


atmosférica. El crudo reducido por destilación atmosférica es el que se somete a
la destilación al vacío. Mediante este proceso se extraen, el gasóleo usado como
carga a las plantas de desintegración catalítica FCC, así como las fracciones para
elaboración de aceites lubricantes.

Desintegración catalítica fluido


El craqueo catalítico fluido es un elemento clave del refino junto con el reformado
catalítico y la alquilación en líneas de producción de gasolinas.
Las cargas para este proceso tan flexible son generalmente los destilados de
vacío, los aceites desasfaltados, los residuos hidratados o no, así como los
subproductos de otros procesos. Los productos de conversión del craqueo
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catalítico son altamente olefínicos en las fracciones ligeras y altamente aromáticas


en las pesadas.

Reducción de viscosidad
El proceso de viscoreducción consiste en el craqueo térmico suave del residuo
atmosférico o de vacío. Está limitada la conversión por las especificaciones de
estabilidad de los fuéles marinos o industriales y por la formación de depósitos
de coque en los equipos (horno, intercambiadores).
 En el residuo atmosférico, se produce con un máximo de corte gasóleo y
gasolina, respetando siempre las especificaciones de viscosidad y de
estabilidad térmica de los fuéles industriales.
 En el residuo de vacío, se reduce al máximo la viscosidad de la carga con
el fin de minimizar la adición de diluyentes ligeros para la producción de
fuel oil de uso industrial.

 REFINERÍA DE ALTA CONVERSIÓN

Hidrodesulfuradora de residuales
Planta empleada en la refinación del petróleo para el proceso de hidrocarburos
de alto peso molecular (residuos de vacío, etc.). La unidad H-Oil tiene como
objetivo principal elaborar productos de peso molecular y puntos de ebullición
bajos, con niveles de azufre reducidos y ganancia económica al obtenerse precios
mayores en su comercialización.
La sección más importante de la planta es la de reacción y consiste básicamente
en mantener la temperatura y la presión en control en un reactor con un catalizador
en lecho móvil a base de níquel-molibdeno sobre alúmina y una corriente de
hidrógeno.
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La planta comprende otras secciones tales como: agotamiento, fraccionamiento y


tratamiento en las cuales se recuperan productos tales como gas licuado,
gasolina, querosina, diesel y residuo. Planta isomerizadora de pentanos y
hexanos.

En estas refinerías se incluyen procesos extras como:

 Coquización
 Coque.

COQUIZACIÓN
El proceso de coquización tiene por objeto producir un coque de calidad de electrodo a
partir de residuos de vacío con bajo contenido en metales y azufre, o coque combustible
en el caso de la conversión de crudos pesados o residuos de vacío de alto contenido en
impurezas.
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Los procesos pueden ser de:

1. Coquización retardada (delayed coking), con el fin de producir coque de calidad


de electrodo o coque combustible.

2. Coquización fluida (fluid coking), que sólo produce coque destinado a la


combustión o a la gasificación.
Los productos líquidos de la coquización son muy inestables (alto contenido en dienos),
muy olefínicos y muy contaminados de azufre y nitrógeno. La producción de gas es
importante.

COQUE
Es un sólido carbonoso derivado de las unidades de coquización en una refinería
de petróleo.