LUBRICANTES DE MOTORES

Los vehículos automotores, deben ser lubricados periodica y regularmente, para

optimizar su rendimiento, para lograrlo se necesitan aceites y lubricantes, según las
necesidades de cada motor.
El agente de lubricación debe tomar en cuenta el grado de viscosidad de los aceites y
lubricantes, pues debido a la fuerza, el tiempo y el modo de combustión, no deben
generalizarse.
El flujo de aceite hacia los descansos y puños del cigüeñal debe ser constante. Para ello
se utliza una bomba de aceite que sumistra caudal. El rendimiento de la bomba de
lubricantes se controla midiendo los litros por minuto que desplaza. Como la bomba gira
relacionada con el motor, a mayores revoluciones, mayor caudal.
Para controlar la variación constante de presión, se utiliza una válvula reguladora de
presión. Esta se encuentra formada por un émbolo y un resorte. Se abre cuando el
caudal de aceite suministrado por la bomba genera presión suficiente para comprimir el
resorte de la válvula reguladora y parte del caudal es derivado hacia el tubo de succión
de la bomba de aceite.
La válvula es regulable. Permite establecer la presión mínima y máxima del aceite,
dentro del circuito de lubricación. Para aumentar la presión de aceite de lubricación se
requiere desmontar el perno de sujeción de la válvula y quitar golillas de regulación. De
esta manera el émbolo recorre una distancia mayor para comprimir el resorte, antes de
destapar el pasaje por donde deriva el aceite para aliviar la presión.

Circuito de Lubricación
El aceite succionado por la bomba se dirige hacia una galería ubicada en el cuerpo del
block. Este conducto tiene pasajes conectados a las bancadas del cigüeñal. Luego el
aceite continua su desplazamiento por un pasaje ubicado dentro de los brazos del
cigüeñal hasta alcanzar los puños de biela.
Desde la galería principal también se hace llegar lubricante a los descansos del eje de
levas. Pulsar en la figura siguiente.

VISCOSIDAD:

La viscosidad es la oposición de un fluido a las deformaciones tangenciales. Un fluido

que no tiene viscosidad se llama fluido ideal, en realidad todos los fluidos conocidos
presentan algo de viscosidad, siendo el modelo de viscosidad nula una aproximación
bastante buena para ciertas aplicaciones.

Explicación de la viscosidad

Imaginemos un bloque sólido (no fluido) sometido a una fuerza tangencial, por ejemplo,
una goma de borrar sobre la que se sitúa la palma de la mano que empuja en dirección
paralela a la mesa; en este caso, el material sólido opone una resistencia a la fuerza
aplicada, pero se deforma (b), tanto más cuanto menor sea su resistencia. Si
imaginamos que la goma de borrar está formada por delgadas capas unas sobre otras,
el resultado de la deformación es el desplazamiento relativo de unas capas respecto de
las adyacentes

En los líquidos, el pequeño rozamiento existente entre capas adyacentes se denomina

viscosidad. Es su pequeña magnitud la que le confiere al fluido sus peculiares
características; así, por ejemplo, si arrastramos la superficie de un líquido con la palma
de la mano como hacíamos con la goma de borrar, las capas inferiores no se moverán o
lo harán mucho más lentamente que la superficie ya que son arrastradas por efecto de la
pequeña resistencia tangencial, mientras que las capas superiores fluyen con facilidad.
Igualmente, si revolvemos con una cuchara un recipiente grande con agua en el que
hemos depositado pequeños trozos de corcho, observaremos que al revolver en el
centro también se mueve la periferia y al revolver en la periferia también dan vueltas los
trocitos de corcho del centro; de nuevo, las capas cilíndricas de agua se mueven por
efecto de la viscosidad, disminuyendo su velocidad a medida que nos alejamos de la
cuchara.

Ejemplo de la viscosidad de la leche y el agua. Líquidos con altas viscosidades no

forman salpicaduras.

Cabe señalar que la viscosidad sólo se manifiesta en fluidos en movimiento, ya que

cuando el fluido está en reposo adopta una forma tal en la que no actúan las fuerzas
tangenciales que no puede resistir. Es por ello por lo que llenado un recipiente con un
líquido, la superficie del mismo permanece plana, es decir, perpendicular a la única
fuerza que actúa en ese momento, la gravedad, sin existir por tanto componente
tangencial alguna.

Si la viscosidad fuera muy grande, el rozamiento entre capas adyacentes lo sería

también, lo que significa que éstas no podrían moverse unas respecto de otras o lo
harían muy poco, es decir, estaríamos ante un sólido. Si por el contrario la viscosidad
fuera cero, estaríamos ante un superfluido que presenta propiedades notables como
escapar de los recipientes aunque no estén llenos (véase Helio-II).

La viscosidad es característica de todos los fluidos, tanto líquidos como gases, si bien,
en este último caso su efecto suele ser despreciable, están más cerca de ser fluidos
ideales.

Medidas de la viscosidad

La viscosidad de un fluido puede medirse a través de un parámetro dependiente de la

temperatura llamada coeficiente de viscosidad o simplemente viscosidad:

Coeficiente de viscosidad dinámico, designado como η o μ. En unidades en el SI: [µ] =

[Pa·s] = [kg·m-1·s-1] ; otras unidades: 1 Poise (P) = 10-1 Pa·s = [10-1 kg·s-1·m-1]

Coeficiente de viscosidad cinemático, designado como ν, y que resulta ser igual al

cociente del coeficiente de viscosidad dinámica entre la densidad ν = μ/ρ. (En unidades
en el SI: [ν] = [m2.s-1]. En el sistema cegesimal es el Stoke(St).
En otras palabras la viscosidad en relación a los lubricantes, es la propiedad que mide la
resistencia que pone el aceite para fluir. Está en función de la temperatura, siendo mayor
cuando la temperatura baja y menor cuando la temperatura aumenta.

PRINCIPALES ADITIVOS
Un aditivo para combustible es una sustancia que se añade al depósito de combustible o
es añadido durante su fabricación por el fabricante, para mejorar las características de
este.

ADlTIVOS DE LOS ACEITES LUBRICANTES INDUSTRIALES

ADITIVOS ANTIDESGASTE: La finalidad de los lubricantes es evitar la fricción directa

entre dos superficies que están en movimiento, y estos aditivos permanecen pegados a
las superficies de las partes en movimiento, formando una película de aceite, que evita el
desgaste entre ambas superficies.

ADITIVOS DETERGENTES: La función de estos aditivos es lavar las partes interiores

en el motor, que se ensucian por las partículas de polvo, carbonilla, etc., que entran a las
partes del equipo a lubricar, motor, etc.

ADITIVOS DISPERSANTES: Este tipo de aditivos pone en suspensión las partículas

que el aditivo detergente lavó y las disipa en millones de partes, reduciendo su impacto
para la zona a lubricar.

Hay diferentes características que puede mejorar los aditivos:

Octanaje: El compuesto de plomo que se utilizó durante décadas, pero es muy

contaminante y se ha prohibido su uso. El etanol y el MTBE se usan como aditivos para
lograr mejor combustión de la gasolina.
Oxigenadores: Mejoran la combustión del combustible. Evitando los humos los
hidrocarburos no quemados y los restos de carbonilla. Además de mejorar el consumo y
la potencia.

Detergentes: Mejoran la pulverización de la gasolina, la mezcla y el contacto con el

oxígeno del aire.
SAE - GRADO DE VISCOSIDAD DEL ACEITE

El índice SAE, TAN solo indica como es el flujo de los aceites a determinadas
temperaturas, es decir, su VISCOSIDAD. Esto no tiene que ver con la calidad del aceite,
contenido de aditivos, funcionamiento o aplicación para condiciones de servicio
especializado.

La clasificación S.A.E. está basada en la viscosidad del aceite a dos temperaturas, en

grados Farenheit, 0ºF y 210ºF, equivalentes a -18º C y 99º C, estableciendo ocho
grados S.A.E. para los monogrados y seis para los multigrados.

Viscosidad
Grado SAE Cinemática cSt @
100°C
0W 3,8
5W 3,8
10W 4,1
15W 5,6
20W 5,6
25W 9,3
20 5,6 - 9,3
30 9,3 - 12,5
40 12,5 - 16,3
50 16,3 - 21,9
60 21,9 - 26,1

Por ejemplo, un aceite SAE 10W 50, indica la viscosidad del aceite medida a -18
grados y a 100 grados, en ese orden. Nos dice que el ACEITE se comporta en frío como
un SAE 10 y en caliente como un SAE 50. Así que, para una mayor protección en frío, se
deberá recurrir a un aceite que tenga el primer número lo más bajo posible y para
obtener un mayor grado de protección en caliente, se deberá incorporar un aceite que
posea un elevado número para la segunda.

API - CATEGORIA DE SERVICIO

Los rangos de servicio API, definen una calidad mínima que debe de tener el aceite.
Los rangos que comienzan con la letra C (Compression (compresión)– por su sigla en
ingles) son para motores tipo DIESEL, mientras que los rangos que comienzan con la
letra S (Spark (chispa) - por su sigla en ingles) son para motores tipo GASOLINA. La
segunda letra indica la FECHA o época de los rangos, según tabla adjunta.

ACEITES MOTORES GASOLINA ACEITES MOTORES DIESEL

SA ANTES 1950 CA ANTES 1950
SB 1950-1960 CB 1950-192
SC 1960-1970 CC 1952-1954
SD 1965-1970 CD/CD II 1955-1987
SE 1971-1980 CE 1987-1992
SF 1981-1987 CF/CF-2 1992-1994
SG 1988-1992 CF-4 1992-1994
SH 1993-1996 CG-4 1995-200
SJ 1997-2000 CH-4 2001
SL 2001 "4" = 4 Tiempos

CLASIFICACION DE LOS ACEITES LUBRICANTES POR SU ORIGEN

Aceites Minerales: Los aceites minerales proceden del Petroleo, y son elaborados del
mismo despues de múltiples procesos en sus plantas de producción, en las Refinarías.
El petroleo bruto tiene diferentes componentes que lo hace indicado para distintos tipos
de producto final, siendo el más adecuado para obtener Aceites el Crudo Parafínico.
 Aceites Sintéticos: Los Aceites Sintéticos no tienen su origen directo del Crudo o
petroleo, sino que son creados de Sub-productos petrolíferos combinados en procesos
de laboratorio. Al ser más largo y complejo su elaboración, resultan más caros que los
aceites minerales. Dentro de los aceites Sintéticos, estos se puden clasificar en:

 OLIGOMEROS OLEFINICOS
 ESTERES ORGANICO
 POLIGLICOLES

 FOSFATO ESTERES

CLASIFICACION DE LOS ACEITES LUBRICANTES PARA MOTORES

 SAE (Society of Automotive Engineers) - Sociedad de Ingenieros

Automotrices
 API (American Petroleum Institute) – Instituto Americano del Petróleo
 ASTM (American Society for Testing Materials) - Sociedad Americana de
Prueba de Materiales
 Otras clasificaciones de fabricantes, etc.

Los aceites y lubricantes se clasifican de acuerdo a :

 Al nivel de servicio ( *API )

 Al grado de viscosidad ( **SAE )

LA API

El API clasifica los aceites para motores a gasolina con la letra . S “ servicio “ y
una segunda letra que indica el nivel de desempeño del aceite referida al modelo o
año de fabricación de los vehículos .

Los cuales son : SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ.
Con la letra C “ Comercial “ que son aceites para motores diesel y una segunda
letra que se refiere al año, al tipo de operación y al diseño.

Los cuales son : CA, CB , CC, CD, CD-II, CE, CF, CF-2, CF-4, CG-4

Las letras GL que son para aceites de transmisión y diferenciales :

Los cuales son : GL-1, GL-2 , GL-3 , GL-4 , GL-5 ,

LA SAE

La SAE clasifica los aceites de motor de acuerdo con su viscosidad, en :

 UNIGRADOS los cuales son : SAE 40 , SAE 50 ,

 MULTIGRADOS los cuales son : SAE 20W-40 , SAE 20W-50 , SAE 15W-40
.

Los aceites multigrados brindan mayores beneficios :

 Facilitan el arranque en frió del motor protegiéndolo contra el desgaste.

 Su viscosidad se mantiene estable a diferentes temperaturas de operación.

 Ahorran en consumo de combustible y aceite.

SISTEMA DE CLASIFICACION API PARA ACEITES DE MOTOR

¨ S ¨ SPARK COMDBSTION
 SA Antigüedad para servicios de motores a gasolina Diesel
SB Para servicio en motores a gasolina de trabajo ligero
SC Para servicio de mantenimiento por garantía en motores a gasolina modelo 1968
SD Para servicio de mantenimiento por garantía en motores a gasolina modelo 1970
SE Para servicio de mantenimiento por garantía en motores a gasolina modelo 1972
SF Para servicio de mantenimiento por garantía en motores de gasolina modelo 1980
SG Para servicio de mantenimiento por garantía en motores de gasolina modelo 1989
SH Para servicio de mantenimiento por garantía en motores a gasolina modelo 1993
SJ Para servicio de mantenimiento por garantía en motores a gasolina modelo 1996

¨ C ¨ COMBUSTIÓN BY COMPRESIÓN

CA Para servicio de motores diesel de trabajo ligero, combustible de alta calidad

CB Para servicio de motores diesel de trabajo ligero, combustible de baja calidad
CC Para servicio de motores diesel y gasolina
CD Para servicio de motores diesel
CD II Para servicio de motores diesel de 2 tiempos
CE Para servicio de motores diesel de trabajo pesado
CF-4 Para servicio en motores diesel de trabajo pesado de 4 tiempos
CF Para servicio típico de motores diesel de 4 tiempos de inyección
CF-2 Para servicio de motores diesel de 2 tiempos
CG-
Para servicio de motores diesel 4 tiempos de alta velocidad
4

CLASIFICACION API PARA ACEITES DE TRANSMISIÓN Y DIFERENCIAL

Especifica el tipo de servicio característico de ejes, automotrices, sinfín,

API GL-1
cónico espiral y algunas transmisiones manuales
Especifica el tipo característico de ejes que operan bajo condiciones de
API GL-2
carga
API GL-3 Especifica el tipo de servicio característico de transmisiones manuales y
 ejes que opera bajo condiciones moderadamente severas de velocidad
Especifica el tipo de servicio característico de engranajes hipoidales en
API GL-4
automóviles y otros equipos bajo condiciones de alta velocidad
Especifica el tipo de servicio característico de engranajes hipoidales en
API GL-5 automóviles y otros equipos bajo condiciones de alta velocidad de carga
de impacto de alta velocidad

PRODUCTOS AUTOMOTRICES

ACEITE DE MOTOR - GASOLINA

Mobil 1 15w-50
Mobil Super xhp 20w - 50
Mobil super 20w - 40
Mobil hd
Mobil delvac Serie 1100

ACEITES DE MOTOR - DIESEL

Mobil delvac 1
Movil delvac MX 15w - 40
Mobil delvac súper 15w - 40
Mobil delvac serie 1300
Mobil delvac 1240D

ACEITES PARA MOTOCICLETES

Mobil super 2T
Mobil super 4T

PRODUCTOS INDUSTRIALES

ACEITES DE CIRCULACION E HIDRAULICOS

Mobil DTE oil serie
Mobil Vactra oil serie
Mobil SHC serie 500
Mobil DTE serie 10m
Mobil DTE serie 10
LUBRICANTES PARA ENGRANAJES ABIERTOS
Mobiltac D
Tures
Mobil SHC serie 600
Mobil GLygoyle
Grasas
Mobilith AW de numeros
Mobiltemp SHC 100
Mobiltemp SHC 32
Mobiltemp 1 y 2

ACEITES MONOGRADOS
Propiedades:

 Alta protección contra el desgaste

 Alto nivel de limpieza y control de hollín
 Óptima protección contra la corrosión
 Mayor vida útil del motor
 Efectivo control de depósitos en el motor

Aplicaciones:
Motores a diesel de aspiración natural y turbo cargados de tractores agrícolas,
flotillas de tractocamiones, motores estacionarios, de construcción y en general,
donde se requiera de un aceite para motor a diesel con calidad API CF, CF-2.
Presentaciones:

 Garrafa de 5 l: SAE 30 / P63734 - SAE 40 / P63735

 Cubeta de 19 l: SAE 30 / AP28687 - SAE 40 / AP28902
  Tambor de 208 l: SAE 30 / AP29994 - SAE 40 / AP29995

ACEITES MULTIGRADOS

Propiedades:

 Efectivo control contra el desgaste

 Estabilidad de viscosidad en condiciones extremas de temperaturas
 Alto control de depósitos en el motor
 Ahorro de combustible
 Disminución de emisiones contaminantes a la atmósfera
 Alarga la vida útil del motor
 Intervalo entre cada cambio de 250 hrs.

Aplicaciones:
Motores a diesel de maquinaria agrícola, flotillas de tractocamiones, líneas de
transporte, motores estacionarios, equipos de construcción y cualquier motor que
opere bajo condiciones de carga de trabajo severas. Puede aplicarse también en
motores a gasolina y aquellos que requieran una calidad de servicio API CH-4/SJ.
Presentaciones:

 Garrafa de 5 l: P63736
  Cubeta de 19 l: AP31624
 Tambor de 208 l: AP31646

Bibliografía

http://www.todomotores.cl/mecanica/lubricacion_motor.htm
http://html.rincondelvago.com/aceites-y-lubricantes.html
http://www.solomantenimiento.com/m-aceite-lubricante.htm