Ing.

Andres Berroa Carrión

Cadenas de suministro

• Son redes interconectadas de

proveedores, manufactureros,
distribuidores y clientes las cuales
han sido establecidas para proveer
un producto o servicio a los
consumidores.
Perspectiva moderna de flujo en
La Cadena de Suministro

INFORMACION MATERIAL

COSTO
La coordinación, integración y
sincronización de flujos de material
e información dentro y entre las
compañías son críticos para la
efectividad de la cadena de
suministro.
Características
Las cadenas de
suministro frecuentemente
son complejas:
 Efecto Látigo
Cambios
pequeños en
• Causas la demanda
son
amplificados
Ajustes mientras ésta
frecuentes a
Distorción de los niveles de circula a lo
la información inventario, los largo de la
entre puntos cuales generan
de decisión patrones de cadena.
Falta de individuales a orden erráticos
visibilidad lo largo de la de procesos
entre la red cadena crea rio arriba.
distorsión en
los niveles de
demanda.

– Incrementa costos de inventario y disfraza las genuinas

fluctuaciones en la demanda. (Forrester,1961)
 Información
compartida y toma de
decisiones

¿Cuándo las • Información compartida

decisiones son
• Colaboración
tomadas? Factores
críticos en el
desempeño
de una
cadena de
¿Cómo las • Toma de decisiones local suministro
decisiones son
• Toma de decisiones global
tomadas?
 Toma de decisiones
en Cadena de
suministro

Considerar toda la Centralizada vs

Debe ser global
cadena Descentralizada
 Jim Tompkins, 2008
Realidades

Cadenas de Sincronización Rapidez

suministro globales • Enfatiza importancia de • Atención y respuesta
• Debe ser pensada hacer simultaneo oferta y cuando la oferta y
globalmente demanda demanda no están
alineadas

Competitividad Tecnología Aceleración

• La cadena depende de • Incrementa la visibilidad y organizacional
todos sus elementos permite el funcionamiento • Organizar y priorizar las
como uno sola unidad responsabilidades
 Jim Tompkins, 2008

7 hábitos de éxito
Entendimiento y comunicación

Benchmarking y mejores prácticas

Liderazgo

Evaluación y priorizacion

Core competences

Partnership

Mejora continua
NIVELES DE INTERMEDIARIOS
Cada producto requiere de un manejo especial por parte del canal de
distribución para que llegue en buenas condiciones al consumidor
NIVELES DE INTERMEDIARIOS

PRODUCTOR-CONSUMIDOR: Es el nivel mas corto , los artículos se

venden directamente del fabricante al consumidor

PRODUCTOR-DETALLISTA-CONSUMIDOR: en este nivel un intermediario

(detallista) compra los productos al fabricante para posteriormente
venderlos al consumidor final
 DISTRIBUCIÓN:
Es el diseño de los arreglos necesarios
para transferir la propiedad de un
producto y transportarlo de donde se
elabora a donde finalmente se
consume.

GRADO DE EXPOSICION DE MERCADO

Distribución Intensiva: Por medio de la cual se exponen los productos en todos

los lugares posibles de comercialización.
Distribución Exclusiva: Se caracteriza por la concesión de exclusividad de
distribución del producto a unos pocos distribuidores, con delimitaciones
geográficas
Distribución Selectiva: Combina las dos anteriores.
 NIVELES
PRODUCTOR-MAYORISTA-DETALLISTA-CONSUMIDOR: Este
canal es el mas factible y tradicional, el mayorista compra
los productos al fabricante, posteriormente el mayorista
puede vender ya sea mayoreo menudeo, en caso de que sea
la mayoreo, los detallistas compran los productos en esas
tiendas para finalmente venderlos al consumidor

PRODUCTOR-AGENTE-MAYORISTA-DETALLISTA-CONSUMIDOR:
Los fabricantes recurren a los agentes, quienes a su vez utilizan a los
mayoristas que venden a las grandes cadenas de tiendas o tiendas
pequeñas.
COSTOS DE LOGISTICA DE DISTRIBUCIÓN

 Transportación
 Administración de inventario
 Procesamiento de ordenes
 Actividades de soporte
 Almacenamiento
 Manejo de materiales
 Empaque
 DISEÑO DE RUTAS

Métodos de resolución
para casos donde los
puntos de origen y
destino son
coincidentes
 Introducción
La distribución de bienes
• La efectiva administración de la distribución presenta una variedad de problemas de toma de
decisiones a los tres niveles de decisión (estratégico, táctico y operativo).

Decisiones • Decisiones relativas a la localización de

Estratégicas (Largo instalaciones (plantas, almacenes o
Plazo) depósitos).

Decisiones • Decisiones relativas a la determinación

tácticas (Mediano del tamaño de la flota y su composición.
Plazo)

Decisiones • Decisiones relativas a la definición de las

Operativas (Corto rutas y la programación de los vehículos.
Plazo)
Introducción
La distribución de bienes
 Existen muchas variaciones dentro de los problemas de diseño de rutas, los
más comunes son los siguientes:
◦ Hallar un camino a través de una red donde el punto de origen es diferente del punto
de destino.
◦ Hallar un camino a través de una red donde existen múltiples puntos de origen y
destino.
◦ Hallar un camino a través de una red donde el punto de origen y destino es el
mismos.
Introducción
La distribución de bienes
 Existen muchas variaciones dentro de los problemas de diseño de rutas, los
más comunes son los siguientes:
◦ Hallar un camino a través de una red donde el punto de origen es diferente del punto
de destino.
◦ Hallar un camino a través de una red donde existen múltiples puntos de origen y
destino.
◦ Hallar un camino a través de una red donde el punto de origen y destino es el
mismos.

Proveedor A Planta 1

Proveedor B Planta 2

Proveedor C Planta 3
Introducción
La distribución de bienes
 Existen muchas variaciones dentro de los problemas de diseño de rutas, los
más comunes son los siguientes:
◦ Hallar un camino a través de una red donde el punto de origen es diferente del punto
de destino.
◦ Hallar un camino a través de una red donde existen múltiples puntos de origen y
destino.
◦ Hallar un camino a través de una red donde el punto de origen y destino es el
mismos.

Cliente A Cliente B Cliente C

Cliente H Cliente D
Planta

Cliente G Cliente F Cliente E

Traveling Salesperson Problem (TSP)
Definición
 El problema consiste en encontrar el camino más corto (ruta) para visitar N
puntos bajo la condición de visitar cada punto una sola vez, regresando al
punto de partida.

D D

Depósito Depósito

 Si a este problema le sumamos algunas restricciones reales nos encontramos

frente a un problema de Programación y Diseño de Rutas de los Vehículos
(PDRV).
 Restricciones:
 Cada parada tiene un volumen.
 Múltiples vehículos, con diferentes capacidades.
 Tiempo de transito, tiempo de descanso, ventanas de tiempo
(recolección y entrega), etc.
Traveling Salesperson Problem (TSP)
Principios para programación y diseño de rutas
 Cargar camiones con volúmenes de parada que estén lo más cercanos unos
de otros.
 Las paradas en diferentes días se deberían ordenar de tal manera que formen
agrupaciones más estrechas.
 Construir rutas comenzando con la parada más lejana del depósito.
 La secuencia de paradas de una ruta por carretera debe formar una
Ilustración de una lágrima.
 Las rutas más eficientes se construyen usando los vehículos más grandes
disponibles.
 Las recolecciones deben mezclarse dentro de las rutas de reparto, en vez de
ser asignadas al final de las rutas.
 Una parada que se halla a gran distancia de una agrupación de ruta es buena
candidata para un medio alternativo de reparto.
 Deben limitarse las paradas restringidas por momentos oportunos.
Traveling Salesperson Problem (TSP)
Métodos de programación y diseño de ruta
 Método de Barrido
 Método de Ahorros
 Método Rover
 Método de Ragsgale (Un modelo de hoja de cálculo)
Traveling Salesperson Problem (TSP)
Método de Barrido
 Sencillo de implementar, no maneja correctamente la sincronización, el
tiempo empleado en ruta y el permiso de momento oportuno.
 Este método puede arrojar buenas soluciones cuando:
 Cada volumen de parada es una fracción pequeña de la capacidad del
vehículo.
 Todos los vehículos tienen el mismo tamaño.
 No hay restricciones de tiempo en las rutas.

Consideraciones del
ejemplo:
• La empresa cuenta con
camionetas que pueden
cargar 10.000 unidades.
• Para completar una ruta,
por lo general se requiere
todo el día.
Traveling Salesperson Problem (TSP)
Método de Ahorros
 Minimiza la distancia total viajada por todos los vehículos y minimiza
indirectamente el número de vehículos necesarios para atender todas las
paradas.
 Forma rutas y ordena paradas en forma simultanea.
 Permite el manejo de un amplio rango de restricciones prácticas.
 El método de Ahorros puede describirse como sigue:
1. Empezar con un vehículo simulado que cubre cada parada y regresa al
depósito, como se muestra abajo. Este proceso determina la máxima
distancia para ser experimentada en el diseño de ruta.
Traveling Salesperson Problem (TSP)
Método de Ahorros
2. Luego combinar dos paradas en la misma ruta para que un vehículo
pueda eliminarse y la distancia del viaje se reduzca.
3. Para determinar las paradas que se van a combinar en una ruta, hay
que calcular la distancia ahorrada, antes y después de la combinación.
El valor de ahorro es S = d0,A + dB,0 – dA,B.
4. Realizar el punto 3 para todos los pares de paradas.
5. Seleccionar para la combinación el par de puntos con el valor de ahorro
más grande.
Traveling Salesperson Problem (TSP)
Método Rover
 Supone que todos los vehículos poseen la misma capacidad, no hay
restricciones en cuanto a la distancia, tiempo o máximo número de
paradas permitidas, y las operaciones de carga y descarga no tienen
tiempo asociado.
 Este método tiene básicamente tres pasos:
1. Determinar para cada recorrido o camión, los puntos de origen o centros
de atracción.
2. Asignar, en forma óptima, todos los clientes a algún recorrido,
relacionado a un punto de origen.
3. Determinar para cada recorrido la secuencia de clientes para la entrega
mediante la solución del problema del viajante.
Traveling Salesperson Problem (TSP)
Método de Ragsgale
 Es un método para determinar la secuencia de paradas dentro de un
recorrido determinado.
 Los pasos a seguir para resolver este problema son los siguiente:
 Determinar la distancia entre cada par de paradas.
 Determinar arbitrariamente un recorrido.
 Calcular la distancia del recorrido.
 Luego mediante una restricción del Solver Premium llamada
"AllDifferent“, determinamos la secuencia que genera el menor
recorrido.
Traveling Salesperson Problem (TSP)
Ejemplo
 Una terminal T tiene asignados 6 clientes y dispone de 2 camiones que
tienen una capacidad de 30 unidades cada uno.
 Esquema espacial de la ubicación de los nodos.

2
6

1
5 3
14
4
8

T 5
9

6
10
MODELO DEL PROBLEMAS DE
TRANSPORTE
El problema general de transporte se
refiere a la distribución de cualquier bien
desde cualquier grupo de centros de
suministro, llamados orígenes, a cualquier
grupo de centros de recepción, llamados
destinos, de tal manera que se minimicen
los costos totales de distribución.
El método de transporte se refiere a problemas
que tienen que ver con el transporte de productos
desde diversos puntos de origen hasta diversos
destinos.
Los dos objetivos comunes de estos problemas
son:
1) Minimizar el costo de enviar n unidades
hasta m destinos
2) Maximizar las utilidades de enviar n
unidades a m destinos.
 Ejemplo de problema de transporte
• Una compañía tiene cuatro enlatadoras que abastecen a cuatro
almacenes y la gerencia quiere determinar la programación de envío
de costo mínimo para su producción mensual de latas de tomate. La
oferta de las enlatadoras, las demandas de los almacenes y los costos
de envío por caja de latas de tomate se muestran en la Tabla 1.

ALMACENES
DESDE / HASTA
A1 A2 A3 A4 PRODUCCION

F1 $ 25 $ 35 $ 36 $ 60 15

F2 $ 55 $ 30 $ 45 $ 38 6
ENLATADORAS
F3 $ 40 $ 50 $ 26 $ 65 14

F4 $ 60 $ 40 $ 66 $ 27 11

DEMANDAS 10 12 15 9
 Ejemplo de problema de transporte

Existen varios métodos resolver problemas

transporte entre estos están:
• El método de la esquina noroeste,
• El método de menor costo
• El método de aproximación de Vogel.
 Método de la esquina noroeste

• 1) Método de la esquina noroeste (NO). Como su

nombre lo indica, el método de la esquina noroccidental
comienza la asignación a partir de la esquina
noroccidental de la matriz y asigna lo más posible a la
celda de la primera fila. Cuando no quede satisfecha la
oferta de la primera fila, se pasa a la celda siguiente
derecha de la misma fila, y así sucesivamente hasta que
el primer centro productor agote su capacidad, tratando
de completar la demanda de cada centro almacén. El
procedimiento se repite para la segunda fila, la tercera y
así sucesivamente, hasta que se cumplan todos los
requerimientos de fila y columna.
 Método de asignación de menor
costo.
• Este método asigna lo más posible a la celda
de menor costo. Es factible que los vínculos se
rompan de manera arbitraria. Las filas y
columnas que han sido completamente
asignadas no se tienen en cuenta y el proceso
de asignación continua. El procedimiento se
completa cuando se satisfacen todos los
requerimientos de fila y columna.
 Método de asignación por
aproximación de Voguel (MAV).
• Este método también tiene en cuenta los costos
al hacer la asignación. De todos los métodos
existentes para la obtención de una solución
básica realizable es el mas efectivo, tanto que
nos acerca a la solución optima y en muchos
casos la proporciona directamente. Para
aplicarlo se requieren cinco pasos:
1- Calcular para toda fila y para toda columna la
diferencia entre las dos casillas de menor costo.
2- Seleccionar la fila o columna que tenga la
diferencia mayor.
3- Dentro de la fila o columna seleccionada en la
etapa anterior, elegir la de menor costo. Asignar a
esta celda lo más posible.
4- Eliminar para cálculos sucesivos la fila o columna
cuya capacidad haya quedado satisfecha.
5- Volver a calcular para toda fila y para toda
columna, las diferencias entre las dos casillas de
menor costo. Cualquier fila y columna con cero
oferta o demanda no se debe utilizar para calcular
otras diferencias. Luego se va al paso 2.
 Problemas comunes…

Los
No hay sólida
requerimiento Responsabilida
comunicación Recortes de Reubicar la Subcontrata
s no son d no
entre los tiempo y costo manufactura r responsable
especificados
participantes
con detalle
 Mejoras en Supply Chain
implementadas
exitosamente

Trabaja con los Mide desempeño

Invierte en
Liga las mejoras a proveedores, antes, durante y
innovaciones
hechos clientes y después de la
existentes
trabajadores implementación

David Brandt, 2008

¿Es tu producto
innovador o funcional?
Productos funcionales
• Satisfacen necesidades básicas
• Tienen ciclos de vida larga
• Tienen predecible (estable) demanda
Productos innovadores
• Dependen de la moda en curso y estilo
de vida
• Tienen ciclos de vida cortos
• Dificultad para predecir la demanda
• Riegos de escasez y exceso
 Estrategias
encadenadas…
Una Supply Chain cumple 2 funciones:

Función física Mediación de

• Producción mercado
• Transporte • Se incrementan cuando
• Almacenamiento los proveedores no
cumplen con la demanda
Estrategias
encadenadas…

Producto Producto
funcional innovador
Demanda predecible Demanda impredecible

Costos físicos > costos de mediación Costos físicos < costos de mediación

Pronósticos permiten obtener un nivel de

Importante establecer market share
servicio de 95%
Inventario es minimizado y eficiencia de Incrementa el riesgo por escasez y
producción es maximizada obsolescencia
La información no sólo fluye internamente sino
Información fluye solo dentro de la cadena
además del mercado a la cadena

Proveedores elegidos por bajo costo Proveedores elegidos por flexibilidad y rapidez