EVALUASI STRUKTUR ATAS JEMBATAN GANTUNG PEJALAN

KAKI DI DESA AEK LIBUNG, KECAMATAN SAYUR MATINGGI,

KABUPATEN TAPANULI SELATAN
Bataruddin(1). Ir.Sanci Barus, MT(2)
Struktur, Departemen Teknik Sipil
Fakultas Teknik Universitas Sumatera Utara (USU)
Jl. Almamater, Kampus USU Medan 20155 INDONESIA
e-mail : bataruddin01@gmail.com

ABSTRAK

Pedestrian suspension bridge is one type of bridge that only can be crossed by
pedestrian and light vehicles such as bicycles, carts, motorcycles and vehicles with a
maximum of three-wheel just in case an emergency. The evaluation of pedestrian
suspension bridge is based on the reference Enforcement Guidelines for Planning and
Construction Implementation Suspension Bridge Walking For the year 2010 which was
then aided by SAP 2000. From manual calculations and program will get support
reaction, deflection and ultimate force result of the load acting on bridge. Then there is a
suspension bridge Which structural elements are no longer able to withstand the load
that works and whether deflection occurs is still the limit allowable deflection.

Keywords :
Suspension bridge, support reaction, deflection, ultimate force.

PENDAHULUAN sehingga menghasilkan biaya yang

Jembatan gantung pejalan kaki lebih murah jika dibandingkan dengan
merupakan salah satu jenis jembatan jenis jembatan konvensional baja atau
yang banyak digunakan sebagai beton.
penghubung antar desa. Jembatan Jembatan gantung pejalan kaki
gantung pejalan kaki memiliki yang di evaluasi berada di Desa Aek
keistimewaan strukturnya yang ringan Libung, Kecamatan Sayur Matinggi
dan fleksibel serta memiliki kekuatan Kabupaten Tapanuli Selatan, berada
yang cukup baik. Keistimewaan yang sekitar + 468 km dari kota medan, atau
lain dari jembatan gantung pejalan kaki dengan jalan lintas sumatera harus
adalah dapat dibuat dengan bentangan menempuh perjalanan selama 11 jam.
yang lebih panjang tanpa harus Jembatan tersebut telah berdiri dari
membangun pilar ditengah bentangnya tahun 1980an. Namun jembatan tersebut
belum pernah menerapkan strategi adalah lokasi jembatan gantung pejalan
BMS. Sehingga prosedur pemeriksaan kaki di Desa Aek Libung, Tapanuli
dan pemeliharaan jembatan yang Selatan yang akan dibahas dalam tugas
seharusnya dilakukan secara berskala akhir ini.
tidak pernah dilakukan. Gambar 1.

Gambar 1. Tampak Dari Atas Lokasi Jembatan Gantung

METODE penampang elemen, mendefinisikan

beban, mendefinisikan kombinasi
Tahap dalam pengevaluasian
pembebanan, kemudian menganalisis
jembatan dilakukan dengan melakukan
program.
pemodelan jembatan, perhitungan
manual, dan klarifikasi analisis struktur. Parameter awal desain yang
dijadikan syarat batas adalah lendutan
Perhitungan manual dimulai
maksimum yang terjadi pada 1/4
dengan menentukan kelas jembatan,
bentang gelagar memanjang jembatan.
pembuatan pemodelan jembatan,
Setelah syarat batas lendutan terpenuhi
menentukan beban rencana, menghitung
maka keamanan struktur diperiksa
gaya tarik kabel utama dan gaya tarik
terhadap parameter-parameter lain
kabel backstay. Selanjutnya nilai
seperti: momen maksimum di 1/4
lendutan yang terjadi di seperempat
bentang gelagar memanjang, gaya
bentang, momen maksimum, dan gaya
aksial di kabel backstay, gaya aksial
aksial pada menara diperiksa.
kabel utama dan gaya aksial di menara.
Klarifikasi analisis struktur
diawali dengan memodelkan struktur
yang akan dianalisis dengan menginput
data-data pemodelan seperti yang telah
direncanakan. Tahap-tahap selanjutnya
adalah mendefinisikan material dan
Perhitungan Manual kabel utama sebesar 123433.4 kg
dengan sudut kabel utama (θ) = 8.72 0
Perhitungan manual dilakukan
dan gaya tarik maksimum kabel
menurut Pedoman Perencanaan dan
backstay sebesar 172544.6 kg dengan
Pelaksanaan Konstruksi Jembatan
sedut backstay (ϕ) = 45 0.
Gantung Untuk Pejalan Kaki tahun
2010. Pembebanan dilakukan dengan Lendutan dan momen di 1/4 bentang
memberikan beban hidup simetris dihitung dengan memperhatikan
sebesar 560 kg/m2 dan beban hidup besarnya proporsi beban yang ditahan
asimetris sebesar 280 kg/m2, dilanjutkan oleh kabel (α) dan yang beban yang
dengan menentukan dimensi awal kabel ditahan gelagar memanjang (1- α).
yaitu diameter 3 cm untuk kabel utama Rumus yang digunakan untuk mencari
sehingga didapat berat total kabel utama lendutan dapat dilihat dari persamaan
sebesar 11.135 kg/m. Profil gelagar [1].
memanjang menggunakan kayu 5x6 cm
dengan berat 10.8 kg/m, Wx = ( ) ( )
0.00003 Sedangkan profil menara ……... [1]
( )
menggunakan beton ukuran 40x40 cm.
Beban mati total dihitung dengan Dimana p= beban hidup
menjumlahkan berat gelagar asimetris (kN/m), E= modulus
memanjang sebesar 10.8 kg/m, berat elastisitas baja (kN/m), I = inersia arah
kabel baja sebesar 11.135 kg/m, berat x (m4). Dari perhitungan tersebut
lantai kayu jembatan sebesar 31.5 kg/m, didapat lendutan di seperempat bentang
berat gelagar melintang sebesar 31.5 sebesar 0,495 m.
kg/m, gelagar penahan lateral sebesar
3.366 kg/m, hanger jembatan sebesar Sedangkan momen di 1/4
2.43 kg/m dan berat tambahan beban bentang didapat sebesar 550,8 kN.m
mati sebesar 2 kg/m. Beban total pada dihitung dengan rumus pada persamaan
kabel didapat dengan menjumlahkan [2].
beban mati total sebesar 63.593 kg/m Mmax ≅ (1 − α) pL2/64 …....[2]
dengan beban hidup simetris sebesar
560 kg/m2. Langkah terakhir adalah
memeriksa tegangan pada menara
Komponen horizontal pada ijin dengan menjumlahkan komponen
kabel utama ialah nilai maximum di vertical gaya tarik kabel backstay dan
antara penjumlahan pembebanan akibat gaya tarik kabel utama, N = 722 KN.
beban mati dengan beban merata simetri Lebih kecil dari kemampuan menara
dan asimetri jembatan. Dimana Hmax menahan beban yang bekerja yaitu
yang didapatkan adalah 122007.4 kg. sebesar 1012,05 kN.
Dari komponen horizontal ini dapat
ditentukan besar gaya tarik maksimum
Analisis Struktur
Data geometri jembatan gantung
mengacu pada data yang sudah
diperiksa keamanannya dengan
perhitungan manual. Data geometri
jembatan adalah sebagai berikut:
Jenis Model: Jembatan gantung;
panjang bentang kiri, L1: 3 m; panjang
bentang tengah, L2: 60 m; panjang
Gambar 2. Model Struktur Tampak Memanjang Jembatan
Besar gaya yang terjadi pada kabel
utama jembatan yaitu sebesar 61494.44
kgf, sedangkan untuk kabel backstay
sebesar 85882.36 kgf. Untuk lendutan
yang terjadi jembatan gantung
Gambar 3. Lendutan Terjadi ¼ Bentang
bentang kanan, L3 : 3 m; lebar lantai
jembatan, w : 1,4 m; tinggi menara, H1:
3 m; jumlah segmen tengah, N2: 34;
Ketinggian kabel ditengah bentang =
0.7. Hasil pemodelan struktur jembatan
gantung tampak pada Gambar 2.
Setelah pemodelan dilakukan,
pembebanan pada struktur terdiri dari
beban mati sebesar 63.593 kg/m, beban
hidup simetris sebesar 560 kg/m, dan
beban hidup asimetris 280 kg/m.
mengalami lendutan sebesar 50.04 cm
pada gambar 3. Kemudian gaya aksial,
gaya lintang dan momen yang terjadi
ditunjukkan pada gambar 4, 5 dan 6.
 Gambar 4. Diagram Gaya Normal Terjadi

Gambar 5. Diagram Gaya Lintang Terjadi

Gambar 6. Diagram Momen Terjadi

Dari hasil klarifikasi desain manual relatif lebih aman.

manual dengan program analisis Perbandingan kemampuan jembatan
struktur tampak bahwa perhitungan pada kondisi awal dan kondisi di waktu
manual memiliki hasil yang lebih pengevaluasian di tunjukkan pada tabel
konservatif dibanding perhitungan 1, serta grafik 1 menunjukkan
program analisis struktur dengan perbandingan hasil lendutan yang
perbedaan ± 10%, sehingga perhitungan terjadi setelah pengevaluasian jembatan.
 Tabel 1. Perbandingan Hasil Pengurangan Volume Dengan Kondisi Awal

HASIL
HASIL
PERHITUNGAN
PERHITUNGAN
NO HAL ANALISA PENURUNAN
WAKTU
DENGAN
PENGEVALUASIAN
KONDISI AWAL
Gaya tarik kabel
1 85485.36 87272.28 1786.92
backstay (kg)
Gaya tarik kabel
2 61153.74 62716.68 1562.94
utama (kg)
3 Lendutan, Δ (cm) 49.46 45.94 3.52

Gaya aksial
4 70530,15 72 179,40 1649.25
menara (kg)

Grafik Lendutan Terjadi

60
Lendutan (cm)

50
40
30
Kondisi Awal
20
10 Kondisi Sekarang
0
0 3 6 9 12 15 18 21 24 27 30
Jarak (m)

Grafik 1. Perbandingan Hasil Lendutan Kondisi Awal dan Sekarang

SIMPULAN
Kesimpulan yang dapat ditarik
dari penelitian ini diantaranya
mengetahui bahwa pengurangan luas
penampang elemen struktur jembatan
akibat korosi pengurangan luas terbesar
dialami oleh kabel utama jembatan
sebesar 19.0375 %. Akibat lapuknya
elemen kayu sebesar 1.33% pada lantai
jembatan dan 11.765% pada gelagar
penahan lateral jembatan. Sedangkan
Kemampuan menara dalam menahan
beban yang bekerja berkurang sebesar
14,28%.
Pada pembebanan maksimum
diperoleh bahwa beberapa elemen
jembatan sudah tidak mampu menahan
beban yang bekerja yaitu seperti pada
gelagar memanjang, melintang, kabel
backstay dan kabel utama jembatan.
Dimana faktor keamanan terendah
dimiliki oleh kabel utama yaitu sebesar
1,16. Sedangkan untuk kabel backstay
sebesar 1,34 (tidak memenuhi < 3).
Kemudian lendutan (Δ) yang terjadi
mengalami peningkatan yaitu menjadi
49.46 cm setelah terjadi pengurangan
volume. Tetapi masih masuk dalam
persyaratan lendutan maksimum yang
terjadi pada jembatan gantung yaitu
sebesar 60 cm.
REFERENSI
Departemen Pekerjaan Umum,
“Pemberlakukan Pedoman
Perencanaan dan Pelaksanaan
Konstruksi Jembatan Gantung
Untuk Pejalan Kaki, 2010”.
Pusat Litbang Jalan dan Jembatan,
Balitbang Pekerjaan Umum,
“Jembatan, Cetakan IV, Beta
Offset, 2007”.
Standarisasi Nasional Indonesia, “SNI
0076:2008 Tali Kawat Baja,
2008”
Standarisasi Nasional Indonesia, “SK
SNI T-03-2005 Perencanaan
Struktur Baja Untuk Jembatan,
, 2005”.
Standarisasi Nasional Indonesia, “SK
SNI T-13-2004 Perencanaan
Struktur Beton Untuk
Jembatan, 2004”.
Standarisasi Nasional Indonesia, “SNI
1726:2012 Tata Perencanaan
Ketahanan Gempa Untuk
Struktur Bangunan Gedung
dan Non Gedung, 2004”.
Departemen Pekerjaan Umum, “Bridge
Management System Panduan
Pemeriksaan Jembatan, 1993”.