Es Optima Manual

Técnico de diagnóstico - Sistema de mando del motor diesel Generalidades
Qué es un motor diesel de EFI ¿Qué es el EFI-diesel?

La ECU detecta las condiciones de fun-
cionamiento del motor en base a las
Sensores Actuadores señales procedentes de diversos senso-
Sensor de Control res. Con esta información, la ECU con-
velocidad del motor del volumen trola eléctricamente el volumen de
de inyección
inyección de combustible y la sincroni-
Sensor de posición zación de la inyección para que los
del acelerador
Control de
actuadores alcancen el nivel óptimo de
ECU la sincronización funcionamiento.
Sensor de posición de inyección (1/2)
del cigüeñal
Otros sensores
e interruptores Otros controles
Diagnóstico
El sistema EFI-diesel controla electrónicamente el volu-

Diesel (mecánica)
men de inyección de combustible y la sincronización de
la inyección para que se alcance un nivel óptimo. Al
hacerlo, se consiguen lo siguiente:
1. Alta potencia de salida del motor
2. Bajo consumo de combustible
3. Bajas emisiones de gases de escape
EFI-diesel 4. Poco ruido

5. Descarga reducida de humo blanco y negro
6. Capacidad de arranque mejorada
• Diesel (tipo mecánico)

Volumen de inyección: Regulador (mecánico)
Bomba
Ajuste del encendido: Temporizador
Filtro de
combustible
Regulador
Sincro-
nizador
Depósito de Boquilla
combustible
BUSCANOS EN YOUTUBE Y FACEBOOK
COMO: FULL MOTORES CHECK
©2003 TOYOTA MOTOR CORPORATION Todos los derechos reservados.

-1-
• EFI-diesel
Volumen de inyección: SPV (Control de la ECU)
Bomba
Ajuste del encendido: TCV (Control de la ECU)
Filtro de
combustible SPV (2/2)
Sincro-
nizador
TCV ECU
combustible
REFERENCIA
Lista de abreviaturas
• A/C...Air Conditioner (Aire acondicionado)
• ECT...Electronic Controlled Transmission (Transmisión controlada electrónicamente)
• ECU...Electronic Control Unit (Unidad de control electrónico)
• EDU...Electronic Driver Unit (Unidad de accionamiento electrónico)
• EFI...Electronic Fuel Injection (Inyección electrónica de combustible)
• E/G...Engine (Motor)
• EGR...Exhaust Gas Recirculation System (Sistema de recirculación de los gases de escape)
• ISC...Idle Speed Control (Control del régimen de ralentí)
• SCV...Suction Control Valve (Válvula de control de la aspiración)
• SPV...Spill Control Valve (Válvula de control de descarga)
• TCV...Timing Control Valve (Válvula de control de la distribución)
• TDC...Top Dead Center (Punto muerto superior) ←→ Bottom Dead Center (Punto muerto inferior)
• VRV...Vacuum Regulating Valve (Válvula de regulación de vacío)
• VSV...Vacuum Switching Valve (Válvula de conmutación de vacío)
Tipos de diesel de EFI Tipos de EFI-diesel
1. EFI-diesel convencional Existen dos tipos de EFI-diesel:
2. Diesel de rampa
común
-2-
1. EFI-diesel convencional
Bomba
La sincronización y el volumen de inyección de com-
Filtro de
bustible están controlados electrónicamente.
combustible SPV El mecanismo de control utilizado para los procesos
de bombeo, distribución e inyección se basa en el
mecanismo utilizado en el sistema diesel de tipo
TCV ECU mecánico.
Control del volumen de inyección: SPV

Control de sincronización de la inyección: TCV
combustible Bomba de tipo émbolo axial*
Bomba de tipo émbolo radial*
*Al igual que con las bombas de tipo mecánico, exis-
ten dos tipos de bombas, denominadas según la
forma de su porción de bombeo.
2. EFI-diesel de rampa común

En lugar de que sea la bomba misma la que distribuye
el combustible a los cilindros, el combustible se alma-
Sensor de presión
Rampa común cena en la rampa a una presión necesaria para la
inyección.
Filtro de
Al igual que con el sistema EFI de un motor de gaso-
combustible Bomba lina, los inyectores se abren y se cierran de acuerdo
SCV ECU con las señales de inyección procedentes de la ECU
para que se consiga la inyección de combustible
óptima.
Inyector
Depósito de
combustible Control del volumen de inyección: duración de aper-
tura del inyector
Control de sincronización de la inyección: sincroniza-
ción de puesta en marcha del inyector
REFERENCIA
Principales tipos de motor que utilizan EFI-diesel
EFI-diesel convencional
• 5L-E
(bomba tipo émbolo axial)
• 1KZ-TE E/G
(bomba tipo émbolo axial)
• 1HD-FTE E/G
(bomba tipo émbolo radial)
• 15B-FTE E/G
(bomba tipo émbolo radial)
EFI-diesel de rampa común
1CD-FTV E/G
1KD-FTV E/G
2KD-FTV E/G
1ND-TV E/G
-3-
Diesel de EFI convencional Configuración del sistema EFI-diesel convencional

Configuración del sistema convencional
1. Sensores
2. Actuador
3. ECU y otros
REFERENCIA
Distribución de los componentes (1HD-FTE E/G)
ECU del motor Sensor de turbocompresión
Válvula de EGR
Sensor de temperatura
del aire de admisión VSV (para el sensor
de turbocompresión)
Calefactor de admisión
VSV (para el obturador

de admisión)
Sensor
de posición
del pedal
VSV (para EGR) del acelerador
DLC3
Interruptor
EDU
del pedal
Válvula de regulación del vacío Sensor de posición del cigüeñal del acelerador
Bomba de inyección Sensor de temperatura del agua
BUSCANOS EN YOUTUBE Y FACEBOOK
COMO:
-4-
1. Sensores
(1) Sensor de posición del pedal del acelerador
Detecta el ángulo de apertura del acelerador en con-
diciones de ralentí.
(2) Sensor de temperatura del aire de admisión
Detecta la temperatura del aire de admisión.
(3) Sensor de turbocompresión
Detecta la presión del colector de admisión.
(4) Sensor de temperatura del agua
Detecta la temperatura del agua.
(5) Sensor de posición del cigüeñal
Detecta la posición de referencia del ángulo del cigüe-
ñal.
(6) Sensor de velocidad
Montado en la leva de rotor de la bomba, este sensor
detecta el régimen del motor y el ángulo de leva de la
bomba.
(7) Sensor de temperatura del combustible
Detecta la temperatura del combustible.
(2/5)
2. Actuador
(1) Válvula EGR (Válvula de recirculación de los gases
de escape)
Controla el volumen de afluencia de los gases EGR.
(2) SPV (Válvula de control de descarga)
Controla el volumen de inyección de combustible.
(3) TCV (Válvula de control de la distribución)
Controla el volumen de inyección de combustible.
(3/5)
3. ECU y otras piezas

(1) ECU (unidad de control electrónico)
Determina las condiciones de funcionamiento en base
a las señales procedentes de diversos sensores y
envía las señales de mando óptimas al motor
(2) EDU (sólo la bomba de tipo émbolo radial)
Amplifica las señales ECU y acciona la SPV.
(3) Bomba
Bombea y distribuye el combustible.
(4) Filtro de combustible y sedimentador
Elimina las partículas extrañas y el agua del combus-
tible.
(5) Inyector
Inyecta el combustible bombeado por la bomba.
(4/5)
-5-
4. Flujo de combustible y señales en el EFI-diesel

convencional
(1) Flujo de combustible
La bomba de combustible del interior de la bomba
aspira el combustible del depósito hacia la bomba. La
bomba presuriza el combustible y lo distribuye al
inyector de cada cilindro.
La presión de combustible hace que el inyector se
abra e inyecte combustible en el cilindro.
(2) Flujo de señales
La ECU recibe señales procedentes de diversos sen-
sores con el fin de determinar las condiciones de fun-
cionamiento del motor.
A continuación, la ECU envía señales para controlar
la SPV y la TCV en la bomba con el fin de conseguir
la sincronización y el volumen óptimo de la inyección
de combustible.
OBSERVACIÓN:
El circuito de retorno del combustible desde el inyec-
tor o la bomba de inyección no aparece en la ilustra-
ción de la izquierda, pero el circuito de retorno del
combustible está conectado al sistema de combusti-
ble.
(5/5)
Diesel de EFI de rampa común Configuración del sistema EFI-diesel de rampa

común
Configuración del sistema EFI-diesel de rampa común
1. Sensores
2. Actuador
(1/5)
-6-
REFERENCIA
Configuración del sistema EFI-diesel convencional
Distribución de los componentes (1CD-FTV E/G)
Inyector
Injector
Sensor de posición del árbol de levas
EDU
Glow plugs
Bujías de incandescencia
ECU del motor
DLC3
Sensor de presión
del combustible Air flow Meter
Caudalímetro de aire
Rampa común Bujías de incandescencia
Válvula de EGR
Válvula del regulador eléctrico de vacío
(para el control de la válvula de EGR)
Bomba de suministro
Mariposa diesel
Sensor de temperatura del agua
Sensor de posición del cigüeñal VSV (para la válvula de EGR)
1. Sensor
(1) Caudalímetro de aire
Detecta el volumen del aire de admisión.
(2) Sensor de posición del pedal del acelerador
Detecta el ángulo de apertura del acelerador en con-
diciones de ralentí.
(3) Sensor de posición del árbol de levas
Identifica los cilindros.
(4) Sensor de temperatura del aire de admisión
Detecta la temperatura del aire de admisión.
(5) Sensor de turbocompresión
Detecta la presión del colector de admisión.
(6) Sensor de temperatura del agua
Detecta la temperatura del refrigerante.
(7) Sensor de posición del cigüeñal
Detecta el ángulo de rotación del cigüeñal.
(8) Sensor de presión del combustible
Detecta la presión de combustible en la rampa
común.
(9) Sensor de temperatura del combustible
Detecta la temperatura del combustible.
(2/5)
-7-
2. Actuador
(1) Inyector
Inyecta combustible de acuerdo con las señales perti-
nentes.
(2) Válvula EGR
(Válvula de recirculación de los gases de escape)
Se abre y se cierra de acuerdo con las señales proce-
dentes de la ECU para recircular los gases de escape
con el fin de reducir las emisiones.
(3) SCV
(Válvula de control de la aspiración)
Montada en la bomba de suministro, la SCV regula el
volumen de combustible que es aspirado a la bomba
de suministro.
(3/5)

(1) ECU (unidad de control electrónico)
Determina las condiciones de funcionamiento en base
a las señales procedentes de diversos sensores con el
fin de enviar las señales de mando óptimas al motor
(2) EDU
Amplifica las señales ECU para accionar los inyectores.
(3) Rampa común
Almacena el combustible que ha sido comprimido por
la bomba de suministro a la presión requerida para la
inyección.
(4) Bomba de suministro
Aumenta la presión del combustible requerido para la
inyección y envía el combustible a la rampa común.
(5) Filtro de combustible y sedimentador
Elimina las partículas extrañas y el agua del combustible.
(4/5)
4. Flujo de combustible y señales en el EFI-diesel de

rampa común
(1) Flujo de combustible y señales en el diesel convencional
La bomba de alimentación en la bomba de suministro
aspira el combustible del depósito. El combustible que
ha sido presurizado por la bomba de suministro para
alcanzar la presión de inyección adecuada se envía a
la rampa común donde quedará almacenado.
El combustible almacenado se distribuye a través de
los tubos de inyección a los inyectores de los cilin-
dros, y cuando se accionan los inyectores, se inyecta
el combustible.
(2) Flujo de señales
La ECU recoge información procedente de los senso-
res y envía señales a la SCV con el fin de conseguir la
presión de combustible deseada.
Además, la señal de presión procedente de la rampa
común se envía de vuelta a la ECU. La ECU envía
señales a la EDU para accionar los inyectores, la
EDU aplica el aumento de tensión a los inyectores, y
éstos inyectan el combustible.
OBSERVACIÓN:
El circuito de retorno del combustible desde el inyec-
tor, la bomba de suministro o la rampa común no apa-
recen en la ilustración de la izquierda, pero el circuito
de retorno del combustible está conectado al sistema
de combustible.
(5/5)
-8-
Elementos de control básicos

Elementos de control básicos
Funciones controladas por la ECU en los sistemas EFI-diesel convencional y EFI-diesel de rampa común:
Sistema de combustible Otros

Control del volumen de inyección Control del motor
Control de la sincronización Control de ISC
de inyección Control EGR
Control de la relación de inyección Control de reducción
de vibraciones en ralentí
Control del relé principal
Sistema de admisión
Control de comunicación
Control de restricción del de la ECU
aire de admisión
Control de ECT
Precalentamiento
Función de diagnóstico
Control de la bujía
de incandescencia Función a prueba de fallos
Observaciones sobre mantenimiento

Tabla de síntomas de problemas (para el sistema EFI-diesel convencional)
Si el código de anomalía no se confirma en la inspección del DTC y el problema sigue sin ser confirmado en la ins-
pección básica, detecte y repare la avería de acuerdo con el orden enumerado en el cuadro inferior.
Síntoma
• No arranca (arranque difícil)
Área afectada:
• Motor de arranque
• Relé del motor de arranque
• Circuito del interruptor de arranque en punto muerto (A/T)
• Arranque difícil con el motor frío
Área afectada:
• Circuito de control del calefactor de admisión
• Circuito de la señal STA
• Circuito del interruptor de aumento del ralentí del calefactor
• Inyector
• Filtro de combustible
• ECU del motor
• Bomba de inyección
• Arranque difícil con el motor caliente
Área afectada:
• Inyector
• Presión de compresión
• ECU del motor
• El motor se cala poco después del arranque
Área afectada:
• Circuito de la fuente de alimentación de la ECU
• ECU del motor
• Otros (el motor se cala)
Área afectada:
• Circuito de relé de la válvula de derrame
-9-
• ECU del motor
• IBomba de inyección
• Primer ralentí incorrecto (ralentí deficiente)
Área afectada:
• ECU del motor
• Régimen de ralentí del motor alto (ralentí deficiente)
Área afectada:
• Circuito de señal de A/C
• ECU del motor
• Régimen de ralentí del motor bajo (ralentí deficiente)
Área afectada:
• Boquilla del inyector
• Circuito de control de EGR
• Holgura de válvulas
• Conducto de combustible (purga de aire)
• ECU del motor
• Ralentí duro (ralentí deficiente)
Área afectada:
• Circuito de control de calefacción de admisión
• ECU del motor
• Funcionamiento irregular con el motor caliente (ralentí deficiente)
Área afectada:
• ECU del motor
• Funcionamiento irregular con el motor frío (ralentí deficiente)
Área afectada:
• ECU del motor
• Titubeo/Aceleración deficiente (mala conducción)
Área afectada:
• ECU del motor
• Detonaciones (mala conducción)
Área afectada:
• ECU del motor
• Humo negro (mala conducción)
- 10 -
Área afectada:
• ECU del motor
• Humo blanco (mala conducción)
Área afectada:
• ECU del motor
• Velocidad irregular/Funcionamiento irregular (mala conducción)
Área afectada:
• ECU del motor
(1/1)
Tabla de síntomas del problema (para diesel de EFI de rampa común)
Si no se confirma la anomalía en el DTC y el problema sigue sin ser confirmado en la inspección básica, continúe
en este paso y realice la localización de averías de acuerdo con el orden enumerado en el cuadro inferior.
Síntoma
• No arranca (arranque difícil)
Área afectada:
• Motor de arranque
• Relé del motor de arranque
• Sensor de temperatura del agua
• Arranque difícil con el motor frío
Área afectada:
• Inyector
• ECU del motor
• Bomba de suministro
• Sensor de presión del combustible
• Mariposa diesel
• Arranque difícil con el motor caliente
Área afectada:
• Inyector
• ECU del motor
• Mariposa diesel
• El motor se cala poco después del arranque
Área afectada:
• Inyector
• ECU del motor
• Mariposa diesel
• Otros (el motor se cala)
Área afectada:
• Inyector
• ECU del motor
• Mariposa diesel
• Primer ralentí incorrecto (ralentí deficiente)
- 11 -
Área afectada:
• Inyector
• ECU del motor
• Régimen de ralentí del motor alto (ralentí deficiente)
Área afectada:
• Inyector
• ECU del motor
• Régimen de ralentí del motor bajo (ralentí deficiente)
Área afectada:
• Inyector
• ECU del motor
• Mariposa diesel
• Ralentí duro (ralentí deficiente)
Área afectada:
• Inyector
• ECU del motor
• Mariposa diesel
• Funcionamiento irregular con el motor caliente (ralentí deficiente)
Área afectada:
• Inyector
• ECU del motor
• Mariposa diesel
• Funcionamiento irregular con el motor frío (ralentí deficiente)
Área afectada:
• Inyector
• ECU del motor
• Mariposa diesel
• Titubeo/Aceleración deficiente (mala conducción)
Área afectada:
• Inyector
• ECU del motor
- 12 -
• Mariposa diesel
• Detonaciones (mala conducción)
Área afectada:
• Inyector
• ECU del motor
• Humo negro (mala conducción)
Área afectada:
• Inyector
• ECU del motor
• Mariposa diesel
• Humo blanco (mala conducción)
Área afectada:
• Inyector
• ECU del motor
• Mariposa diesel
• Velocidad irregular/Funcionamiento irregular (mala conducción)
Área afectada:
• Inyector
• ECU del motor
(1/1)
- 13 -
Instalación de los engranajes de distribución

Vuelva a instalar la bomba de inyección alineando las
marcas del engranaje de distribución del cigüeñal, el
piñón loco y el engranaje conductor de la bomba para
que coincidan la fase de la bomba y la del motor.
(1/1)
Instalación de la correa de distribución del diesel de

EFI de rampa común
Marca de
correspondencia 1 Igualmente en el diesel EFI de rampa común, alinee las
marcas de correspondencia de las poleas de forma simi-
lar.
Para sincronizar la válvula SCV y el émbolo, alinee la
Marca de posición de la polea de la bomba.
correspondencia 2
Marca de
correspondencia 3
• Marca de correspondencia 1
- 14 -
(1/1)
Inspección de fugas en el tubo de fugas del inyector

Tornillo hueco
Nueva junta (A) Después de instalar el tubo de fugas del inyector, com-
pruebe si hay fugas.
Una vez haya instalado el tubo de fugas del inyector en la
culata (en algunos modelos), conecte el manómetro de
turbocompresión (SST) al conducto, presurícelo y com-
pruebe que no hay fugas.
(1/1)
No.1 tubo de
fugas del
Nueva junta (B) inyector
Culata
- 15 -
Ejercicio
Los ejercicios le permitirán comprobar su nivel de asimilación del material de este capítulo. Después de
hacer cada ejercicio, el botón de referencia le llevará a las páginas relacionadas. Si obtiene una respuesta
incorrecta, vuelva al texto para revisar el material y encontrar la respuesta correcta. Una vez contestadas
todas las preguntas correctamente, pasará al capítulo siguiente.
Capítulo Todas las Capítulo siguiente Todas las

respuestas respuestas
correctas correctas
Página del Ejercicios Página del Ejercicios
texto relacionado texto relacionado
Respuesta Respuesta
incorrecta incorrecta
Retorno al texto del Retorno al texto del
texto relacionado texto relacionado
para revisión para revisión
- 16 -
Pregunta- 1
Las siguientes ilustraciones 1 - 3 muestran el tipo de motor diesel. En la lista siguiente, seleccione las palabras que
corresponden a cada ilustración.
a) Diesel (tipo mecánico) b) EFI-diesel convencional c) EFI-diesel de rampa común
Respuesta: 1. 2. 3.
Pregunta- 2
Marque cada uno de estos párrafos como Verdadero o Falso.
Verdadero o Respuestas
No. Pregunta
falso correctas
Pese a que el control del volumen y de la sincronización de la inyec-

ción del modelo EFI-diesel convencional está realizado por la ECU Verdadero
1
del motor, la presurización del combustible y los mecanismos de Falso
distribución son idénticos a los del tipo mecánico convencional.
Tanto en el sistema EFI-diesel convencional como en el sistema

EFI-diesel de rampa común, el volumen y la sincronización de la Verdadero
2
inyección están controlados con gran precisión por la ECU para que Falso
se ajusten a las condiciones de conducción.
En el EFI-diesel convencional, los inyectores están controlados de Verdadero

3
acuerdo con las señales procedentes de la ECU del motor. Falso
- 17 -
Pregunta- 3
La tabla siguiente muestra las piezas que controlan el volumen de inyección y la sincronización de la inyección.
En la lista siguiente, seleccione las palabras que corresponden a 1-4 en la tabla.
Sincronización
Volumen de inyección
de la inyección
Diesel mecánica Regulador ( 1 )
EFI-diesel convencional ( 2 ) ( 3 )
EFI-diesel de rampa común ( 4 ) Inyector
a) SCV (válvula de control de la aspiración) b) Inyector c) Temporizador

d) TCV (Válvula de control de la distribución) e) Inyector f) EDU (Unidad de arrastre electrónico)
g) SPV (Válvula de control de derrame)
Respuesta: 1. 2. 3. 4.
- 18 -

Es Optima Manual

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Es Optima Manual

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Técnico de diagnóstico - Sistema de mando del motor diesel Generalidades

Qué es un motor diesel de EFI ¿Qué es el EFI-diesel?

El sistema EFI-diesel controla electrónicamente el volu-

EFI-diesel 4. Poco ruido

• Diesel (tipo mecánico)

BUSCANOS EN YOUTUBE Y FACEBOOK

COMO: FULL MOTORES CHECK

©2003 TOYOTA MOTOR CORPORATION Todos los derechos reservados.

Tipos de diesel de EFI Tipos de EFI-diesel

1. EFI-diesel convencional Existen dos tipos de EFI-diesel:

Control del volumen de inyección: SPV

2. EFI-diesel de rampa común

Diesel de EFI convencional Configuración del sistema EFI-diesel convencional

ECU del motor Sensor de turbocompresión

VSV (para el obturador

Bomba de inyección Sensor de temperatura del agua

BUSCANOS EN YOUTUBE Y FACEBOOK

3. ECU y otras piezas

4. Flujo de combustible y señales en el EFI-diesel

Diesel de EFI de rampa común Configuración del sistema EFI-diesel de rampa

Rampa común Bujías de incandescencia

Sensor de posición del cigüeñal VSV (para la válvula de EGR)

3. ECU y otras piezas

4. Flujo de combustible y señales en el EFI-diesel de

Elementos de control básicos

Sistema de combustible Otros

Observaciones sobre mantenimiento

Instalación de los engranajes de distribución

Instalación de la correa de distribución del diesel de

Inspección de fugas en el tubo de fugas del inyector

Capítulo Todas las Capítulo siguiente Todas las

a) Diesel (tipo mecánico) b) EFI-diesel convencional c) EFI-diesel de rampa común

Pese a que el control del volumen y de la sincronización de la inyec-

Tanto en el sistema EFI-diesel convencional como en el sistema

En el EFI-diesel convencional, los inyectores están controlados de Verdadero

Diesel mecánica Regulador ( 1 )

EFI-diesel de rampa común ( 4 ) Inyector

a) SCV (válvula de control de la aspiración) b) Inyector c) Temporizador

Anda mungkin juga menyukai