Internal Combustion Engine Pada Mesin Diesel

Tipe dari CI Engine yaitu :

1. Direct injection

Sistem dimana injektor/nozzle diletakan langsung didalam (bagian atas) ruang

pembakaran. Sistem direct injection ini biasanya memiliki desain kepala silinder
yang berbentuk mahkota untuk meningkatkan turbulensi saat terjadi pembakaran

2. indirect injection

Kondisi dimana injektor tidak diletakkan didalam ruang bakar seperti direct
injection. Namun terdapat satu ruangan lagi dalam ruang bakar tersebut yang
disebut swirl chamber. Swirl chamber adalah ruang dimana injektor ditempatkan di
kepala silinder / head cylinder, sehingga saat piston melakukan langkah TMA
(Titik Mati Atas) sebagian besar udara yang masuk lewat langkah hisap akan
masuk ke dalam swirl chamber dan terjadilah pembakaran di swirl chamber
tersebut dan menjadi sumber tenaga dalam mesin tersebut.

Proses pembakaran pada CI Engine dapat dinyatakan dalam 4 fase yaitu :

 1. ignition delay (A-B)

Bahan bakar yang telah diinjeksikan oleh injektor tidak langsung terbakar,
titik A adalah saat dimana bahan bakar mulai disemprotkan oleh injektor, bahan
bakar yang bertekanan dan berbentuk kabut tersebut akan bercampur dengan udara
yang bersuhu dan bertekanan tinggi. A-B adalah pembakaran tertunda, sehingga
pembakaran baru akan dimulai di titik B.

2. premixed combustion phase (B-C)

Dari titik B, tekanan akan meningkat tajam hal ini dikarenakan piston terus
bergerak ke TMA. Mulai di titik ini juga campuran udara dan bahan bakar yang
telah merata di semua bagian dalam silinder akan terbakar, namun hanya di
beberapa bagian saja. Setelah itu api akan merambat sangat cepat, dan membakar
hampir semua campuran udara dan bahan bakar, terjadilah letupan (explosive).
Letupan atau ledakan ini akan membuat tekanan dalam silinder meningkat drastis.
Di titik C adalah awal pembakaran langsung.

3. Mixing controlled combustion phase (C-D)

Periode yang ketiga adalah pembakarang langsung. Periode ini dimulai dari
titik C. Nozzle injektor masih menyemprotkan bahan bakar, sampai di titik D
barulah nozzle injector tidak menginjeksikan bahan bakar lagi. Karena injeksi
bahan bakar ini masih berlangsung, dan di periode 2 sudah terjadi perambatan api
maka bahan bakar yang disemprotkan oleh injector akan langsung terbakar. Inilah
alasan mengapa disebut dengan pembakaran langsung.

Pada titik D adalah titik dimana tekanan maksimum pembakaran terjadi.

Pembakaran diatur oleh jumlah bahan bakar yang diinjeksikan oleh injektor,
sehingga tahap ini dapat juga disebut dengan tahap pengontrolan pembakaran.

4. Late combustion phase (D-E)

Titik D adalah titik tekanan maksimum pembakaran, dari titik D ini masih
terjadi proses pembakaran karena bahan bakar belum seluruhnya habis terbakar.
Dari D-E ini diharapkan bahan bakar dan udara yang belum terbakar, dapat
terbakar semua.

Agar terjadi pembakaran maka flammability limit antara komposisi H 2 dan

udara yaitu 14% - 85 %, contoh : ketika kandungan H2 sebesar 14 %, maka
diperlukan udara sebesar 86 % agar bahan bakar dapat terbakar.

Tipe ruang bakar CI Engine

Ruang bakar Langsung :

 Tipe Injeksi langsung ( Direct Injection)

Ruang Bakar Tambahan (Auxilari Combustion Chamber) :

 Tipe ruang bakar kamar depan ( Precombustion Chamber)

 Tipe Kamar Pusar (Swirl Chamber)

Knocking pada CI Engine

Knocking adalah pembakaran yang abnormal ditandai dengan adanya suara

seperti benda yang terpukul oleh palu. Sebab terjadinya knocking diantaranya
adalah ignition timing tidak tepat, detonation dan pre ignition. Knocking dapat
mempercepat kerusakan pada mesin, khusunya pada piston, connecting rod,
bantalan, piston pin, dan lain sebagainya.

Piston akibat knocking

Agar pembakaran maksimal, maka bahan bakar harus teratomisasi menjadi

dropet kecil yaitu dengan cara memperkecil diameter injector, memperbesar
tekanan, memperkecil surface tension, meningkatkan suhu dan memperkecil
viskositas bahan bakar. Bahan bakar dan udara bercampur sebelum pembakaran
disebut premixed, dan ketika bercampur setelah pembakaran disebut difusi