Bab 1-2 Profil

Tugas Merancang Kapal III 2016
Profile Construction
UKURAN UTAMA KAPAL

“Container Ship MV.TAK PULANG TAK SAYANG”
Nama Kapal : MV. TAK PULANG TAK SAYANG

Type : CONTAINER
Length Over All ( LOA ) : 174,21 m
Length Between Perpendicular ( LPP ) : 162,81 m
Lebar ( B ) : 28,08 m
Tinggi ( H ) : 14,25 m
Sarat ( T ) : 9,68 m
Coefficient Block ( Cb ) : 0,77
Kecepatan Dinas ( Vs ) : 13,3 knot
DWT : 21000 ton
Bima Ade Maulana

21090114120053 1
BAB I
PERHITUNGAN BEBAN
1.1. Perhitungan Jarak Gading

Jarak gading merupakan jarak kerangka dari lambung kapal, gading-gading pada
kapal tersebut diletakkan atau dipasang dengan cara di keeling atau di las.
Menurut peraturan jarak gading, untuk jarak gading di antara 0,2 L dari AP sampai
sekat ceruk buritan ditentukan menurut rumus:
a = 2,5 x L + 410 (mm)
= 2,5 x 162,81 + 410 (mm)
= 817 mm ~ 875 mm
= 0,817 m ~ 0,875 m
Mulai dari 0,2 L haluan sampai ke sekat tubrukan jarak gadingnya tidak
boleh lebih besar dari yang di belakang 0,2 L dari haluan. Untuk jarak gading dari sekat
kamar mesin sampai AP dan dari sekat tubrukan sampai FP ditentukan 600 mm.
(Reff: BKI Vol. II 2013 Sec. 6 Chap. A. 2)
1.2. Beban Pada Geladak Cuaca

Yang dianggap sebagai geladak cuaca adalah semua geladak yang bebas kecuali
geladak yang tidak efektif yang terletak di belakang 0,15L dari garis tegak haluan.
Beban geladak cuaca dihitung berdasar formula :
20.T
PD = Po .CD (KN/m2)
(10  z  T ) H
(Reff: BKI Vol. II 2013 Sec.4 Chap. B. 1. 1)
Dimana :
Po = Basis external dinamic load (Reff: BKI Vol. II 2013 Sec. 4 Chap. A. 2. 2)
Po = 2,1 x ( CB + 0,7 ) x Co x CL x f x CRW KN/m2
CB = 0 ,77
 300  L 
1, 5
Co = 10,75    untuk L ≥ 90 – 300 m

 100 
 300  162,81 
1, 5
= 10,75 -  
 100 
= 9,15
Bima Ade Maulana

21090114120053 2
CL = 1,00 L ≥ 90 m
CRW = 1,00
f1 = 1,00 faktor kemungkinan untuk plat kulit dan geladak cuaca
f2 = 0,75 faktor kemungkinan untuk stiffener, main frame deck beam
f3 = 0,60 faktor kemungkinan untuk girder, web frame, stringers
2
Z = H
3
2
= 14,25m
3
= 9,5 m
H
T
A. Untuk Plat Kulit

Po1 = 2,1 x ( CB + 0,7 ) x Co x CL x f1 x CRW KN/m2
Po1 = 2,1 x ( 0,77 + 0,7 ) x 9,15 x 1,0 x 1,0 x 1,0
= 28,24 KN/m2
B. Untuk stiffener, main frame, dan deck beam
Po2 = 2,1 x ( 0,77 + 0,7 ) x 9,15 x 1,0 x 0,75 x 1,0
= 21,18 KN/m2
C. Untuk girder, web frame dan stringers
Po3 = 2,1 x ( 0,77 + 0,7 ) x 9,15 x 1,0 x 0,6 x 1,0
= 16,94 KN/m2
CD = faktor distribusi (Reff:BKI Vol. II 2013 Sec. 4 Chap. B.1.2 Tabel 4.1)
CD1 =1,2 - X/L untuk X/L = 0,1 (untuk buritan kapal )
CD1 =1,2 – 0,1
CD1 =1,1
CD2 =1,0 ( untuk tengah kapal )
CD3 =1,0 + [ C/3 ( X/L – 0,7 )] dimana X/L = 0,9 ( untuk haluan kapal )
Bima Ade Maulana

21090114120053 3
Dimana nilai C = (0,15 x L) – 10
Apabila L min = 100 m
L max = 250 m
L diambil = 162,81
C = (0,15 x 162,81) - 10
C = 14,42 m
CD3 = 1,0 + [14,42 / 3 ( 0,9 – 0,7)]
CD3 = 1,96
1.2.1. Beban Geladak Untuk Daerah Buritan (0 ≤ X/L ≥0,2)

20.T
PD = Po1 x CD (KN/m2)
(10  z  T ) H
1.2.1.1. untuk menghitung plat kulit
20  9,68
PD1 = 28,24 x x 1,1
(10  9,5  9,68)  14,25
PD1 = 43,22 KN/m2
1.2.1.2. untuk menghitung stiffener, main frame dan deck beam
20  9,68
PD1 = 21,18 x x 1,1
(10  9,5  9,68)  14,25
PD1 = 32,23 KN/m2
1.2.1.3. untuk menghitung girder, web frame dan stringers
20  9,68
PD1 = 16,94 x x 1,1
(10  9,5  9,68)  14,25
PD1 = 25,77 KN/m2
1.2.2. Beban Geladak Untuk Daerah Tengah (0,2 ≤ X/L ≥0,7)

1.2.2.1. Untuk Menghitung Plat kulit
20  9,68
PD2 = 28,24 x x 1,0
(10  9,5  9,68)  14,25
PD2 = 39,07 KN/m2
1.2.2.2. Untuk Menghitung stiffener, main frame dan deck beam
20  9,68
PD2 = 21,18 x x 1,0
(10  9,5  9,68)  14,25
PD2 = 29,30 KN/m2
Bima Ade Maulana

21090114120053 4
1.2.2.3. Untuk Menghitung girder, web frame dan stringers
20  9,68
PD2 = 16,94 x x 1,0
(10  9,5  9,68)  14,25
PD2 = 23,43 KN/m2
1.2.3. Beban Geladak Untuk Daerah Haluan (0,7 ≤ X/L ≥1,0)

20  9,68
PD3 = 28,24 x x 2,15
(10  9,5  9,68)  14,25
PD3 = 84 KN/m2
20  9,68
PD3 = 21,31 x x 2,15
(10  9,5  9,68)  14,25
PD3 = 63 KN/m2
20  9,68
PD3 = 16,94 x x 2,15
(10  9,5  9,68)  14,25
PD3 = 45,92 KN/m2
1.3. Beban Geladak Pada Bangunan Atas

Beban geladak pada bangunan atas adalah semuah geladak mulai dari main deck,
poop deck, boat deck, bridge deck, navigation deck, dan forecastle deck.
Untuk geladak-geladak bangunan atas dan rumah geladak berdasar formula sebagai
berikut :
PDA = PD x n (kN/m2)
(Reff: BKI Vol. II 2013 Sec. 4 Chap. B. 5. 1)
dimana :
PDA = PD1
n =1 – {(Z – H)/10}
n = 1 untuk forecastle deck
n min = 0,5
Z = Jarak vertikal dari pusat beban ke base line pada bangunan atas.
z1 = 14,25 (main deck)
z2 = z1 + 1/2 h1 = 14,25 + 1,2 = 15,45 m (poop deck)
Bima Ade Maulana

21090114120053 5
z3 = z2 + h2 = 15,45 + 2,4 = 17,68m (boat deck)
z4 = z3 + h3 = 17,68 + 2,4 = 20,25 m (bridge deck)
z5 = z4 + h4 = 20,25 + 2,4 = 22,65 m (navigation deck)
z6=z2 = 15,45 m (forecastle deck)
1.3.1. Beban Geladak Untuk Poop Deck

n = 1 - (15,45 – 14,25 / 10)
= 0,88
PDA1 = 43,22 x 0,88 = 38,03 KN /m2
n = 1 - (15,45 – 14,25 / 10)
= 0,88
PDA1 = 32,23 x 0,88 = 28,36 KN /m2
n = 1 - (15,45 – 14,25 / 10)
= 0,88
PDA1 = 25,78 x 0,88 = 22,68 KN /m2
1.3.2. Beban Geladak Untuk Boat Deck

n = 1 - ( 17,68 – 14,25 / 10)
= 0,64
PDA2 = 43,22 x 0,64 = 27,66 KN /m2
n = 1 - ( 16,4 – 14,25 / 10)
= 0,64
PDA2 = 32,23 x 0,64 = 20,63 KN /m2
n = 1 - ( 16,4 – 14 / 10)
= 0,64
PDA2 = 25,78 x 0,64 = 16,49 KN /m2
Bima Ade Maulana

21090114120053 6
1.3.3. Beban Geladak Untuk Bridge Deck
n = 1 - (( 20,0 – 14,25) / 10)
= 0,40 (nmin = 0,5)
PDA3= 43,22 x 0,50 = 21,61 KN /m2
I.3.3.2. Untuk Menghitung stiffener, main frame dan deck beam
n = 1 - (( 17,6 – 14,25 ) / 10)
= 0,40 (nmin = 0,5)
PDA3 = 32,23 x 0,50 = 16,11 KN /m2
I.3.3.3. Untuk Menghitung girder, web frame dan stringers
n = 1 - ( ( 17,6 – 14,25 ) / 10)
= 0,40 (nmin = 0,5)
PDA3 = 25,78 x 0,50 = 12,89 KN /m2
1.3.4. Beban Geladak Untuk Navigation Deck

n = 1 - ( 22,4 – 14,25) / 10)
= 0,16 (nmin = 0,5)
PDA4 = 43,22 x 0,50 = 21,61 KN /m2
n = 1 - ( 18,8 – 14,25 / 10)
= 0,16 (nmin = 0,5)
PDA4 = 32,23 x 0,50 = 16,11 KN /m2
n = 1 - ( 18,8 – 14,25 / 10)
= 0,16 (nmin = 0,5)
PDA4 = 25,78 x 0,50 = 12,89 KN /m2
1.3.5. Beban Geladak Untuk Forecastle Deck

n = 1 - (15,2 – 14,25 / 10) = 0,88 (n di forecastle = 1)
PDA5 = 76,54 x 1,0 = 76,54 KN /m2
Bima Ade Maulana

21090114120053 7
n = 1 - (15,2 – 14,25 / 10) = 0,88 (n di forecastle = 1)
PDA5 = 57,4 x 1,0 = 57,4 KN /m2
n = 1 - (15,2 – 14,25 / 10) = 0,88 (n di forecastle = 1)
PDA5 = 45,92 x 1,0 = 45,92 KN /m2
1.4. Beban Pada Sisi Kapal

Beban pada sisi kapal adalah semua beban yang diterima oleh kapal pada bagian sisi
baik di bawah garis air maupun di atas garis air, beban tersebut disebabkan oleh semua beban
yang diterima pada bagian sisi kapal tersebut.
1.4.1. Dibawah Garis Air
 Z
Ps = 10 . (T – Z) + Po . CF . 1   (KN/m2)
 T
(Reff: BKI Vol. II 2013 Sec. 4 Chap. B. 2. 1. 1)
Dimana:
a. Untuk plat kulit
Po1 = 28,24 KN/m2
b. Untuk frame dan stiffener beam
Po2 = 21,18 KN/m2
c. Untuk girder, web dan stringger
Po3 = 16,94 KN/m2
Z = jarak vertikal dari pusat beban ke baseline
= 1/3 x T
= 1/3 x 9,68
= 3,22 m
Bima Ade Maulana

21090114120053 8
Jadi:
CF1 = 1,0 + [5 / CB X (0,2–X/L)] dimana X/L = 0,1 ( buritan)
CF1 = 1,0 + [ 5 / 0,77 x ( 0,2 – 0,1 ) ]
CF1 = 1,65
CF2 = 1,00 ( Tengah kapal)
CF3 = 1,0 + [20/ CB x (X/L-0,7)2] untuk 0,7 < X/L < 1,0 ( haluan kapal )
CF3 = 1,0 + [ 20/ 0,77 x ( 0,9 - 0,7 )2]
CF3 = 2,04
1.4.1.1. Beban Sisi Untuk Daerah Buritan (0 ≤ X/L ≥0,2)

1.4.1.1.1. Untuk Menghitung Plat kulit
 3,22 
Ps1 = 10 x (9,68–3,22) + 28,24 x 1,65 x 1   (KN/m2)
 9,68 
= 126,63 KN/m2
1.4.1.1.2. Untuk Menghitung stiffener, main frame dan deck beam
 3,22 
Ps1 = 10 x (9,68–3,22) + 21,18 x 1,65 x 1   (KN/m2)
 9,68 
= 111,10 KN/m2
1.4.1.1.3. Untuk Menghitung girder, web frame dan stringers
 3,21 
Ps1 = 10 x (9,68–3,22) + 17,94 x 1,65 x 1   (KN/m2)
 9,68 
= 101,79 KN/m2
1.4.1.2. Beban Sisi Untuk Daerah Tengah (0,2 ≤ X/L ≥0,7)

 3,22 
Ps2 = 10 x (9,68–3,22) + 28,24 x 1 x 1   (KN/m2)
 9,68 
= 102,17 KN/m2
 3,22 
Ps2 = 10 x (9,68–3,22) + 21,18 x 1 x 1   (KN/m2)
 9,68 
= 92,76 KN/m2
Bima Ade Maulana

21090114120053 9
 3,22 
Ps2 = 10 x (9,68–3,22) + 17,94 x 1 x 1   (KN/m2)
 9,68 
= 87,11 KN/m2
1.4.1.3. Beban Sisi Untuk Daerah Haluan (0,7 ≤ X/L ≥1,0)

 3,22 
Ps3 = 10 x (9,68–3,21) + 28,24 x 2,1 x 1   (KN/m2)
 9,68 
= 141,30 KN/m2
 3,22 
Ps3 = 10 x (9,68–3,22) + 21,18 x 2,1 x 1   (KN/m2)
 9,68 
= 122,11 KN/m2
 3,22 
Ps3 = 10 x (9,68–3,22) + 17,94 x 2,1 x 1   (KN/m2)
 9,68 
= 110,60 KN/m2
1.4.2. Diatas Garis Air

20
Ps = Po x CF x KN/m2
(10  Z  T )
Dimana:
CF1 = 1,68 (buritan)
CF2 = 1,00 (tengah)
CF3 = 2,10 (haluan)
z = Jarak vertikal dari pusat beban ke base line
= T + ½ (H - T) = 9,68 + ½ ( 14,25 – 9,68 ) = 11,96 m
Bima Ade Maulana

21090114120053 10
1.4.2.1. Beban Sisi Untuk Daerah Buritan (0 ≤ X/L ≥0,2)
 20 
Ps1 = 28,24 x 1,65 x   KN/m2
 10  11,96  9,68 
= 75,82 KN/m2
 20 
Ps1 = 21,18 x 1,65 x   KN/m2
 10  11,96  9,68 
= 58,86 KN/m2
 20 
Ps1 = 16,94 x 1,65 x   KN/m2
 10  11,96  9,68 
= 45,49 KN/m2
1.4.2.2. Beban Sisi Untuk Daerah Tengah (0,2 ≤ X/L ≥0,7)

 20 
Ps2 = 28,24 x 1 x   KN/m2
 10  11,96  9,68 
= 45,95 KN/m2
 20 
Ps2 = 21,18 x 1 x   KN/m2
 10  11,96  9,68 
= 34,46 KN/m2
 20 
Ps2= 16,94 x 1 x   KN/m2
 10  11,96  9,68 
= 27,57 KN/m2
1.4.2.3. Beban Sisi Untuk Daerah Haluan (0,7 ≤ X/L ≥1,0)

 20 
Ps3 = 28,23 x 2,1 x   KN/m2
 10  11,96  9,68 
= 93,74 KN/m2
Bima Ade Maulana

21090114120053 11
 20 
Ps3 = 21,18 x 2,1 x   KN/m2
 10  11,96  9,68 
= 70,31 KN/m2
 20 
Ps3 = 16,94 x 2,1 x   KN/m2
 10  11,96  9,68 
= 56,24 KN/m2
1.5. Beban Sisi Pada Bangunan Atas

Beban sisi pada bangunan atas adalah semua beban yang diterima pada bagian sisi
kapal pada bagian super structure.
 20 
PSA = Po1 x CF x   KN/m2
 10  Z  T 
1.5.1. Beban Sisi Untuk Poop Deck
 20 
PSA1 = 28,24 x 1,65 x   KN/m2
 10  15,6  9,68 
= 59,06 KN/m2
 20 
PsA1 = 21,18 x 1,65 x   KN/m2
 10  15,6  9,68 
= 44,30 KN/m2
 20 
PsA1 = 16,94 x 1,65 x   KN/m2
 10  15,6  9,68 
= 35,44 KN/m2
Bima Ade Maulana

21090114120053 12
1.5.2. Beban Sisi Untuk Boat Deck
 20 
PSA2 = 28,24 x 1,65 x   KN/m2
 10  17,6  9,63 
= 51,26 KN/m2
 20 
PsA2 = 21,18 x 1,65 x   KN/m2
 10  17,6  9,68 
= 38,45 KN/m2
 20 
PsA2 = 16,94 x 1,65 x   KN/m2
 10  17,6  9,68 
= 30,76 KN/m2
1.5.3. Beban Sisi Untuk Bridge Deck

 20 
PSA3 = 28,24 x 1,65 x   KN/m2
 10  20,0  9,68 
= 45,28 KN/m2
 20 
PsA3 = 21,18 x 1,65 x   KN/m2
 10  20,0  9,68 
= 33,96 KN/m2
 20 
PsA3 = 16,94 x 1,65 x   KN/m2
 10  20,0  9,68 
= 27,17 KN/m2
1.5.4. Beban Sisi Untuk Navigation Deck

 20 
PSA4 = 28,24 x 1,65 x   KN/m2
 10  22,4  9,68 
= 40,55 KN/m2
Bima Ade Maulana

21090114120053 13
 20 
PsA4 = 21,18 x 1,65 x   KN/m2
 10  22, 4  9,68 
= 30,41 KN/m2
 20 
PsA4 = 16,94 x 1,65 x   KN/m2
 10  22,4  9,68 
= 24,33 KN/m2
1.5.5. Beban Sisi Untuk Forecastle Deck

 20 
PSA1 = 28,24 x 2,04 x   KN/m2
 10  15, 2  9,68 
= 73,02 KN/m2
 20 
PsA1 = 21,18 x 2,04 x   KN/m2
 10  15,2  9,68 
= 54,77 KN/m2
 20 
PsA1 = 16,94 x 2,04 x   KN/m2
 10  15,2  9,68 
= 43,81 KN/m2
1.6. Beban Alas

Beban alas kapal adalah beban yang diterima kapal pada bagian alas kapal, beban
tersebut terdiri dari tangki bahan bakar, tangki ballast, dan semua muatan yang terdapat pada
bagian ruang muat atau compartment.
Beban alas kapal dihitung untuk menentukan konstruksi alas kapal:
PB = 10 x T + Po . CF (kN/m2)
(Reff: BKI Vol. II 2013 Sec. 4 Chap. B. 3)
Dimana :
T = 9,68 m
Po1 = 28,24 KN/m2
Bima Ade Maulana

21090114120053 14
Po2 = 21,18 KN/m2
Po3 = 16,94 KN/m2
CF1 = 1,65 (Buritan kapal)
CF2 = 1,00 (Tengah kapal)
CF3 = 2,04 (Haluan kapal)
1.6.1. Beban Alas Untuk Daerah Buritan (0 ≤ X/L ≥0,2)

P B1 = 10 x 9,68 + 28,24 x 1,65
= 143,39 KN/m2
P B1 = 10 x 9,68 + 21,18 x 1,65
= 131,73 KN/m2
P B1 = 10 x 9,68 + 16,94 x 1,65
= 124,75 KN/m2
1.6.2. Beban Alas Untuk Daerah Tengah (0,2 ≤ X/L ≥0,7)

P B2 = 10 x 9,68 + 28,24 x 1
= 125,04 KN/m2
P B2 = 10 x 9,68 + 21,18 x 1
= 117,98 KN/m2
P B2 = 10 x 9,68 + 16,94 x 1
= 113,73 KN/m2
1.6.3. Beban Alas Untuk Daerah Haluan (0,7 ≤ X/L ≥1,0)

P B3 = 10 x 9,68 + 28,24 x 2,04
= 154,41 KN/m2
Bima Ade Maulana

21090114120053 15
P B3 = 10 x 9,68 + 21,18 x 2,04
= 140,00 KN/m2
P B3 = 10 x 9,68 + 16,94 x 2,04
= 131,35 KN/m2
1.7. Beban Alas Dalam Kapal

Beban alas dalam kapal adalah semua beban yang diterima karena adanya beban yang
disebabkan oleh muatan yang terdapat pada bagian ruang muat atau compartment.
Beban alas dalam kapal dihitung berdasarkan rumus:
Pi = 9,81 x G/V x H x (1 + av) (KN/m2)
(Reff: BKI Vol. II 2013 Sec. 4 Chap. C. 2. 1)
Dimana :
G = Berat muatan bersih (perhitungan payload di Rancangan Umum)
= 21000 ton
h = Titik tertinggi muatan dari alas dalam
= H – HDB
= 14,25 – 1,40
= 12,85 m
V = Volume muatan kapal (Perhitungan Volume muatan kapal di
Rancangan Umum)
= 35200 m3
Av = F.m
Vo
F = 0,11 x
L
Vo = Kecepatan dinas kapal = 13,33 Knots
L = 162,81 m
Jadi:
20
F = 0,11 x
162,81
= 0,16
m = Faktor Distribusi
m1 = m0 – 5 (m0 – 1) x/L (buritan kapal) untuk 0 ≤ x/L < 0,2 diambil 0,15
Bima Ade Maulana
21090114120053 16
m0 = 1,5 + F
= 1,5 + 0,16 = 1,66
jadi:
m1 = 1,66 – 5(1,66 – 1) x 0,15
= 1,16
m2 = 1 (tengah kapal)
mo  1
m3 = 1 + (x/L – 0,7) ( x/L diambil 0,80 )
0,3
1,66  1
=1+ x 0,1 = 1,88
0,3
sehingga :
av1 = F. m1 untuk daerah 0 ≤ x/L < 0,2 buritan kapal
= 0,16 x 1,16 = 0,19
av2 = F. m2 untuk daerah 0,2 ≤ x/L < 0,7 tengah kapal
= 0,16 x 1 = 0,16
av3 = F. m3 untuk daerah 0,7 ≤ x/L ≤ 1 haluan kapal
= 0,16 x 1,88 = 0,31
A. Beban alas dalam untuk daerah buritan kapal
Pi1 = 9,81 x G/V x H x (1 + av1 ) (KN/m2)
= 9,81 x 21000/32250 x 12,6 x (1 + 0,19)
= 90,25 KN/m2
B. Beban alas dalam untuk daerah tengah kapal
Pi2 = 9,81 x G/V x H x (1 + av2 ) (KN/m2)
= 9,81 x 21000/32250 x 12,6 x (1 + 0,16)
= 88,17 KN/m2
C. Beban alas dalam untuk daerah haluan kapal
Pi3 = 9,81 x G/V x H x (1 + av3 ) (KN/m2)
= 9,81 x 24845,26/42236,94 x 12,6 x (1 + 0,31)
= 99,58 KN/m2
Bima Ade Maulana

21090114120053 17
BAB II
KONSTRUKSI LAMBUNG
2.1. Pengertian
Konstruksi Lambung adalah komponen-komponen perangkat konstruksi yang
terdapat pada bagian kulit kapal sepanjang dari haluan sampai buritan. Komponen
konstruksi ini termasuk plat konstruksi lambung (pelat sisi, pelat lajur alas, kubu-kubu,
pelat lajur bilga), gading besar (web frame), gading-gading utama (main frame), dan
senta sisi (side stringer).
2.2. Plat Konstruksi Lambung

2.2.1. Plat Sisi
Menurut BKI 2013 jarak gading normal antara 0,2 panjang kapal dari FP sampai
sekat ceruk buritan adalah = 600 mm. Di depan sekat tubrukan dan di belakang sekat
ceruk buritan jarak gading tidak boleh melebihi 600 mm. Perhitungan gading utama
sesuai dengan ketentuan. (Reff: BKI Vol. II 2013 Sec. 6 Chap. A. 2)
2.2.1.1. Dibawah Garis Air
Diambil nilai terbesar dari:
PS
tS1 = 18,3 x nf x a x + tk (mm)
pl
tS2 = 1,21 x a x PS  k + tk (mm)
(Reff: BKI Vol. II 2013 Sec. 6 Chap. C. 1. 2)

PS1 = 127,84 KN/m2
PS2 = 102,08 KN/m2
PS3 = 143,75 KN/m2
pl =  2 perm  3 L2  0,89 LB  perm 

230
k (untuk L ≥ 90)
120
 lb  (untuk L ≥ 90)
k
55
 lb  (untuk L ≥ 90)
k
230 2  0  (0,89.120)
=
= 209,34 – 106,8 = 123,2 N/mm2
Bima Ade Maulana

21090114120053 18
nf = 0,83 (gading memanjang) ; 1,0 (gading melintang)
a = 0,6 (buritan dan haluan ) ; 0,875 (tengah)
k = 1,0 (faktor bahan)
tk = 1,5 (faktor korosi)
a. . Tebal Plat Sisi Untuk Daerah Buritan (0 ≤ X/L ≥0,2)
127,84
tS1 = 18,3 x 1,0 x 0,6 x + 1,5
123,2
= 12,68 mm ≈ 13,00 mm
tS2 = 1,21 x 0,6 x 127,84 1,0 + 1,5
= 9,71 mm ≈ 10,00 mm
Diambil tS = 13,00
b. Tebal Plat Sisi Untuk Daerah Tengah (0,2 ≤ X/L ≥0,7)
102,08
tS1 = 18,3 x 1,0 x 0,875 x + 1,5
123,2
= 16,08 mm ≈ 17,00 mm
tS2 = 1,21 x 0,875 x 102,08 1,0 + 1,5
= 12,10 mm ≈ 13,00 mm
Diambil tS = 17,00
c. . Tebal Plat Sisi Untuk Daerah Haluan (0,7 ≤ X/L ≥1,0)
143,75
tS1 = 18,3 x 1,0 x 0,6 x + 1,5
123,2
= 13,36 mm ≈ 14,00 mm
tS2 = 1,21 x 0,6 x 143,75 1,0 + 1,5

= 10,20 mm ≈ 11,00 mm
Diambil tS = 14,00
Bima Ade Maulana

21090114120053 19
2.2.1.2. Diatas Garis Air
Plat Sisi (Reff: BKI Vol. II 2013 Sec. 6 Chap. C. 1. 2)
PS1 = 78,41 KN/m2
PS2 = 46,59 KN/m2
PS3 = 97,84 KN/m2
a. Tebal Plat Sisi Untuk Daerah Buritan (0 ≤ X/L ≥0,2)
78,34
tS1 = 18,3 x 1,0 x 0,6 x + 1,5
123,2
= 10,26 mm ≈ 11,00 mm
tS2 = 1,21 x 0,6 x 78,34  1,0 + 1,5

= 7,93 mm ≈ 8,00 mm
Diambil tS = 11,00
b. Tebal Plat Sisi Untuk Daerah Tengah (0,2 ≤ X/L ≥0,7)
46,63
tS1 = 18,3 x 1,0 x 0,875 x + 1,5
123,2
= 11,35 mm ≈ 12,00 mm
tS2 = 1,21 x 0,875 x 46,63 1,0 + 1,5

= 8,73 mm ≈ 9,00 mm
Diambil tS = 12,00
c. Tebal Plat Sisi Untuk Daerah Haluan (0,7 ≤ X/L ≥1,0)
97,93
tS1 = 18,3 x 1,0 x 0,6 x + 1,5
123,2
= 11,29 mm ≈ 12,00 mm
tS2 = 1,21 x 0,6 x 97,931,0 + 1,5

= 8,68 mm ≈ 9,00 mm
Diambil tS = 12,00
Bima Ade Maulana

21090114120053 20
2.2.2 Plat Lajur Atas (Sheer Strake)
Lebar plat lajur atas dihitung berdasarkan rumus:
(Reff: BKI Vol. II 2013 Sec. 6 Chap. C. 3)
1. Tebal plat lajur atas (Sheer Strake) untuk 0,4 L Midship tidak boleh kurang dari
pelat sisi, kurang dari 12 mm.
2. Tebal plat lajur atas (Sheer Strake) yang lebih dari midship sama dengan plat
atas kapal dan tidak boleh kurang dari 10 %. Tebal plat lajur alas (Sheer Strake)
pada 0,1 L dari AP sama dengan tebal plat sisi. Tebal plat lajur alas (Sheer
Strake) 0,5 L dari FP sama dengantebal plat sisi FP.
3. Lebar tebal plat lajur atas (Sheer Strake)
(Reff: BKI Vol. II 2013 Sec. 6 Chap. C. 3)
a. b = 800 + 5.L (mm)
= 800 + ( 5 x 162,81)
= 1614,05 mm  1800 mm
(Reff: BKI Vol. II 2013 Sec. 6 Chap. B. 5)
b. Tebal pelat lajur atas di luar midship pada umumnya tebalnya sama dengan
pada sisi daerah ujung kapal tetapi tidak boleh lebih dari 10% nya.
 Tebal plat lajur atas pada 0,1 buritan sama dengan tebal plat sisi pada daerah
yang sama = 11,00 mm.
 Tebal plat lajur atas pada daerah tengah sama dengan tebal plat sisi pada
daerah yang sama = 12,00 mm.
 Tebal plat lajur atas pada daerah haluan sama dengan tebal plat sisi pada
daerah yang sama = 12,00 mm.
2.2.3 Kubu-Kubu (Bulkwark)

a. Tebal plat kubu-kubu dihitung berdasarkan rumus:
T = 0,65 L (untuk L > 100 m ) L = panjang bulkwark
= 0,65 105,76
= 7,40 mm  8,00 mm
(Reff: BKI Vol. II 2013 Sec. 6 Chap. K. 1)
Bima Ade Maulana

21090114120053 21
b. Tinggi Kubu-Kubu
Tinggi kubu-kubu minimal 1000 mm
Tinggi kubu – kubu yang di rencanakan 1000 mm
c. Freing port (lubang pembebasan)

A = 0,7 x panjang kubu-kubu (untuk l >20) A = 0,7 x 129,65 = 90,76
Panjang kubu-kubu (l )= 0,7 x L L = panjang kubu-kubu
Direncanakan 9 Freing Port dengan masing-masing freing port memiliki luasan
4,36/9 = 0,48 dengan P = 0,48 ; L = 1
2.2.4 Plat Lajur Bilga

Tebal plat lajur bilga tidak boleh kurang dari tebal plat alas atau tebal plat sisi
sesuai rumus: (Reff: BKI Vol. II 2013 Sec. 6 Chap. B. 4. 1)
Tebal plat lajur bilga tidak boleh kurang dari tebal plat alas atau tebal plat sisi
a. Tebal plat lajur bilga buritan
t = tB1 = 15,00 mm
b. Tebal plat lajur bilga tengah
t = tB2 = 17,00 mm
c. Tebal plat lajur bilga haluan
t = tB3 = 14,00 mm
d. Lebar lajur bilga tidak boleh kurang dari :
b = 800 + 5 x L (mm)
= 800 + (5 x 181,54)
= 1707,7 mm, diambil 1800 mm
(Reff: BKI Vol. II 2013 Sec. 6 Chap. B. 4. 2)
2.3. Gading Besar (Web Frame)

Web frame berfungsi sebagai penerus gaya-gaya atau beban yang diterima oleh plat
sisi untuk disalurkan ke konstruksi dasar, terutama pada sistem rangka konstruksi melintang.
Modulus gading besar dihitung berdasarkan rumus (Reff: BKI Vol. II 2013 Sec. 9
Chap. A. 5. 3. 1) dan untuk Web Frame pada kamar mesin:
a. Gading besar pada kamar mesin
W = 0,8 . e . l2 . Ps . k (cm3)
(Reff: BKI Vol. II 2013 Sec. 9 Chap. A. 6. 2. 1)
Bima Ade Maulana
21090114120053 22
Dimana :
k =1
e = lebar pembebanan = 2,4 m
l = panjang tak ditumpu = 11,6 m
Ps1= beban sisi kapal = 102,38 KN/m2
Jadi :
Wperhitungan = 0,8 x 2,4 x (11,6)2 x 102,38 x 1
= 26450,41 cm3
Jadi profil yang direncanakan T 1300 x 25 FP 612,5 x 25
Koreksi modulus :
Lb = (40-50) t = (50 x 25) =1250 mm
F = Lb x t (cm)
= 125 x 2,5 = 312,5
fs = Tinggi profil x tebal profil (cm)
= 130 x 2,5 = 325 ; fs / F = 1,04
W = 10% W + W
= 10% x 26450,41 + 26450,41
= 29095,45
w = W / F.h
= 29095,45 / (312,5 x 130)
= 0,72 ; f / F = 0,49 (dari grafik annex)
f = (f/F) x F
= 0,49 x 312,15 = 153,125 1250
Fperhitungan = f / tebal profil (cm)
= 153,125 /2,5
= 61,25 cm = 612,5 mm 1300 25
Jadi : W (perencanaan) > W (perhitungan)

fperencanaan = Fperhitungan x tebal profil
= 61,25 x 2,5 612,5
= 153,125 cm2
Fperencanaan = fperencanaan / (f/F)
= 153,125 / 0,49
= 312,5 cm2
Bima Ade Maulana

21090114120053 23
Wperencanaan = w. F. h
= 0,72. 312,5. 130
= 29095,45 cm3 (memenuhi)
Koreksi modulus :
W W
perencanaan perhitungan
koreksi =  100% ≤ 10%
W
perhitungan
29095,45  26450,41
=  100%
26450,41
= 10,00 % (memenuhi)
Profil yang direncanakan T 1300 x 25 FP 612,5 x 25
b. Gading besar pada daerah tengah kapal

W = 0,55 . e . l2 . Ps . n. k (cm3)
Dimana :
k =1
n = 0,2
e = lebar pembebanan
= 3,5 m
Ps2 = beban sisi kapal = 86,93 KN/m2
Jadi :
Wperhitungan = 0,55 x 3,5 x (12,586)2 x 86,93 x 0,2 x 1
= 5656,10 cm3
Jadi profil yang direncanakan T 500 x 25 FP 375 x 25
Koreksi modulus :
Lb = (40-50) t = (50 x 25) = 1250 mm
F = Lb x t (cm)
= 125 x 2,5 = 312,5 cm
fs = Tinggi profil x tebal profil (cm)
= 50 x 2,5 = 125 ; fs / F = 0,4
W = 10% W + W
= 10% x 5656,1 + 5656,1
= 6221,71 cm3
Bima Ade Maulana

21090114120053 24
w = W / F.h
= 6221,71 / (312,5 x 50)
f = (f/F) x F
= 0,3 x 312,5 = 93,75
Fperhitungan= f / tebal profil (cm)
= 93,75 / 2,5
= 37,5 cm = 375 mm
= 37,5 x 2,5
= 93,75 cm2 1250
F = fperencanaan / (f/F)
= 93,75 / 0,3
= 312,5 cm2 25
500
= 0,4. 312,5 . 50
= 6221,71 cm3 (memenuhi) 375
Koreksi modulus :
W W
koreksi =  100% ≤ 10%
W
perhitungan
6221,71  5656,10
=  100%
5656,10
Profil yang direncanakan T 500 x 25 FP 375 x 25
c. Gading besar pada daerah haluan kapal

W = 0,55 . e . l2 . Ps . n. k (cm3)
Dimana :
k =1
n = 0,2
= 2,4 m
Bima Ade Maulana

21090114120053 25
Jadi :
= 3976,17 cm3
Jadi profil yang direncanakan T 450 x 25 FP 325 x 25
Koreksi modulus :
Lb = (40-50) t = (50 x 25) = 1250 mm
F = Lb x t (cm)
= 1250 x 2,5 = 312,5
fs = panjang profil x tebal profil (cm)
= 45 x 2,5 = 112,5 ; fs / F = 0,36
W = 10% W + W
= 10% x 3976,17 + 3976,17
= 4373,787
w = W / F.h
= 4373,787 / (312,5 x 45)
f = (f/F) x F
= 0,26 x 312,5 = 81,25
= 81,25 / 2,5
= 32,5 cm = 325 mm
1250
= 32,5 x 2,5 25
= 81,25 cm 2 450
= 81,25 / 0,26
325
= 312,5 cm2
= 0,31 . 312,5 . 45
Bima Ade Maulana

21090114120053 26
Koreksi modulus :
W W
koreksi =  100% ≤ 10%
W
perhitungan
4373,787  3976,17
=  100%
3976,17
2.4 Gading - Gading Utama (Main Frame)

Fungsi dari gading-gading utama atau main frame adalah penguat plat lambung sisi
kapal dalam arah melintang maupun memanjang.
Modulus gading utama dihitung berdasarkan rumus (Reff: BKI Vol. II 2013 Sec. 9
Chap. A. 2. 1. 1)
a. Gading utama pada daerah buritan kapal
W = 0,55 . a . l2 . Ps . f . k (cm3)
Dimana :
a = 0,6 m
f =1
l = 1,86 m
Ps1 = 111,93 KN/m2
Jadi :
W = 0,55 x 0,6 x (1,86)2 x 111,93 x 1 x 1
= 127,79 cm 3
Profil yang direncanakan L 120 x 80 x 10
120 10
80
Bima Ade Maulana

21090114120053 27
b. Gading utama pada daerah tengah kapal
W = n. c. a. l2 .Ps .f .k (cm3)
Dimana :
k =1
n = 0,55 ; untuk L ≥ 100
a = 0,875 m
l = 1,86 m
fmin =1
f =1
c = 0,6
Jadi :
W = 0,55 x 0,6 x 0,875 x (1,86)2 x 92,61 x 1 x 1
= 92,51 cm3
11
100
65
c. Gading utama pada daerah haluan kapal
W = 0,55 . a .l2 . Ps. f .k (cm3)
Dimana :
a = 0,6 m
l = 1,86 m
f =1
k =1
Ps3 = 123,86 KN/m2
Jadi :
W = 0,55 x 0,6 x (1,86)2 x 123,86 x 1 x 1
= 141,41 cm3 130 12
65
Bima Ade Maulana

21090114120053 28
2.5 Senta Sisi (Side Stringer)
Senta sisi merupakan bagian penting pada sistem konstruksi dalam pembuatan kapal
baru. Senta sisi ini dipasang secara memanjang pada bagian lambung kapal dengan panjang
maksimal antar senta sisi adalah 2 m, fungsi dari senta sisi sendiri adalah penguat pada
bagian sisi lambung agar tidak mudah mengalami kerusakan ataupun mangantisipasi
terjadinya kepatahan pada lambung kapal tersebut.
Syarat dipasangnya senta sisi jika jarak H – hDB minimal harus 3,5 meter. Sesuai
dengan rumus:
H = 14,25 m
hDB = 1,4 m
Jadi :
e = H - hDB
= 14,25 – 1,4 = 12,85 m
(Reff: BKI Vol. II 2013 Sec. 9 Chap. A. 5. 3)
Berarti perlu dipasang senta sisi
`a. Modulus Senta Sisi pada daerah Buritan Kapal
W = 0,55 . e . l2 . Ps .n. k (cm3)
Dimana :
k =1
= 1,86 m
n = 0,5
Jadi :
= 301,64 cm3
Jadi profil yang digunakan T 220 x 11,5 (dari tabel anex)
Koreksi modulus :
Lb = (40-50) t = (50 x 11,5) = 575 mm
F = Lb x t (cm)
= 57,5 x 1,15 = 66,13
= 22 x 1,15 = 25,3 ; fs / F = 0,38
Bima Ade Maulana
21090114120053 29
W = 10% W + W
= 10% x 301,64 + 301,64
= 331,80
w = W / F.h
= 331,80 / (66,13 x 22)
f = (f/F) x F
= 0,12 x 66,13 = 7,94
= 7,94 / 1,15
= 6,9 cm = 69 mm
= 6,9 x 1,15
= 7,935 cm2 575
= 7,935 / 0,12
11,5
= 66,125 cm2 220
= 0,23. 66,13 . 22
69
Koreksi modulus :
W W
koreksi =  100% ≤ 10%
W
perhitungan
331,80  301,64
=  100%
301,64
Profil yang direncanakan T 220 x 11,5 FP 69 x 11,5
Bima Ade Maulana

21090114120053 30
b. Modulus Senta Sisi pada daerah Tengah Kapal
W = 0,55 . e . l2 . Ps . n . k (cm3)
Dimana :
k =1
= 1,86 m
Jadi :
= 544,69 cm3
Jadi profil yang digunakan T 280 x 12 (dari tabel anex)
Koreksi modulus :
Lb = (40-50) t = (50 x 12) = 600 mm
F = Lb x t (cm)
= 60 x 1,2 = 72
= 28 x 1,2 = 33,6 ; fs / F = 0,47
W = 10% W + W
= 10% x 544,69 + 544,69
= 599,16
w = W / F.h
= 599,16 / (72 x 28)
f = (f/F) x F
= 0,34 x 72 = 24,48
600
= 24,48 / 1,2
= 20,4 cm = 204 mm
Jadi : W (perencanaan) > W (perhitungan) 12
280
= 20,4 x 1,2
= 24,48 cm2
204
Bima Ade Maulana

21090114120053 31
= 24,48 / 0,34
= 72 cm2
= 0,3.72. 28
= 599,16 cm3(memenuhi)
Koreksi modulus :
W W
koreksi =  100% ≤ 10%
W
perhitungan
599,16  544,69
=  100%
544,69
c. Modulus Senta Sisi pada daerah Haluan Kapal

W = 0,55 . e . l2 . Ps . n. k (cm3)
Dimana :
k =1
= 1,86 m
Jadi :
= 329,77 cm3
Jadi profil yang digunakan T 240 x 10 (dari tabel anex)
Koreksi modulus :
Lb = (40-50) t = (50 x 10) = 500 mm
F = Lb x t (cm)
= 50 x 1,0 = 50
= 24 x 1,0 = 24 ; fs / F = 0,48
Bima Ade Maulana

21090114120053 32
W = 10% W + W
= 10% x 329,77 + 329,77
= 362,75
w = W / F.h
= 362,75 / (50 x 24)
f = (f/F) x F
= 0,19 x 50 = 9,5
= 9,5 / 1,0
= 9,5 cm = 95 mm
= 9,5 x 1,0
= 9,5 cm2 500
= 9,5 / 0,19
10
= 50 cm2
240
Wperencanaan = w. F. H
= 0,3. 50. 24
= 362,75 cm3 (memenuhi) 95
Koreksi modulus :
W W
koreksi =  100% ≤ 10%
W
perhitungan
362,75  329,77
=  100%
329,77
Bima Ade Maulana

21090114120053 33

Bab 1-2 Profil

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Bab 1-2 Profil

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Tugas Merancang Kapal III 2016

UKURAN UTAMA KAPAL

Nama Kapal : MV. TAK PULANG TAK SAYANG

Bima Ade Maulana

1.1. Perhitungan Jarak Gading

1.2. Beban Pada Geladak Cuaca

Co = 10,75    untuk L ≥ 90 – 300 m

Bima Ade Maulana

A. Untuk Plat Kulit

Bima Ade Maulana

1.2.1. Beban Geladak Untuk Daerah Buritan (0 ≤ X/L ≥0,2)

1.2.2. Beban Geladak Untuk Daerah Tengah (0,2 ≤ X/L ≥0,7)

Bima Ade Maulana

1.2.3. Beban Geladak Untuk Daerah Haluan (0,7 ≤ X/L ≥1,0)

1.3. Beban Geladak Pada Bangunan Atas

Bima Ade Maulana

1.3.1. Beban Geladak Untuk Poop Deck

1.3.2. Beban Geladak Untuk Boat Deck

Bima Ade Maulana

1.3.4. Beban Geladak Untuk Navigation Deck

1.3.5. Beban Geladak Untuk Forecastle Deck

Bima Ade Maulana

1.4. Beban Pada Sisi Kapal

Bima Ade Maulana

1.4.1.1. Beban Sisi Untuk Daerah Buritan (0 ≤ X/L ≥0,2)

1.4.1.2. Beban Sisi Untuk Daerah Tengah (0,2 ≤ X/L ≥0,7)

Bima Ade Maulana

1.4.1.3. Beban Sisi Untuk Daerah Haluan (0,7 ≤ X/L ≥1,0)

1.4.2. Diatas Garis Air

Bima Ade Maulana

1.4.2.2. Beban Sisi Untuk Daerah Tengah (0,2 ≤ X/L ≥0,7)

1.4.2.3. Beban Sisi Untuk Daerah Haluan (0,7 ≤ X/L ≥1,0)

Bima Ade Maulana

1.5. Beban Sisi Pada Bangunan Atas

Bima Ade Maulana

1.5.3. Beban Sisi Untuk Bridge Deck

1.5.4. Beban Sisi Untuk Navigation Deck

Bima Ade Maulana

1.5.5. Beban Sisi Untuk Forecastle Deck

1.6. Beban Alas

Bima Ade Maulana

1.6.1. Beban Alas Untuk Daerah Buritan (0 ≤ X/L ≥0,2)

1.6.2. Beban Alas Untuk Daerah Tengah (0,2 ≤ X/L ≥0,7)

1.6.3. Beban Alas Untuk Daerah Haluan (0,7 ≤ X/L ≥1,0)

Bima Ade Maulana

1.7. Beban Alas Dalam Kapal

Bima Ade Maulana

2.2. Plat Konstruksi Lambung

(Reff: BKI Vol. II 2013 Sec. 6 Chap. C. 1. 2)

pl =  2 perm  3 L2  0,89 LB  perm 

Bima Ade Maulana

a. . Tebal Plat Sisi Untuk Daerah Buritan (0 ≤ X/L ≥0,2)

tS2 = 1,21 x 0,6 x 127,84 1,0 + 1,5

b. Tebal Plat Sisi Untuk Daerah Tengah (0,2 ≤ X/L ≥0,7)

tS2 = 1,21 x 0,875 x 102,08 1,0 + 1,5

c. . Tebal Plat Sisi Untuk Daerah Haluan (0,7 ≤ X/L ≥1,0)

tS2 = 1,21 x 0,6 x 143,75 1,0 + 1,5

Bima Ade Maulana

tS2 = 1,21 x 0,6 x 78,34  1,0 + 1,5

b. Tebal Plat Sisi Untuk Daerah Tengah (0,2 ≤ X/L ≥0,7)

tS2 = 1,21 x 0,875 x 46,63 1,0 + 1,5

c. Tebal Plat Sisi Untuk Daerah Haluan (0,7 ≤ X/L ≥1,0)

tS2 = 1,21 x 0,6 x 97,931,0 + 1,5