1.

SISTEMA DE ENCENDIDO CON EFECTO HALL

1.1. Funcionamiento general del sistema

En este sistema de encendido el sensor de efecto Hall, ubicado en el distribuidor,

se encarga de conectar y desconectar a tierra, el circuito primario de la bobina a
través de un módulo de encendido electrónico o directamente a través de la
Unidad de Control Electrónico (ECU). Estos sistemas, como todos los sistemas de
encendido electrónico modernos, pueden ser controlados o no controlados por la
Unidad de Control Electrónica (ECU). Este sistema es muy utilizado en la
actualidad por fabricantes, tales como: Ford, General Motors y Bosch.

Al girar el eje del distribuidor las pantallas y ventanas del obturador van pasando
entre el imán permanente y el elemento de efecto Hall (espacio de aire). El
obturador cambia la forma del campo magnético entre el imán y el Chip Hall.

Figura 7: Sensor de efecto Hall

El Chip capta el cambio del campo magnético, un circuito integrado Hall lo

amplifica y forma una señal de onda cuadrada, la cual es enviada al módulo de
encendido o a la ECU. El módulo o la ECU, controlan la corriente primaria
cerrando y abriendo el circuito.

Cuando la pantalla “entra” en el espacio de aire entre el Chip Hall y el imán

permanente, el campo magnético es desviado, la tensión Hall decrece y el circuito
integrado Hall se desconecta. En este estado el módulo conecta el circuito
primario originando la saturación de la bobina de encendido.

Saliendo la pantalla y entrando la ventana al espacio de aire, el campo magnético

pasa a través del Chip Hall, creando nuevamente la tensión Hall UH y el circuito
integrado Hall se conecta. En este estado el módulo de encendido abre el circuito
primario, produciéndose el salto de chispa. El sensor Hall va fijado en el
distribuidor de encendido junto con el imán permanente.
Todo el circuito está asentado sobre un soporte cerámico y fundido en plástico
como protección contra humedad, suciedad y daños mecánicos.

Figura 8: Distribuidor de efecto Hall no controlado

Hoja obturadora
Placa de soporte
Imán permanente
Conexión eléctrica
Chip Hall
Alimentación
Eje del distribuidor
Placa de avance
Cuerpo del distribuidor
Rotor
El obturador va fijado al eje del distribuidor estando dispuestas sus pantallas y
ventanas hacia abajo como es en el caso de los distribuidores BOSCH y Chrysler,
o bien pueden estar en un anillo separado sobre el eje como en los distribuidores
Ford y GM.

El número de pantallas es igual al número de cilindros. El ancho de cada una de

las pantallas determina el ángulo de cierre de este sistema de encendido, que
permanece constante a lo largo de toda la vida útil del sensor. Algunos
obturadores tienen una ventana de mayor tamaño que las otras, para que la ECU
reconozca la posición del pistón No. 1 en su PMS.

Figura 9: Señal del sensor de efecto hall

Para funcionar, un sensor de efecto Hall necesita un voltaje de alimentación para

el Chip Hall, tierra, para todo el sistema y un voltaje de referencia, el cual es
suplido por el módulo de ignición o la ECU directamente.

Figura 10: Diagrama del sensor de efecto Hall no controlado

Al momento de entrar una ventana en el espacio de aire, el campo magnético
actúa sobre el Chip Hall, el voltaje de referencia es aterrizado a masa, el módulo
de encendido o la ECU, desconectan el primario de la bobina de encendido y se
produce la chispa de alta tensión.
Figura 11: Diagrama del sistema de efecto Hall controlado directamente por ECU

Figura 12: Diagrama del sistema de efecto Hall controlado por ECU