Evaluación y diseño del concreto permeable para su incorporación en la

ciudad de Juliaca
Mamani Catacora Jean Marcov a Monrroy Luque Marcos Luis b *
a
E.P. de Ingenieria Civil, Facultad de Ingenieria y Arquitectura, Universidad Peruana Union, Juliaca, 21100,Puno, Perú

Resumen

Con el aumento de la urbanización en la ciudad de Juliaca ocurre una gradual impermeabilización del suelo, lo que disminuye considerablemente
el volumen de agua infiltrada al mismo, aumentando el riesgo de inundaciones en los sectores más bajos de la ciudad. Por lo cual el estudio del
comportamiento de pavimentos permeables como alternativa para reducir el escurrimiento superficial es una buena solución, ya realiza un
adecuado manejo del agua de lluvias que se filtra, favoreciendo la recarga de acuíferos y previniendo la inundación. Se diseñó un concreto
permeable para su utilización en estaciones de lavado de autos, de manera que el agua pueda recuperarse para tu tratamiento y reutilización o
bien descarga en los sistemas de alcantarillado con una menor carga de contaminantes. En el proceso se utilizaron en su composición el cemento,
agregado grueso, agua y una fina capa de pasta de cemento endurecido en sus puntos de contacto. Los resultados determinaron que las
características de resistencia y permeabilidad se encontraron dentro de los requerimientos establecidos por la ASTM D448 y C33, obteniendo
pavimento de mediana resistencia con altos índices de permeabilidad, todos dentro de los valores establecidos por la norma mencionada.

Palabras clave: Concreto poroso; pavimento permeable ; permeabilidad; resistencia

Abstract

With the increase of urbanization in the city of Juliaca there is a gradual waterproofing of the soil, which considerably reduces the volume of
water infiltrated to it, increasing the risk of flooding in the lower sectors of the city. Therefore, the study of the behavior of permeable pavements
as an alternative to reduce surface runoff is a good solution, already makes an adequate management of rainwater that is filtered, favoring the
recharge of aquifers and preventing flooding. A permeable concrete was designed for use in car wash stations, so that water can be recovered for
treatment and reuse or discharge into sewer systems with a lower pollutant load. In the process cement, coarse aggregate, water and a thin layer
of hardened cement paste were used in its composition at its points of contact. The results determined that the characteristics of resistance and
permeability were within the requirements established by ASTM D448 and C33, obtaining pavement of medium resistance with high permeability
indexes, all within the values established by the mentioned norm.

KEY WORDS: Porous concrete; permeable floor; permeability; resistance

1. INTRODUCCIÓN

A lo largo de los últimos años se ha registrado un elevado impacto ambiental como consecuencia los cambios climáticos, el uso
indiscriminado de estructuras en áreas urbanas, disminuye notoriamente la capacidad de recarga natural en los terrenos e incrementa
de forma considerable el causal de escurrimiento superficial, aumentando el riesgo de inundaciones y estancamiento en los sectores
más bajos de la ciudad y el aumento progresivo de la población ha contribuido a acrecentar la problemática.
La ciudad de Juliaca periódicamente se ve afectada por fenómenos climáticos naturales más que todo en las épocas de lluvia
produciéndose inundaciones y estancamiento de agua pluviales y de drenaje.
La búsqueda constante de nuevos métodos de construcción que solucione problemas que causan las aguas fluviales y al mismo
tiempo reduzca el impacto sobre nuestro medio ambiente, hace que cada vez sean más utilizados los materiales de tipo ecológico.
Para disminuir los efectos relacionados a los problemas en la evacuación de aguas pluviales y las condiciones de escurrimiento,
en los últimos años se ha desarrollado a nivel mundial un modo alternativo de diseñar pavimentos, construyendo estructuras que
permitan el paso del agua a través de la capa superficial hacia el interior de la estructura, evitando así la acumulación de agua en
su superficie y el escurrimiento superficial aguas abajo, condiciones que generan los dos problemas asociados a pavimentos
impermeables. (EPA, 1999).
La denominada construcción ecológica y sustentable está tomando gran importancia en ciudades donde tienen problemas
acarreados por la evacuación de aguas pluviales, ya que buscan que los procesos de construcción se ocupen y solucionen el
problema.
En Estados Unidos, el concreto permeable surgió en la década del 70 como una respuesta ante el aumento en los niveles de
escorrentía superficial producto de un aumento en áreas urbanizadas con coeficientes de escorrentía altos. Con el tiempo, se dio
paso al uso de un material poroso que permitiera transformar la escorrentía superficial en infiltración y además cumpliera una
función práctica dentro del desarrollo urbano. (Fernández et al., 2008).

* Autor de correspondencia Tel.: 953170122 * Autor de correspondencia Tel.: 944174456

E-mail: jmarcomamani96@gmail.com E-mail: marcosluismonrroy @gmail.com
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Azañedo Medina Wiston H., Chávez Juanito Helard y Muñoz Valdivia, Richard G. en su tesis: “Diseño de Mezcla de Concreto
Poroso con Agregados de la Cantera la Victoria, Cemento Pórtland Tipo I con Adición de Tiras de Plástico, y su Aplicación en
Pavimentos Rígidos, en la Ciudad de Cajamarca”, realizada en la Universidad Nacional de Cajamarca, Facultad de Ingeniería,
Escuela Académico Profesional de Ingeniería Civil, Cajamarca 2007. Los investigadores, durante este trabajo elaboraron mezclas,
empleando: Cementos Pórtland Tipo I y Tipo ICo, agua potable, agregados de la Cantera La Victoria, 20 tiras de plástico y aditivo
reductor de agua, en distintas combinaciones y dosificaciones. Preparando a cada espécimen de prueba (cilindros y vigas) para
realizar ensayos de resistencia a compresión y flexión, respectivamente y determinar de esta manera, la mezcla con el mejor
comportamiento ante estos esfuerzos. Para luego, analizar los resultados estadísticamente, concluyéndose cuál es el diseño de
mezcla óptimo que cumpla los requisitos mecánicos (esfuerzos de compresión y flexión) para ser utilizados en pavimentos.
Finalmente, los autores realizaron el diseño del Pavimento de Concreto Permeable, usando los parámetros necesarios del terreno y
las condiciones de tráfico que soportará. En suma, la investigación expresa el diseño de mezcla del Concreto Poroso, las
propiedades y características del mismo; y las consideraciones que se deben de tomar en cuenta para su uso en pavimentos de la
ciudad de Cajamarca. En nuestro país, la tecnología del concreto permeable todavía no se viene implementando como solución a
los problemas acarreados por la evacuación de aguas pluviales y el uso generalizado de pavimento convencional (impermeable);
no siendo el caso de otros países como, México, Colombia o Chile, donde se realizan estudios a nivel de pre y postgrado para
lograr la inclusión de este tipo de concreto en su infraestructura vial, la posibilidad de utilizar este material en Perú, justifica esta
investigación cuyo fin principal consiste en evaluar la incidencia de la incorporación del concreto permeable; determinando si es
adecuado para su aplicación, en la ciudad de Juliaca, brindando así una alternativa de solución a los problemas que conlleva la
evacuación de aguas pluviales (condiciones de escurrimiento), evitando así el arrastre de materiales sólidos y eventuales
inundaciones urbanas en las zonas bajas.

1. OBJETIVOS

1.1 OBJETIVOS GENERALES

- Evaluar la incidencia que tiene la incorporación del concreto permeable, diseñado para pavimentos en la
ciudad de Juliaca.

1.2 OBJETIVO ESPECIFICO

- Determinar el diseño de mezcla del concreto permeable idóneo, para su utilización en la ciudad de Juliaca.
- Determinar la resistencia a la compresión del concreto permeable al incorporarle materiales disponibles de
la región de Puno.
- Determinar el coeficiente de permeabilidad del concreto permeable hecho en la ciudad de Juliaca.
- Determinar si los pavimentos permeables ayudan a mejorar la recolección y distribución y solucionar
problemas de inundaciones de aguas fluviales.
- Determinar qué beneficios otorga el uso de pavimentos permeables en épocas de lluvias frente a los
problemas de inundaciones, estancamiento de aguas pluviales y congestionamiento vehicular.

2. MARCO TEORICO

2.1 DEFINICION

El concreto permeable o concreto poroso, es definido como un concreto con revenimiento cero con alto grado de
porosidad, y con una relación de vacíos alta; consiste de cemento portland, agregado grueso, poco o nada de
agregado fino y agua. La combinación de estos ingredientes producirá un material endurecido con poros
conectados, que varía de tamaño de 2 a 8 mm, lo cual permite que el agua pase fácilmente a través de él. El
contenido de vacíos puede variar de 15% a 35%, y se pueden alcanzar resistencias a la compresión entre 28 a
280 kg/cm². La capacidad de drenaje de un pavimento de concreto permeable variará con el tamaño del agregado
y la densidad de la mezcla, pero generalmente varía en el rango de 81 a 730 L/min/m² ó 0.14 a 1.22 cm/s. (ACI
522R-10).

2.2 VENTAJAS DE LOS PAVIMENTOS PERMEABLES

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- Además de las diversas aplicaciones mencionadas, la utilización de concreto permeable en pisos y

pavimentos conlleva grades ventajas, siendo sus beneficios no solo económicos y estructurales,
sino también ecológicos; como, por ejemplo:

o Por su función permeable, no interrumpe el ciclo hidrológico del agua en las ciudades, permitiendo
la filtración de agua pluvial en los mantos acuíferos.
o Permite el control de la contaminación de las aguas pluviales, impidiendo que éstas se deriven hacia
el sistema de desagüe y se mezclen con las aguas residuales.
o Son filtrados los agentes contaminantes que pueden contaminar las aguas subterráneas y dañar
ecosistemas.
o Control de escurrimiento del agua pluvial. - Por ser un material que posee del 15% al 35% de vacíos,
no genera islas de calor como el asfalto y concreto hidráulico.
o Evita encharcamientos y la saturación en los drenajes en época de lluvias. - Por ser un material
poroso es autodrenante y autoventilado. - Disminuye los gradientes térmicos (reflexión mínima de
la luz). - Aumenta la calidad de servicios vehiculares y peatonales para usuarios, durante la lluvia.
o Su peso volumétrico es un 20% a 25% menor que el concreto convencional. - El índice de fisuras
en el concreto permeable es 25% menor, como consecuencia de la baja retracción por el porcentaje
de vacíos contenidos en comparación con un concreto convencional.
o El concreto permeable permite el manejo de las aguas pluviales al mismo tiempo que provee una
infraestructura durable necesaria para el desarrollo. Los pavimentos permeables pueden generar un
importante beneficio, debido a la contribución de estos a mantener las condiciones naturales de una
zona. De ser así, el control de las inundaciones se consigue con mantener la red de drenaje natural.

2.3 DESVENTAJAS DE LOS PAVIMENTOS PERMEABLES

- La utilización del concreto permeable en pisos y pavimentos posee algunas desventajas, como son:

o Pérdida de su permeabilidad con el paso del tiempo, al saturarse los espacios vacíos con material
fino (material contaminante). Por lo que es imprescindible el mantenimiento del mismo, a base de
agua a presión.
o Posee una menor resistencia al desgaste que el concreto convencional, por lo que solo debe
aplicarse en zonas de tráfico ligero.

- El éxito de la utilización del concreto permeable en pisos y pavimentos ha sido variado, en algunas áreas los
sistemas de pavimento de concreto permeable se han aplicado exitosamente, mientras que en otros no. En
general las fallas de estos sistemas son atribuibles a la inexperiencia en la construcción de este tipo de
pavimentos, a una compactación del suelo más alta de la especificada y al diseño inapropiado según el lugar
de aplicación de este material. En aras de que un pavimento permeable funcione exitosamente el comité ACI
522R-06, recomienda:

o Verificar la permeabilidad de los suelos, la tasa de filtración debe ser mínimamente de 13mm/hr
con una capa de suelo de 1.2 m a más. Facilitando así la infiltración del agua y la recarga de las
aguas freáticas, aunque no filtran toda el agua pluvial de las tormentas excepcionalmente grandes.
o Evitar el escurrimiento de agua y el ingreso de maquinaria pesada en las áreas de concreto
permeable. El pavimento de concreto permeable no debe ser puesto en servicio hasta que toda la
tierra removida con pendiente hacia el pavimento permeable sea estabilizada por vegetación. A fin
de evitar la colmatación del sistema son esenciales los controles estrictos de la erosión y de
sedimentación durante las actividades de construcción.
o Que el tránsito vehicular durante la etapa de construcción sea dirigido hacia afuera del área del área
del pavimento permeable para evitar la compactación de las capas del suelo subyacente y la pérdida
de la capacidad de filtración.
o El mantenimiento debe realizarse en forma periódica.

2.4 PROPIEDADES DEL PAVIMENTO PERMEABLE

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Las propiedades del pavimento permeable dependen de sus materiales, diseño de mezclas y proceso
constructivo; generalmente de su contenido de material cementante (c), la relación agua-cemento (a/c), el
nivel de compactación, la gradación del agregado y su calidad

2.5 TIPOS DE PAVIMENTO PERMEABLE

Existen diferentes tipos de pavimentos permeables, los cuales se pueden clasificar de acuerdo al material de
su capa de rodadura. Estos se clasifican en tres grupos: Pavimentos de asfalto poroso, (ii) pavimentos de
concreto poroso, y (iii) pavimentos de adoquín y modulares (Brattebo y Booth, 2003; Ferguson, 2005). A
continuación, se presentará la descripción de los tipos de pavimentos permeables, y las diferencias que existen
entre estos.

2.5.1. Pavimentos permeables en asfalto poroso

Es el tipo de pavimento poroso más antiguo, data de los años 70‟s (Ferguson, 2005) y consta de una
capa de rodadura, conformada por una mezcla bituminosa de asfalto en pequeñas cantidades y agregados
de tamaño grueso uniformemente gradados (Azzout et al., 1994), reforzado con fibras de polímeros para
contrarrestar la perdida de resistencia por el aumento del porcentaje de vacíos (entre 15% y 20%).
(Reyes y Torres, 2002).

El aumento del porcentaje de vacíos permite tener una superficie más permeable por donde el agua se
puede infiltrar a la zona de almacenamiento o amortiguamiento, lo que mejora la tracción, la visibilidad,
y disminuye la escorrentía superficial cuando ocurren los eventos lluviosos en la zona o vía en donde
se es implementado (Ferguson, 2005).

Una segunda capa de arena filtrante que separa, la capa de rodadura de la capa de almacenamiento y
llena los vacios superficiales de esta última. Para evitar la colmatación del sistema en ocasiones esta se
separa de la capa de rodadura por medio de un geotextil (Cahill et al, 2003; Ferguson, 2005).

2.5.2. Pavimentos permeables en concreto poroso

La capa de rodadura de este pavimento consiste en una mezcla de agregados gruesos uniformemente
gradados, y cemento y agua. La mezcla se desarrolla con una relación agua cemento baja para aumentar
la resistencia, que al igual que en el primer caso la perdida de resistencia es ocasionada por el aumento
del porcentaje de vacíos. Esta mezcla ocasiona una estructura porosa de célula abierta por donde el agua
puede fluir (Ferguson, 2005).

2.5.3. Pavimentos permeables de adoquín y modulares:

Los pavimentos permeables de adoquín permiten la infiltración del agua por medio de las juntas creadas
entre los adoquines, estas son llenada o emboquillada con grava fina o arena de rio. Este tipo de
pavimento permeable suele ser utilizado con mayor frecuencia en andenes y jardines debido a su baja
resistencia (Smith, 2006; Interpave, 2008).
La capa de rodadura de los sistemas modulares puede estar conformadas por rejillas de plástico de alta
resistencia o por módulos en concreto, estos se rellenan de grava o tierra para sembrar pasto (Ferguson,
2005).

2.6 CLASIFICACIÓN

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El doctor Jorge Rodríguez (2008) propone una clasificación en donde divide a los pavimentos permeables en dos
grupos:
- Pavimentos permeables discontinuos:

o Césped o grava con refuerzos.

o Adoquines con ranuras.

- Pavimentos permeables continuos.

o Mezcla bituminosa porosa:

o Hormigón poroso.

Por otra parte, también existe la clasificación de pavimentos permeables según el destino final de las aguas
filtradas (Schueler, 1987) y (Woods-Ballard et al., 2007).

3. METODOS

Cuando el concreto permeable se utiliza como material en pavimentos, es necesario asegurarse de que satisface los
requisitos mínimos del diseño. La resistencia a la flexión, a la compresión y la permeabilidad del concreto permeable
son, los parámetros principales para determinar la calidad del mismo, por lo cual fueron las variables de respuesta
utilizadas en esta experimentación. Para la formulación del concreto permeable, se consideraron los siguientes
materiales.

a) Cemento Portland
b) Agregado grueso de 50.8 mm (2 pulgadas)
c) Fina capa de pasta de cemento endurecido
d) Agua

Las proporciones de la formulación se basaron en los resultados obtenidos y cada prueba se realizó por
cuidadosamente.

Elaboración de especímenes para prueba de resistencia a la compresión

La elaboración de los especímenes sometidos a la prueba de resistencia se realizó conforme a la norma ASTM
C31, la cual contempla los procedimientos necesarios para preparar y curar probetas cilíndricas de concreto
compactadas mediante varillado y que además contengan mezclas con agregado grueso de 50.8 mm (2 pulgadas)
como tamaño máximo.
Los especímenes deben ser cilindros de concreto vaciado y fraguado en posición vertical, de altura igual a dos
veces el diámetro, siendo el especímen estándar de 150x300 mm (6×12 pulgadas). Los moldes se llenan en tres
capas de igual volumen. En la última capa se agrega la cantidad de concreto suficiente para que el molde quede
lleno después de la compactación. El faltante de concreto se completa con una porción de mezcla. Cada capa se
debe compactar con 25 penetraciones de la varilla, distribuyéndolas uniformemente en forma de espiral y
terminando en el centro.
Después de elaboradas las probetas se transportan al lugar de almacenamiento donde deberán permanecer sin ser
perturbados durante el periodo de curado inicial. Estas pruebas se llevaron a cabo en los laboratorios de Ingeniería

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Civil. Las probetas se retiraron de moldes entre las 18 y 24 horas después de moldeadas. Hecho esto se marcaron
en la cara circular de la probeta las anotaciones de la tarjeta de identificación del molde y se procedió al curado.

Prueba de permeabilidad

Para determinar la capacidad de la permeabilidad para el flujo laminar de agua a través de de muestras de concreto
permeable se realizó lo siguiente:

a) Se llena una probeta con agua.

b) Se colocan los especímenes de concreto en un área libre para poder ver que el agua se filtra.
c) Se vacía el agua a velocidad constante sobre una mezcla, midiendo con cronómetro el tiempo en que se
filtra el agua al 100%.

Prueba de compresión simple

Se determinaron las características de capacidad de carga de las mezclas a 14 días al aplicar una carga axial de
acuerdo con la norma ASTM C-39. Esta prueba tiene la ventaja de ser fácil realización y de exigir equipo
relativamente sencillo.

1. Se colocaron sobre la plataforma de una prensa para que quede bien cabeceado.
2. Se aplicó la carga.
3. Se anotaron las cargas últimas o de falla, es decir la presión a la que se rompe el cilindro.

Prueba de resistencia a la flexión

La determinación del módulo de ruptura se ensayó en los especímenes a 7 días. Las muestras se dosificaron con
los mismos insumos que para a la fabricación de probetas en moldes rectangulares de 15x15x30cm (6x6x12
pulgadas), se llenaran en una capa y se compactaran con 25 golpes de la varilla punta de bala por viga y se
enrasaron con varilla punta de bala.

4. RESULTADOS

Prueba de resistencia a la compresión

Comúnmente se conoce como rotura de cilindros. Este procedimiento se llevó a cabo en laboratorio. Los resultados
se presentan en la Tabla 1.

Tabla 1. Resultados de la prueba de resistencia la compresión de los cilindros.

Tiempo
Característica Resistencia
Muestra de curado
Principal (Kg/cm²)
(d)
1 30% de cemento 7 41.56
2 30% de cemento 14 49.36
3 30% de cemento 21 55.39

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Como se puede ver en la Tabla 1, se realizaron las pruebas de resistencia con 7, 14 y 21 días de curado, con el
fin de comprobar que la resistencia cambia dependiendo la edad. Se pudo ver que los cilindros experimentados
a 7 días presentaron menor resistencia a comparación de los de 14 y 21 días.

Prueba de permeabilidad

Los resultados de esta prueba se resumen en la Tabla 2.

Tabla 2. Resultados de permeabilidad

30% Cemento
Cantidad de agua
agregada (mL) 1000
Tiempo (s) 110
Flujo (mL/s) 9.1

En la columna se muestra el resultado de la muestra utilizada como blanco, es decir, sin aditivos ni agregado fino
(30 % de cemento, 60% de agregado grueso y 10% de agua). Se observó que se mantiene una buena
permeabilidad, el agua logró pasar la losa en un tiempo.

Resistencia a la flexión

Al igual que para la prueba de permeabilidad, se determinó la resistencia a la flexión para las muestras de 21 días
de edad, puesto que es la edad a la que ya alcanzaron madurez en cuanto a resistencia y las mismas dosificaciones.
Los resultados se reportan en la Tabla 3.

Tabla 3. Resistencia de las vigas a la flexión

Resistencia
Espécimen Composición Edad(d)
(Kg/cm2)
Viga 1 30% de cemento 21 4.74

Se puede observar en la tabla anterior que la muestra resistió una carga de 4.74, presentando un módulo de rotura
mediano. A partir de las pruebas realizadas, se evidenció que la utilización de c30% de cemento y 21 días de edad,
proporciona al concreto permeable las mejores cualidades estándar para su utilización en pavimento.

5. CONCLUSIONES

El concreto permeable representa una alternativa de construcción frente al problema de inundaciones, agotamiento de
los mantos acuíferos y escasez de agua, que a su vez brinda ventajas adicionales como absorción de la emisión de ruido
de vehículos y al disminuir la película de agua de lluvias, propicias condiciones de conducción más seguras, entre
otras.
Los componentes del concreto poroso son: agua, cemento, agregado grueso, aditivos (opcional) y poco o nada de
agregados finos; que combinados en las proporciones adecuadas de agua/cemento y seleccionando la morfología y

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granulometría apropiada de los agregados, puede brindar una adecuada relación permeabilidad/resistencia,
dependiendo de la aplicación.
La caracterización del concreto poroso implica la realización de ensayos de compresión, flexo tracción, permeabilidad
y porcentaje de vacíos de acuerdo a las normas ACI y ASTM, aunado a la caracterización preliminar (de rutina) que
corresponde a cada uno de sus componentes.
Con base en los resultados anteriores puede concluirse que el concreto permeable es viable para ser una alternativa en
cuanto a la construcción de pavimentos. En estudios posteriores será necesario valorar su proporción óptima y los
costos de su aplicación.

6. REFERENCIAS

o Universidad Tecnica de Machala (2015), CONCRETO POROSO: CONSTITUCIÓN, VARIABLES

INFLUYENTES Y PROTOCOLOS PARA SU CARACTERIZACIÓN.

o Ligia M. Vélez (2010), PERMEABILIDAD Y POROSIDAD EN CONCRETO

o Autores: Gustavo Chávez Chaparro (2013), ESTUDIO Y ANÁLISIS DE DOSIFICACIONES PARA LA

ELABORACIÓN DE HORMIGÓN POROSO CON MATERIALES LOCALES.

o Susan Grettel Alcalde Paredes(2015), “EVALUACIÓN DEL AGREGADO PROVENIENTE DE LA

CANTERA “RIO CAJAMARQUINO” PARA LA ELABORACION DE CONCRETO
PERMEABLE PARA PAVIMENTO RÍGIDO, CAJAMARCA 2015”.

o Natalia Ixchel Rodas Ralda(2012), DESARROLLO Y USO DE BLOQUES DE CONCRETO

PERMEABLE EN SENDEROS ECOLÓGICOS.

o BACH. Cesar Eddy Flores Quispe, BACH. Ivan Alexander Pacompia Calcina(2015), DISEÑO DE
MEZCLA DE CONCRETO PERMEABLE CON ADICIÓN DE TIRAS DE PLÁSTICO PARA
PAVIMENTOS fc 175 kgcm2 EN LA CIUDAD DE PUNO”